新品牌能否站稳空赛道？试驾体验大运远志M1
上次体验大运悦虎时，因其驾驶质感与品牌影响力，我们对悦虎的市场前景并不是特别看好。这一次，品牌方再次邀请我们来试试大运的第二款作品，远志M1(图片|配置|询价)。那作为大运在新能源MPV尝试的远志M1又能否赢得市场的肯定与欣赏呢？
[ ·1·· 眼花缭乱的车型细分]
在正式体验之前，我觉得有必要先来说说大运M1的列表清单。以刚上市的2022款远志M1为例，新车共推出450km/550km两种续航、4座/5座/6座/7座四种座椅布局、标准/精英/豪华/尊贵/头等舱五种配置等级。来，各位先猜猜，该车共有几款车型？
如果您的答案不是26款，那么很可惜您答错了。用眼花缭乱来形容英文字母般的车型搭配一点也不为过，不过同样错综复杂的还有这些车型对应的价格：2022款远志M1的价格区间为15.38-30.88万元，跨度之大，不得不佩服。
我们今天试驾的是2021款远志M1 7座尊享版，厂商指导价21.88万元。这台车与2022款远志M1仅在配置与价格上存在细小差别，如果有对大运远志M1兴趣的读者还是可以看看作为参考的。
[ ·2· 外观大气，不追求抓人眼球]
第一眼看到远志M1可能会有一种熟悉的感觉，这不是说它像某台车型，而是说能给人一种传统MPV的相识感，普通商务车的平淡感。我们需要Cybertruck那样的科幻设计，也需要像远志M1这样的传统造型。
前脸远志M1用了大量的镀铬饰条，前格栅上下两端的镀铬饰条向两侧延伸，与日间行车灯相连，模糊了格栅与前灯的边界感。下方雾灯区域也同样运用了镀铬装饰，车头锐角与横线的搭配，使得前脸不落俗套。
该车充电口隐藏在前格栅中央，配有直流快充与交流慢充两个接口。支流快充可以在0.6小时内将电池电量充至80%。
远志M1的车身长宽高达到了4850*1860*1780mm，轴距有2880mm，对比同为纯电MPV的上汽大通EUNIQ 5还是有着绝对优势的。
车侧采用了悬浮式车顶设计，有效减少了商务车常有的呆板感。同时，下部的黑色塑料饰板也有效减少了因擦碰而带来的维护成本。
轮圈采用较为运动的细双五辐设计，轮胎搭配则选取了低阻舒适取向的佳通Comfort 225系列，前后尺寸均为225/55 R17。
车尾虽然也使用了镀铬元素，但相较车头则显得更为克制，仅在两侧尾灯中央与后包围上进行了设置。尾灯采用了三竖条设计，算是相对平淡的尾部中的时尚细节。
[ ·3· 内饰注重高级感，同时不忘实用当先]
相较于外观的平淡，远志M1的内饰则在努力营造高级感，手触之处基本都是软质皮质包裹。色调上，试驾车采用了棕白黑三色拼色的设计，十分突出潮流感。
方向盘采用平底三辐设计，皮质包裹搭配下方银色装饰，让人眼前一亮。尺寸上方向盘粗细适中，握感十分满足。同时盘面上的多功能按键也比较干脆，没有软塌塌的松垮感。
远志M1搭配了全液晶仪表与中控屏两块12.3英寸屏幕，提升了座舱整体科技感。中控屏幕显示效果不错，但是悦虎上的反光问题依旧存在，强光下非常影响屏幕信息读取。同时车机加载速度较慢，反应有些延迟。
远志M1挂挡与悦虎相同采用旋钮机构，并在旋钮上方配有一个屏幕显示当前所处挡位，在夜间行车的驾驶者可以十分清晰看到所处挡位，十分便捷。
车内座椅采用2+2+3的座椅排布，第二排座椅可电子控制前后与椅背俯仰，同时配有中央扶手，十分舒适。后排两侧座椅同样可以提供十分满足的乘坐体验，但中间座椅由于扶手箱设计，乘坐略有不适。
车内远志M1在细节上也花了很多心思，前排与第二排各有两个USB接口，再加上一个12V 120W的电源接口，足以满足车内乘客的充电需求。前排座椅上靠背设有一个喇叭，加强行驶中的警示音效果。
行车安全方面，远志M1配有车道偏离预警，自动紧急制动系统保障车内外人员安全。同时360环绕影像也为驾驶员了解周围环境带来便利。
[ ·4· 抓到主要矛盾，乘坐空间充沛]
空间方面，大运远志M1车内乘坐空间还是十分充沛的。体验者身高182cm，前排调节至体验者习惯驾驶坐姿，头部空间有约一拳四指有余。如果打开全景天窗遮光帘，头部空间将有进一步提升。
保持前排座椅位置不动，体验者来到第二排，将座椅调整至最前，腿部可留有四指空间，调整至第二排座椅最后位置，腿部空间足有三拳有余，十分适宜长时间乘坐。头部同样十分宽裕，有两拳多的空间。
第三排空间上也尚可接受，毕竟对于一台偏大的紧凑型MPV来说，要求最后一排也能有第二排的乘坐体验有点不太现实。紧凑型MPV的劣势还体现在上车时与车内移动中。受限于车身尺寸，由于远志M1并没有使用侧滑门，如果第二排座椅调整的比较靠前，可供上下车的开口并不宽裕。同样因为车身宽度的原因，第二排两个座椅间的距离也并不富裕，对于想第三排落座的乘客来说，进入第三排可能也是一件不太容易的事情。
相比于较为宽敞的乘坐空间，该车的储物空间则相对紧张。虽然车内提供的储物空间数量比较多，但整体容积都偏小，像门板、中控台下方等区域的收纳能力都比较有限。由于是7座车型，后备厢纵深并不是很大，第三排座椅未放到的情况下，大概只能放下4人出游的行李量。后排座椅收起后，后备厢容积会有大幅增加，但因为第三排座椅是固定在地板上的，所以后备厢地板并不能形成一个平面，在装运行李的时候依旧会有些影响。
[ ·5· “说句实话，看这台车咱就别谈驾驶乐趣了。”]
动力上，我们试驾的这辆远志M1搭载一台最大功率145kW的永磁同步电机驱动前轮，最大扭矩达到320N·m，从数据上我们也可以看出，这台车不会提供给你跑车般的加速感。不过因为电动机扭矩输出特性，车辆在初段加速时仍可以做到起步迅速。不过该车加速踏板较为轻盈，开起来可能需要稍微适应一下。
动力回收与悦虎相似，驾驶模式改变车辆动力回收程度。即使是放在节能挡让车辆放开回收动能，拖拽感也十分轻微，并不会有明显的车身前倾，增强了车内乘员的舒适体验。
悬架方面，该车采用了前麦弗逊后多连杆式的配置，整体调校风格偏软，能基本过滤路面上的所有震动。但这也不利于对车身前后俯仰与侧倾的抑制，很容易形成一种开船的感觉。
最后再来说说噪音。静止情况下，车辆隔音效果还不错，可以将外界大量噪音拒之门外，但是高速行驶时就是另一片天地了。在高速路上，车内风噪与胎噪的声音十分明显，高速上前后排如果想进行沟通就会有些吃力了。
[ ·6· 趁着对手还没就位，可否偷吃一些市场]
最近随着极氪、腾势、理想等品牌的MPV计划相继曝光，纯电商务车马上就要成为下一个兵家必争之地。大运在各家MPV还未上市的这个“空窗期”，反其道率先上市远志M1明显也是为了在竞争开始之前站稳脚跟。20万元左右的指导价与宽裕的空间能否转化为市场对于新品牌的肯定，还得由持币购车的各位给出答案。
