NEDC综合油耗1.3L_100km，体验可油可电的雷凌双擎E+
插电式混动车型有着“短途用电、长途用油”的特点，综合了油车和电车的优势，在续航焦虑或城市限牌等的背景下，插电式混动车型可能是一个不错的选择。今天要带来的是一款颇为经典的合资车型，其燃油版车型对于消费者来说并不陌生，但插电混动版的知名度并不高，它就是雷凌双擎E(图片|配置|询价)+，接下来便以指导价21.88万的雷凌双擎E+ 2019款 1.8PH V CVT豪华版为例，看看这款新能源车型的实力如何。
外观方面，雷凌双擎E+延续了燃油版车型的设计，依旧采用X型的前脸，下包围黑色涂装面积较大，加上左右两侧造型锐利的LED大灯，让前脸看上去比较凶狠和具有冲击力。
大灯上方有一抹蓝色线条，彰显了新能源车型的身份。
车身侧面和尾部均比较简洁，前翼子板上有“PLUG-IN HYBRID”的混动标识，车尾分体式大灯通过镀铬装饰条连接，整体风格家用务实。
内饰方面，同样延续了家族式风格，空调出风口位于8吋内嵌式中控屏上方，另外也保留了较多的实体操作按钮，各功能区域布局清晰，错落有序，比较具备层次感，整体风格科技感并不突出，以实用为主。
仪表为4.2in非全液晶仪表盘 ，其中的转速表被能耗表替代，分别显示OFF（发动机+电机均处于关闭状态）、CHG（能量回收状态）、ECO（节能行驶状态）、PWR（发动机+电动机共同工作）等不同状态。
车身尺寸方面，长宽高分别为4645x1775x1480mm，轴距2700mm。实际空间体验方面，身高1.80米的体验者来到前排，将座椅调节到最低，头部空间为四指。
保持不变来到后排，头部空间为两指，只配备了单天窗，后排乘客会有些许的头部压抑感。
纵向空间表现则较为出色，后排腿部空间有一拳四指距离，而且地板采用了接近纯平的设计，真皮座椅的包裹度和承托也不错，加上配备了可调式中央头枕，对于坐在中间的乘客也非常友好，舒适性有保障。
动力方面，雷凌双擎E+搭载1.8L自然吸气发动机+单电机+锂离子电池组成的插电混动系统，发动机最大马力99Ps，最大扭矩142N·m，系统综合功率100kW，系统综合扭矩207N·m，传动匹配E-CVT无级变速，NEDC综合油耗1.3L/100km，电池容量10.5kWh，纯电续航里程55km，充电时间为慢充3小时。
悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂、后纵臂扭转梁式非独立悬挂结构。
实际动态体验方面，由于配备了电池，雷凌双擎E+的整备质量达到1.54吨，但并不显得笨重，特别是起步阶段和市区路况下操控较为灵活敏捷，在电机辅助下甚至还能感受到些许推背感，转向手感也轻盈，不过高速路况下动力会略显不足，超车过程需要一个短暂的等待时间。底盘质感偏柔软，特别在中高速阶段对大的颠簸滤震效果比较充分，能迅速稳定车身姿态和抑制余震，但对于低速阶段的细微震动则比较敏感。
配置方面，雷凌双擎E+ 2019款 1.8PH V CVT豪华版提供车身稳定系统、胎压显示、安全带未系提示、六安全气囊等安全配置。驾驶辅助方面，提供倒车影像、定速巡航、上坡辅助、制动能量回收系统、低速行车警示音等。智能互联配置方面，提供蓝牙/车载电话、手机互联映射（支持CarLife）。另外还提供智能遥控钥匙、4扬声器、自动空调、LED远近光灯、车内PM2.5过滤装置等配置。作为顶配车型，配置方面并不算丰富，只能算基本够用。
在自主品牌新能源车型不断崛起的情况下，雷凌双擎E+20万左右的售价，在没有太大优惠的前提下，性价比优势并不明显，不过毕竟有着丰田品牌力和混动技术的加持，性能成熟稳定，如果车主准备入手合资品牌新能源家轿，又有续航焦虑，那不妨可以看看雷凌双擎E+。
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