中国汽车市场现状 ♂
中国汽车市场现状
- 中国汽车市场现状
- 我国汽车行业的发展现状
- 106万辆的整体销量，42.48亿的研发投入，长城汽车2019年度报告
- 2019年销量下跌至2070万辆，2020年会迎来转机吗
- 吉利汽车完成2019年销量目标 2020年剑指141万辆
- 销量：比亚迪，2019年销45.1万辆/下滑-9.7%，2020年推2款新车
我国汽车产销均出现下降趋势
根据中国汽车工业协会数据显示，自2017年起我国汽车产销量处于逐年下降趋势。2020年我国汽车行业产量为1999.4万辆，较2019年下降22.27%;2020年我国汽车销量为2017.8万辆，较2019年下降21.70%，为近五年来汽车产销量降幅最大的一年，主要原因在于2020年新年伊始新冠疫情使得汽车行业失去了年初“开门红”的优势，外加新冠疫情导致经济下行人们消费信心下降导致汽车行业在2020年产销下降明显。
汽车产销量下降对我国品牌汽车造成一定不利影响
在汽车行业产销量下降的大环境下，我国品牌汽车销量及占乘用车比例也随之下降。2020年我国品牌汽车销量为774.9万辆，较2019年同比下降8.1%;从我国品牌汽车销量占比来看，2020年我国品牌汽车销量占乘用车销量比例为38.4%，较2019年下降0.8个百分点。
新能源汽车逆势增长
2016-2020年我国新能源汽车产销量均处于波动增长趋势。从2014年开始我国新能源汽车开始发力增长,2019年是新能源汽车第一次迎来负增长，主要原因在于2019年国五向国六排放标准切换，引发了汽车销售厂家对国五排量库存汽车进行降价抛售导致的。
2020年我国新能源汽车再次产销量再次回升。2020年我国新能源汽车产量为136.60万辆，较2019年增长9.98%;2020年我国新能源汽车销量实现136.70万辆，较2019年同比增长13.35%。
——更多数据请参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
汽车产销增速略降
2020年，突如其来的新冠肺炎疫情为汽车行业按下了“暂停键”，在巨大的冲击下，全行业扎实推进复工复产，加快转变营销方式，积极促进汽车消费，汽车市场逐步复苏，全年产销增速稳中略降，基本消除了疫情的影响，汽车行业总体表现出了强大的发展韧性和内生动力。
2020年我国汽车完成产量2522.5万辆，同比下降2%，降幅较2019年收窄5.5个百分点;完成销量2531.1万辆，同比下降1.9%，降幅较2019年收窄6.3个百分点。
商用车产销创历史新高
从细分市场情况来看，乘用车产销分别完成1999.4万辆和2017.8万辆，同比分别下降6.5%和6%，降幅比上年分别收窄2.7和3.6个百分点。
SUV作为乘用车的市场中的重要组成部分，在我国市场需求逐年增长。2020年，SUV产销为939.8万辆和946.1万辆，同比分别增长0.1%和0.7%，SUV年度产销规模首次超过轿车。
2020年，受国Ⅲ汽车淘汰、治超加严以及基建投资等因素的拉动，商用车全年产销呈现大幅增长。2020年商用车产销分别完成523.1万辆和513.3万辆，首超500万辆，创历史新高，商用车产销同比分别增长20.0%和18.7%，产量增幅比上年提高18.1个百分点，销量增速比上年实现了由负转正。
新能源汽车增速转正
新能源汽车是我国战略性新兴产业，国家高度重视持续推动下，新能源汽车发展取得一定的成绩，同时随着供应产品、配套设施的日益完善，新能源汽车市场呈现快速增长趋势，2019年是自2009年大力推行新能源汽车产业以来出现的首次年度下降。
目前，为了缓解疫情对新能源汽车行业的影响，我国推迟补贴政策至2021年，行业发展正逐渐恢复中。2020年，新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增速较上年实现了由负转正。
——更多数据请参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
4月24日， 长城 汽车 发布了2019年年度报告及2019年度ESG（环境、 社会 和公司治理）报告。年度报告显示，长城 汽车 2019年实现营业收入962.11亿元；归属于母公司股东净利润44.97亿元；扣除非经常性损益后的归母净利润为39.87亿元。
同期发布的ESG报告展现出了长城 汽车 在可持续发展方面的努力和实践。其中在环境责任方面，长城 汽车 2019年新能源及高效燃油动力产品占比近70%，企业生活垃圾产生量降低1.2%，温室气体排放、有害废弃物等指标均有所降低。
在 社会 责任方面，2019年，长城 汽车 捐赠千万元车辆及设备，助力国家级贫困县阜平“脱贫摘帽”。此外还为贫困地区5925人提供就业岗位，助力贫困地区经济发展。而在2020年突发的新冠疫情方面，长城 汽车 先后向全国各地捐款、捐车总价值达885万元，同时启动2000万元用户关爱基金，为经销商提供“三减三赋”政策。
2019年，长城 汽车 实现106万辆的整体销量，特别是SUV、皮卡方面的销量业绩持续向好。其中10万元以上车型销量占比超65%。长城 汽车 SUV产品在中国SUV市场的占有率达到9.19%，较2018年提升0.14个百分点。
哈弗品牌作为“中国SUV全球领导者”，目前全球累计销量已近600万辆，连续10年蝉联中国SUV销量第一。平均售价超16万元的豪华WEY品牌，累计销量更是达到33万辆，这也为未来进入欧洲、北美市场奠定了基础。
长城皮卡全球累计销量超160万辆，连续22年保持国内、出口销量双第一。2020年一季度，长城皮卡市占率近50%。欧拉品牌进入新能源 汽车 品牌第一梯队，成就了欧拉R1在A00细分市场销量增速第一的领先位置。
整车销量攀升的同时，零部件业务板块与海外市场成为新的利润增长点，长城 汽车 利润结构渐趋多元。2019年，长城 汽车 零部件及其他收入达到88.57亿元，同比增长42.78%。2018年，长城 汽车 旗下四大零部件板块蜂巢易创、诺博 汽车 系统、曼德电子电器和精工 汽车 独立运营，实现了长城 汽车 自有零部件供应链体系从业务管控到投资管控的转变。
曼德电子电器智能大灯产品
值得注意的是长城 汽车 与宝马集团合资的光束 汽车 项目于2019年11月正式启动，这将实现“联合研发，中国制造，服务全球顾客”的新业态模式，帮助长城 汽车 全球化品牌价值的提升。2019年，长城 汽车 海外营业收入达55.22亿元，同比增长66.61%。未来，长城 汽车 也将以俄罗斯、印度、泰国的三大全工艺工厂为抓手，打开海外的新兴市场。
结合财报可以看出，长城 汽车 在2019年的 汽车 销量微增，但净利润却下滑了13.64%，整车收入也有所下滑，这一部分归因于毛利率的下降。据财报，长城 汽车 2019年毛利率为16.83%，较2018年降低了0.67个百分点，毛利则下降了6.79%至161.87亿元。对于利润的下降，长城 汽车 解释称，这主要是公司聚焦SUV品类，加大研发投入提升研发费用支出，强化品牌营销所致。
技术创新是企业生存和发展的基础，更是企业业绩增长的根本源泉。2019全年，长城 汽车 研发支出总额为42.48亿元，同比增长了7.31%，占营收比例4.47%，主要集中在 汽车 清洁化、智能化、网联化领域。其中在2019年7月，WEY品牌就发布了Collie牧羊犬全维智能安全系统。
在 汽车 清洁化方面，长城 汽车 同步开展EV、HEV、PHEV三种技术架构的车型开发以及氢能源车型的布局，发布了基于Pi4平台的插电式混动车型如WEY VV7 PHEV、VV7 GT PHEV和基于纯电动专属ME平台的欧拉IQ和R1。
长城 汽车 旗下蜂巢易创还发布了包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“I纪元”动力系统，自主研发的GW4C20B 2.0T发动机和7DCT变速器分别荣获“中国心”十佳发动机和“世界十佳变速器”称号。
以5G、自动驾驶等智能 科技 为引擎，长城 汽车 持续为用户提供愉悦轻松的驾乘感受和驾驶乐趣，旗下多车型搭载新一代车联网系统，涵盖“影音 娱乐 、新闻资讯、出行服务、车友互动”等全方位的用户关怀。过去一年，长城 汽车 还携手百度、阿里高德、华为等8家战略伙伴，打造基于5G+AI技术的出行机器人。
从2020年初，稳居SUV月度销量冠军累计82个月的哈弗H6迎来换代，在今年3月份单月销量20319辆，第一季度总销量为51804辆；2020款哈弗H9在经过改款升级后，产品力也有了很大的提升，况且每个月的销量也不断上升，第一季度的销量就达到了2949辆；作为长城高端子品牌WEY，在今年整体的市场大环境下，一季度也实现9901辆的销量。
这如此魔幻的2020年，各个车企都在力求生存，压力还是相当大的，但是江湖君相信待疫情过后，借助强盛的产品力，长城 汽车 2020年也一定会取得不错的成绩，同时江湖君也相信2020年 汽车 市场也将会春暖花开，万花齐开。
“2019年，是过去十年里最差的一年，却可能是未来十年中最好的一年。”每逢年初，类似的句式都会在朋友圈传播开，只不过是把2019年替换成2018年、2017年……这像是一盆冷水，在清晨浇在我们的头上。
也许，这几句话并不适用在我们生活的方方面面，但在中国乘用车市场，这句话却格外贴切。来自全国乘联会最新的销量数据，2019年中国狭义乘用车市场综合销量为2069.76万辆，同比下降7.4%，继2018年后，中国乘用车市场在2019年继续保持下滑姿态，甚至还未赶上2015年水平。
全国乘联会秘书长崔东树强调：“2019年1-12月狭义乘用车零售同比下降7.4%，较2018年的-3%的增速下降较大，是超预期的下滑！”
尤其是在12月份，全国乘用车市场零售量为214.1万辆，同比下降3.4%，较11月同比增速基本持平；12月零售环比增长11.1%，是历年环比增长的低位水平。用乘联会的话来形容，就是“今年12月的走势特别稳健。”
中国汽车市场到底怎么了？我们的行业在2020年还会继续保持下行姿态吗？
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2020年或迎来转机
业内人士认为，影响2019年中国车市走势的因素很多，其一，在于2015年-2017年连续三年实行的购置税优惠政策透支了汽车市场部分需求，这造成2019年销售增长乏力；其二，宏观经济下行、房价居高不下，以及猪肉等消费品的价格走高等因素，影响了消费者当前的购买力；其三，政府突然推行“国六”标准，影响了汽车市场原本的运行情况，让各大车企措手不及，纷纷调整年度运营计划。
崔东树表示：“2019年的车市艰难，主要是因为部分地区出人意料的抢先‘国六’切换，‘国五’库存车型较多，导致车市库存车切换压力较大，这些切换地区在6月底前的零售车型的‘国六’占比仅有不到一半，7月国六车型就达到95%以上。”
部分自主品牌，甚至出现‘国六’车型断档，产品序列出现阶段性断层，被迫丢失市场份额，经销商经营压力进一步加大，造成自主品牌的2019年上半年同比下降30%的惨象，自主品牌总体市占份额也出现了近五年的新低，个别月份低于38%。
崔东树还表示：“虽然近期车市销量仍是负增长，但2019年下半年乘用车市场的增速表现看，消费市场已经筑底，稍显回升态势。这其中的厂家生产增速、批发销量增速、零售增速都是企稳回暖。”
从上牌量数据来看，2019年下半年出现上涨，同比增速达3.4%，2020年上半年上牌量继续保持增长的难度并不大。
基于以上原因，全国乘联会预测2020年的汽车市场将从2019年的最惨谷底走出，乐观预计，会有1%的增长。?
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一汽-大众时隔五年再夺?
在车企销量排名中，一汽-大众反超上汽大众，时隔五年再次夺魁，全年销量达到2071888辆，实现了2.6%的小幅增长。与此同时，上汽大众最终没能突破200万辆，最终以1958077辆的成绩遗憾收场。
从销量数据来看，一汽-大众的“逆袭”主要依赖于捷达、大众两大品牌销量增长，探歌、探岳组成的SUV矩阵居功甚伟。同时，捷达品牌独立后，得以深入10万元以下市场，并依靠较高的配置和高功率1.4T发动机两大王牌，取得了出人意料的市场表现。在2020年，一汽-大众将在新迈腾家族和全新小型SUV探影的带领下走上卫冕之路。
上汽大众在途观丝绸之路版停产后，瞬间失去了一支中坚力量，新朗逸虽然市场反映良好，但是毕竟独木难支。在2020年，帕萨特在中保研碰测试中撞垫的成绩是否会对上汽大众的销量产生影响，目前还不得而知。
在前三甲中，上汽通用不仅没能实现增长，还出现15.3%的大幅下滑。主要原因在于上汽通用旗下三大品牌中，仅有凯迪拉克在2019年实现增长。
受累于消费者对三缸机的偏见，别克全年销量仅为83.73万辆，雪佛兰全新轿车科鲁泽虽然在终端市场十分火爆，但对自家兄弟科沃兹造成了严重挤压。同时，在SUV市场回暖的背景下，雪佛兰和别克旗下的SUV车型却不温不火。
2020年，凯迪拉克刚刚上市不久的CT5将逐渐发力，同时入门级豪华轿车CT4也将在2020年推出，进一步扩充凯迪拉克产品阵容。不过，豪华品牌市场体量难以与普通车型匹敌，难以为上汽通用提供有力的销量支撑。
紧随上汽通用的是“自主一哥”吉利汽车，全面销量突破130万辆，但仍然下滑11.5%。对于2020年，吉利也公布了销量目标——141万辆，同比预增长3.6%。
受制于低端车型市场的大幅下滑，上汽通用五菱出现了高达24.9%的下跌。
长城汽车通过逐渐扩大的产品阵容，取得了844689辆的成绩，下滑幅度控制在了1.9%。
纵观整个榜单，前十名车企中仅有一汽-大众、东风本田和广汽本田三家车企实现增长，其中东风本田高歌猛进，实现9.5%的增长，杀入排行榜第八位，而2018年全年销量第九名的北京现代则被挤出了榜单。
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SUV市场回暖明显，MPV市场惨烈收场
数据、制表来自乘联会
根据乘联会发布的数据，2019年我国狭义乘用车全年累计销量达2069.8万辆，同比下降7.4%。其中轿车全年累计销售1014.4万辆新车，同比下降9.1%。今年主流紧凑级家轿均完成了换代，各家车企展开新一轮厮杀，而最终登上冠军领奖台的则是上汽大众新朗逸。而轩逸仅落后朗逸约一万五千辆，同时卡罗拉由于换代较晚，2019年没能发挥全力，在2020年有望加入到冠军争夺者的行列中来。
?数据、制表来自乘联会
SUV市场全年累计销量达918.2万辆，同比下降仅3.6%。该细分市场的冠军奖杯依然属于哈弗H6，途观由于丝绸之路版的停产导致途观销量下跌至24.9万辆，而紧凑级SUV途岳的推出并没能填补上途观失去的份额。CR-V在换代后的第一个完整销售年，已经摆脱了“机油门”的影响，销量实现60.1%的增长，达到211216辆。
数据、制表来自乘联会
MPV市场成为全年下滑最大的细分市场，累计销量137.2万辆，同比下降达18.2%。上汽通用五菱虽然是这个市场最大的赢家，但五菱宏光和宝骏730下滑幅度分别达到20.6%和31.9%，低于该细分领域大盘。另外，广汽传祺GM6和吉利嘉际的推出使得比亚迪宋MAX在此前取得好成绩大打折扣，下滑幅度超过50%。
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1月6日，吉利汽车控股有限公司（简称吉利汽车）（00175,HK）公布了2019年12月及全年销量数据。数据显示，2019年，吉利汽车累计销量约136.16万辆，同比下滑9.28%，完成全年销量目标。其中，2019年12月，吉利汽车销量约为13万辆，同比增长39.3%。
尽管销量不及去年同期，但在车市“寒冬”中，吉利汽车仍是一抹亮色。值得一提的是，2019年，吉利汽车市场占有率稳健增长，连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一。2020年，吉利汽车将销量目标定为141万辆，同比增长3.6%。
从具体车型来看，帝豪家族、远景家族、博越系都是吉利汽车的主力热销车型，2019年累计销量分别约为40.36万辆、28.33万辆和22.86万辆。
2019年，“高端纯电品牌”几何发布后，吉利汽车集团形成了吉利、领克与几何三大品牌共同发展的新格局，推出了几何A、嘉际、星越、领克03+、博越PRO等多款全新车型，覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场。尤其是吉利SUV阵营，2019年总销量达到70.98万辆，占吉利汽车全年总销量的52.1%。
值得一提的是，吉利新能源及电气化车型销量增幅较大，2019年全年销量约11.31万辆，同比增长66.5%，成为吉利汽车又一增长点。高端品牌领克12月销量超过1万辆，2019年累计销量约为12.81万辆，同比增长6.4%。
除了加大国内车市布局，吉利汽车还加速拓展海外市场，2019年累计出口量约5.80万辆，同比增长110.6%。
截至1月6日收盘，吉利汽车股价为15.44港元/股，跌幅2.03%。
日前，从比亚迪汽车官方获悉，2019年销量为451246辆，同比下滑9.7%。新能源板块，?比亚迪连续6年居新能源汽车销量第一位、总产销量超73万辆。2019年销量为219353辆，面对补贴政策的退坡，首次出现3.4%的下滑。
车型方面，以宋家族表现最为出色，2019年销量为177174辆，同比增长26.4%。宋MAX曾经家用MPV的“黑马”，面对诸多新品的上市，虽然销量有所下滑，但依旧保持较高的关注度。唐家族，2019年销量为76741辆，同比增长23.6%。和长城、吉利不同，作为一款中型SUV，唐新能源车款占据半数销量，提升了比亚迪的品牌价值。秦家族、元家族，2019年销量分别为62189辆、61900辆。
新能源方面，比亚迪旗下的多款车型都有插电和纯电动版车型，进一步证明比亚迪汽车在新能源领域的领导者低位。e系列作为2019年推出的全新车系，2019年销量为22422辆。旗下e1定位微型纯电动车，e2/e3分别定为两厢和三厢紧凑级轿车，给消费者提供更加多元化的选择。
新车方面，如何摆脱2019年的销量颓势，新产品的投放是最直接有效的途径。2020年，比亚迪将开启高端车型-汉，新车将提供插电和纯电版的不同车型，预计售价在30万元，将和特斯拉Model?3开启直接较量。此外，还将推出一款全新A+级SUV产品。
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中国汽车市场规模（商务部：2020年中国汽车后市场消费规模超万亿元） ♂
中国汽车市场规模（商务部：2020年中国汽车后市场消费规模超万亿元）- 商务部：2020年中国汽车后市场消费规模超万亿元
- 中国新能源车市场规模
- 我国稳居全球第一大新车单一市场，这具有哪些意义
3月17日，商务部表示，2020年，随着我国经济形势稳定向好，汽车后市场消费持续复苏，二手车交易量有序回升，汽车改装、报废机动车回收稳定增长，共享出行、充电设施快速发展。初步估算，上述几项合计实现交易额超1万亿元，有力拉动了汽车消费。
商务部指出，汽车后市场是指已售汽车使用过程中产生的交易或服务活动。其中，二手车交易量持续复苏。据中国汽车流通协会统计，2020年全年，二手车交易量1434.1万辆，同比下降3.9%，降幅比2020年上半年收窄15.7个百分点；交易额8888.4亿元，同比下降5.0%，降幅比2020年上半年收窄16.7个百分点。
报废机动车回收量稳步提升。据商务部统计，2020年全年，报废机动车回收拆解数量239.8万辆，同比增长4.5%。其中汽车206.6万辆，同比增长5.9%；摩托车33.2万辆，同比下降3.3%。
汽车改装市场逆势增长。据全国工商联初步核算，2020年全年，汽车改装市场规模达到652亿元，同比增长7.1%。随着消费者对汽车的个性化需求日益增多，对车辆外观、内饰改装的需求不断增加并趋向定制化。
共享出行市场规模可观。据交通运输部统计，截至2020年底，全国共有214家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证289.1万本、车辆运输证112万本。2020年四季度，全国网约车监管信息交互平台共收到订单21亿单。
充电基础设施加速普及。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至2020年底，全国充电基础设施数量168.1万台，比2019年底增长37.9%。其中公共充电桩保有量80.7万台，增长56.4%；私人充电桩87.4万台，增长24.3%；换电站555座，增长81.4%，主要集中在北京、广东、浙江等地。
中国新能源汽车市场规模从2017年到2021年逐年上升,2021年中国新能源汽车市场规模为6000亿元,同比增长76.5%,2023年有望达到11500亿元。
我国成为全球第一大新车单一市场，将会使得我国汽车行业迎来明显的提升，同时还会促进我国汽车产业迎来转型的希望，除此之外，还能够助推中国汽车产业走向海外。
虽然我国是一个发展中国家，但是在我国经济取得明显提升之后，我国也成为了全世界第一大新车单一市场。能够取得这么好的成绩，这就足以说明我国的经济非常有活力。
在中国的汽车市场规模不断扩大之后，很多国外品牌也非常看好中国未来的发展，只不过中国能够成为全球第一大新车单一市场，完全凭借的是国产车的发力。如果不是因为国产车迎来了快速的发展，那么中国就不可能在全世界范围内取得如此优异的成绩。
中国汽车市场（中国汽车产业用“市场”换到了多少“技术”） ♂
中国汽车市场（中国汽车产业用“市场”换到了多少“技术”）
本文目录中国汽车产业用“市场”换到了多少“技术”2019年中国汽车市场的走向如何哪些汽车品牌离开中国市场就活不下去,并不是任何市场都能换来技术的,大众算吗影响我国汽车市场的主要因素有哪些中汽协：2022年中国汽车总销量预计达2750万辆同比增长5%左右中国汽车产业用“市场”换到了多少“技术”这是个比较沉重的话题,哪些汽车品牌离开中国市场就活不下去,所以想依靠市场换来技术并不容易,技术换市场的收效就很不明显,2019年中国汽车市场的走向如何中国车市分总体和具体类别来看,但真正的技术想通过市场来换是不现实的。
- 中国汽车产业用“市场”换到了多少“技术”
- 2019年中国汽车市场的走向如何
- 哪些汽车品牌离开中国市场就活不下去，大众算吗
- 影响我国汽车市场的主要因素有哪些
- 中汽协：2022年中国汽车总销量预计达2750万辆同比增长5%左右
这是个比较沉重的话题，市场换技术实际上只是一种很单纯的商业模式，但真正的技术想通过市场来换是不现实的；说句实在的，机械加工领域的毛利很低，想卖上好价格，就必须靠技术，所以说技术是机加企业的命脉，所以想依靠市场换来技术并不容易，外国工业也不会轻易的把技术开放给我们，虽然很多外国车企在咱们国内建立了很多研究所，但让我们参与的往往是一些重复性的运算，以及一些周边的技术支持，核心技术、各项标准，一律不会共享。。
市场换技术是一种很理想、又很心酸的应对策略，它的理想在于不必去苦熬技术、不必去闭门造车，从期待值上看我们只要开放了汽车市场，就能得到先进的造车技术，这是不是太完美、太简单了？市场换技术实际上是一个金融相关的问题，这种理念有立足点，但要根据具体的市场环境来决定，并不是任何市场都能换来技术的，所以这种策略的出发点很好，但实际上的结果并不理想，当然在漫长的市场换技术周期，我们的确学习到了一些先进技术、理念，但这些往往不是核心。。。
什么样的市场可以换来技术？
市场换技术是有成功范例的，所以我们只能说这是种只能在特定条件下才能实现的方式，这个特定条件实际上就是市场的规模！迫使外国企业给咱们技术说难很难、说简单也容易，只要咱们的市场足够大，比如咱们的市场在全世界范围占有的比例超高，这种状态就很容易换来技术；就像咱们的高铁产业，市场在全世界范围占比接近百分之百，几乎形成了独占市场的态势，这个时候我们就拥有绝对话语权，想玩不？想玩拿技术来换市场（换收益），舍不得技术卷铺盖卷走人，所以哪个企业会舍不得技术？因为有限的市场全在我们这，拿不到我们的市场、就没办法生存。。。所以技术换市场，在高铁领域中我们是大获全胜的，但这种胜利却没办法去复制，因为高铁领域市场具有特殊性；同理我们在大型飞机领域（大型客机、大型运输机），技术换市场的收效就很不明显，因为我们有市场、但市场还不够大，做不到绝对的买方说得算，所以我们就没有迫使对方拿出技术的筹码；同理这种情况也体现在了咱们的汽车领域，不过在汽车领域中还是或多、或少的换来了一些技术，但也根本没有达到预期、理想，因为我们的市场虽然很大，但还没远没有达到控盘的程度，不过这么多年来，咱们自主车技术也是得到了飞速的提升，我们已经具备了苦熬技术、自主开发的基础。。。
技术换市场的由来
实际上就是咱们改开后、放眼看世界，发现自身的基础工业极度落后，所以急需当时的先进技术来振兴工业，因为工业是一国之命脉；工业领域不存在弯道超车，根本就是在漫长岁月中一点一滴的积累，所以想迅速提高工业水平是不现实的，所以就在各类工业领域开始了一次技术换市场的热潮；而咱们的汽车领域同样是如此，我们最初看重的合作对象是日本的丰田集团，但那个时候我们国内的汽车市场非常小（老百姓几乎没有买车的），所以丰田表现的并不积极，反倒是大众、雪铁龙敢于同我们合作，分别在1984年先后建立了合资车企！但那个时候咱们的国内汽车市场太小了，车子全卖给企业、单位了，而私家车那个时代几乎没有，即便有条件的朋友也是选择伏尔加、莫斯科人、波罗乃兹这类东欧车，但当时能买的起欧系车、日系车、美系车的几乎没有；所以这样的市场还不足以令对方心甘情愿的拿出技术来，所以从上世纪80年代后一直到00年后这段时间，我们的自主汽车企业发展是非常很缓慢的，我们对欧系车企的期待值过高，它们靠我们的市场赚了钱，但并没有真诚的拿出核心技术。。。而我们在2000年后，全力发展自主车时，同样指望不上这些欧系车企，当时有很多自主车企购买美系品牌淘汰的生产线，并从三菱处获得动力总成；这里面有个细节，并不是三菱汽车愿意支持我们的自主汽车产业，只不过在那个时期三菱汽车内忧外患、处境危急，才迫不得已和我们搞合作（三菱汽车非三菱集团），所以三菱汽车的确对我们自主车企的发展起到了促进作用，但同样也是我们救了三菱汽车（相互取暖）；所以咱们的自主车产业救赎在这种环境下逐渐踏上正轨的；而现如今，我们早已脱离了这种尴尬局面，大多数自主车企已经可以正向开发机器了，甚至一些资金雄厚的企业还会与AVL、FEV展开深入的合作，对于愿意拿出技术的外资，我们一直很有诚意！
我们究竟从外国车企处学到了什么？
虽然我们所主张的市场换技术策略，在这么多年来得到的核心技术很少，但要知道工业领域所需要的并不是仅仅是核心技术，高效的管理手段、运营方式、完备成熟的供应链条、营销体系、相关标准等等同样重要；可以说在这些方面中，我们还是从外国车企那里学到了很多经验，这也算市场换来的一部分技术吧；很多朋友没有在机械加工企业呆过，机加领域的利润超低、用人密集，任何部门都得有、缺一不可，所以做机加很艰辛，所以先进的管理、生产技术，就能更好的压低成本、避免不必要的损失，从而使企业获得更大的收益，这一点我们确实学到了，但部分大型车企还是存在一些不良风气。。。再比如说大众，大众同样没有给我们太多的核心技术，但大众很早就在咱们国内培养供应商链条，随着几十年的发展周期，大众在江、浙一代培养了大批的零件供应商，这些供应商有些已经具备国际先进水平，所以说我们通过市场换来的收获还是不少的，这些收获虽然不能让自主车企进军世界，但维持生存、获得收益已经很容易做到；要发展、首先要做的就是活下来，先活着、赚到钱、再用赚到的钱去搞自主研发，这就是现如今我们自主车企的发展方式，这就解释了为什么好多年前咱们自主车的发动机大多数是逆向，而现在则开始真正开展自主研发；过程是慢了点，但好在现如今我们自主车企终于踏上了正轨。。与其说我们用市场换来了技术，不如说我们通过市场换来了许多外国车企的宝贵经验，有些技术是潜移默化的，师傅做一遍、弟子也就会了，也就可以去效仿；但一些核心技术则是厂家的命脉，所以外国车企轻易是不会开放给我们的，除非我们彻底掌控市场；要清楚商者都是逐利的，没有什么良心、不良心的说法，外国车企若是把核心给了我们，我们利用先进技术、低价劳动力所打造的产品就会更具市场竞争力，可以分分钟将外国车企的产品强行挤出市场，自掘坟墓的买卖哪个企业愿意做？所以绝大多数的时候，想利用市场换来核心层面的技术无非就是一厢情愿罢了；要不然古代徒弟学习讲究个偷艺呢？教会徒弟、饿死师傅这句古话是经典的，尤其在工业领域显现的最为直观；工业需要漫长的积累，想短期迅速崛起是不现实的；不过我们通过换来的一些周边技术，还是令自身在竞争日益激烈的环境下生存下来，随着自主车企赚到了钱，正向研发上轨道，咱们已经开始从生产密集型向研发创新密集型去转变，不过这还需要相当漫长的一段时间，但至少现如今我们已经看到了希望，相信不久之后咱们的自主车会强势崛起、屹立于世界之巅，加油自主工业????。。。
中国车市分总体和具体类别来看。
首先从总体来看，由于今年增长速度变缓，国家肯定会出台政策刺激车市，比如购置税减免，比如说新能源汽车的辅助推广措施。2019年的车市应该是谨慎乐观的。中美贸易战应该在2019年应该有了最终结果，即使是严重也就是全面的关税征收，或者得到全面解决，环球经济或许就会因为结果确定后迎来缓慢增长或者全面复苏。
传统燃油车整体应该不错，不管轿车，MPV还是SUV，但是自助品牌将会收到合资企业的严重压力，而且某些合资企业也同样因为车型和营销问题会不可避免下滑。
新能源汽车站由于政策估计还在，而且大部分新车将会在2019年批量上市，相信能给车市带来些许的繁荣。不受制于限牌限外，而且新能源汽车品质会得到提升，选择更加丰富，将会大大刺激新能源汽车的整体销量。
所以，个人观点，2019年的车市将会是保持谨慎乐观，重点看国家政策会否有新的重大扶持或者中美贸易战是达到顶峰之后的平静，还是直接消停。
以上，谢谢。
小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。
都知道大众品牌其实在美国市场以及日本市场都卖得并不怎么样，在欧洲品牌也只能算是中坚力量，中国市场是他的最大战场，但是如果没有了中国市场，大众应该也不至于倒闭破产的地步，但是元气大伤，是跑不掉的。除了大众之外，其实有很多耳熟能详的品牌现在是完全依靠中国市场的。下面小马就来聊一下这些品牌。
上方是一个全球汽车品牌中国销量统计表，其中最依赖中国市场的是别克，在中国市场的销量占整个别克品牌全球销量的80%，2018年，别克在全球一共卖出了134万辆，仅在中国市场就卖出去了107万辆，可以说如果没有中国市场，整个别克品牌就会瘫痪。别克虽然是美国品牌，但在美国形象却并不是很好，很多人都感觉他是老人车，这个品牌在美国当年曾经马上就要破产了，但是引入中国后却让他重获新生。尤其是别克当年的君威，林荫大道等车型，甚至一度在国内成为了豪车的代表。近几年，别克品牌在中国人的心中地位虽然有所下降，但是依然是一线普通合资品牌。
在中国市场占比率排名第二的同样是美系品牌，那就是豪华品牌凯迪拉克。凯迪拉克这几年在中国混的风生水起， 我想主要是看到了别克混的这么好，才赶快调整全球战略，进军中国市场，现在凯迪拉克已经成为了二线豪华品牌的老大，知名度和销量紧随奔驰，宝马，奥迪。2018年全年卖出了38万辆，仅在中国市场就卖出了23万辆，在美国和欧洲市场其实都非常惨淡。
其次，在中国市场占比率比较高的品牌才是大众，奥迪，奔驰等等。中国人口占全球人口的1/5，中国的汽车市场占全球汽车市场的1/3。也就是如果在中国市场销售占比超过33%以上才算依赖中国市场。大众和奥迪虽然比较依赖中国市场，但是如果真没有，中国市场也不至于死掉，但是美系的别克和凯迪拉克如果真离开了中国市场，生死真的很难说，尤其是别克品牌，没有了中国市场就可以说什么都没有了。
以上内容就是小马的个人观点，欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注。
影响汽车行业发展的因素主要有：
第一，地缘政治。
从地缘政治看，政治权力正在由西向东转移，中国将逐步成为最大的经济体。中国宏观经济的中长期利好趋势是中国汽车行业发挥潜能真正变强的基础动力。过去30多年，中国的经济增长非常引人注目，中国目前正在朝可持续发展进行转变。
第二，人口和收入的增加将提高消费者的消费能力，城市化水平的提高意味着对于轻型车的需求也会逐步加强。
在中国，城市化尽管为北京、上海这样的大城市的汽车增长带来一些限制，比如限购政策，但中国还有150多个城市，人口都在100万以上，因此从一个更广泛的角度来说，这样的限购政策对于中国整个车市的影响是有限的。到2035年，预计超过70%的人口将居住在城市，因此中国仍存在很多有潜力的汽车市场。到2020年，预计中国的中产阶级人口将达到7亿，随着越来越多的中产阶级消费者的需求不断增加，他们需要更换他们的第一辆车，从而选择价格较高的车代替，比如奢侈品牌。
第三，可持续性。
全球的政府都在抓紧出台一些关于环境方面的政策，中国政府未来将强力推动新能源产业，汽车制造商和供应商也正在抓紧提升现有的技术。这种趋势在新兴经济体国家非常明显，公共及私人部门对于环保及节能基数的投资将带来行业新的增长点。此外，大城市交通拥堵的不断加剧将推动政策制定者考虑更为严格的政策。
第四，移动性和连通性技术的快速发展和进步，使得先进的制造工艺不断提升，基于宽带和网络的技术共享能够提高创新能力。
第五，以纳米技术为代表的材质改进、燃料电池能源存储和车辆生产科技的迅猛发展，将驱动汽车行业的进步。
第六，人才引进也是一个非常重要的因素，它正在逐步影响整个汽车行业。望采纳，谢谢！