卡罗拉、卡罗拉锐放道路试驾，外观都挺“唬人”，开起来咋样？
去年年末，一汽丰田陆续发布了卡罗拉(图片|配置|询价)GR SPORT版、卡罗拉锐放(图片|配置|询价)等新车，我们也第一时间为大家解读了这两款车型。前两天，我们也来到重庆，试驾卡罗拉和卡罗拉锐放。说实话，这个试驾地点可真是“搞心态”，毕竟这段时间在重庆从事户外工作，热是真热，但在重庆开车，爽是真爽。这些天整理好了素材，编辑好了文章，我们也第一时间和大家聊一聊我对卡罗拉、卡罗拉锐放的感受。
稍有遗憾的是，我们这次试驾的卡罗拉并非GR SPORT版，而是2021款 1.5L CVT精英CARE版，指导价13.28万。遗憾归遗憾，话又说回来，我们的试驾车型属于面向家用车消费者的车型，我认为该车会比GR SPORT版更具普适性。而卡罗拉锐放的试驾车型为车系的顶配车型——2022款 2.0L 旗舰版，指导价16.98万，以该车的紧凑型SUV的定位而言，我认为其价格并不算贵。在重庆的道路上，我们对上述两台车进行了深度试驾，下面就和大家聊一聊我的感受，需要说明的是，咱们今天的感受、车型参数均基于上述两款车型而来。
（卡罗拉）
由于这一次是动态试驾，咱们也主要聊一聊卡罗拉、卡罗拉锐放的动态表现，并且关于两台车的外观、内饰、配置等信息大家很容易就能搜到，咱们就简单聊一聊两台车的静态表现。外观环节，卡罗拉的造型大家都比较熟悉了，该车的整体姿态比较低趴，车头的视觉效果比较宽，整体会呈现出一些运动感。
卡罗拉锐放作为同级市场的“新人”，大家对其外观可能还不太了解。就实车而言，卡罗拉锐放的视觉效果比较霸气，其车头高度比较高，并且车头还采用了大尺寸进气格栅，高大的车头显得很大气。同时，卡罗拉锐放的车侧线条也比较硬朗，整体显得较为敦实。作为一台紧凑型SUV，卡罗拉锐放的外观展现出了超越同价位车型的霸气，虽然其尺寸并不夸张。
（卡罗拉）
再简单聊一聊卡罗拉和卡罗拉锐放的配置，由于我们试驾的是顶配车型，两台车的配置表现其实都挺不错。卡罗拉配备了高阶ADAS智能驾驶系统，同时配备了8个安全气囊，这两点也提升了该车的竞争力。常规配置方面，卡罗拉还带有电动天窗、自动空调、车内PM2.5过滤装置，甚至还配备了车联网系统，其整体配置还算丰富，但稍有遗憾的是，卡罗拉并未配备基础的倒车雷达。
（卡罗拉锐放）
卡罗拉锐放也配备了高阶ADAS智能驾驶系统，这也是该车在配置方面的优势竞争力。同时，卡罗拉锐放还配备了前后倒车雷达、360°全景影像、全景天窗、电尾门等配置，基础配置还比较丰富。此外，卡罗拉锐放还配备了车联网系统、OTA升级功能，科技配置也跟上了时代的脚步。就配置表现而言，卡罗拉和卡罗拉锐放都算丰富，这方面二者都拥有比较强的竞争力。
静态部分的最后一项，咱们来聊聊两台车的空间。卡罗拉长宽高分别为4635、1780、1435mm，轴距2700mm，尺寸中规中矩；卡罗拉锐放长宽高分别为4460、1825、1620mm，轴距2640mm，也属于同级车型的主流尺寸。以我个人（身高：180cm）的实际感受来看，我认为两台车的空间虽然谈不上多么宽敞，但也能满足日常乘坐需求，且两台车的表现都符合我个人的预期。
（卡罗拉）
再简单聊一聊两台车的座椅的优劣势，卡罗拉的座椅采用了皮质材料包裹，且采用了棕色配色，视觉上的档次感不错。同时，卡罗拉的座椅比较柔软，舒适性不错。但是，卡罗拉的后排座椅不支持放倒，后备厢拓展性有一些局限。
（卡罗拉锐放）
卡罗拉锐放的座椅也采用了皮质包裹，并且其主驾座椅支持8向电动调节，后排座椅也支持靠背调节，实用性比较不错。同时，卡罗拉锐放的后排座椅支持放倒，实用性还不错。
（卡罗拉）
（卡罗拉）
前面也说了这一次是动态试驾，咱们的重点自然要放到动力、底盘两大部分。先来聊动力，卡罗拉配备的是1.5L发动机，其最大功率为89kW，最大扭矩为148N·m，与之匹配的是一台CVT变速箱，其能模拟出10个前进挡。在试驾过程中，卡罗拉的前段动力还是比较不错，其油门调校也比较“贼”，整车起步很轻快，且在时速60km/h内，其动力输出也比较直接。但卡罗拉的发动机排量毕竟只有1.5L，其后段动力储备还是稍显薄弱，时速上到80km/h后，即便追加大脚油门，整车的加速感还是有所欠缺。值得表扬的是，卡罗拉的变速箱比较平顺，且模拟出的挡位，在“换挡”过程中，逻辑也比较清晰。
（卡罗拉锐放）
（卡罗拉锐放）
卡罗拉锐放配备的是2.0L发动机，其最大功率为126kW，最大扭矩为205N·m，与之匹配的也是一台CVT变速箱，且其也能模拟出10个前进挡。相对来说，卡罗拉锐放的动力会比较充足，该车的油门调校中规中矩，但毕竟动力摆在那，整车起步、加速还是比较畅快。同时，卡罗拉锐放的中后段加速能力也比较不错，踩下油门后，能明显感受到速度的提升，在重庆的山路中，卡罗拉锐放的表现还是比较从容。
（卡罗拉）
底盘部分，卡罗拉采用了前麦弗逊-后双叉臂式独立悬架的组合，卡罗拉锐放则采用了前麦弗逊-后扭力梁非独立悬架的组合，从悬架的硬件来看，二者的风格差异还是挺大。在实际驾驶中，卡罗拉整体确实展现出了比较强的操控性，该车的重心比较低，且坐姿也比较低，快速过弯时车身的侧倾也属于可控范围，能给到驾驶者比较强的信心。同时，卡罗拉的车身也比较灵活，激烈驾驶时车尾的跟随性比较不错，以该车的底盘表现来看，我个人是很难将其单纯地和“家用”联系在一起，毕竟其操控性确实不错。NVH方面，卡罗拉对胎噪的控制很不错，对风噪的控制也中规中矩，但其发动机噪音控制得比较一般，大脚踩油门时，车内的发动机噪音会比较明显。
（卡罗拉锐放）
（卡罗拉锐放）
卡罗拉锐放作为一台SUV，其重心和坐姿都偏高，相对来说没有那么强的信心去“劈弯”，毕竟快速过弯时整车的侧倾会比较明显。但是，卡罗拉锐放驾驶起来比较灵活，经过调头弯时会比较从容。就操控性而言，卡罗拉锐放作为SUV，表现不如卡罗拉，这也能理解，但卡罗拉锐放的操控性在同级车型中仍处于中上游水准。同时，卡罗拉锐放的底盘比较“整”，经过减速带时不会有松散的感觉，这一点值得表扬。NVH方面，卡罗拉锐放的胎噪、发动机噪音都控制得不错，但毕竟其车身比较宽大，对风噪的抑制还有提升的空间。
总结：咱们简单总结一下两台车的表现，就静态产品力而言，我认为卡罗拉和卡罗拉锐放都还比较均衡，配置是两台车共同的亮点，而卡罗拉锐放的空间也算是优势竞争力。动态方面，以同级车型的标准而言，卡罗拉的动力表现中规中矩，但底盘质感可以给好评；卡罗拉锐放的动力、底盘质感都比较不错，这也是该车的优势竞争力。总之，卡罗拉和卡罗拉锐放在各自领域中，都拥有比较强的竞争力，我认为两台车都算值得入手。
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