运动兼顾家用 试驾第七代北京现代伊兰特
说起伊兰特(图片|配置|询价)这款车，其实大家应该都非常熟悉。不过在第三代伊兰特之后，它并没有按常规第四代、第五代、第六代这样的方式进行传承，而是改了车型名字，分别以悦动、朗动、领动来命名，直到北京现代第七代伊兰特的出现，它才正式回归了本名——伊兰特。第七代伊兰特回归以后，市场表现可圈可点，一举成为北京现代新的销量担当。那么第七代伊兰特能获得众多消费者认可，到底有何过人之处？我将通过本期试驾来为您寻找答案。
外观：外观全面升级 更加年轻化
第七代伊兰特采用着现代最新Sensuous Sportiness感性运动设计理念，并且还融入了Parametric Dynamics参数化动感设计。前格栅极具视觉冲击力，搭配两侧造型犀利的大灯组，整个车头非常精致大气。
侧面来看，第七代伊兰特车采用了当下比较主流的跨界式轿跑造型，身流畅度非常高。动感的溜背车顶，使其看来更显运动年轻。作为主打家庭用户使用的车型，现代伊兰特的空间表现还算不错，其中长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm。
第七代伊兰特车尾的设计同样很有特点，不同于大部分三厢车平直的设计，它更注重通过型面营造出那种立体感，看上去很特别。
细节方面，第七代伊兰特前大灯组采用了不规则造型，转向灯被镶嵌在中网上。在光源方面，第七代伊兰特全系标配LED远近光灯和LED日间行车灯，此外，自动头灯也是全系标配。
第七代伊兰特采用五辐式刀锋样式的轮毂造型，轮胎采用的是耐克森Npriz CX SH6轮胎，这是一款主打舒适、静音并兼顾操控性的轮胎，轮胎规格为225/45 R17。
新车贯穿式尾灯从远处看仿佛一个字母“H”，这样的造型与现代品牌LOGO相呼应。保险杠下方还加入了类似扩散器样式的造型布局，右下方排气采用了单边共两出的布局，运动氛围营造的很到位。
内饰：科技感与豪华感并重
第七代伊兰特车内设计延续了现代最新的家族式设计风格，中控台简洁大气，主色调选用了黑色，使整体的观感更加个性，时尚。
四辐式方向盘采用皮质包裹，平底设计运动感十足，两侧配备了媒体和自适应巡航控制按键，造型和手感都表现不错。10.25英寸的全液晶仪表盘和中控多媒体触控屏有着很强的科技气息，贯穿式空调出风口有效提升了车内横向视觉空间。
多媒体方面，第七代伊兰特搭载了与百度合作的智能网联系统，除了支持百度CarLife、百度地图外，还支持QQ音乐、听伴、团油等功能。此外，其搭载的小度语音助手也可以对空调、听歌、车窗等等进行控制。除此之外，这套车机系统还支持远程控制，我们可以通过“blueLink”App查看车辆信息等等，并且它还具备蓝牙钥匙功能。中控屏下方是2个USB和1个12V电源接口，最下方还配备有一个无线充电板。除此之外，后排也配备了1个USB接口，这些电源接口完全能够满足一车人的充电需求。
空调方面，第七代伊兰特控制区域都集中在中控屏内，操作界面非常清晰，操作便捷。后排也提供独立空调，充分照顾到了后排乘客的舒适性。操作面板采用触摸式设计，而且也加入了声音的触摸反馈，不过在实际体验上尤其是盲操的时候，并不是很便捷。
在舒适性方面，第七代伊兰特的表现可以说是中规中矩，车内并没有配备时下流行的全景天窗，依旧是普通的电动天窗，或与其轿跑车身设计有关。座椅方面，材质只是普通的皮质座椅，包裹性表现不错。主驾驶座椅配备了6向电动调节，此外前排座椅还配备了三档加热功能。此外还配备了方向盘加热功能。
动力：1.5L+1.4T双动力
动力方面，第七代伊兰特继续搭载1.4T和1.5L两种动力，本次试驾车型为1.4T动力车型，最大输出功率为103kW，峰值扭矩211N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。1.5L动力车型最大输出功率为83.5kW，峰值扭矩143.9N·m，与之匹配的是CVT无级变速箱。
在实际驾驶中， 1.4T车型在加速过程中涡轮介入的非常及时，并且双离合变速箱也并没有因升挡而出现所谓的顿挫感，整体的加速表现还是非常线性的。2022款伊兰特共有4种驾驶模式：舒适、经济、运动、智能，其中智能驾驶模式可以看作是经济/舒适+运动模式的合体，即正常行驶时车辆会保持在经济或者舒适模式，当需要动力时，只需要稍微深踩油门，车辆就会进入运动模式。
在经济模式下形式时，转速基本保持在2000rpm以下，试驾过程大概跑了70km左右，平均油耗大概只有6.0L，当然这其中还有部分的其他驾驶模式下的工况，如果单纯以经济模式行驶，可能油耗会更低。
舒适模式实际上感觉与经济模式没有明显区别，油门响应也并没有明显改变。切换到运动模式后，油门响应变得非常积极。在需要急加速时，动力输出也非常从容的。即使是在80km/h行驶时，车辆再加速的能力在同级别车型中也属于优秀水平。
操控方面，第七代伊兰特底盘采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，整个调教偏向运动，但是又兼顾了舒适性。在正常行驶情况下，车身的跟随性以及对车辆的支撑性表现都非常出色，经过一些细小颠簸路面时，悬挂非常有韧性，传递至车内的振动感非常柔和。在加速和激烈驾驶时，又可以给到足够的支撑和路感反馈，不缺乏运动感体验。
转向方面，方向盘手感偏轻，指向性还算精准，虚位不大，在运动模式下，转向响应更为迅捷，操控性更强。
空间：满足日常需求
身高183cm的体验者坐进车内，空间依旧很充裕，调整好前排座椅后，头部空间还有一拳四指的余量，表现令人满意。中央扶手箱面积适中，内部空间不算太大，勉强可以放下一瓶矿泉水，或者一些常用的证件类物品。中央扶手箱前方提供了两个杯架，不过没有带限位器，杯架深度尚可，放下一些常规水瓶没有问题。挡把正前方还配有一个带无线充电的储物格，拿取物品也较为便捷。前门板储物槽容积不是很大，无法直立放置一个矿泉水瓶，智能倾斜放置，不是很方便。门把手采用封底设计，可放置手机等物品。
保持前排不动，体验者来到第二排，头部空间为一拳，腿部空间为两拳，表现令人满意，中央地台凸起较低，对于后排乘客影响不大。后门板储物槽的空间和前排一样，只能斜向放置一瓶矿泉水。前排副驾驶后面带有一个网状置物袋，可以放置一些日常用品。同时第二排也配有一个中央扶手，还提供两个杯架。
后备厢方面，第七代伊兰特的后备厢轮拱侵占较为明显，导致后备厢利用率有所下降。第二排座椅按比例全部放倒后，可扩展空间比较大。地台下方配备一个非全尺寸备胎。不过这里需要说明的是，后排座椅放倒需要在后备厢操作，车内无法放倒后排座椅，这点不是很方便。
安全：配置丰富满足日常需要
安全配置方面，这台顶配车型配备了车道偏离预警系统、前/后驻车雷达、360度全景影像，分辨率很高，显示图像也很清晰，而且还配备了随车转向的影像，在车辆并线或者转弯时可以观察两侧的情况，实用性很高。除此之外，还配备了主动刹车以及车道保持辅助系统等，满足日常需求完全没有问题。
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