试驾AION V Plus｜年度改款后，还是那匹黑马？

试驾AION V Plus｜年度改款后，还是那匹黑马？

随着95号汽油全面进入9元时代，身边的朋友们都开始盘算着换辆电动车开开。但有意思的是，他们向我咨询的不是特斯拉、蔚来、理想这些品牌旗下的热门车型，而是经常提起埃安这个品牌。

由此可见，似乎埃安这个品牌的热度越来越高了。其实早在去年，我们试驾了广汽埃安首款Plus升级车型：AION S Plus。这台车全新的设计和多项配置的升级也给我留下了深刻的印象。

如今，我们汽车编辑部又借到了去年年底推出的第二款Plus车型：AION V(图片|配置|询价) Plus。而作为广汽埃安品牌的第三款车型，AION V Plus凭借第二代GEP纯电平台的优势以及独特的设计，赢得了市场的广泛认可。而此次AION V Plus的改款升级，更是被我们的李老斯称为最具诚意的年度改款车型。那它是否有这个实力呢？带着这些疑问，一起来看看吧！

“机甲风”更显纯电身份

平心而论，虽然AION V Plus延续了AION V的独特的“机甲风”设计，但在细节表达上还是有着许多不同之处。简而言之，AION V Plus变得更年轻了。

首先在前脸设计上，AION V Plus就采用了封闭的“星际弹头”设计，这点有别于AION V的贯穿式设计框架。不过，这样的造型设计看起来也更为简洁，也更加符合当下的主流设计风格。此外，AION V Plus也同样搭载了“光爪电眼”分体式大灯，全封闭的轮廓配合犀利的灯组线条，确实有着强烈的视觉冲击力。

来到侧面，虽然整体造型变化不大，但相较AION V，整体线条看上去更为锋锐凌厉，而且车身轮廓也更加低趴俯冲，在敦厚感之余又有不错的犀利感。此外，AION V Plus也采用了悬浮式车顶设计。同时，隐藏式门把手也和后尾灯造型融了一体的设计也是得到保留，看起来极具辨识度。另外，在车身尺寸方面，AION V Plus的长宽高分别为4650/1920/1720毫米，轴距2830毫米，整体相比现款车型并没有太大的变化。

至于尾部，依然采用与AION V相同的“寰宇刀锋”设计，整体线条也有了更为简单，相比AION V，去繁存简的AION V Plus更为圆润时尚了些。当然，除了在设计上化繁为简以外，AION V Plus还新增了幻彩绝绝紫和星漫绿两种颜色，一个张扬高调一个凸显清新，无疑会吸引不少年轻消费者的青睐。此外，我们还能够通过官方的App去定制自己喜欢的车身配色，进一步满足了不同消费者的个性化表达。

“中控大屏”更具科技感

来到AION V Plus车内，虽然整体的设计和布局和现款车型基本保持了一致，似乎有点乏善可陈，不过在细节之处却能发现不少惊喜的地方。其中，最大的惊喜就是由原来的双联屏设计变为了独立双屏设计，同时独立的中控大屏尺寸也升级到了15.6英寸。

值得一提的是，这块15.6英寸的中控屏不仅显示清晰，整体UI设计也颇为简洁，操控起来逻辑并不复杂，还是比较容易上手的。除此之外，它还采用了最新的ADiGO 4.0智能网联系统，它集成了车辆设置、导航、音乐、空调、影视功能于一体，通过它基本上就可以完全掌控着AION V Plus的一系列功能，简直是一屏在手就能掌控全车。

最为关键的是，与AION S Plus一样，AION V Plus这次也升级了全景天幕，该天幕的尺寸达到了2.2平方米，对车内的通透性是明显的。并且，这块全景天幕还具备防紫外线和隔热功能。实际体验下来，虽然全景天幕下没有设置遮阳帘，但带有隔热、防紫外线的涂层，即使身处广州（最高气温达到37摄氏度），只要头顶不要离全景天幕太近，就不会太热。

当然，如果还是介意阳光直射的话，还是建议后期再配一个天窗隔热帘。不过，值得关注的是，据说在未来，AION V Plus很有机会采用与AION S Plus相同的可调光玻璃材质。那还是值得期待的，毕竟可以随时调控透明度，可以满足在不同场景下的使用需求。

最后，AION V Plus在空间上的表现也是出乎意料，由于是紧凑级SUV的定位，按理说它的乘坐空间应该算不上特别大，但是它的后排乘坐空间却相当的充沛，笔者当时坐在后排时（身高172cm），腿部空间差不多有半个手臂的距离，至于头部空间也有2拳多，这个空间表现，的确值得夸赞。

此外，广汽埃安AION V Plus后排的地台也是纯平，通过性和舒适性都不赖。另外，AION V Plus前排座椅还具备加热和通风功能，还支持前排座椅完全放倒。可以想象，当前排座椅放平后，这不就是一套可玩性和拓展性极高的移动“大床”？

动力续航全面升级

从动力参数上看，AION V Plus提供165kW和200kW两种动力版本，相比老款的135kW，在动力方面提升明显。其中搭载200千瓦电机的车型从0到50公里/小时的加速时间只需要2.9秒。另外在续航方面，AION V Plus也搭载了广汽埃安最新的弹匣电池，相比普通的三元锂电池，它在安全性上有着更好的表现。同时续航也有500/600/702公里可选，整体续航相比老款也有着明显提高。

值得注意的是，除了在动力和续航上升级外，在充电技术上AION V Plus也是首款搭载广汽埃安超倍速电池技术的车型，其中SPEED+版车型可充电5分钟增加112公里续航里程，SPEED++版可充电5分钟增加207公里续航里程。根据规划，预计到2025年，广汽埃安将在全国300个城市建设2000座A480超充桩，到时候就能够体验到超倍速电池技术和A480超级充电桩了。

至于在驾乘感受方面，作为一款纯电动SUV车型，AION V Plus同样也保证了平顺且迅速的加速体验。例如，在起步、加速超车的瞬间，AION V Plus都有持续连贯的动力输出，这样的加速感是十分畅快的。

在转向方面，AION V Plus给人的感觉是比较轻盈的，这样的调教，即使是女性司机，也丝毫不会觉得费力。除此之外，AION V Plus的底盘感受是上佳的，像正常的城市驾驶路况，对于路面细碎的颠簸振动，过滤得比较彻底，而对于大振动也能有不错的过滤效果，而且底盘隔音也是可圈可点，整体调教还是偏向舒适、家用。

ADiGO 3.0系统更智能

在轻松、扎实的驾驶感基础上，AION V Plus也搭载了广汽埃安最新的ADiGO 3.0智驾辅助系统。这套系统除了包含了自适应巡航、车道保持、主动刹车等基础功能，还配备了NDA智能领航辅助系统。在高精度地图定位模块和全车摄像头、雷达等多个传感器下，NDA智能领航辅助系统就能让AION V Plus实现自主超车、自动变道、进出匝道等操作。

在实际的体验中，首先设置好车辆的导航、开启ADiGO 3.0智驾辅助系统，AION V Plus就会根据我们设置好的路线、巡航速度、跟车距离进行自动驾驶，而且在前车车速低于设定速度、邻近车道满足超车条件的情况下，车辆就会自动变道然后进行超车。

此外，在接近高速路匝道、线路设定为下高速时，车辆也会自动提前变道并减速驶入匝道，完成自动进出匝道，上下匝道成功率80%以上，匝道最小通过半径50m。这也是目前行业内绝大部分车辆所不能实现的。

总的来说，AION V Plus的这套最新的ADiGO 3.0智驾辅助系统没有夸大其词，相比市面上很多自动辅助驾驶功能都要智能许多，不仅功能更多而且面对更为复杂的道路、路况，整个系统的处理能力和反应速度也非常快。而且，在缺乏高精地图的路段时，系统也会很诚实地让我接管方向盘，使用过程中我还是挺放心的。

电动EV：AION V Plus以实力拼得“底气”

整体而言，虽然此次AION V Plus仅是改款车型，但整车的升级却非常全面。例如在续航方面，702公里的续航里程似乎可以算是同级最长；在充电方面，500公里版本车型的超倍速充电技术似乎目前还没有多少车企可以匹敌；在智能方面，这款车各方面表现至少也达到了比较靠前的水平。虽然在驾乘感受上没有特别出彩之处，不过并没有发掘出太多的缺点或者说不足，这一点会不会影响到用户的购车选择。

所以，新车在外观、内饰、动力、续航、充电效率、智能辅助驾驶等方面都展现了广汽埃安最新的技术，产品力提升。相信在这次升级之后，似乎也让AION V Plus在面对紧凑级纯电SUV市场的竞争有了更多的底气。