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撰文|小魔
很快，欧洲各国就要迎接史上最为严厉的欧7排放法规，这是欧盟为刺激车企电动化转型下的一剂猛药。
于是在本届慕尼黑车展，车企纷纷亮相各色电动车迎接观众，作为加速电动化转型的集体表态。
正视电动化未来，用户群体最多的小型电动车细分市场肯定不能忽视，欧洲的主流车企与新势力带来的6款风格各异、功能不同的小型电动车或许能在未来车市大放异彩。
复古风格的
将在2024年正式进入量产，该车也是基于
联盟新推出的CMF-BEV平台的首款车型，该平台是专为小型电动车设计而来。
看来，新平台可能是推出廉价小型电动车的关键。
在成本上将比目前的Zoe低33%左右，因此它也将毫无疑问的成为后者的全新市场替代产品。
动力上，该车将搭载一台功率为100kW的标准化电机，该电机也将搭载在
未来推出的所有小型电动车上，作为该品牌提高规模经济、降低生产成本的重要一环。
电池方面预计
会提供52kWh与40kWh两种版本，130kW的直流快充功能则作为车辆的选装配置，而该车的续航
预计最高可达400公里。
大众ID.Life概念车
ID.Life是
对其即将推出的MEBEntry平台廉价电动车的概念预览，很显然当2025年它真正到来时会挂上ID.2或ID.1的车标。
对MEBEntry车型的预期是以2万欧元作为起步售价，但由于小型电动车平台所面临的挑战过高，使得这款车的上市计划不得不推迟了两年。
汽车品牌CEORalfBrandstatter在车展上也透露，目前展示的概念车的成本“在2万至2.5万欧元之间”，暗示MEBEntry还没有达到最初的价格目标。
ID.Life的车身尺寸介于超小型和小型SUV之间，采用跨界车造型。该车有典型的短前悬和短后悬，并使用五门布局。
该车长4091mm，比
长约40mm，但轴距达到2650mm，比传统动力的超小型车长出100mm左右。
概念车在前轴上搭载一台功率159kW、扭矩290Nm的电动机，可提供6.9秒的0-100km/h加速时间。
该车的电池容量为54kWh，提供399公里的WLTP续航
。此外，电池组支持快速充电，可在10分钟内恢复160公里的续航电量。
ID.Life比较有特色的地方还包括其结构上使用的一些创新材料。其车顶和发动机罩都是由充气织物制成，并通过拉链连接到车辆上。
表示，这样就可以对车顶进行轻松拆卸，只留下一个横梁，提供targa式的敞篷体验。
ACMCityOne
CityOne是由德国初创公司AdaptiveCityMobility（ACM）开发的一款城市微型电动车，其售价预计将在1万至1.5万欧元之间。
该车打算进入亚洲和非洲市场，并以汽车租赁公司作为主要客户。
CityOne的整车尺寸为3600mm/1650mm/1670mm，是一款可容纳五人乘坐的小型电动车。
其实也可用作小型商用车，并提供高达1450升的载货空间。
动力方面，车辆搭载一台25kW电机，最高时速为110km/h。能量来源于由4个电池组成的电力系统，每个电池容量为2.5kWh，总容量为10kWh。
每个电池重10.5公斤，不超过一个手提箱。4个电池一共可支持240公里的续航
使用家用插座为电池充电需要8小时，使用充电器需要5小时。
CityOne的最大亮点是它的动力电池可以手动更换，用时仅需3分钟。
车辆还将提供一个额外的电池车顶箱，可携带更多电池，将最大续航
从标准的240公里增加到360公里。
零部件巨头麦格纳目前正在开发该车的量产版车型，测试车将于2024年在亚洲生产。
成立于2014年的ACM表示，其已签署了销售208000辆电动车的意向文件，总销售额超过30亿欧元。
CupraUrbanRebel概念车
的ID.Life一样，
Cupra
UrbanRebel同样出自于
的MEBEntry平台。
两款车都将在西亚特位于西班牙巴塞罗那郊区的Martorell工厂生产，但这两款车的外观和目标市场截然不同。
在售价方面，相比于
电动车2万欧元的目标起价，UrbanRebel量产版将会比其略高一些。
旗下的高端品牌，
Cupra
的市场定位，但低于高端市场，介于二者之间。
UrbanRebel的长宽高分别为4080mm/1795mm/1444mm，尺寸与汽油发动机的
Arona
跨界车相似。
Cupra
的老板WayneGriffiths表示，UrbanRebel是“该公司将于2025年推出的城市电动车的激进诠释”，他们选择将其作为一个赛车概念来展示，以强调“赛车是
Cupra
DNA的核心”。
Cupra
并未透露UrbanRebel动力系统布局的全部细节，但其表示，这款电动赛车可提供250kW的持续功率输出。
在某些情况下的峰值输出可达320kW，车辆的0-100km/h加速用时仅为3.2秒。不过，UrbanRebel的最终量产版很可能会大大削弱其动力性能。
出于市场定位考虑，与ID.3和
Cupra
Born的性能版一样，它很可能只会配备一个驱动后轴的单电机。
宝马iVisionCircular概念车
如果你想知道2040年
的小型四座电动车会是什么样，那么iVisionCircular概念车可能会是一种回答。
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作者：天天汽车
在过去的2019年，“天天汽车”编辑部的各位小伙伴们都试驾了不少新车，也为各位读者奉上了精彩的试驾报告。
那么，在我们试过的自主品牌车型中，有哪款车留下过深刻的印象？今天，编辑部发起了一个回忆录……
1、编辑：艾斯帝夫
印象最深车型：长安CS55PLUS
说CS55PLUS是此前CS55的中期改款车型似乎并不准确，因为两款车又几乎同时在市场上销售。
长安汽车并没有为CS55PLUS使用“改款”或者“新款”等字眼，其在产品名称后缀上加上PLUS，一方面是体现装备升级，一方面也是体现这款“新车”和现款的不同之处。
作为消费者，权当是一款全新的、实惠的SUV就好了。
CSS55推出两年时间创造了超过30万台的销量，拥有一个庞大且稳定的用户群体。而CS55PLUS的目标，则是每月销量突破一万台。要达成这个目标，长安做了哪些努力呢？
相比CS55，CS55PLUS的Layout（总布置）并没有改变，但前脸、前后灯具都进行了重新设计。
车内空间虽然没有变化，但仪表台IP面板进行了重新设计，液晶仪表盘和10.25英寸触屏组成了一套数字化驾驶舱。再加上由长安汽车和腾讯联合开发的梧桐车联系统，紧紧抓住了时代步伐。
此外，长安CS55PLUS还提供集成式ACC自适应巡航系统，包含在选装包内。这套系统包含车道保持、盲区监测、车辆识别、制动刹车以及自适应巡航功能，让这款紧凑型SUV的卖点更突出。
动力部分是一台1.5T的涡轮增压发动机，变速箱则有6速手动和6速自动供选择。
从我们试驾的顶配车型来看，1.5T发动机与爱信6AT的匹配度非常好，156马力带动这台车并不显乏力。
相反，CS55PLUS的动力表现与其他长安车型相比，还多几分顺畅和直接感，对于初次购车的消费者来说，上手度更好。
而从CS55PLUS的基本形态来看，它也和过去的长安车型划清了界限。其装备很丰富、颜值高，最重要的是性价比突出（价格实惠），这几点对于消费者、对于市场竞争机制来说，尤为重要。
2、编辑：谢天爽
印象最深车型：长安欧尚X7
在国产阵营中，今年给我印象比较深刻的车型还是很多的，毕竟我们自主品牌这两年的进步是有目共睹的。
但是这其中要说变化最大的、让我记忆最深刻的，欧尚X7应该首当其冲。
首先这台欧尚X7是定位于一台紧凑级别的SUV车型，但是相较于它的同级别对手吉利博越、哈弗H6等车型，它在“体积”上是整整大了一圈，长宽高分别为4705/1860/1720mm，轴距为2780mm。
尺寸够大，是我对它的第一印象，这也是我们国人在选车中非常在意的一点。
其次要说让我印象最深的原因，还是要当属它各方面表现出来的均衡性以及性价比。
作为一台售价区间为7.77-11.77万元的车型，在实际体验中，它的智能化程度、驾乘感受及空间表现都让我挑不出来太大的问题，这是在同级别自主品牌车型中很罕见的表现。
所以说在产品层面，我认为欧尚X7有着很强的竞争力。但是就目前而言，其品牌影响力在消费者心中还没有太深刻的印象。
不过我相信，只要能保持推出像欧尚X7这种良心车型，长安欧尚这个品牌会被越来越多用户认可。
3、编辑：马腾
印象最深车型：东风风光580Pro
2019年我试驾过印象最深的自主品牌车型就是东风风光580Pro。它留在我心中的印象标签就是大空间、高颜值以及流畅的车机体验。
在外观方面，东风风光580Pro采用了全新的设计语言，前脸全新的家族式满天星进气格栅搭配两侧矩阵式LED大灯组，看上去十分精致。
车身尺寸方面，它的长宽高分别为4715/1845/1715mm，轴距为2780mm，2780mm的轴距不仅面子上看上去够大，更是充裕、舒适空间的有力保障。
在内饰智能方面，它15.6英寸中控屏搭载了科大讯飞飞鱼OS2.0AI驾驶系统，不但支持自然语音交互还拥有远程控制等功能。
语音交互，一次唤醒可实现多轮无限交互，非常便捷。
动力上，最低配车型搭载的1.5T发动机，最大功率为110kW，峰值扭矩为220Nm，匹配的是6挡手动变速器。
其余车型搭载的是获得“中国十佳发动机”称号的280TGDI发动机，最大功率132kW，峰值扭矩为270Nm，传动系统匹配的是CVT无级变速器，在实际驾驶过程中这套动力系统拥有不错的平顺性。
4、编辑：伊帅
印象最深车型：广汽传祺全新GA6
2019年我试驾过印象最深的自主品牌车型就是广汽传祺全新一代GA6。
这款车最早在去年的上海车展亮相，并于8月份正式上市，全系共推出了6款车型，售价区间为10.88-16.88万元。
之所以印象深刻，主要有三点。
首先就是其“光影雕塑3.0”设计语言的应用，让它看起来更加精致也更加具有辨识度。
其次就是它内饰的豪华和科技氛围相比于老款车型也是全方位的提升。大面积软性材质的包裹，中控台表面竹纹样式的饰板以及双12.3英寸的连屏设计都凸显了这两个元素。
第三点就是它的驾驶感受，全系1.5T+6挡手自一体变速器的动力总成驾驶起来十分轻松。
可以说换代后的全新一代传祺GA6其整体的产品力得到了进一步的提升，同时也更符合现在消费者的用车需求。
5、编辑：张凌玮
印象最深车型：零跑S01
今年试过的合资、自主电动车不少，但给我留下深刻印象的车确实不多，其中之一就是这款零跑S01。
这是一家非常小众的新势力电动车品牌，就连他们的首款量产车也没有选择时下流行的电动SUV，而是一款双门Coupe。
作为一个颜控来讲，我得承认这款造型比例失调的coupe确实长得不算顺眼，但它能提供的驾驶乐趣比起同级别的电动SUV可要高出不少。
特别是跑山的时候，短轴距和偏运动的悬架调校，配合上动力电池带来的更低重心，让这款车的操控表现颇有惊喜，而且在高速过弯时，悬架对车辆的支撑非常充足。
另外让人印象深刻的就是S01配备静脉解锁+人脸识别启动，这可是10万级车型中不常见的黑科技配置。
特别这套安防系统不但很新奇，用着也很方便，只要录入指静脉，以后都无需携带车钥匙。
而且指静脉不存在仿制或失窃的风险，不会受到潮湿、指纹浅显的影响，识别更精准，这也算是国内电动车的首创应用了。
6、编辑：王启鹏
印象最深车型：WEYVV5
年中的时候，拿到一个比较特别的选题：WEYVV5对比起亚智跑。
本能皱了下眉头，自主硬刚合资？大多是个噱头，产品没有三把斧，铁定要遭网友骂的。
不过一想，起亚在国内的境遇节节败退，以前还在合资阵营里混的风生水起，如今却在一票中国品牌车型里抢地盘，有趣，有话题，有的比。
国产车型和合资车型掰手腕不是没可能。正经算起来，国产车型品质大幅度提升是这两年的现象，吉利收购沃尔沃，完成了自身技术架构的重新梳理，长城推出高端品牌WEY，传祺推出GS8打破自主品牌20万定价天花板……
这些举措，都把自主品牌形象带入新的高度。
环境氛围是积极的，所以对于VV5的期待也有些高了，赫然看到产品手册里加粗红字写着操控好、动力强、空间大、配置高，不知道一旁的智跑做何感想。
样子部分，WEY的产品确实好看，比起一向突出设计优势的起亚更有看头，身边不少年轻朋友都说VV5更符合他们的口味。
配置也是，一台十二三万的车子，全系全速ACC，超大的屏幕和座椅配置，比起曾主打配置优势的智跑来说也更真诚一些。
几年前说中国品牌靠配置取胜可以，这年头还是要在三大件上讲讲道理的。
车子开起来露了馅儿，脑子里想着产品手册里标红的操控好，得益于前后独立悬架，先进的1.5T+7双离合变速器。实际上，整车的设定完成度远不及预想，转速攀升慢，转向迟滞等都与产品点格格不入。
实际上，这样的设定更偏向城市特性，轻柔，舒适，再去开一旁的智跑，虽然动力弱了点，甚至机舱噪音大了点，但开起来会觉得整车的完程度更好，没有突出的优势，却也没有明显的短板。
VV5做得不是不好，相比上一周期的产品来说，其产品力有质的飞跃，但和营销的出口，以及和合资品牌硬实力对比上，还存在一些错位。
这个选题给我留下了很深的印象，也带来一些思考。
也许是中国品牌向上的步子太快了，太着急了，恨不得自己的产品面面俱到，实际上真实更重要。
VV5是好车，智跑也是好车，这样的对比也可行，但要承认差距是存在的，产品卖点和营销侧重点也要匹配，这样才能获得用户的认可。
7、编辑：林桦
印象最深车型：几何A
这一年中试过了不少新车，当然新能源车也必不可少，而给我印象最深刻的就是吉利旗下全新新能源车——几何A。
简洁的设计、时尚的外观、环保的内饰都是这台车值得称道的，甚至在充电时吸引了很多路人和其他品牌新能源的车主的目光，甚至有些人还向我询问了这台车。
同样，很多项越级配置同时出现在这台几何A上时，也就很容易打动消费者了。
比如具有多功能信息的投影式数字抬头显示、包含15个雷达6个智能摄像头的L2级驾驶辅助功能、带有垂直平行和驶出的自动泊车系统等、360°全景影像和带有空气生态滤净系统的自动空调，这些配置都是我们平时经常所用到的。
而续航方面，这台车也是大大出乎我的意料，实测过后NEDC续航为410km的几何A在满电状态下在夏天有效行驶里程大约在370km，这样的成绩还是可圈可点的。【END】
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