奥拓快乐王子怎么样(奥拓快乐王子怠速高怎么调)

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这款车的特点就是养护费用低廉，快乐王子是在奥拓车的基础上在发动机罩上增加了散热口，增加了转速表、双安全气囊、中控锁、四门电窗等配置。排量在0.8，对油耗控制的非常好。确实是祖师辈分的车子了，不过这个车子还有个好处就是相当的保值，3W多可以拿到的车子，开上几年，依然可以卖到8000左右，还能卖到原车的1/3，试想一下，现在有哪款车可以说我的车比奥拓保值？

05年的奥拓快乐王子0.8排量的不是日本发动机，该车子是国内长安合资生产的国产发动机。

在中国上市最老款的发动机重庆长安用日本进口件组装的。后来到了都市贝贝发动机有一半的配件是国产的，因为成本降低，所以整车开始降价销售，后来出了快乐王子发动机就用国产的仿照铃木机的江陵机。但是油耗稍大，动力有所下降。耐久性比较差。这体现了日本人对技术；工艺；材料，真的精益求精。

长安奥拓快乐王子发动机江铃的，发动机质量非常好。这款车的特点就是养护费用低廉，快乐王子是在奥拓车的基础上在发动机罩上增加了散热口，增加了转速表，双安全气囊，中控锁，四门电窗等配置，排量在0.8，对油耗控制的非常好，确实是祖师辈分的车子了，不过这个车子还有个好处就是相当的保值。

快乐王子奥拓的简介

第六代奥拓HA24是在2004年推出的。车身设计运用了当时流行的BOX概念，前脸设计借鉴了丰田和雪铁龙的同类车型。由于空间可观，转弯半径小，此代车型在日本受到家庭主妇的青睐，外界媒体评论此代车型过于日系，其在国内市场或将难有作为，但在第七代国产奥拓上市后，国内竟然拍到六代奥拓的路试谍照。

快乐王子的发动机是三缸的，150一般是单缸有双缸的，提速是不快的，性能已经定死了。

有三个喷嘴。严重的会彻底堵塞喷油嘴，损坏发动机。;喷油嘴积炭及影响 因此，要定时清洗喷油嘴，长期不清洗或者频繁地清洗喷嘴都会造成不

有这个外形尺寸的可以考虑。
快乐王子的发动机是三缸的150一般是单缸有双缸的，简单易见，快乐王子的劲头要大一些。
奥拓（Alto）是中国长安铃木公司旗下一款经济新轿车品牌，快乐王子车型早就停产十多年，没有新车了。

• 国产的江铃发动机

• 465发动机

• 江铃还是江陵，发动机质量非常好

• 368Q发动机。

二手奥拓大王子不是进口发动机，是国产的：1、这款车在2005年退出全国部分市场，就是有几个城市不卖了，然后是2007年停产全国停止供应的；2、如果现在还想买新的就只能买经销商手头少量的库存货了。而且价格原价。少钱是不会卖的。必定就剩这几个了，奥拓经销商就是你爱买不买的态度；3、经典款奥拓最让人满意的就是费用低啊，像油耗啦，目前为止我的油耗百公里还没超过6升。而且配件便宜，维修方便。

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奥拓快乐王子怠速高怎么调 ♂

奥拓快乐王子怠速高怎么调

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你好，奥特快乐，王子怠速过高嗯，首先您要确定您这个车是电喷的吗？如果是电喷的就需要调整一下数据，通过解码器进行代数调整，如果要是化油器是的，那您就需要调整一下节气门角度就可以正常电喷的，也可以调整节气门角度来调整怠速，谢谢，希望可以帮助你

您好！车辆正常启动后都会有高怠速，一般温度越低怠速越高，挂挡行车增加了发动机负荷如果不踩油门怠速就会下降，踩下离合后发动机与变速器分离，负荷减小怠速就会上升。每次刚启动时怠速步进电机需要自适应调节怠速，如果着车的速度过快，步进电机来不及自适应，就会出现怠速忽高忽低，出现这种情况后只要灭车后打开钥匙门等待5秒钟，重新启动就能解决。如果采用这种步骤着车还出现这些现象，就需要检查节气门体及进气系统

不知道你是自动档还是手动档，自动档空挡滑行要小心变速箱报废。新奥拓的供油方式是多点电喷，这种供油方式的特点是，车辆在带档滑行条件下，当发动机转速高于怠速时，发动机系统停止喷油，当转速回落到怠速范围后，才按照怠速条件进行喷油，因而更省油；但如果用空档滑行，电脑都将此时默认为怠速供油状态，一直会有燃油消耗，此时，发动机被惯性带动，再加上怠速油耗的主动运转，转速高也就不难理解了。而且此时由于少了挂档所带来的发动机制动，车速会越来越快，在节气门脏的情况下，有可能导致助力设施失效，方向盘失控，从而车体失控。

• 怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率，甚至使车主等待不及而转到另一家汽修厂。

• 解决方法：

　　发动机怠速不稳时，首先应调整怠速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通;如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象，则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时应进行检修、调整。

　　调整怠速工作，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。调整时，首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉，当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调整螺钉，使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速旧能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节气门开度最小，发动机在最低稳定转速下运转。最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。

• 具体原因：

　　1、进气系统

　　(1)进气歧管或各种阀泄漏

　　当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。

　　(2)节气门和进气道积垢过多

　　节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。

　　(3)怠速空气执行元件故障

　　怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。

　　(4)进气量失准

　　控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

　　2、燃油系统

　　(1)喷油器故障

　　喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。

　　(2)燃油压力故障

　　油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。

　　(3)喷油量失准

　　各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

　　3、点火系统

　　(1)点火模块与点火线圈

　　近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。

　　(2)火花塞与高压线

　　火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。

　　(3)点火提前角失准

　　由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。常见原因有：空气流量计或进气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；爆震传感器故障；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。

　　(4)其它原因

　　三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加，引起怠速不稳的因素会更多，诊断者必须全面考虑问题。

　　4、机械结构

　　(1)配气机构

　　配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，各汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。

　　(2)发动机体、活塞连杆机构

　　这些故障都会使个别汽缸功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：汽缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气；活塞环端隙过大、对口或断裂，活塞环失去弹性；活塞环槽内积炭过多；活塞与汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超差；因汽缸进水后导致的连杆弯曲，改变压缩比；燃烧室积炭会改变压缩比，积炭严重导致怠速不稳。

　　(3)其它原因

　　曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机支脚垫断裂损坏，发动机底护板因变形与油底壳相撞击等，这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。

新奥拓采用电脑控制怠速，所以不能实现怠速的人工调节，怠速异常是节气门脏污的表现，清洁节气门后，怠速系统就会自动恢复正常状态，清洗的具体操作步骤如下：

1、拆下新奥拓节气门软管。

2、打开新奥拓节气门翻板。

3、使用毛刷清洁新奥拓节气门。

4、使用清洗剂喷洗。

5、装回软管就完成了。

扩展资料：

怠速分类

1、正常怠速

车辆处于驻车状态启动发动机，发动机稳定运转的最低转速称为驻车怠速（发动机由冷车怠速状态向发动机达到正常工作温度的怠速状态转变的过程称为暖车或热车）。

2、行车怠速

汽车挂档过程中，不踩油门踏板或行驶中把油门踏板松开，保持节气门的最小开度，此时发动机转速和驻车怠速一致的状态，称其为行车怠速。

在化油器空调提速泵下有颗怠速调整镙丝,怠速电磁阀下有颗混合气调整镙丝。先怠速调到大小合适《因为化油器版奥拓没有转速表,只好自己感觉》。再调整混合气,把混合气调整镙丝向里慢慢拧紧,在这个过程中注意发动机运转情况,当发动机抖动严重将要熄火时回转一到两圈,加动油门,然后发动机转速降下来平稳的话混合气就调好了。注意的是搬动油门时观察油腔内油嘴喷油是否良好,副腔能否正常开合,怠速电磁阀是否工作良好,会否卡滞。最后再调整下分电器点火时间就可以了。

新奥拓怠速低的解决办法：可以通过调整风门大小等来调整其高低，汽车的怠速不是一种速度，而是来指一种工作状况。发动机空转时称为怠速，在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。怠速太低的原因有：1、怠速控制源阀故障；2、喷油器雾化不良或堵塞。新奥拓的长宽高分别为3500mm、1600mm、1470mm，轴距为2360mm，前轮距为1405mm，后轮距为1400mm。

你好，在节气门上，找到油门拉线在旁边有一个螺丝，用12的开口板手松，再用十的螺丝刀旋紧，节气门开口就变大，怠速就会提高，调的时候不要调太多，怠速高油耗会变高【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

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