荣威750e 荣威750e 2.5 v6多少钱
还记得两年之前，在广州车展上荣威发布了VISION-R概念车，它诠释了荣威品牌全新家族设计语言，也代表了后续一系列车型开发的设计方向。
当时看到这款车的时候，人们都认为它和当时在售的荣威颜值相差甚远，这样天马行空的外观很难量产。
正当人们都抱着这种质疑的眼光看待这辆概念车时，荣威相继推出了RX5和I6，它们的设计在很大程度上借鉴了VISION-R概念车律动的设计语言，同时也获得了很多设计类奖项。这也证明了荣威的概念车并不是在放空炮。
今天我们看到这辆概念车名叫光之翼 Vision-E Concept，它是一款纯电动轿跑SUV。从命名上就可以看出它和VISION-R概念车的相似之处，虽然它们时隔两年，但是都代表着荣威的未来。
光之翼 Vision-E Concept概念车的设计同样是由上汽设计总监-邵景峰带领团队完成的。对于邵景峰来说，他亲手为荣威品牌建立了律动设计语言，就在律动设计语言余温未散时，更新一代的设计语言又展示在我们面前，这不禁让人惊讶和质疑……
经常关注汽车的人都知道，概念车的意义在于展示新的设计。大部分厂商会将一些靠谱的设计用受众面广的车型作为载体，其目的当然是为了能让更多人接受并喜欢。而新能源概念车大多是一些天马行空的怪胎。那么问题来了……
其实电动车诞生的历史是远早过内燃机汽车的。历史上电动车普及率曾远高过内燃机汽车。一份来自1900年的统计显示，当年美国登记的机动车中有38%是电动车，而汽油车仅22%，剩下的40%是蒸汽汽车。而同年美国制造的汽车中，汽油汽车936辆，蒸汽汽车1684辆，然而电动车高达15755辆。但是后期由于技术限制和政策等原因，电动车不得不搁浅。中国作为全球第一代石油进口国，能源是不可躲避的现实问题，电动车被从新重视起来。
上汽荣威目前在电动车领域的产品也不少，比如荣威E50、E350、E950、ERX5。但是这些电动车大多是在现有燃油车平台改造而来，设计上也是在现有燃油车的基础上进行一些装饰。在目前国内政策大力支持的情况下还可以一战。一旦国内取消对新能源车的保护，自主品牌电动车将面临着和合资品牌电动车直接肉搏，对于上汽来说急需一款高品质的纯电动车。
目前电动车设计思路比较匮乏，但是套路很深。大多数廉价的电动车都是在燃油车的基础上加入一些蓝色或者绿色装饰条，再贴上EV的标志，就变成了电动车。这类电动车的设计可以概括为原车美则美，原车丑则丑。
还有一类电动车是无脸族，有人说这种设计是由于电动车不需要进气的原因，无进气格栅可以减少风阻。但是事实证明，其实采用和车身不同色装饰板一样可以起到相同的作用。
在设计师的眼中，这类无脸族的根本原因为了标新立异，而不是美观，至少现阶段人们对于汽车的审美还没有达到这个层次。
除此之外，电动车的形态设计也都以出奇制胜。前移的A柱，后移的D柱，超大的驾驶舱。电动车由于没有传统的发动机变速箱等机械结构，给予设计师更大的发挥空间，可是结果呢？结果是电动车的所有车型都是面包状，好像只要挂上电动车的头衔就不需要美观，只要够出奇就行。
邵景峰认为在适合的时间推出适合的设计才是目前高品质电动车该有的设计思路。汽车经过上百年的发展，消费者对汽车审美有着强大的惯性，车是人性格的外延，电动车的前脸设计应该延续目前燃油车已经建立起来的汽车表情，所以电动车设计既不应该是没有表情的，也不该是简单装饰过的燃油车，而是需要通过电动车特有的属性营造大部分人能够接受的豪华感。
做为一辆纯电动车概念车，颜色自然不能随便为之。 Vision-E Concept的颜色灵感来自于1957年，法国艺术家-伊夫·克莱因创造的国际克莱因蓝。克莱因蓝被誉为世界上最纯粹的颜色，代表着极致纯净。
Vision-E Concept概念车在克莱因蓝的基础上增加了随角异色效果，这种变色效果来源于天然变色的星光蓝宝石。在此基础上车漆还采用了纳米工艺，将纳米级透明氧化物颜料与铝粉混合颜料添加于涂料之中，邵景峰称Vision-E Concept概念车的蓝色为电动之蓝。这让我们想起VISION-R概念车的金色也是挖空心思才想出来，但是最终因为色彩原料缺失，并没有出现在量产车上，但愿如此亮眼的电动之蓝最终不要缺货。
除了颜色之外，整车的装饰灵感全部来自于光。在邵景峰眼中，光将会替代镀铬成为未来的新流行设计元素。光除了有警示作用，更可以提升整车夜晚的视觉效果。因此光也将会成为品牌识别的重要方式。
Vision-E Concept的车头的光源由光翼灯带，L形雾灯，箭翎激光大灯，流水转向灯，充电呼吸灯五部分组成。
车身侧面的迎宾板和轮毂也都通过光来修饰，让车身侧面富有立体感。需要注意的细节是，这些作为修饰的光带都采用了渐变光，比如轮圈辐条上的光带从中心向外发散。迎宾板上的光带也体现出车身整体前低后高的态势。
车尾部的视觉牵拉感主要来源于示宽雾灯，形状和前雾灯形状照相呼应。除了示宽作用之外，双L的形状给尾部增加了不少肌肉感。
尾灯造型设计依然属于荣威家族乐章尾灯，灵感来源于五线谱，通过上下共六条灯带营造出洞穴感，尾部的镀铬条和转向灯仿佛从泉眼中流出。
Vision-E Concept的设计在很大程度上传承了律动设计的优点，同时做出了一些改进。邵景峰认为从VISION-R概念车到光之翼的根本是完成了从律到韵过度。
作为电动车，邵景峰并没有把概念车的A柱前移，而是采用了更具豪华感的后驱性能比例。
驾驶舱后移，整车侧面的视觉重心后移，给人飞驰之感。较长的发动机舱加上汽车设计中的第113号长度-车颈，给人以高性能的暗示。较小的风窗占比会让整个车看起来四平八稳，没有头重脚轻之感。
车身线条方面，是邵景峰最津津乐道的部分，也是Vision-E Concept概念车的设计能从律到韵的关键之处。车头的轮廓依然延续了律动设计鲸头的设计理念。
车头前部采用上汽新能源家族独有的大进气格栅设计，寓意着电动车强大的性能，进气格栅整体呈弧形，与鲸头设计形状匹配。
冲力车头是Vision-E Concept概念车与目前的律动设计差别较大的地方，概念车的发动机盖凸起四条棱线，将整个车头刻画的冲力十足，突出整车的性能感。
在四条筋线中间，Vision-E Concept概念车继荣威750之后再次回归使用中轴线。
邵景峰认为，荣威的品牌logo本身就是有中轴线的，这样的logo本就非常适合搭配中轴线设计，荣威新能源标志取消了红黑相间的底色之后，更应该有一条中轴线来提升这种威严的对称效果。
发动机舱盖后端的散热口样式也比较别致，仿佛是从发动机舱盖内延伸出来的隔板。
相比之下，目前在售采用律动设计的RX5和I6的发动机舱盖就简单了许多。两条中规中矩的冠线相比Vision-E Concept概念车在力量感上要差很多。
提到力量感，邵景峰认为雾灯处的隆起是为前脸增加力量感最明显的地方，同时对梳理车头正撞气流有一定帮助。
针对Vision-E Concept概念车的侧面，邵景峰提到最多的一个词就是筋藏肉莹，这是一种被有力量的线条撑起的曲面效果。这也是该车与目前荣威律动设计语言区别最大的地方，律浮于表面，韵沉于其中。
Vision-E Concept概念车侧面三条充满逻辑关系的基准线走势和目前荣威品牌的律动设计完全一致。腰线转折丰富，车顶线经过B柱后快速下溜，形成时下流行的COUPE SUV造型。
三条线远看一致，近看则差异很大。Vision-E Concept概念车首次采用了双驱腰线设计，无论是荣威RX5的显峰腰线还是i6的中影腰线都是贯穿的直线条，而双驱腰线则采用了双拱形设计。
双驱腰线说是双腰线，实际上只有一条，肉眼看到的第二条腰线其实是折痕和内凹之间形成的光影效果。邵景峰认为一辆车的车身曲面非常重要，这样才可以有光影流淌于车身的效果，从而产生美感，而反复的推敲曲面的落差，实现完美的曲线和光影的对接，这是设计师们非常头疼却又不得不去斟酌的地方。
Vision-E Concept概念车的腰线光影就是如此，设计师要控制折痕和内凹之间的阴影，使其在前后翼子板处变细，最终融合于车体表面。双驱腰线除了要考虑曲面的过度和光影之外，双拱的位置和高度也需要设计师仔细斟酌。
裙线同样采用了这种利用凹凸和折痕控制光影流动的手法。
尾部的设计依然采用了内切燕尾，尾部最明显的变化在于Vision-E Concept概念车把荣威logo换为字母，同时牌照框下移，这样的设计让内切燕尾的内切角度显得更加夸张。邵景峰透露，未来无论是新能源车还是燃油车，内切燕尾和牌照框下移的设计都会保留。
外观上除了营造美感的设计之外，还有很多可以帮助减小风阻的小细节。比如封闭的进气格栅，上文提到的导风形面，鲨鳍电动扰流板，电子后视镜和悬浮式扰流尾翼。这些细节设计让Vision-E Concept概念车的风阻系数仅为0.27Cd。
Vision-E Concept概念车的内饰灵感来自于冰川，内饰线条以舒展流畅为主。材质采用了NAPPA真皮和类似冰川的水晶材料。
概念车的方向盘具有折叠功能，在驾驶员上车时方向盘会向前收折，待驾驶员入座后方向盘会自动展开。
多屏幕的设计也是Vision-E Concept概念车内饰的亮点，14寸的中央流水曲面屏、3D虚拟仪表、后排交互屏幕，甚至门板上都带有交互曲面屏。相比外观来说，Vision-E Concept概念车的内饰更多的是在传达未来汽车交互的发展方向，在设计上也只是在彰显一种环保内饰的设计理念，如果说类似Vision-E Concept概念车外观的量产车距离我们还有一年的话，那么采用类似Vision-E Concept概念车内饰设计的量产车估计最短也要三年了。
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