新势力预售动辄过万，交付却难见踪影

新势力预售动辄过万，交付却难见踪影

随着造车新势力品牌的快速成长，“预售”这种营销的新模式也开始流行了起来。不少品牌在发布新车时，都会在发布会后宣布“几个小时内”的订单，颇有当初智能手机市场发布会的盛况。

几万的订单看不到交付

汽车市场的这种热闹场面，或许要从贾跃亭的法拉第未来发布开始说起，不过这也可以理解，毕竟发布后就订单暴涨的乐视手机也是出自他之手。在产品发布36小时后，法拉第未来宣布，FF 91(图片)的订单达到64124辆。数据有零有整的，不过，如今的结局大家也看到了。

2021年12月18日，蔚来汽车创始人李斌发布全新纯电动中型轿车ET5，预售价：32.8万－38.6万元。据蔚来汽车官方透露，新车发布5天内，订单便突破6万台。

2022年8月1日，理想汽车官方公布理想L9(图片|配置|询价)，售价：45.98万元，截至目前，L9累计预订量超过5万台。

值得一提的是，这些车型确实在互联网上引发了众多讨论，也有不少客户进行了真实下单。但另一面却是，单价过30万的车型市场远没有如此热闹。

2020年公布的第七次人口普查统计年鉴中，关于《各地区按拥有全部家用汽车总价分的家庭户数》的数据，其中便提及，家用汽车总价在30万元—50万元以内的家庭户数为990019户。

也就是说，有超过十分之一的用户在30-50万价位车型中，选择了理想L9和蔚来ET5(图片|配置|询价)。尽管2020年已经过去了一年多，一年中新增的30-50万元价位用车家庭也不会太多。退一步来看，就算拥有50万元以上价位车型的家庭“降级消费”，总价超过30以上的所有家庭也不足150万户，但理想与蔚来两款新车就已经超过11万辆。这一成绩早已超过BBA旗下车型，但BBA在品牌知名度上及销售渠道上远远超过新势力品牌。

与此同时，在各大汽车投诉平台上，关于新势力车型无法按时交付的投诉却屡见不鲜。一面是广而告之的订单“爆表”，而另一面却是新车交付难。不少新势力车企们走进了一个可以自洽的“逻辑循环”，“我订单很多，但由于各种原因交付困难”。

理性看待订单数据

在汽车消费市场已经开始进入存量时代的当下，家庭消费升级也早已映射到了汽车消费上。可以预见的是，未来中国家庭的汽车消费将向更“贵”的车型转移。从近期长沙地区的汽车销量榜单可见一斑，6月长沙地区上险量排名前十中，我们就看到了特斯拉Model Y、宝马5系、3系，比亚迪汉等车型的身影。

在买车参考新车是否畅销时，我们应当如何选择。乘联会公布的汽车销售数据，以及年度、月度上险数据似乎更有意义，这些都能反应消费者真实的买车用车数据。

部分车企通过较高的预售数据来吸引更多消费者下单，确实是一种较好的销售策略，但无法真实落地，或在产品质量上难以保证，反而更容易伤害到品牌的本身。

潇湘晨报记者胡雄

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