预售12.49~16.59万元，第三代荣威RX5_eRX5场地试驾
最近，全新第三代荣威RX5(图片|配置|询价)/超混eRX5开启了预售，其中，燃油版预售价格区间为12.49-13.59万元，混动版则是15.39-16.59万元。不得不说，现在国内自主品牌的营销真的是有点东西，像这台三代RX5/eRX5就用上了“超混”、“超感智慧宽体SUV”这样的形容词词，看了就让人不禁想上手体验一下它究竟有多“超”。带着疑问，我参加了荣威在天马举办的试驾活动。
先聊聊历史。自2016年诞生以来，RX5历经三代进化，累计销量超过100万。此次的更新，RX5在保留了原有产品优势的情况下，在尺寸、结构和设计上做了进一步的优化。
比如，新车的车身尺寸达到了长4655mm*宽1890mm*高1655mm，轴距为2765mm。其中，车身宽度和轴距都达到了同级最大的水平。得益于超长的轴距，新款荣威RX5和超混eRX5的乘坐空间表现相当不错。
我的身高在180cm左右，在调整好前排坐姿后，坐进后排也可获得接近三拳左右的腿部空间。加上全景天窗，面积也很大，给车内乘坐提供了很不错的通透感。
车身安全方面，三代RX5/eRX5在采用五星安全标准设计之外，还加入了号称同级唯一的双侧25%小偏置碰撞标准设计，以及同级首创的79%高强度钢结构笼式车身设计。
车厢内部，新款荣威RX5和超混eRX5取消了传统的仪表盘，采用了三辐式平底方向盘的按键布局比较紧凑，除了一些必要的实体按键之外，大部分功能都集中在27英寸大屏内。而且这块27英寸大屏支持左右滑移，滑移距离为300mm，从而解决副驾驶乘客的娱乐需求。相比市面上常见的三联屏解决方案，最新款威RX5和超混eRX5的滑移屏在结构上更为巧妙。
车机系统方面，新款荣威RX5和超混eRX5采用了洛神智能座舱系统，车机芯片为高通8155。
此外，挡把采用了水晶球设计样式，符合国人审美。
除了这些一目了然的更新，我还捕捉到了一个小细节。在新款荣威RX5和超混eRX5的车门外沿上，多出的这块橡胶密封垫在阴雨天气及复杂路况下，最大程度阻挡了泥水和污渍，保护车内整洁的同时也起到了一定的隔音作用。
最后是今天的重头戏，试驾环节。当天我们进行了简单的场地试驾，包含了百米加速、窄路掉头、绕桩、途经颠簸路段等。
新款荣威RX5搭载上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机，最大功率为188马力（138千瓦），峰值扭矩300牛·米。与之匹配的为7速湿式双离合变速箱，综合油耗为6.0L/100KM。
插电混动版的eRX5在搭载同样的1.5T涡轮增压发动机的基础上，加入了超级电驱EDU G2 Plus，实现10挡变速，最大马力来到432Ps，最大扭矩570牛·米，综合油耗近为1.4L/100KM，综合续航力1050km。
加速环节中，我所试驾的车型为混动版eRX5。第一次的成绩为7.3秒，第二次还稍有提高，达到了7.1秒，对于这个级别的SUV来说体感还算不错。无论是加油初段的油门响应，或是中后段的提速，发动机的噪音这块控制的都相当不错。变速箱的换挡也很及时，没有太大的顿挫感。
车辆制动的表现令人满意，响应及时，能够给到驾驶者足够的信心。
在绕桩测试中，车辆侧倾控制得还是比较好的。方向的指向性较为清晰，其表现对于一辆家用SUV来说令人满意。而后的颠簸路面测试、窄路调头、静态启动的测试中，也几乎没什么可以挑剔的。上汽对于悬挂调校、隔音等方面还是有着较高水平的。
非要找点小瑕疵的话，可能就是大联屏的信息布局有待商榷。在某些角度，方向盘会遮挡到一点车速信息，如果后期可以通过OTA更新，提供更多的个性化屏幕显示方案就更好了。
总体来说，此次换代的荣威RX5/eRX5给我留下了不错的印象。在原有经济、实用、智能化的基础上，进一步带来了更犀利夸张的外观，更大的空间，以及更富有新意的中控设计，机械素质也维持了不错的水准。在自主品牌崛起的今天，第三代荣威RX5/eRX5收获怎样的成绩？我们拭目以待。
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