英菲尼迪QX80：车辆提速不起，热车启动困难，发动机故障灯点亮

英菲尼迪QX80：车辆提速不起，热车启动困难，发动机故障灯点亮

一辆2013款 5.6L 4WD 英菲尼迪QX80 ，行驶了 25万多公里，用户反映早上启动车辆发现发动机故障灯点亮，行驶时车辆提速不起，热车启动困难，甚至无法启动，因此过来检修车辆。

首先了解下该车的基本信息，该车搭载V8 5.6L缸内直喷发动机，发动机机型号为VK56，最大功率293kW，也就是398马力，最大扭矩555N·m，传动系统为7挡手自一体变速箱，动力方面，从账面数据上看，比同时代的奔驰G500还要强一些，当年的2013款奔驰G500 搭载V8 5.5L，最大功率为285kW，最大扭矩为530N·m。

言归正传，这车好在是发动机故障灯点亮，说明发动机控制单元储存有故障代码，这比没有故障代码，但是有故障现象的好修多了，毕竟没有故障代码的，要依靠数据流和维修经验来找到故障大概部位，才能检测排除。

连接诊断电脑，读取车辆相关控制单元，发现储存有以下故障代码。

故障代码

发动机控制单元：

P0087：低燃油压力

P0090：燃油泵

P0011：进气门正时控制-B1

P0021进气门正时控制-B2

初步根据故障代码来看，以为是低压燃油系统故障，或者进气门正时控制电磁阀故障，因为用诊断电脑读取数据流发现进气正时控制电磁阀，在急加速时不工作，于是拆检电磁阀测量电阻10Ω左右，属于正常范围，给电磁阀12伏打压可以正常活动，说明并没有损坏。

故障代码

经过再次查看数据流和故障代码，理解了P0087的低燃油压力的含义了，这里不是至低压系统油压低，而是指高压燃油系统压力低，因为该发动机为缸内直喷，标准燃油压力在30bar左右，也就是3.0Mpa左右。

于是利用诊断电脑查看燃油高压数据流和燃油低压数据流，发现高压数据流为0.36Mpa，也就是3.6bar，高压燃油压力和低压燃油压力一模一样，下图为修好后的数据流截图，故障数据流忘记截图了。

正常的数据流

还有高压燃油泵度数一直处于143°，燃油压力传感器电脑电压为300毫伏，这些数据流与正常车型对比是不一样的。

根据数据流分析，判断为发动机高压燃油系统有故障，于是拆检高压燃油泵，拆掉发动机进气歧管，拆下发动机高压燃油泵，瞬间惊讶了，高压燃油泵的顶杯已被凸轮磨穿，高压油泵顶杯卡在了中间位置处。

凸轮磨穿顶杯

被磨穿后的顶杯，卡在了中间位置，因此导致高压燃油泵无法工作，从而发动机高压燃油压力低，与低压燃油压力一模一样了。

顶杯

经过检查分析，需要更换高压油泵凸轮轴、高压燃油泵和顶杯。

顶杯

更换高压燃油泵凸轮需要拆卸发动机正时前盖，以及拆卸大量的发动机相关附件。

异常磨损的凸轮

上图就是拆下来的高压燃油泵凸轮，与顶杯产生异常磨损，因此需要更换新的凸轮。

顶杯被磨穿

故障原因分析

经过全面检查分析，此次故障源头为高压燃油泵内部密封不良，导致燃油泄露出来，流至顶杯处，顶杯正常情况是有机油润滑的，当汽油流至顶杯处，稀释了机油的润滑作用，久而久之，凸轮与顶杯因机油润滑不到位，而产生了异常磨损。从磨穿了顶杯。

高压油泵和凸轮及顶杯

而发动机热车很难启动，个人猜测有两种原因，一是燃油流入曲轴箱，曲轴箱串气至活塞或进气歧管，导致热车启动时混合气过浓，因此出现热车难启动，启动延迟。热车启动混合气不需要加浓，而冷车启动时。混合气需要加浓一些，因此冷车启动比较容易。

发动机

还有一种是热胀冷缩原理，热车时内部零件膨胀，加上机油被燃油稀释，润滑性能下降，放出的机油也确实没有多少润滑作用，所以曲轴瓦及其他传动部件摩擦系数变大，导致发动机无法启动，而冷车时，由于热胀冷缩原理，则可以正常启动。正时因为机油的性能下降，因此也导致进气门正时控制电磁阀也产生了故障。

进气门正时电磁阀

最后更换新的油泵凸轮、顶杯、高压油泵、机油机滤后，启动车辆，多次试车未见故障再现。

这就是因为高压油泵内部损坏，密封良导致的故障，该车使用了近10年20多万公里，所以使用该车的朋友，超过20万公里后，最好是更换新的高压油泵，否则漏油损坏凸轮，需要更大的代价修复故障。