1000公里后的感受，如何正确解锁极星Polestar 2的价值
在过去的一年中，我们曾经试驾过很多新老势力的电动车，当然也包括很多燃油车，总的感觉是电动车越来越像玩具，燃油车为了追求科技感，越来越像早前的电动车。但有一台车给我们留下了很深的印象，在开过1000公里后，它真的成为了一台我们自己非常愿意去买的车，它便是极星Polestar 2(图片|配置|询价)。
我们挑选的这台Polestar 2是双电机长续航版，也可以算是性能版，但首先需要说明的是，其实你很难在城市和国内的高速上合法解锁它的潜能，因为一旦你真的有机会把这台车的潜能打开，那么很大的概率是你已经违法了-因为它的性能是真强悍。
当我第一次看到这台车的时候，其实它不是那种让我一眼就能喜欢上的车，我甚至觉得这台车有点“闷”，它并不是那种特别想向你展示出自己有多特别的车，但虽然它没有各种花里胡哨吸引眼球的设计细节，可第一印象又不会让你反感，因为你并不会觉得这台车“土”。这种感觉就好像你平时遇见那些穿着带有亮眼大LV Logo成衣的人，也许你会多看两眼，但真正有气质的人，可能穿得反而是不显山露水的高定。
所以我们特别喜欢Polestar 2这种甚至有点无Logo的低调设计，在某种程度上，这种Logo不明显的车，反而会成功引起别人的注意和好奇，如果你真的那么想成为话题，这样的车才能吸引人。
在内饰上，Polestar 2也没有让我们一下被它的设计吸引，或者说它的内饰设计完全是以功能为导向的，当你坐在车里不会一下子感受到太多与驾驶无关的东西，这样的设计其实就是让你直入主题，你需要思考的就是要去哪里，开车，GO。
而只有在你开起来之后，你才会逐渐感受到Polestar 2设计上的很多细节和仪式感的东西，比如挡把的回馈阻尼感、中通道的储物空间, 两侧的极星Logo状除雾出风口，以及全景天窗上只有在晚间才能看到的隐藏点亮极星-仅这个细节，如果换成台新势力的车，估计你看到的就是满天星了，但有一说一，这种有内涵并且需要你自己发掘的点，可能并不真的适合那些杀马特风格的年轻人。
Polestar 2目前提供的有两驱版和四驱版，单电机标准续航版的最大功率为165千瓦，长续航版的最大功率为170千瓦，二者的最大扭矩为330牛·米，而双电机长续航版的最大功率为300瓦，也就是408马力，最大扭矩为660牛·米。三款车的续航里程分别为485公里，565公里和512公里，对应的售价分别为25.78 万元，28.78万元和33.8万元。
在这几台车中如何做选择其实并不难，如果从续航里程方面做出选择，那么续航里程在500公里左右的电动车，只要你不天天跑高速，日常使用时差别不大，在城市里你想拥有里程焦虑都难。而如果你买电动车时预算真的是最重要的考虑因素，或许Polestar 2也真的不适合你。灵魂拷问是，你需要从你的车上得到什么，买电动车图的除了绿牌，一定是感受，而真正与众不同的感受只有从双电机版Polestar 2上才能体会到。
Polestar 2双电机版的最大功率等同于什么级别的燃油车？最近刚刚发布的奔驰 AMG C43，其最大功率是300千瓦，和Polestar 2双电机一样，而宝马M3使用的S58 3.0T发动机，其最大扭矩为650牛·米，几乎达到了Polestar 2的660牛·米。虽然我们都在说电车的动力随叫随到，但我们在驾驶它的时候，尤其在舒适模式下，你会感觉到Polestar的动力有一种人为调校后的线性，或者说，它的动力似乎有种稍纵即逝滞后，这种滞后会提醒你燃油车的感觉，让你不会一下“冲”出去，相信我，这是一种非常舒服的感觉，到现在未知我仅在大众的ID.4上感受到过这种有些燃油车味道的电机输出。
在操控上，我几乎可以给这台Polestar最高评价，因为这台车在底盘的打造上是从系统上考虑，而不是追求单一属性的优秀，并不是说它有多完美，事实上，它毕竟还是一台前麦弗逊悬架的车，绝没有达到前双叉臂或者前多连杆的境界，但你会感觉它好像时时刻刻“粘”在地上一样，尤其是当你在稍微激烈转向的时候，会回想起一种你在开7.5代高尔夫GTI的感觉，让你觉得它似乎知道你下0.1秒要往哪里去。我总觉得这主要得益于Polestar 2使用的马牌运动胎-极星真舍得下料，完全没考虑使用低滚阻的绿色轮胎来增加续航里程。
我们在驾驶这台车一段时间后，其实对于它更多的是一种认同，这种认同并非那种单纯的喜爱，因为你会发现无论是车机还是各种驾驶辅助系统，它能给你的很多东西都恰到好处，而且，但凡它有的配置，在完成“本职工作”都会超出你的预期。比如，其自带的自适应巡航就是这样，在城市驾驶中它的灵敏度让我刮目相看，我曾经在大约30公里/小时的时速下，使用自适应巡航巡航跟车从上海的浦东经过南浦大桥一直到浦西下桥，最难得的是，在这段路上下桥时有连续的长距离圆形弯道，这种情况下Polestar 2完全没有跟丢，之前我只在特斯拉的Model X上做到过，其它车型使用这项功能基本上很快就跟丢了。
在续航里程方面，我们在城市道路，快速路和限速120公里/小时的高速公路上综合行驶了1000公里，姑且不提对电动车“不友好“的高速，在城市道路日常使用场景下，极星官方给出的续航里程基本是准确的。此外，Polestar 2车机实时给出的剩余里程，几乎与实际没有任何偏差，尤其是在电量低于20%时，也没有疯狂掉电，这一点还是很“实在”的 – 但凡使用电动车的人都明白，宁可前20%掉电快，也不要后20%掉电快。
我们也在考虑一个问题，如果我们对这台Polestar 2没有进行真正的深度体验，只是随便看看，随便开了几公里，我们会不会为其如此着迷？答案是否定的，正是为我们和它经历的路程足够长，场景足够多，我们才非常有信心这是一台非常 Capable的车。何为Capable？就是它是一台各方面都非常均衡的车。说实话我并不是特别建议那些对于购车非常纠结的人来考虑这台车，尤其是那些20-30万预算就希望拥有所有配置的买家，Polestar 2是一台能够与你互动的车，它并不靠堆砌配置来吸引人，而解锁它唯一的办法就是亲自感受。
