特斯拉降价 特斯拉官网价格

特斯拉降价 特斯拉官网价格

“特斯拉降价”这样的标题笔者已经忘了是第几回看到了，从当初进口到在上海开始国产，经历过几轮降价后也确实接地气了许多显得不再那么高高在上。

不可否认，在过去一年的时间里，Model3成为全球最畅销的电动汽车之一，死忠粉对于特斯拉的喜爱溢于言表。并且特斯拉公司也是估值最高的汽车公司。

但是，即便如此，一年50万辆的销量相对于大众、丰田那些动辄数千万辆的汽车巨头来说，都不值一提。造车是马拉松，起跑线上的胜利不叫胜利，只能叫阶段性领先；并且特斯拉一年之内多次降价，有较为明显的“恃宠而骄”之嫌，这是对消费者的极大不尊重和践踏。

以最近的这次为例，Model3标准续航版补贴后价格从27.155万降至24.99万，长续航后驱版也从34.405万降至30.99万。降价幅度不可谓不大，上一轮降价后买车的车主觉得赚到还没多久呢，真就应了“早买早享受，晚买享折扣”这句调侃，折旧贬值速度都快追不上官方降价了。

特斯拉之所以能这么做，一方面是其背后有一套放眼全球车企都最高效的供应链，加之其在纯电动车领域无人能及的销量，已经进入了买的越多成本越低的良性循环，即便现在也还有不小的继续降价空间。当然笔者觉得，特斯拉在新能源车中有些被过度神化，因此在早期为他提供了远超自身硬实力的议价能力。

而当下的接连降价，或许也是应对强敌的未雨绸缪吧？

毕竟被认为是降价打击对象的自主新能源品牌们，虽然低端确实销量受到不小打击，但再看蔚来、小鹏、理想等国内第一梯队销量却照旧快速增加。并且在中国这个世界最大新能源车市场，拥有强到离谱群众基础的大众也即将带着新一代产品杀入。特斯拉感到的压力可想而知。

你不得不佩服人家马斯克，确实是想的很清楚，不仅赚你卖车的钱，还赚你Pilot的钱，更赚你FOTA升级的钱，最后连带着把自动驾驶车队的钱也给挣了，你再想想特斯拉的能源布局和战略？未来是不是我们生活里的用电特斯拉也要赚一笔？想想都觉得可怕，所以啊人家这么高的估值的确是有道理的，虽然看起来干的是传统车企的事，但是骨子里的的确确是科技公司的商业逻辑啊。

特斯拉是电动汽车界的一个神话。自特斯拉开卖以来，它的股价便一涨再涨。现在更是突破6,000亿美元大关。而特斯拉的创始人马斯克也以1279亿美元超越了微软公司创始人比尔盖茨成为全球的第二富豪。

这无一不证明着特斯拉在电动汽车界无法超越的地位。很多人因有一辆特斯拉而感到自豪，一些人更是认为特斯拉不会降价。但最近传出来的新闻学打了他们的脸。特斯拉降价了，并且直接狂降16万。这一消息引得人们的热议，很多人都这个时机购买了特斯拉。而我却认为特斯拉并不值得购买。

下面就此事来谈一下我的看法。

我认为特斯拉有很大一部分是炒作起来的，他先前也并不出名，再经过一系列的炒作之后，才成为电动汽车界的无冕之王。不可否认特斯拉有很多优势，但他也并非完美也有着不少的弊端，并非是一些人口中的完美车型。而价格也极为昂贵，在降了16万之后和同价位的车相对比也并没有很大优势。

二、电池弊端

电动汽车都有一个十分明显的弊端，那就是电池问题。电动汽车的电池更换十分昂贵。更换特斯拉的一块电池需要12,000美元，这对于车主来说也是十分巨大的负担。因为电动汽车的电池隔几年就会出现损坏情况，并不耐用。相比于烧油的汽车，这方面是有所不足的。

三、公路现状

在我国的中小城市，电动汽车的充电桩并没有普及，只有大城市才有随处可见的充电桩。而对于购买了特斯拉的中小城市车主来说，充一次电十分费劲，并且在半路上没电的尴尬情形也时常发生。所以我觉得特斯拉不值得购买。

以上仅代表我个人观点，若有不同看法，欢迎在评论区留言讨论。

走高端，贵，轿跑车型，一般价格在70多万左右。这车感觉跟平时生活还是远了点，需要自己安装充电器，不过买得起这车，也不在乎这点钱了。但特斯拉在北京需要上汽油车牌照，摇.号就像中.六.合.彩。北汽新能源E150EV用的是新能源汽车牌照，摇.号中.签率90%，很有诱惑力。