二手车小e柳州（包含英语四级考试词汇量的英语小说） ♂
二手车小e柳州（包含英语四级考试词汇量的英语小说）- 包含英语四级考试词汇量的英语小说
- 纯电动汽车要满足续航多少里程才会迎来市场得春天
- 潭中高架桥三车相撞，小E车头被撞得面目全非！
- 司机突发病，陷入半昏迷，河东桥上蓝色小E连剐两车停下！
- 汽车长时间停放和每天开一两公里，哪个对车的损害小
- 柳州启元附近有小e冲电桩吗
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纯电动车续航里程哪怕到了一千，也不会迎来市场的春天。
为啥？
电动车发展的难题不是续航里程而是充电时间太长！
纯电动车产业链跟燃油车有不同的地方，没有传统的发动机和变速箱，更多的是电池、电机、电驱动。从产业来看，更多的是和三电非传统产业车型打交道。从营销端来看，消费者对电动车使用需求的痛点问题和燃油车不一样，燃油车买完之后回家用就行了，但是电动车有无数的问题等着你回答，比方说，该电动车型续航里程是多少？电池寿命是多久？住宅附近是否拥有充电桩?物业小区能否安装充电桩等等。
即便 科技 的进步提升了续航里程和电池寿命以及造车成本等问题，但充电时间的问题是无法解决的。学过初中物理的同学应该知道，电压X电流=功率。另外1度电=1千瓦时（kWh）。
以特斯拉为例，目前市场上主要有三种型号：60，80，P85D。三种型号代表的是车的电池容量，60的车型代表的是电池容量是为60千瓦时（kWh），说的直白一点就是这辆Tesla需要消耗完60度电行驶里程是345km。而特斯拉的充电方式有家庭充电、目的地充电站、超级充电站。
若采用家庭充电的方式，那在中国一般小区住户的家用电表常见有40A、50A、60A等几种，家用电压是220v 。以40A的电表计算，根据上面科普的知识，家用的最大功率是220V*40A=8.8kW。用这块电表的全部负载来充60车型的话就是60kWh 8.8kW 6.8h，也就是6.8个小时充满。
若在超级充电站进行充电，直接将120kW的直流电输入电池，需花费的时间是60kWh 120kW=0.5h，也就是30分钟。
目前电动车的保有量还不高，去充电站充电还比较轻松，若未来电动车稍微多一点，相信就会有不少车主投诉某些超级充电站过度拥挤了。相比充电站，在加油站加满一箱油仅需要2分钟。换做是你，你愿意排一个小时的队等充电吗？
开车是为了便捷，是为了省时间，而纯电动在充电的时候恰恰是在浪费时间，这是违背自己的需求的。
当然了，如果只是为了上下班代步，家里又有充电桩，现在200公里续航里程的电动车已经做到了。对这部分人而言，要买就买了，续航哪怕到了一千公里，续航里程对他们而言也不是真正需求。
dearauto 鹿小凤
其实这个问题对不同的人有不同的回答，譬如我来说，上下班，接送小孩上学，串串门跑跑短，每天有个60公里足矣，所以我买了台80公里续航的比亚迪唐，在不跑超长途的情况下都用着，所以这台车两年跑了四万公里耗油1620升耗电3846度，其中油耗主要为省际间长途消耗，短途基本耗电，我想以我这种家在几个省安置的来说，一般家庭比我长途还多的很少了吧？除非你是一天不上班的自驾达人。至于一般长途我是怎么解决的，请接着下看。
省际间长途目前我有油车解决，另外比亚迪唐的油电混动也让这种超长途无任何压力。但一般100 300公里范围的长途怎么解决呢？其实这也是我的工作单位到我老家的距离，也就是从我同事到亲人的距离。作为一名环保主义者，我并不想在这过程中给环境和空气制造污染，所以我买了一台比亚迪E5纯电动车 ，续航305公里，温柔点可以开到360公里左右，跑老家一个来回轻松无压力，就贵州这种小省份，省内任何地点在目的地充电均可到达，其实要去的地方都是有目的的，都可以联系到充电条件的。
至于多少续航合适，如前名牌齿轮箱所述观点，解决的是精与不精的问题，现阶段主要还是解决充电桩和电动车的有与没有的问题。如我的比亚迪E5续航305公里，跑一趟贵州到广东中间得充三次电，由于京港澳高速外其它高速无充电设施，只能自己寻找充电条件，但每次我开E5跑一趟需要15 16小时，开油车由于也要休息最少也要12 13小时，对于一年一两次长途的你们，真的很在意这每次三四个小时的多用时间吗？所以还是先解决有与无的问题吧！
至于优与精的问题，主要体现在续航和充电时间上，如我，若续航在500 600公里的话，我从贵州到广东中间只需充电一次，由于燃油车一样需要休息或加油，所以两者从时间效益上来说基本持平了。很多人说充电时间要在3 5分鈡，其实这要求过份了，当然能实现最好，但我们真正需要的充电时间是多少呢？其实充电时间主要体现在使用公共充电桩时，这就取决于公共充电桩数量和功率，也取决于电池的充电功率，但以长途为例，我们一艉服务区休息和吃饭方便等有30分鈡就好，所以充电以30分鈡能充满或够下一续航段为宜，再多也意义不大，如有500公里续航，快充30分鈡达到80%的电跑400公里又需要休息了不是吗？
所以电动车的续航根据以上使用工况，大家需要多少续航和充电时间自己就清楚了，真正没用过电动车靠臆想的好些键盘神才会这样不靠谱那样不靠谱，就像那个京城十三郞陈震，去年还说他同事辩论电动车这样不靠谱那样不靠谱，结果等今年他自己买了台二手特斯拉P85D后就不再这样YY了。
纯电动车是目前国内以及全球各国都大力提倡的车型，也是 汽车 行业未来发展的主力方向之一。但目前纯电动车在使用方面主要存在两大问题，一是续航里程问题，主要是续航里程太短，尤其是低温环境下，续航里程衰减比较严重。二是充电时间，主要是充电时间较长以及充电设施不完善，即充电难问题。
纯电动车续航问题以当前的技术来看还是无解，但这并不妨碍我们对其进行畅想，那么纯电动车要满足续航多少里程才会迎来市场的春天呢？
首先，并不是越长越好，凡事都要有个度，纯电动车的续航里程也是一样，要知道，续航里程越长，所搭载的电池组就越大，车重就越大，如果车重太大会导致车辆性能方面表现不佳，因此，综合各方面考虑，我认为纯电动车的真正续航里程（而不是商家标定的续航里程）达到600-800公里为最佳。
如果作为城市用车的话，600-800公里续航完全可以满足一般用户一周的用车需求。而即使是跑长途的话，600-800的续航里程基本足够多半天的驾驶里程的，对于即使需要长途的用户也基本足够。
我不是 汽车 媒体人，更不是什么评委。只是一枚电气工程师。我不知道现款流行电动 汽车 的电池容量是60kWh还是多少，也没给电动车蓄电池做过容量试验，但我给变电站蓄电池做过一些容量试验。插一点题外话，我见过的电池容量单位一般都是安时（Ah），连手机的都是毫安时（mAh），当然换成千瓦时也能理解。我肯请评委们注意三点：
一、您确定所有的蓄电池的充电过程是均匀线性的吗？您以为是加油啊？快速充到60%的技术并不难？难道您开车都是要加满油？反正我都是半箱半箱加的。我相信能快速充80%—90%的技术会越来越成熟安全。
第二、您确定所谓的超级充电站只能输出120kW？120kW对电力系统全是玩玩而已。先说说电压，36V以上是安全电压（实际上电动自行车已经60V了），2500V以下是低压，2500V以上是高压。2500V什么概念？绝缘胶布就可以保证不会电到人。每 空气可以绝缘3万V。电动 汽车 充电回路做到2500V的绝缘，不会比家用电220V的成本明显增加。再说说电流，家用40A觉得很牛了，我们做通电流试验，一根电焊机焊把线长时间通过150A没有任何问题。稍微加粗（焊把线已经很细了）一些就200A吧。那么，只用低压电，就可以轻松实现功率2500V 200A=500kW。你说120kW好意思叫“超级充电站”？？实践的话我就减半吧，240kW的充电站，60kWh的蓄电池也就15分钟就充满了。充到60%而已的话，我相信更快。其实，能不能实现500kW的充电功率，技术上对于电力系统是小菜一碟，关键是人们对2500V的恐惧，但可以通过分体电池来确保安全，事故时自动将电池组分裂为几组安全的小组并非很难的技术。同时也避免了单节电池电压过高的难题。
第三、您有考虑过分体电池吗？分体电池假设分三组的话，三组同时充电，那么充电时间是不是可以减少至1/3呢？那您所谓的120kW“超级充电站”还要30分钟才充满的过程，是不是10分钟就可以充满了呢？如果只充60%不是更快吗？
最后，我不知道媒体人评委说的60kWh的电池能续航多少公里，但至少200 吧。但我知道按六毛钱一度电（1kWh）的话，60kWh就是36元而已，按6元/升换算就是6升汽油。按100 油耗7升计算，36元也就够汽油车跑80 左右。按这个差价，如果说汽油车加油3分钟，电动车充电10分钟，多出的7分钟我愿意！更别说电动 汽车 有利于智能化，物联网，环保等等……当然，我首先要买得起一辆电动 汽车 。
这个问题无法回答，因为阻碍纯电动的不是续航，而是充电。现在 汽车 油箱加满一般也不过600公里左右，但是很少有人把油箱用光才去加油的，可能跑了一半，一看加油站人少就可能去加油了，因为加个油很快啊，等个10分钟就好了。有人又说，那阻碍就是充电慢了，要我说其实也不绝对。只要大家想想，一个普通上班族，真正一天有几个小时坐在车里开着车的？能有4，5个小时顶天了吧，还有19个小时车子在干嘛呢？当然是停着啦，这个时间就是浪费掉了，就算1.5KW的充电功率，这么长时间也有近30度的电能充进去了，算成里程，跑个150公里都够了，如果3KW的功率，里程再翻倍。这么一想，是不是觉得只要充电方便，随时可充电，充电的快慢似乎就不那么重要了？
当然，充电速度也是很重要的一环，主要集中在集中用车时间段，通俗讲，长时间高频率用车。比如出租车，公交车，这类车是没法长时间停着的，还有开车跑长途，需要一口气跑几百上千公里，这个时候充电速度就尤为重要了。
总之，充电方便是解决有没有的问题，充电速度快是解决精不精的问题，属于锦上添花，两者皆备是最完美，但是还是先解决有没有这个问题吧。
小区随时充电，一天跑个60公里，有没有充电桩又有什么重要的呢？
电动车关键问题是充电速度而不是续航能力，平时我们车充满油可以跑五六百公里左右，但我们出门却从未担心没有油，因为我们知道出来在偏僻的新疆西藏等地需要走比较长的路程才出现集镇和加油站外，在国内大部分地方基本都是五十公里左右就可以找到至少一个加油站。五十公里也就是油箱的油全部用光了就靠备用油箱的油基本都是可以开到下一个加油站，到加油站加满一箱油也就几分钟我们就可以继续往前开了！
但是电动车呢？也许没有开过电动车走长途的人不会感受到电动车的充电问题。国庆长假我就第一次开了一个电动车上高速走比较远的路程，也深深体会了开电动车走远路真实感受。我开的是宝骏E100，充满电时续航能力是155公里。我从柳州市出发去往来宾市象州县的某乡镇，正常走高速过去也就一百公里，所以开始时估计充满电了开到目的地应该是没有问题的。从柳州东上高速后，由于当时在雒容附近的高速封路施工，从桂林过来的车都是要绕柳州西走柳江方向，故我上高速后从柳州东到新兴那一段路基本没有什么车，马路简直就是我家开的。所以一看车少我就以为是不是由于我出门比较晚，大部分人都早出门奔往各自的目的地去了？既然路上车那么少，路程也不远我就觉得这个电量就算打开空调也完全足够开到目的地的。因此我就将空调打开，并开着音乐往目的地开去。
可是，当我走到柳南高速与柳武高速交叉路口时，竟然是因为意外情况柳武路柳州往武宣方向的路封路了，车子在这既不能上柳武高速又没地方掉头的情况下只能继续沿着柳南高速往来宾方向走了！等到下一个出口再走其他路前往目的地了。可是这样一改道，路程无端多了好几十公里，就是不开空调续航能力也不够了！因此我平生第一次在炎热的天气下开着不开空调的小E在高速公路上奔驰。
还真是屋漏偏逢连夜雨，船迟又被打头风。走没有多久又遇到因交通事故堵车，车子只能慢吞吞的往前挪。在那样炎热的天气，那样缓慢的车速，还看着这电量和续航旅程一点点减少，还在闷热的车子里汗流浃背的，当时真的可以急死人的。好不容易下了高速，改走县道，乡道一路折腾下来终于来到了县城象州，但电却没有了！只好找了一个熟人接上电充了起来，由于没有快充，从两点充到五点电量有了30%左右，够走最后的十几公里的路了才再次上路，并开着空调一直开到目的地了！所以电动车要是续航能力不够你在到达目的地前你连空调都不敢开，路上你不知道会不会堵车，会不会因为有什么意外需要改道。所以安正常情况足够的旅程时续航能力够你也不敢轻易开去，因为但万一情况有变，特别是在高速公路上，一般高速公路的出口都是几十公里左右有才一个，近一点的有二十来公里，远一些的有五六十公里。如果你选择的出口万一因意外情况封闭了出不来都下一个出口再出来，一来一回，少则四五十公里，多就上百公里，你就得在半路找地方充电才可以走到目的地了！而充电速度慢，充电时间长是目前电动车 汽车 无法逾越的缺陷。
其次是充电问题，我开的小E充满电大概有15度电左右，充电时间是八小时，电流大概是8A。充电的功率是1.5KW。当我在家里充电时再开一台空调，家里的空开就检查跳闸，用手去触摸空开发现空开好热。这还只是通过慢充来给一辆电动车充电的情况下。如果是快充，安半小时左右充满，那充电的功率就是慢充时的16倍，有24KW。要是在充电站同时快速充100辆小E，功率就是2400KW。不知道这样的功率电网是否可以承受得了？不过通过我只慢充一辆小E家里的电都跳闸的情况看，想要实现充电站那么多车同时快充估计是不容易实现，这是电网承受能力方面的问题。
其次是充电速度问题，现在也经常看到新闻说这个公司突破了 汽车 的快速充电技术，那个公司又突破了快速充电技术，都是充电多少分钟可以续航多少公里的报道。但新闻毕竟是新闻，发布新闻的有实验得到了真正结果的，也有为了吸引广大吃瓜群众注意的，还有为了拉投资，拉高股票价值好融资的。所以新闻还是不完全可以相信的。那我只能从我们最常用的手机充电上来谈谈快速充电可实现的速度应该会有多快。以前手机充电往往都是要好几个小时，那现在手机可以快速充电的时间是多少现在我手上用的手机基本上是从10%一下快速充到80%要一个小时，剩下的20%就是开始慢充，充满电得两个小时左右。我想快速充电在手机上比在 汽车 上容易实现的多，如果手机上都还没有几分钟就可以充到80%的话在 汽车 上更不容易实现了！所以目前新闻上说的那些多少分钟充多少电可以走多少公里的估计也只能是可以在实验室实现，离商业化还是有一段距离。
最后电动 汽车 的一个缺陷应该就是电池成本。现在一个电动 汽车 的电池动不动就是好几万，一个电池的成本比整车的成本还要高，如果没有国家补贴，试问像我买的小E就两个座位，续航能力才160公里就要九万多，会有人愿意买吗？我就是买一辆五万块左右的车子，剩下的四万块买油可以开多少公里了？我既不用担心续航能力问题，还可以坐五个人，开个十年八年成本还比小E便宜呢！所以除非在电池材料技术上有新突破，可以让电池成本下降到一两千块钱左右，这样电动 汽车 的整体成本才可以降下来，可以和燃油车的成本差不多，甚至比燃油车还要便宜，才可以达到群众也可以接受的价格，否则靠国家补贴终究不是长远之道。
所以目前的电动 汽车 应该还是定位在家里已经有一辆燃油车的情况下，再买一辆来在城市里上下班，或那些在县城居住到乡镇工作等这些人的代步工具。这样可以回来晚上充电，白天开去上班。如果要走长途就用燃油车，这样可以方便自己的上下班之行，还可以降低出行成本。毕竟像我的小E哪怕现在到充电桩充电也才8角钱一度电，充满电才10块钱，就可以跑上百公里，一个月上下班就花三四十块电费，比燃油车经济多了！
工况状态下起码500公里，但是续航里程不是充分必要条件，同时还需要满足以下条件:
1.便捷的充电问题
这个是保证新能源车主不患焦虑症的解决办法之一。
首先是充电速度，目前国内主流的快速充电功率在60kw，一般续航500公里的电动 汽车 的储电量起码在90度电，这样如果从0-100％理论上需要1.5个小时，但实际情况用时还要长，所以充电桩的功率要满足续航里程不断增加的需求，要提升充电桩功率，比如提升到120kw，甚至是350kw。
其次，是充电桩覆盖率，高覆盖率的充电桩是确保电动 汽车 能够畅通无阻的保障。目前充电桩的覆盖率还是比较低，还是需要加大充电桩覆盖率。
2.价格问题
目前不论国外或国内，电动 汽车 的价格还是比较昂贵的，像特斯拉model3在美国卖3万美元，对于许多美国人还是需要考虑一下的。国内的电动 汽车 有10万元以下的，但是续航大都在200公里以内，远远达不到同价格油车的服务能力。目前主要解决的是动力电池的价格，动力电池的价格下降，新能源 汽车 的春天才能进一步到来。
如今，电动 汽车 的续航年年攀升，如小鹏P7超长续航低配车型的NEDC续航里程达到了706km，但是很多人却依然对认为电动 汽车 有续航焦虑，究竟纯电动 汽车 要满足续航多少里程才会迎来市场的春天？
实际上制约新能源 汽车 发展的不是续航里程，而是充电速度，或者说使用便利性，一旦突破了这一点，电动 汽车 的发展将会势不可挡。
实际上，电动 汽车 的春天已经来了，根据数据显示11月新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%。其中纯电动的批发销量15.0万辆，同比增长122.3%。电动 汽车 已经被越来越多的人所接纳，这其中五菱、欧拉等品牌的微型纯电动车的火爆热销，成为了推动新能源市场销量走强的一股不可忽略的力量。五菱宏光MINI EV11月份的销量达到了惊人的3.3万辆。
我们可以把电动 汽车 分为两种类型，第一种是像五菱宏光MINI EV这样的代步型，绝大多数购买这种车型的人，都是为了城市代步、日常通勤使用的，并且都有比较好的充电条件，比如说四五线城市或者农村家庭家里有小院子可以使用座充，因此续航和充电时间，都不是问题，因为反正是日常代步，买买菜，接送下小孩，上下班，行驶半径一般不会超过30公里，充电也很方便，一星期充一次电，到家后插上之后充一夜也就满了，其使用的便利性甚至要超过燃油车，因为不需要去加油站了，也没有里程焦虑，使用成本还很低，因此价格才是这种车型销量的最大制约性因素，而五菱EV低至3万左右的售价，一下子就引爆了这个市场，把很多原本使用老年代步车、电动自行车、和微型燃油车的用户，全部吸引了过来。所以这种车型的火爆，甚至取代微型燃油车，是必然的结果。
另外一种则是像蔚来ES6、特斯拉Model 3这种，进阶性的电动 汽车 ，这种车型一般都是在限牌限号城市作为城市通勤用车，或者是作为一般家庭第二辆车。这种车型之所以销量还远不如预期，难以撼动燃油车市场的地位，归根结底还是使用便利性。从续航里程来说，500km左右的实际续航就完全足够了，毕竟一般不会拿电动 汽车 去跑长途，很多人跑长途的频率也不高。而大城市里拥有私人车位可以安装充电桩的依然是少数，所以充电时间和充电的便利性就变得非常重要。而目前电动 汽车 的充电时间依然过长，以特斯拉Model 3为例，当电量接近0的时候，加油站国标快充一般两个小时左右可以充满，特斯拉超充一般一个小时左右可以充满。相比汽油车三分钟的充能时间依然是太长了。而且，一座加油站，一般情况下能给500-1000辆左右的 汽车 加油，而充电站，一个充点桩即使满负荷运转，无缝连接，也只能充十几台车，因此如果想要获得加油一样的随到随充的体验，需要比加油站多得多的充电站数量，这才是制约电动 汽车 发展的根本原因。
因此，谈电动 汽车 取代燃油车，最关键的问题还是使用便利性问题，咱们不妨做个调查，充电10分钟，续航500km，和充电一小时，续航1000km，你会怎么选呢？
1、续航：和汽油车基本一致，实际续航不少于300公里，满足绝大多数中短途出行；
2、充电：商场、酒店等公共场所安装快充桩，保证三五公里内能找到可以充电的地，而且吃顿饭的功夫就能“满血”上路。
满足这两个条件，新能源车才能真正普及千万家。
这是一个技术问题，非专业还真的“白扯”。但是我考虑，目前思维还是以当前汽油车的油箱大小和本车的油耗为综合考虑基础。现在一箱油高速基本跑500左右公里，而按照限速要求，也基本上是一个用餐周期，利用用餐休息时间加油或者充电正好恰到好处。因此，纯电动车的续航里程大于500公里较为合适。多了不经济，少了不合适。接受即为认同，认同才能“火”。
25日晚10点半，潭中高架桥上发生交通事故，疑似三辆车相撞，其中一辆E200车上有人被困。
在现场看到，涉事的是一辆黑色小车、一辆粉色小E和一辆红色小E。
黑色小车横停在高架桥西往东方向的车道上，车头正怼在高架护栏上，严重变形，碰撞后产生的车辆碎片掉落一地。在黑色小车的右后门处，一辆红色小E车头紧贴车门，车牌被撞歪。
停在黑色小车后方的粉色小E车头严重受损，安全气囊已经弹出，驾驶室内一名女子头部受伤，左脚被卡住。消防人员随后利用工具破拆车门，将女子救出，并送往人民医院做进一步治疗。
事故是怎么发生的？据黑色小车司机说，事故是他造成的。当时他从西环的父母家出来，准备去往荣和天誉小区，途经事发地时犯困，就和其他车相撞了。“今天吃了点感冒药，?车上又开了二十几度的暖气，很容易打瞌睡。”
另据红色小E的司机说，她当时与黑色小车对向而行，事发时，“就看到一辆车从面前飞过，根本不知道发生了什么”，好在她的车速不是很快，停下来后，车头还是碰到了黑色小车。所幸自己没有受伤，不过坐在副驾的孩子头上起了个包，已经被家人带离了现场。
事故的具体原因是否如黑色小车司机所说，还有待交警做进一步调查。
来源：柳州交警
1月6日下午2时30分许，在柳州市河东大桥西头下坡处，一辆蓝色小E与两辆电动车刮蹭。其中一名电动车手发现小E女车主脸色苍白、翻着白眼，似乎发病，于是赶紧帮她报警。
在现场时看到，小E和电动车还留在现场。电动车手廖先生说，当时他正在桥边往胜利小区行驶，这辆小E突然往他这边靠。他被挤到了路边，电动车踏板上横放的一根铝板条一头被压弯，好在自己没有受伤。
廖下车看到，驾驶小E的是一名女子，大约30岁左右，“她翻着白眼，捂着胸口，上气不接下气的样子。”廖称，这时，另一名被剐蹭的电动车手还在一旁骂骂咧咧，他就跟对方说，女车主都这样了，还是赶紧帮她报警吧。
随后，120赶到现场，把小E司机接走。
廖先生说，女子在半昏迷时，还向他求助，称自己家里有一个孩子，请他帮忙过去照看。但是，女子没有说具体地址，他也无法帮其另行报警。
随后，在附近医院，交警和过来探望的女子的朋友亲戚。女子姓龙，30多岁。
据护士介绍，龙女士已经清醒，但医生护士询问其身体状况时，她什么也不说，因此无法判断她到底得了什么病。
交警询问事发经过时，龙同样保持沉默。
龙的朋友和亲戚称，可能她最近休息不好，压力比较大，所以状态不太好。
交警、医护人员向龙的亲友了解情况。得知龙女士5岁的女儿独自留在家中，其亲戚朋友表示会过去照看。
目前，事故原因正在进一步调查中。
正常的情况下 汽车 停放十天半个月甚至一个月都不会导致电瓶故障，如果超过一个月甚至是好几个月有可能导致电瓶亏电无法启动，严重的还会导致电瓶“饿死”。想要再次启动就必须依靠“连电”或者更换电池，两种情况处理起来都比较麻烦。正确的做法是如果长时间停放，建议把电瓶充满电之后拔掉电源线，最起码是负极拔掉，这样可以延缓 汽车 电瓶亏电的情况。
轮胎是橡胶制品，虽然弹性较好不容易变形，但如果经过长时间的压迫变形，有可能会导致无法复原的结果。所以有经验的老司机如果遇到 汽车 需要长期停放的时候，会隔三差五前后移动一次车辆，目的就是变换轮胎受力点，保护轮胎。同时橡胶制品长期风吹日晒还容易开裂变形。
经常洗车会破坏 汽车 漆面，不经常洗车更会加速漆面老化。 汽车 漆看似坚硬美观，其实非常脆弱，尤其是受风吹、日晒、雨淋、动物粪便和温度变化的影响比较大。所以有条件的话最好为爱车购买车衣或者隔一段时间为爱车做一次清理，哪怕自己提水擦拭也可以。
发动机工作是需要机油润滑的， 汽车 停放超过几个小时机油就会全部回流到发动机底部，短时间内不会影响各个工件表面油膜；如果时间过长，那么各个工作部件表面就会失去油膜的保护，发动机内部（尤其是铸铁发动机）就会产生细小的龟裂纹甚至是锈迹，增加部件之间的摩擦力，加速发动机的老化和故障率。
油路和电路就像是 汽车 的血管和神经，长时间停放因环境和温度的变化有可能导致油路电路的老化损坏，有任何一方出现问题都会影响 汽车 整体性能，后续的毛病就会增多。
车对于我们来说是交通工具，但是对于某些动物来说是“避风港”和“安乐窝”。车内有老鼠、毛、黄鼠狼和麻雀等动物的报道非常多，因为这些动物身材小巧灵活，进入看似“武装森严”的 汽车 对它们来说轻而易举，而且进去之后胡抓乱咬很容易搞破坏。原因就是长时间停放的车辆可以遮风挡雨、遮阴保暖，可比野外的地洞强多了，能免费的一个配置高档的窝何乐不为呢。
可见长期停放对车辆来说百害而无一利，
从这种情况看的话，每天行驶一两公里对长期停放的 汽车 并没有什么作用，反而弊大于利。
说到这我们就可以做一个总结了：
第一，题注并不适合买车，车子对于他来说已经成为了累赘。
第二，长期停放或者每天开一两公里哪种做法都不妥，正确的做法是经常开车，而且要按时做保养，如果实在用不到的话就卖了吧。
对于电喷发动机（电控歧管喷射）而言，无论长途、短途行驶都不会有任何问题，因为燃油喷射在进气歧管内，燃油与空气有充分的空间与时间混合，所以基本不会出现燃油稀释的现象（湿壁），即便出现也是在气候极为寒冷的条件下会个别出现、概率极低；但对于缸内直喷发动机而言，冷启动时出现燃油稀释就属于比较常态化的问题了，当然合理的用车方式是可以避免这种问题的。。。
燃油稀释多发于缸内直喷发动机处于冷起动的时候，尤其多发于北方的冬季；当直喷发动机在气温较低环境下冷起时，燃油必然会采取加浓喷射的策略来避免雾化程度低所带来的怠速不稳的问题（直喷发动机低负荷下的雾化、燃烧、排放都不理想），大量喷射的燃油很容易接触到冰冷的缸壁而变成液态，然后顺着缸壁与活塞环之间的缝隙流入曲轴箱，当然汽油短时间与机油接触并不会造成乳化（实际上机油乳化的元凶是水），只要短时间内将混入曲轴箱内的汽油排出即可。。。
想将混入曲轴箱内的汽油及时排出，就需要温度来保证，只要水温上升到一定的温度，这些混入机油中的汽油就会又重新转变为气态的状态，然后顺着曲轴箱通风就可以进行回排到燃烧室内参与再次燃烧；但这里就需要一个时间来保证水温能上到85度以上！正常来说仅仅是两公里的路程，发动机水温很难上升到85度以上，尤其是在北方的冬季，再完善的热管理系统也没办法在两公里的路程完成水温大幅度的升高，也就没办法将混入曲轴箱内的汽油彻底的排出，日复一日、持续这种状态，那么机油内混入的汽油就会越来越多，时间长了也就导致机油的乳化产生，而被过度稀释的机油也会降低黏度，从而失去对发动机的保护能力，所以这就是直喷发动机天天短距离行驶的最大的弊端，尤其是在北方的冬季，这种每天两公里的方式很容易产生问题，其它季节或南方等地还能好上一些；所以直喷机头与其天天开两公里，还不如停放个几天开一次，开的里程更长一些好；当然鄙人并非传播焦虑，只是直喷发动机真有这个特性，朋友们也不必恐慌，因为水温上来就解决了。。。
车辆进行长期停放并不会给车子造成太大的问题，当然电瓶电量持续降低是不可避免的，但一般情况下挺个20来天没事；注意长期停放的车子轮胎要打足气（打到极限），因为长时间的同一个位置承受压力很容易导致轮胎的永久形变（回复不回来），4S店长期放置的车辆胎压都超高！自动挡车长期停放，如果停放位置没有坡度，那么直接挂P挡即可、或轻轻带上点手刹车（不可勒的太紧），手动挡车可以在车轮下放几块砖头（但要时刻提防有熊孩子出没）；车子在长期停放之前，尽量把外伤都处理一下，这主要是防止 破窗效应 ，外观越破的车子长期停放时越容易受到破坏；除此之外也就没什么其它方面的隐患了，对了保持车头对外便于 搭电 。。。
无论是长期停放、短途两公里行驶，都不算对车子的友善方式；不过相比较而言长期停放的问题不大，伤不到核心；但对于直喷发动机而言，日复一日的超短途行驶是没有好处的，当然这只是鄙人的建议；而歧管喷射（电喷）发动机就省心了许多，只要不是太过于恶劣的环境，那么就不会出现燃油稀释现象，所以对于歧管喷射发动机跑长、跑短都没啥事，所以您甭说跑两公里，您就算跑20米也不会对歧管喷射发动机造成太大的影响！总而言之车子能多跑，尽量多跑跑；既然买车了为什么要长期停放呢？停个十几天就应该开出去跑一跑、拉一拉、给电瓶充充电。。。
长时间停放车辆和每天开一两公里，由于不知道具体的时间，我可以转变成长期不用的车辆和使用频率低的车辆来分析：
1.蓄电池方面： 长时间不使用的车辆蓄电池基本上就废了，大众车新的蓄电池标准是充满电存放3个月还可以保证启动1-2次，但是超过3个月这个蓄电池可能就没有这么多的电量剩余了，所以说车辆存放超过3个月，蓄电池肯定没有电了，再时间长一些以后蓄电池可能也就报废了。相比较使用频率低的车辆，比如楼主说的每天行驶1-2公里，车辆蓄电池可能一直处于充不到电的情况，这个时候用一段时间蓄电池就打不着火了。但是对着火或者对蓄电池进行充电，车辆还可以继续使用，对蓄电池寿命并没有太大影响。
2.轮胎方面： 长时间停放车辆的轮胎容易出现漏气然后发生变形，严重的就出现上图的样子，轮胎基本无法正常使用。但是如果使用频率低的车辆就不会出现这种情况。毕竟轮胎还可以旋转然后均匀受力，如果轮胎有亏气的情况也能第一时间解决。
3.机油方面： 如果长时间停放的车辆不进行维护，发动机和变速箱内的机油就会发生风干凝固的状态，机油就变成胶质状态，这个时候发动机和变速箱根本无法正常工作必须进行拆解清理。相反偶尔使用的车辆并不会出现这样的情况。机油不怕使用而是忌讳长时间存放。
4.燃油方面： 如果长时间存放的车辆加注的是乙醇汽油，过了保质期一个月以后乙醇汽油中的乙醇会挥发掉，汽油出现油水分层现象，如果发动机燃烧这样的汽油以后喷嘴容易发生堵塞，发动机也会出现怠速不稳，抖动的情况，甚至出现顶气门的意外。因此如果是在乙醇汽油推广区（2020年会全国范围推广乙醇汽油），车辆存放最好不要剩余太多汽油剩余量；相比较还是低频率使用车辆更好一点，汽油能够进行消耗，更新，但是每次也不要加太多量。
总结： 通过以上四个方面的分析我的看法就是如果长时间不用的车辆不建议存放，可以让其流入二手车市场，这样自己也省了很多事情，节省一些费用，也让车辆资源物尽其用；而那些使用频率低的用户我建议手中最好准备一个 便携式启动电源 ，以防蓄电池亏电导致的趴窝。
如果只考虑对车辆的影响我认为长期停放比每天只开一两公里好，好多少？好1%吧。
车辆长期停放只要选好地方，保证车辆不受外部力量损坏，其自身并不会有什么问题。你没见4S店仓库里那么多车，停放超过一个月的大把，更别提那些从国外坐着货轮漂洋过海而来的进口车了。所以我觉得只要不是长年累月的放不会对车辆有什么影响。
而每天只跑一两公里也不见得会对发动机产生什么惊天动地的影响 ，无非就是发动机未达到最佳温度汽油雾化不好要多喷油，混合气浓一点，油耗大一点。至于磨损我觉得不会恶化到哪里去，因为低温下机油粘度大，理论上更容易形成油膜。更有趣的是 即便你开100公里也是要经过这一个阶段的，所以从某种程度上来说你开100公里除了多费点油、发动机多工作一段时间以外其他和只开两公里差别不大。不过每天开一两公里长时间下去电瓶亏电的可能性可是很大的。
车辆长期停放注意事项
1、挑个安全的地方，别被偷了或者发洪水冲跑了。
2、尽量把车头朝外，因为很可能电瓶会亏电，车头朝外到时候好搭火。
3、把轮胎充硬点。
4、如果是夏天的话用塑料袋把雨刷和玻璃分离开防止黏连。
5、油箱加满，因为过多的油箱空间会导致汽油大量挥发。
6、尽量不拉手刹，手动别住一挡，自动挂P，让手刹拉线放松一下，让刹车片也放松一下。特别是电子手刹的车，每次拉手刹都会用尽全力，内部一直有应力。
7、能不罩车衣就别罩，实在要用的话选择透气性好的车衣，防潮。
8、车辆外观有严重或者大面积损伤最好提前修复，有条件的话定期洗洗。否则放几天落灰后看起来像僵尸车，更容易被剐蹭。
9、车里不要放易燃品，防止自燃。也不要放食物，否则引来老鼠那就倒大霉了。
10、车里留个电话，万一有什么情况好联系到车主。
从实践中来说，这两种都是有伤害的，长时间停放对于车辆来说，会使得车辆的机油车型变质的情况，其次对于车辆的各种零部件来说，由于没有长时间的运转会导致没有润滑，从而使得零件出现生锈的情况，而每天开一两公里这个就更加的不可取了。
为什么这么说，首先开一两公里从燃油喷射的角度上面来说，会使得燃油燃烧的不充分，导致出现积碳等情况的出现，再者来说，开个一两公里的路途也是使得 汽车 节气门位置处形成积碳，因为根据发动机的工作的工况来说，会存在一个负荷的问题，一两公里意味着是处于气少油多的情况，时间一长没完全燃烧的油就会存在发动机的汽缸或者喷油嘴的位置。
再者从机油上面来说，也会导致机油流动性不好，出现机油粘度过高的情况，所以对于车辆来说， 汽车 长时间停放会伤害轮胎和电瓶，而每天开一两公里会伤害发动机内部，但是不管哪种方式，他们对于车辆的伤害而言都是相对的。
所以建议有时间车子该跑跑长途或者拉拉高速之类的，主要使得车辆的油液能够运动起来，最后来说还有就是长期停放，车的电子元件或插线接头，受潮的可能性就会大大增加，发生故障的概率就越高。
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有一年我被这个问题困恼过，上班距离很近，一公里多点吧。别说开车了，骑自行车甚至走着去都不累，所以每次我宁愿骑电瓶车，不愿意开车。
当时家里两辆车（都比较便宜），媳妇偶尔开一下接送孩子，我后面可能会换工作地点，那时候上班要经常用车，所以卖掉一辆不现实。这样问题就来了，我要么把车长时间停放，要么就要每天开车上班，单程只有1公里多点。
长时间停放会有什么害处呢？首先是电瓶会跑电，如果时间停太久，特别是冬天，电瓶没电了 汽车 启动不起来，而且亏点对电瓶寿命也有影响。当然这点可以通过拔掉电瓶线解决。
第二是长时间停放的话，轮胎受力不那么均匀，可能会发生轻微的形变。不过这个可以通过调高胎压也就是气打得足一点解决，也不算什么大问题。但是前面说了，我周末要用车，媳妇有时候要用车，所以这两点都不太方便。
那么频繁短途驾驶有什么影响呢？第一就是油耗非常高，应为驾驶路程短，发动机往往还没到最佳状态就停车了，所以平均油耗特别高。那段时间我两辆车的油耗都在10L/百公里以上，有一辆的油耗甚至超过13个。
第二如果是真喷车，经常短途行驶有可能造成“湿壁”，发动机燃烧不充分，有可能会导致烧机油啊机油增多啊等现象，我的车子都是歧管喷射，不存在这个烦恼。
所以最后我的选择是每天开车去上班，自己车子和媳妇车子倒换这开，这样大概开了半天吧，对车况也没什么影响。当然最好准备长时间停放也不会影响车况，只是每天开开对我来说更合适而已。
汽车 不是开坏的，而是放坏的。如今买车的人越来越多，基本上都是买车占车位，很多人并非为了需求而买车，大部分要么头脑一时发热，要么就是为了个人面子。
对于 汽车 来说也是属于一种消耗品，无论是长时间停放还是经常驾驶，对零件的损害也从未停止，有人经常说 汽车 并不是开坏的，而是被放坏的，为什么会这么说呢？可能很多人都不清楚。
举个简单的例子，当车辆长时间停放，首先最容易损坏的就是轮胎和电瓶，接着就是密封圈，因为长时间车辆不行驶，电瓶亏电是肯定的，接着就是油液变质，至于轮胎的受力点始终是同一个点，那么损坏也是长期积累而导致的。
至于 汽车 长时间停放和每天开一两公里相比，我个人认为两个都对 汽车 损害很大，每天一两公里的路程，那么造成 汽车 频繁启动熄火，而发动机根本没有达到最佳的工作温度，燃油得不到充分的燃烧，从而就会造成积碳的产生。
正确的做法应该定时启动车辆，大概半个月左右启动一次，可能有些车主认为启动车辆后原地怠速即可，其实这种方法也是不可取的，至少让 汽车 跑几公里，能使电瓶充上电，轮胎也不会在同一地方受力。
买车主要是为了日常代步，但现在买车反而变成了一种炫耀的资本，买车容易养车难，比如停保险、油费、保养、路费等等，一年 汽车 最少花费1.5万，所有很多车主宁愿将车停着不开，加快了 汽车 的损坏。
买来车不开又何必要买车呢？与其当作一个摆设还不如买辆电车来的实在。题主所说的这种情况，没有一个对车损害小。只有损害哪个更大，毕竟车不怕开，就怕放……
原先接触过4S店的员工，了解到如果他们的车停放一年没有卖出去的话，就要进行返厂保养，基本上每年都会如此。为什么这么做呢？因为车放那不动会给车带来损耗。可能很多人不了解，为什么不开也会带来损耗呢？我们来说几个方面。
轮胎
轮胎里面是气体，我们都玩过气球，在挤压的过程中如果一直挤压某个部位，那就会发生变形。轮胎也是如此啊，一直放那不动，那承载 汽车 重量的一直是轮胎的某个部位，时间长了轮胎的使用寿命自然会下降，还不如没事开一开，受力均匀一些。
电瓶
很多人对电瓶的使用方式都有或多或少的误区，认为电瓶不用就不会有损耗，毕竟没有电的流通。原先我也这么认为，但事实告诉我并不是如此。
春节开车回家，大概停了半个月左右没有开。但是等开的时候怎么都打不着，检查过之后才发现电瓶没电。这就很好奇，没有开为什么还会没电。后来才发现电瓶有自我放电功能，不管你开不开都会造成电量的流失，而且对电瓶的影响也很大。
车漆
作为 汽车 得颜值担当，车漆的保养更是不可懈怠。如果把车放在那里不动，经历过风吹日晒，车漆肯定会有所变化，可能会有起皮、掉颜色的情况发生。
除此之外还有很多损害，比如说电路、机油、发动机等等。所以，车最好还是不要放。
这个问题遇到的人并不多，毕竟很多人买车还是要用的，如果确实需要长时间不使用要注意以下几点：1.如果一周之内基本上问题不大，如果超过一周甚至一个月或者半年以上，那就要首先拔掉蓄电瓶正负极，这样至少能减少放电。2，最好将轮胎全部卸下，用砖头或者其他物体将车子架起来，防止轮胎过度损坏。3.各种油液都有保质期，特别是机油，超过半年就要换掉。4.如果没有专门车库和地下停车场，最好买车车罩将车罩上保护漆面，其他橡胶件长时间暴晒也容易老化。
这种情况下，只要油液更换及时，车子性能影响不大。
再说说每天开几公里十几公里，其实也不建议。如果每天通勤只有几公里还不如买电动车或者自行车，每天几公里或者十几公里根本达不到机器磨合润滑作用，长时间短途开车，车辆油耗会增多，也容易出故障。
所以， 汽车 就是个交通工具，有使用需求就用，使用需求不大不如买个玩具车或者不买。
近些年来，人们经济水平的提升，家家户户基本都会有一辆车。大街上的车辆相应的也增加了不少，道路呢当然也越来越拥堵了。停车场当然是车主最爱光顾的地方啦，将自己的爱车停在心中完美的车位上，这是一件超级超级处女座的事儿。
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车这个东西呢，不是用来放的。相比长时间停放，小e觉得还不如每天开个一两公里。但是，生活中难免会出现出国 旅游 、外地出差等等情况。这时候只能让自己爱车“睡大觉”啦，小e提醒各位，爱车“睡大觉”时，要尽量避免一下问题：
1、 爱车“心脏”
发动机可是爱车的核心，比如人的心脏。超长停放的话，您可以把钥匙交给信得过的朋友或亲戚保管，这样可以在长时间车辆停放期间及时更换机滤、机油，以防错过保养时间。必要时，两周左右最好开一开、动一动，这样的话就能够更好的保护你的发动机啦。
2、 爱车停放环境
室内停放，车主需要让室内的空气保持车身的通风干燥。
室外停放，车主需要购置车衣进行遮挡，如有条件的话架空车身，保护车胎。小e的爱车就是室外停放，车衣必备，但是小e还采集了几个木板挡到车胎，以防阿猫阿狗的排泄。毕竟它们的“能量”，战斗力不容小视！
3、 爱车蓄电池
3年内的 汽车 ，短时间停放（1个月以内）的话，车主可以不用对蓄电池进行操作。
超过3年以上的 汽车 /停放时间超过1个月，小e还是提醒车主打开 汽车 的引擎盖，将蓄电池的连接处“松绑”。如果蓄电池电量耗尽，可能就需要您去请求保险/朋友来给爱车加电了。
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小e提示：
汽车 本身就是消耗品。如同做人一样，需要运动。只要保持运动，身心才会 健康 。
没有。广西启元建筑设计有限公司柳州分公司，成立于2008年11月19日，负责人为黎勇，经营状态为存续。主要经营范围是接受主体公司委托，为主体公司接洽业务。公司附近没有小e充电桩。充电桩是直流快充，小e是交流慢充，小e充电得用自带的充电枪。
二手车尼桑奇骏（15年奇骏跑了13万公里二手车还能买么） ♂
二手车尼桑奇骏（15年奇骏跑了13万公里二手车还能买么）- 15年奇骏跑了13万公里二手车还能买么
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- 20年尼桑奇骏有双电动座椅的吗
车况好的话可以考虑。
奇骏二手车值得购买，但是买二手车需要注意车辆的使用年限，行驶里程数，一般超过5年的二手车状况会越来越差。注意车辆的保养记录，看在4S店有没有正式进行过保养，以免以后支付大量的保养费用。还要看车辆的出险次数，通过“二手车挡案”查询车辆的出险记录，然后根据情况重点查看出险点，还有就是试驾。
奇骏（日产X-TRAIL）是2000年底在日本推出的一款车型，是一款非常经典的SUV，直指同级对手丰田rav4和本田crv。
宝马x1。16年的宝马x1二手车性能方面比16年的日产奇骏要更好，电池续航能力更强，性价比也更高。整体实力也更强，车型全身流畅有型，受到许多车主的喜爱。
二手车尼桑风度（98年的尼桑风度大概值多少钱） ♂
二手车尼桑风度（98年的尼桑风度大概值多少钱）- 98年的尼桑风度大概值多少钱
- 02款日产风度曾经售价多少钱
- 日产风度2004款二手车买一辆要多少钱
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- 尼桑风度2.0二手车价格
豹
关于您咨询的问题，98年的尼桑风度如果是2.0l的车，估计价格是在4.5-5万元左右，最终的交易价格可能会因具体车辆状况、车辆手续和市场情况而有所不同。
查看更多信息：http://www.webcars.com.cn/nissan-cefiro/
您好！广东市场上2002年日产风度(进口)02款 风度2.0G 手动挡 市场价格在13.00万左右
二手日产风度(进口)相关信息：http://www.ucar.cn/buycar/serial/richanfengdu/
2万 3万左右
首先要看那辆车是哪里的牌照，比如如果是上海沪C牌照，费用有以下几项1验车200元 2过户630元 3保险（如果原车保险还有是可以继续使用，但记得要过成你的名字，如果没有你还要买保险，一般都会买6个险种---交强险960，车损险1600左右---保新车价...
你是这款吗？？？
尼桑A32,整车为原装进口,自动档顶配(天窗),带S档(雪地模式和运动模式),带巡航定速.多点电喷绿标,2.0排量,助力转向,安全气囊SRS,ABS防抱死系统,EBD防侧滑系统,TCS牵引力控制系统,四门电动车窗(AUTO自动),电动反光镜,双向电动天窗,灯光自动调节,前后原车雾灯,方向盘自动调节,中控防盗,真皮电动坐椅(带电加热),自动恒温空调,真皮内饰,DVD,自动天线,电控油箱,电控后备箱,铝合金轮毂,4轮碟式刹车。
要是这款车 市区综合油耗10升,夏天开空调11升多，经济油耗7升.
8-10万，看保养情况，太烂的话适当降低，好点的话适当升高，加装配置一般没有办法算进去。二手车就这样，
二手车市场什么车最好转手 ♂
二手车市场什么车最好转手
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- 闲鱼上卖什么东西比较好
在我国的二手车市场，笔者认为有一些车型是非常好转手的，比如说长城 汽车 的哈弗H6，丰田 汽车 的汉兰达以及沃尔沃 汽车 的沃尔沃XC60。
长城 汽车 的哈弗H6是一款非常保值的国产SUV，要知道在二手车市场上，自主品牌的保值率往往不是很高，但是哈弗H6是个例外，这款SUV的保值率很高。哈弗H6之所以会有这么高的保值率，主要是因为哈弗H6有着非常可观的市场保有量——作为一款常年位居SUV市场销量榜第一名的车型，哈弗H6的市场保有量绝对是同级别领先的。再者，哈弗H6出色的产品表现以及可靠的产品质量也是这款车可以拥有如此高保值率的原因之一。
丰田 汽车 的汉兰达，是一款非常保值的车型。同时丰田 汽车 旗下有多款车型都是高保值率车型，比如说普拉多，埃尔法等等，可以说在二手车市场上，丰田 汽车 的产品是很受欢迎的。而丰田汉兰达作为丰田 汽车 的主销SUV，也是有着相当出色的保值率。汉兰达这款车皮实耐用，拥有宽敞舒适的乘坐空间以及装载能力出众的储物空间。再加上，丰田汉兰达动力总成系统的动力性能输出非常强劲有力，越野性能又很不错，所以自然在二手车市场上可以成为“宠儿”。
最后是沃尔沃 汽车 的沃尔沃XC60，这款北欧风格的豪华SUV，也是一款高保值率车型。沃尔沃XC60是沃尔沃 汽车 旗下的主销车型之一，这款豪华中型SUV最大的卖点之一就是出色的安全性，甚至被不少 汽车 媒体誉为是“安全王”。而且现在人们对于 汽车 安全性非常重视，自然也就促使沃尔沃XC60具有高保值率。
综上所述，长城 汽车 的哈弗H6，丰田 汽车 的汉兰达以及沃尔沃 汽车 的沃尔沃XC60都是二手车市场上的高保值率车型。
二手车目前已经被越来越多的人所认可，相比新车来说其拥有更高的性价比，能以更低的价格买到一台档次更高的车，起码来说像购置税这一块就能省去了，更加丰富了消费者的购车思路。
二手车市场上什么车最好转手，以我个人的经验来说在所有车系中日系是最好卖的，其中最主要的原因还是它小毛病偏少，更加具有稳定性，买回家省心，能开的住，不用担心总往修理厂跑。另外保养方面日系车也普遍比较便宜，经济性更高，比较居家。
举几个例子，像丰田霸道，陆巡，卡罗拉，荣放，汉兰达，以及包括老雅阁，老crv等等，在车况良好，没有出过大事故的情况下，基本上到了市场上就是秒出，车贩子抢着要。对于像买这些车的人而言，稍微那么一犹豫就有可能被别人买走了。个人曾经和朋友去挑过很多二手车，有一次记得比较清楚，朋友看中了一辆霸道2700，检查完车况比较精品，打定主意要买了，只是还想压压价，上午看完没交定金，下午再去直接被别人定走了，气的朋友捶胸顿足。像这样的情况相信有不少人也碰到过，所以遇到一辆心仪靠谱的二手车，尽量还是不要犹豫，因为你觉得好别人也会觉得好，下手晚一点就可能失之交臂。
当然了其实也不仅仅是日系车好卖，另外像奔驰，宝马，奥迪，大众也都有自己的二手车用户群体。像二手车贩子一般也都是术业有专攻，有的人主攻丰田，有的人只卖德系，还有的就玩事故车，泡水车。
一辆车在二手车市场上好不好出手最主要还是看价格，即使你的车是事故车，是不保值品牌的车型，只要价格合适了也会有很多人愿意买。当然如果你想要一辆能卖的快，还能卖的上价的车，那么我可能还是会首推日系。
欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】
二手车市场大概分为几类车型，保值率高的车型，保值率低的车型，车况好和车况差的车型，并不存在冷门车就不好出手，主要还是看车况和保值率，比如丰田汉兰达二手车保值率是很高的，但如果车况差，或者是事故车，也是不好出手的，纳智捷大7是冷门车，但是如果车况一流，也是容易出手的，二手车市场水很深，对于专业知识的要求很高，现在二手车市场环境在逐渐变好，很多正规的线上线下平台还是很值得信任的，但是也有漏洞存在，所以选择二手车一定要谨慎，一定要选择正规渠道，对后期有一定的保障
正常来说日系车型在二手市场的流通性很强，日系二手车比较保值，特点是皮实耐造，小毛病少，但是往往会出现同年份，同公里数的车型价格不同，对于二手车，价格相差很大一定是有问题存在的，所以不要盲目选择
很多豪华车的保值率不是很高，因为豪华车配置高，不同配置车型价格相差很多，但是很多豪华车的二手车价格也很坚挺，所以也不能一概而论，在选择豪华车时一定要注意选择公里数和年份短的，更加有保障，因为豪华车的后期电子件问题比较多，整备费用都不低
保值率超高的二手车性价比并不高，因为有一部分车型的保值率很高，准新车的价格堪比新车，有时只能省下购置税费用，所以并不是所有的二手车性价比都高
总结：选择二手车需要一定的专业知识，二手车的保障并没有新车可靠，但是大部分二手车的性价比还是很不错的
日系，本田，丰田，日产，宝马，奔驰。大众。
毫无疑问，日系车！
以卡罗拉，轩逸，飞度为代表！
根据目前市场需求量来讲，二手电子产品中手机的需求量最大！比如苹果手机，新款上市价格偏高，有一些经济能力不是太强的，会选择等一等，下一个新款出来，本款降价，再去入手。而现在随着二手手机的发展与交易，很多人在追风的情况下，超越自身经济能力去购买新款手机后，发现对自己的生活质量有一定影响，从而会以二手交易或售卖的方式，以低价卖出来解决眼前经济问题，所以同样的新品，在流转一次后，价格会大幅度下降，所以此行业的手机产品，在当下是很受欢迎的。
省油皮实耐用，价格便宜的二手车最好卖。因为大多数人买二手车图的就是便宜又实用。
畅销品如下：
1、日用百货，但是需要自己测试出自己的账号卖那些比较好，推荐便宜实惠日常用的比较多的东西。
2、绿植，绿植是一种非常好卖的东西在闲鱼上。
3、数码产品，当闲鱼开起步的时候主打的就是二手电子产品交易，对着方面有扶持力度。
闲鱼大致的用户群体特征：
1、男性用户占大多数男性是大多数占到70％，剩下30％的女性。说闲鱼是大老爷们的聚集地毫不为过。但随着平台的发展，女性用户也在逐渐增多。
2、都是二十几岁的新青年年轻人是主力，其中90后占到一半以上，80后紧追其后。
3、大部分人都接受过良好的教育用户学历是相对较高的，专科学历以上的人数超过一半，说明大部分用户接受过高等教育，整体素质不低。
4、收入水平不低一半以上的用户收入水平在3千～1万之间，在中国算是中等收入水平，消费能力不差。
二手物品交易，一般量比较大的就是数码产品，但是数码产品有很多坑容易踩，所以一般还是有些难度的，类似卡券销售可能会更容易一些，不过缺点就是利润不高
日系的二手车最好卖，其中最主要的原因还是多年的品牌口碑，消费者会认为日系车小毛病少，更加具有稳定性，买回家省心，能开的住，不用担心总往修理厂跑。
另外保养方面日系车也普遍比较便宜，经济性更高，比较居家。
个人曾经和朋友去挑过很多二手车，有一次记得比较清楚，朋友看中了一辆霸道2700，检查完车况比较精品，打定主意要买了，只是还想压压价，上午看完没交定金，下午再去直接被别人定走了，气的朋友捶胸顿足，像这样的情况相信有不少人也碰到过，所以遇到一辆心仪靠谱的二手车，尽量还是不要犹豫。
因为你觉得好别人也会觉得好，下手晚一点就可能失之交臂。当然了其实也不仅仅是日系车好卖，另外像奔驰，宝马、奥迪，大众也都有自己的二手车用户群体。像二手车商一般也都是术业有专攻，有的人主攻丰田，有的人只卖德系，还有的就玩事故车，泡水车等。
一辆车在二手车市场上好不好出手最主要还是看价格，即使你的车是事故车。是不保值品牌的车型，只要价格合适了也会有很多人愿意买。当然如果你想要一辆能卖的快，还能卖的上价的车，那么我可能还是会首推日系。
数码产品。
因为数码产品，特别是iPhone手机，原封的都动辄五六千，可是二手的iPhone，可能比市场价便宜一半，甚至于更多。比如，一台10小时发布的iPhoneXS美版手机，就有801人想要；iPhone11，就有981人想要。可见，对于像iPhone这样的电子产品，确实有很多人愿意去考虑。电脑也是重头。
产品简介：
闲鱼闲鱼是阿里巴巴旗下闲置交易APP客户端，为阿里巴巴继淘宝、天猫之后打造出的第三个亿万级平台。
如果你还在为自己的闲置物品而苦恼，用手机下载一个“闲鱼”的客户端就能轻松搞定。
鱼，取义于“闲余”。 “闲”是闲置的时间，而“余”是闲置的物品和空间。闲鱼不仅是一个闲置交易平台，更是一个基于新生活方式的社区。在这个社区，人们分享的可以是物品，也可以是自己的私人时间与技能，兴趣爱好与经验，甚至也可以是空间。闲鱼致力于让闲余变闲鱼，让浪费变消费。
近年来，随着闲置交易的普及，人们的消费方式也在发生着变化，从东西要买全新的到越来越多人选择买更具性价比的闲置，闲鱼一跃成为国内最大的闲置交易社区。
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