“兰达”家族务实之选 灵活小巧专为年轻人而来 试驾广汽丰田锋兰达

“兰达”家族务实之选 灵活小巧专为年轻人而来 试驾广汽丰田锋兰达

随着年轻人逐渐成为汽车市场消费主力，所有车企都在思考一个同样的问题，那就是如今新时代年轻人到底喜欢什么？什么样的汽车产品可以满足他们？其实这个问题的很简单，首先车辆看上去造型要足够个性、新潮；作为刚刚步入社会的年轻人，驾驶技术还不算非常娴熟，所以安全配置也要齐全；动力系统也是他们最关注问题之一，要时刻让他们躁动的心得以释放；最后也是最重要一点，那就是价格要亲民，对这部分年轻用户来说，事业在刚刚起步阶段，没有必要在车上投入太多。

其实以上着几点，哪一个单拿出来对车企都没有太大难度，但是如何将它们融合在一起，却让很多品牌头疼。不过在2022年年初时，广汽丰田就推出了这样一款车型，在价格亲民的基础上，将车辆各方面性能做到了相对均衡，它就是——广汽丰田锋兰达(图片|配置|询价)。

从名字上来看，锋兰达是继汉兰达、威兰达之后的第三位“兰达系列”成员，也是该系列中目前定位最入门一款产品，共有5款车型，售价区间12.58-16.98万元。这次笔者就来到了湖南长沙，试驾这款广汽丰田专为年轻人打造的潮酷座驾。

相信对丰田海外市场有一定了解的朋友都能看出来，广汽丰田锋兰达外观基本是沿用了日规版拉罗拉Cross设计造型，而其姊妹车型锐放则是沿用了美规版卡罗拉Cross造型。无论是日规版还是美规版，它们最显著特征就是均带有极为浓厚的跨界风格，所以锋兰达也很好的延续了这一点，打破国内消费者对于SUV的固有印象。

所以在前脸设计上，锋兰达作为一款自带跨界基因的车型，并没有顺应当今“格栅越大越运动”的主流设计思路，而是选择通过更多线条设计来强化前脸质感、并且在下方格栅周围加入粗壮的哑光饰板，同样带来不俗的运动气息。两侧LED灯组造型十分吸睛，内部结构清晰可见，上方为四颗矩阵式LED光源，下方为近光灯组，并利用中间行车灯带将上下隔开，带来不俗的层次感。

而来到车侧，跨界风格依旧是整台车主旋律，比如前后轮拱以及侧裙处大面积黑色饰板，高高耸起的车尾、黑色行李架等等，让整台车辨识度也得到进一步提升。虽然定位一台紧凑级SUV，但是锋兰达并没有选择用一些贯穿式线条来提升车辆视觉张性，反而在前后利用类似“箭头”的线条来继续强调车身层次感，这也更符合一台跨界风格SUV的调性。车身尺寸方面，锋兰达长宽高分别为4485/1825/1620mm，轴距为2640mm，与姊妹车型卡罗拉锐放相比长度多出了25mm，其它参数均保持一致。轴距也是与同样基于TNGA-C平台打造的C-HR保持一致。

与前脸和车侧相比，锋兰达尾部设计就显得相对保守了，用四个字来形容就是“干净利落”，没有一根线条显得多余，但是整体看下来又不会太单调。两侧尾灯是尾部为数不多的亮点，高于车身的设计使其看上去十分立体，周边在加入熏黑处理后也带来了一丝神秘感。丰田LOGO下方“FRONTLANDER”字样采用内凹方式呈现，并且与车身同色，也算是比较新奇的设计。

车内给我感觉更像是一台SUV版的雷凌，因为在设计、布局上都与雷凌保持了较高一致性，只是针对细节进行了部分调整。虽然布局类似，但在用料方面还是有一定区别的，锋兰达车内软性材质包裹占比相对会更高一些，中控台上尽可能扩大了皮质包裹面积，就算没有皮质的地方也换成了搪塑材质，所以在触感和视觉感受上，居家风格更为浓厚，也更有高级感。

三辐式方向盘大家都不陌生了，在丰田旗下很多入门级车型上都可以见到，手感上也是大差不差，相对适中的尺寸更适合日常驾驶，握感舒适饱满，加上细腻皮质包裹，以及两侧相对丰富的实体按键，被广大消费者一致好评。

仪表盘受限于成本问题，很遗憾没有采用全液晶屏，而是采用半液晶形式，两侧转速表以及水温、油量均为实体指针，中间一块屏幕用于显示车辆时速以及部分行程信息。虽然中间液晶屏幕尺寸仅有7英寸，但是显示内容还是比较丰富的，比如在中控屏上设计好的导航信息、可行驶里程等等。

9英寸中控屏幕依旧体现出了日系品牌在智能化方面的保守，但是相比我们以往试驾过的丰田车型，锋兰达屏幕素质确实有一定提升，滑动、点击菜单的手感更为顺滑，对日常驾驶中使用的便利性有一定提高。同时，锋兰达这套车机系统还可以下载QQ音乐、腾讯视频等等丰富的本土化应用，也让我们看到了丰田在智能车机上的与时俱进，但是相比汉兰达那一套车机系统当然还有一定提升空间。

空调控制面板锋兰达将它单独“拿”了出来，放在了中控屏幕下方，传统的实体按键搭配双旋钮设计十分经典，而且空调作为使用频率最高的功能之一，这样做也提升了消费者使用便利性。

笔者还邀请了同车小哥，进行了后排的空间实测。实际上锋兰达和C-HR轴距都是一样的，但是坐进车内锋兰达空间确实感觉要更宽敞一些。首先是因为锋兰达拥有更大后窗面积以及全景天窗，所以视野要比C-HR开阔多了，不会显得那么憋屈。二是因为相对较平的车顶设计，也让后排头部空间得到了保障。经过实测，177cm的体验者坐进后排头部空间约有1拳余量，而腿部空间也有2拳左右余量，面对日常驾驶、家庭出游还是妥妥够用的。另外，锋兰达还有同级别领衔的安全性能，不仅仅是丰富的主动安全功能，车辆就连最低配版本也配备了6个安全气囊，而顶配版本更是配别9个安全气囊，为家庭出行保驾护航。

锋兰达搭载TNGA 2.0LDynamic Force Engine发动机，发动机最大输出功率为126千瓦，峰值扭矩可达205牛·米。发动机采用了进气歧管喷射、缸内直喷以及电动连续可变气门正时技术，实现其综合工况(NEDC)油耗低至5.7L/100km。传动系统方面，与之匹配是可模拟10档的Direct Shift-CVT变速箱。这一套动力系统相信大家也不陌生了，在目前丰田很多在售车型上都能看到它的身影，也因为较为出色的燃油经济性、动力性能被消费者津津乐道。

实际行驶过程中，锋兰达作为一款主打家用和经济性的紧凑级SUV，在城市道路动力表现完全够用，但如果你追求加速感和操控性那这台车可能并不适合你，因为它低扭、加速时表现实际并不如一台1.5T发动机车型。说到底它就是一台日常通勤工具，确保你日常舒适通勤是它最重要使命，所以在油门调校上锋兰达做到了十分线性，就算你铆足了劲踩它也不会给你非常强推背感，这种感觉和C-HR有些相似，如果你开过C-HR的话你可以想象一下。

由于长沙道路坑洼还是比较多的，所以笔者在这一天试驾过程当中对锋兰达底盘质感有十分深刻印象。虽然受限于成本问题，车辆采用了前麦弗逊后扭力梁悬架，但是实际驾驶过程当中没有给我很多不适的感受。所以这一点也说明了扭力梁悬架并不等同于不舒适，在目前很多品牌入门级SUV上都有扭力梁悬架的出现，但是驾驶感受却相差很多，所以说到底还是厂家在底盘调校上的功力差距。尤其是锋兰达在TNGA加持下，相比以往我对日系车底盘松松散散的印象，现在丰田旗下TNGA车型底盘都多了一些厚重感、高级感，很大程度优化了消费者行驶舒适性。

在长沙弯多、坡多的道路上行驶，锋兰达底盘也有着不错支撑性，我们车辆在满载情况下过一些相对较急的弯道车身姿态依旧能得到保证，但是如果速度稍微快一些这台车就“露馅”了，最明显感觉就是后轮有些跟不上过弯节奏，让驾驶员过弯时没有十足信心。转向手感也在TNGA架构下得到了提升，指向性和轻重之间的拿捏恰到好处，不运动但很家用，而且出弯道时，双手松开方向盘可以迅速并精准的回正。

总体来看，锋兰达在很多方面都与C-HR有相似之处，唯一比较大的区别可能就是在悬架和底盘调校上，锋兰达会更偏向家用化，行驶感受也更为舒适。

写在最后

如果你买车看中的也是颜值、经济性、舒适性、可靠性，那我是非常推荐你考虑锋兰达，因为它并没有太多花里胡哨配置，也没有非常强悍性能，它能给你只有比C-HR更好的空间表现，比雷凌更强的通过性、运动型，比威兰达更亲民价格，可以说是广汽丰田专门为国内年轻消费者打造的一款车型。而且就算你开着这台车几年后想卖掉，追求更高目标，它也拥有极高保值率，所以对于刚刚步入社会的年轻人来说，锋兰达确实是他们理想车型的真实写照。