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海拉尔冰封48小时 堪称电车安全教科书 试驾沃尔沃XC40纯电长续航版

[本站 海拉尔冰封48小时堪称电车安全教科书试驾沃尔沃XC40纯电长续航版随着电动汽车的续航能力提升,消费者在选择电动汽车时目光已经不仅仅停留在续航方面,不仅更在乎车辆品质、智能化程度,安全性能也成为了消费者选择电动汽车时重点审视的问题。确实这几年…

海拉尔冰封48小时 堪称电车安全教科书 试驾沃尔沃XC40纯电长续航版

随着电动汽车的续航能力提升,消费者在选择电动汽车时目光已经不仅仅停留在续航方面,不仅更在乎车辆品质、智能化程度,安全性能也成为了消费者选择电动汽车时重点审视的问题。确实这几年因为电车电池失控,还有所谓“刹车失灵”等原因,出现的安全事故太多了,让电动车的安全问题显得比燃油车更为重要。那么怎样才能彻底打消用户对电车安全的顾虑呢?其实很简单,在车头挂个沃尔沃车标就可以了。

在北京该赏花却又漫天飞雪的初春,我们受邀来参加沃尔沃XC40纯电版P6的上市品鉴会,并进行了深度试驾。P6版本也就是XC40纯电车型的长续航单电机版本,上市后提供了2个配置供消费者选择,售价区间为25.7万-27.6万元。由于P6版车型相比P8少了前置电机,所以性能相比之下会有些缩水,但续航能力也达到了更长的529公里。笔者认为是比P8车型更适合作为家庭用车在城市中代步的。

让你油改电 没让你超越

海拉尔冰封48小时 堪称电车安全教科书 试驾沃尔沃XC40纯电长续航版插图

大家应该一眼就能看出啦,XC40纯电版是一款油改电产品,外观整体轮廓和大致线条都是沿用了燃油版车型的设计,前脸最大的变化就是格栅进行了封闭设计,但也并非全封闭,毕竟在下方还留了大概五分之一的缝隙。XC40纯电版可能是我见过油改电最没有违和感的一款车型了,我甚至觉得纯电版要比燃油版还要好看,尽管两侧依然是雷神之锤,中间LOGO也还是像“海盗眼罩”,但总觉得它会更好看一些。除此之外,下保险杠就没有什么太大变化了,凹凸有致的很有层次感,与燃油版也没有太大差别。

海拉尔冰封48小时 堪称电车安全教科书 试驾沃尔沃XC40纯电长续航版插图1

值得一提的是,由于XC40纯电版换装了电力驱动系统,体积更小,所以还配备了一个前备厢,用来扩展车辆功能性和实用性。前备厢空间并不算特别大,但是放两个女士挎包应该是没有什么问题。同时原本放在后备厢的补胎液、补胎泵也被放置在了前备厢。

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来到车侧,沃尔沃XC40纯电版其实和燃油版没有太大的差别,最明显的应该就是车侧配备了两个充电口。前翼子板处是慢充插口,而后翼子板处则是快充插口,这也就意味着你家里的充电桩,如果被安装在需要倒库车位的内侧,那么在充电时你只能把车头扎进车位里了,空间狭窄的话是比较考验技术的。由于电动机的扭矩更大,所以P6车型和P8车型一样,配备了更宽的后胎,前轮规格为235/50 R19,后轮规格为255/45 R19,让车辆获得更大抓地力,从而提升其加速表现。车身尺寸方面,由于P6车型是基于XC40燃油平台打造的,所以长宽高基本没有变化,分别为4425/1863/1651mm,轴距为2702mm,只有车身高度相比燃油版提升了1mm。

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车尾其实就没有什么变化了,还是我们熟悉的造型,就连XC40的尾标都没有加入像“EV”、“P6”、“纯电版”类似的后缀,下方亚太也就是国产版的意思。两边是维京战斧尾灯,其实我觉得像“维京战斧”这么大面积的尾灯会让它内部结构看上去没有那么的精致,但只要不凑近看这个灯组造型还是非常帅的。

延续燃油版设计 智能化够用就行

坐进车内,前排还是老样子,整个内饰配色以黑色为主色调,加入一些镀铬饰条点缀,没有什么亮点但就是非常耐看。中控台细节处还加入了一些纹理点缀,算是为整车增加了一些新鲜感。除此之外方向盘、仪表盘就不用过多介绍了,跟燃油版车型基本都一样,只不过仪表盘内部UI设计针对电动车使用进行了调整,增加续航里程、能量回收等参数。

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中控大屏依然是竖置的结构,是沃尔沃已经延续多年的设计,内置车机系统的应用、功能虽谈不上丰富,但都是我们开车的经常能够用到的,比如语音控制系统、网络音乐、高德地图导航等等,对于笔者这样对智能化功能并不敏感的人来说,这些功能已经完全够用了。而且整套系统操作逻辑还是比较清晰的,上手非常容易,滑动也足够顺畅。打开高德地图随意滑动也很少出现拖影或者卡顿的现象。

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前排保持不动,来到后排,笔者176cm身高腿部空间还有两拳余量,在头部全景天窗的加持下头部空间也有四指左右,而且视野十分开阔。但是XC40纯电版作为一款基于燃油车平台打造的产品,难免会少了一些专属特性。比如同级别基于电动车专属平台打造的产品,后排可以做到全平,而且拥有更短前后悬,轴距长空间大。这也是XC40纯电版与同级别车型相比比较明显的劣势,不过随着沃尔沃在电动化赛道上的深入,一定能够在未来做出更好的表现。

续航提升109公里 家用消费者:划算!

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动力上,这台XC40纯电版采用单电机动力布局,搭载一台最大功率为179千瓦,峰值扭矩330牛·米的驱动电机,与P8版本的双电机车型相比,在加速性能上自然是有着较大缩水,但是在续航里程上也达到了更出色的529公里,提升了109公里。对于更偏向家用场景的消费者来说,还是非常划算的,而且7.4秒破百能力也已经比宝马3系还要强了。

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把这台车开上路,由于它依旧采用燃油车平台,所以驾驶过程中还是能感受到一些熟悉味道的,尤其是底盘质感和转向手感上。如果说哪方面差别较大那肯定就是油门和刹车,油门调校延续了燃油版的线性,前半段不像传统燃油车一样“神经质”,在堵车、起步时都有着非常接近燃油车的驾驶感受,但是深踩一脚它电动车身份便暴露出来了,那种扭矩爆发、电力十足的加速感是一般燃油车无法比拟的。而刹车调校我变不太能接受了,刹车踏板前半段调校较硬,能够给你十足信心,但实际制动力并没有跟上踏板硬度,往往还要在贴近对方车尾时再深踩一脚刹车。这也算不上是明显不足,只不过需要较长时间去适应车辆,如果要把车借给朋友可要提前叮嘱一下。

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底盘调校虽然与燃油版相差不多,中低速驾驶感受我认为甚至还要优于燃油版表现,因为XC40纯电版将电池平铺在车辆底部,所以也能够有效增加车辆重心,在过减速好像更干净利落,而且并线或过弯时也能够感觉到车身姿态更为稳定。不过它毕竟是基于燃油车平台所打造,所以过一些高速弯时多少有点“露馅”,车身在高速弯道中表现并没有让燃油车那么轻盈、自如。

在消费者比较关心的冬季续航方面,XC40纯电版还是比较有保障的,它有一套更为成熟、严谨的研发体系,所以在BMS电池管理系统上没有依赖于供应商的标定,也造就了它在-30度的海拉尔也可以实现冰冻48小时并完成测试。所以在比较寒冷的北方,笔者相信XC40纯电版应该也会有着不错的表现,如果有机会我们也可以再给大家拍一期这台车的冬天续航实测,不过现在天也暖和了,日程肯定要往后推一推,如果你想看不如点个关注,长期关注一下我们。

写在最后

最后,我也为这台车总结了几个优点、几个缺点。优点自然是有车辆安全性能,毕竟这台车所做的极寒测试、泡水测试我们都有目共睹,在安全性能成为纯电动车关键词的如今,让我们心里多了份踏实。第二个优点便是颜值,原本我觉得XC40燃油版已经足够帅气了,但没想到这款油改电的产品仅仅换了个封闭格栅,却别有一番风味。

XC40纯电版缺点也很明显,虽然我对智能化功能不敏感,但是以目前市场来看,它的车机系统、智能化应用确实还是有提升空间的,毕竟要紧跟时代步伐。再就是平台问题了,与燃油版共享同一平台也导致它少了一些专属性,比如空间、驾驶感受等等。不过总体来说这台车笔者还是很喜欢的,也推荐大家去店里亲自试一试。

标签:燃油   还是   所以   电动

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