复古外衣下的“弯道火箭”胡斯瓦纳黑箭401简单试驾
今年五月份的北京摩展，胡斯瓦纳（Husqvarna）正式宣布进入中国市场，同时发布了“黑白双箭401”车型。其实早在这台车海外发布的时候，相信很多人和我一样被它的颜值所深深吸引。但是自从阔别北京摩展之后，就再也没有见过实车，最近KTM来武汉举办试驾活动，有幸去简单地体验了一番，废话不多说我们来看车。
这一次的武汉试驾巡回检点活动，胡斯瓦纳只有黑箭（SVARTPILEN）401到场，黑白箭的外观几乎是相同的，但是黑箭与白箭略有不同，黑箭的骑行三角更加舒适，所以它的适应人群范围会更广。
极简的外观风格非常地惊艳，不同于任何其他品牌的复古车型，胡斯瓦纳以独到的设计让无数人成为黑白双箭的颜值粉，不管是精致感还是设计感都恰到好处。
黑箭401偏向Scrambler风格，它配备了一体式手把和但是国内版本，没有配备钢丝辐条圈和全地形轮胎，所以外观上差那么点意思。不过它依然是国内能够买到，400cc级别现代复古车型当中，最好看的车型之一。
圆灯是复古风格的精髓，上下一分为二的设计是当下最流行的圆灯布局，通透精致是这个大灯给人的第一印象，全LED的灯源也符合这个价位的应有表现。
LED尾灯的设计同样是极简主义，看似漫不经心的简单造型，完美的融入短尾的轮廓当中，而前后一字型的转向灯同样是LED形式。
刚才说了，黑箭401是偏向Scrambler风格的外观，这一点也在一体式的手把上得以体现，而且手把中间原厂配备了加强杆，很有越野的范儿。
圆灯的单色LED仪表实际显示的实际面积并不大，好在三个主要的数据比较显眼（时速、转速、挡显），而其他的一些字体比较小的数据，在骑行当中可能并不是很好辨认。仪表旁边的set键长按，可以进入SuperMoto模式，而且仪表上方有换挡提示灯。
至于手把按键同样秉承了外观的极简风格，因为有些功能键被安排在仪表旁边，所以手把上基本上看不到多余繁琐的按键；左右两边的牛角都是可以进行角度调节的。
油箱的造型非常独特，设计感非常强，也很贴合它的外观风格，油箱顶部油箱包的支架并非金属，而是类似塑料之类的材质。需要注意的是，401黑箭和白箭的油箱容量都是9.5L，据说续航不到300公里。
一体式的坐垫采用了分段式的设计，驾驶位的坐垫往前几乎达到了油箱顶部，这种设计在一些越野车型或者硬派ADV上比较常见，不管如何激烈驾驶你都不用担心“撞蛋”。后座的扶手很大，几乎可以起到一点靠背的作用，会让后座乘客获得比较大的安全感。
底盘配置部分，前刹车是直径320mm的单刹车盘，搭配ByBre的径向四活塞刹车卡钳，前避震是43mm WP APEX倒立式前叉，行程120mm。
后避震为WP APEX中置后避震，支持预载调节功能，行程120mm；后刹车230mm单盘搭配ByBre单活塞浮动卡钳，前后均配备博世9.1ABS防抱死系统。
黑箭401上最令人的遗憾的地方，莫过于被砍掉的钢丝辐条轮和全地形轮胎，这让Scrambler的风格变得并不完美，而且减震的行程似乎也没有海外版那么长，通过性和可玩性在一定程度上打了折扣。
动力部分，胡斯瓦纳黑箭和白箭401，均采用KTM 390同款的，373cc单缸水冷发动机，峰值功率输出32kW（44匹）/9000rpm，峰值扭矩37Nm/7000rpm，标配双向快速换挡和滑动离合器。
不仅继承了KTM的动力平台，车架也采用相同的设计，所以轻量化这一块黑箭401也没有落下，151Kg的干重，动力的输出是不需要担心的。
首先从黑箭401尺寸上来讲，这款车是比较小只的，虽然它的座高有810mm，但是因为坐垫和车身比较宅的原因，173cm的我可以双脚掌着地。因为较高的手把骑行姿态也很惬意，得益于151公斤的干重和紧凑的车身，动起来非常灵活。
动力方面的表现和390 Duke一样，具备同样的峰值爆发转速，有点小暴躁的性格会让你的肾上腺素飙升。而且390 Duke极致操控也被完整地延续下来，甚至弯道上的表现有过之而无不及，因为黑箭401配备有双向快排，你可以以更高的速度入弯，更快的速度降档。
类似Scrambler的骑行姿态会让你觉得很放松，相比起KTM 390 Duke，胡斯瓦纳黑箭401其实更适合日常骑行和市区穿梭，而且后座提供了更好地乘坐舒适性。5.18万的售价虽然比390 Duke要高，但是多出来的配置和更精致的外观也能值回差价。
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