混合动力轿车 混合动力轿车是新能源车吗
现在市场上油电混合动力的汽车都比较多，日产，丰田，都有采用这技术的车！有这个技术的车基本上都要到25万或者更高价格。
虽然油电混合动力汽车没有传统燃油车那么多，但是几乎所有品牌都有一两款油电混合动力车型，甚至更多，比如比亚迪，油电混合动力就有4款车型。
油电混合动力汽车即燃料（汽油，柴油）和电能的混合，是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，属于一种优势互补的技术，也可以归结为集成创新，拿主流的混合动力技术来言，动力源主要是发动机，然后配备了第二个动力源电池，这二者结合起来进行节能。
辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力。在起步、加速时，又由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。因此，车主可以享受更强劲的起步、加速同时还能实现较高水平的燃油经济性。
一、雷凌双擎
雷凌双擎版搭载的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力。官方公布该车的百公里综合油耗为4.2L/100km。
雷凌双擎在低速启动时仅靠电动机驱动行驶，在一般行驶状态下则由发动机和电动机分别驱动；在全力加速时发动机和电动机同时进入满负荷运转状态，而在减速时发动机将停止工作；刹车所产生的能量也会被转化为电能。
二、卡罗拉双擎
卡罗拉双擎的核心卖点主要是三点：
（一）采用了先进的丰田油电混合双擎动力技术，凭借“高一级别”的品质感进入A级车价格带（次时代先进技术却是A级车价格）；
（二）个性且富有魅力的外观与内饰呈现市场主流的高级感（极具个性但是市场主流设计）；
（三）高效的混合动力技术确保出色的动力性能，同时兼顾低油耗、低排放。
常用的中段加速（20-50公里/小时）仅为3.1秒，百公里油耗仅为4.2升。此外，其高效发动机自身已经最大限度地减少了尾气排放，在单独依靠电动机行驶时，更进一步减少环境污染（高功率却是低油耗、低排放）。
三、秦PLUSDMi
秦PLUSDMi是比亚迪最新推出的一款A+级家用轿车，混动架构，主打节能省油。这么一款车，如果拿来日常通勤是非常好的，尤其是在有充电条件的情况下，完全可以当电车使用，而且跑长途可以用油，没有里程焦虑。
四、迈锐宝XL混动版
迈锐宝XL全新混合动力系统，以1.8LSIDI直喷发动机搭配1.5kWh大容量锂电池，实现同级最低百公里综合耗油4.3L，配以EVT电控智能双电机无级变速器。
安全科技方面，迈锐宝XL搭载10项智能安全系统：ACC自适应巡航、FCA前方碰撞预警+CMB碰撞缓解系统、LKA行道保持辅助+LDW车道偏离预警、PAEB前方行人侦测与刹车辅助、AHBA远近光灯自动控制、SBZA侧盲区报警、RCTA后方交叉路口提醒，APA2第二代自动泊车辅助系统。
五、雅阁混动版
2018款第十代雅阁混动搭载的是本田最新一代的i-MMD双电机混动系统，其整体的结构和九代雅阁混动系统相似，发动机、电机和电池都比上一代有提升和优化。
2.0L阿特金森循环发动机在原来的基础上通过优化内部设计，提升了最高热效率以及高效率范围，使得发动机工作区间绝大部分能落入高热效率区间。
两个电机改为使用了无重稀土磁石，在保证性能的前提下，有利于本田摆脱重稀土元素的瓶颈，回避了资源风险，实现供应链的多样化。电池体积变得更下，放在座椅下方，有利于节省空间。
混动汽车分类：
混合动力汽车的种类目前主要有3种。一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅串联混合动力电动汽车原理助动力的“并联方式”。
这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。这种方式的结构比较简单，只需要在汽车上增加电动马达和电瓶。
另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力，这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。
还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。
以上内容参考
百度百科-雷凌双擎
百度百科-卡罗拉双擎
比亚迪官网-秦PLUSDM-i介绍
百度百科-雪佛兰迈锐宝XL
广汽本田官网-雅阁锐混动版介绍
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新能源汽车技术
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君乐 雷克萨斯
我们测试了自主插电式混合动力车型“秦”，当发动机突然介入工作的时候，纯电动模式下良好的驾乘感受，会被传到车内的震动和噪音所拉低。看起来，行驶“平顺性”似乎将是自主电式混合动力车型暂时难以克服的问题。而秦的极高关注度，似乎也把同类车型——“荣威550 plug-in”挡在了身后。昨天，一个偶然的机会，我短暂试驾体验了这款被秦完全压住风头的自主插电式混合动力车。汽车之家在2013广州车展上，荣威发布了两款550 plug-in插电式混合动力车型，起售价24.88万元比之后上市的秦贵5.9万元。本次试驾体验的是550 plug-in旗舰版（注：文中这台车是接近量产版的工程样车），指导价25.98万元。外观/内饰：与汽油版车型区别甚微在外观设计方面，显然厂商并没打算想把550 plug-in与汽油车型明显的区分开，依旧保留了2013年上半年改款之后的样子。车身尺寸与汽油版车型保持一致，长4648mm/宽1827mm/高1479mm，轴距2705mm。
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