什么是丰田8A发动机，8A什么意思 ♂
什么是丰田8A发动机，8A什么意思
- 什么是丰田8A发动机，8A什么意思
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丰田8A是上世纪90年代丰田公司专门为其小型车开发的一款发动机，其被丰田主要用在一些低端产品上。
8A不错的动力性以及低油耗，同时成本控制的较低，在上市后就大受欢迎，被誉为“1.5的动力，1.0的油耗”。
1998年第一批采用进口丰田8A发动机的金夏利在国内投产。在2000年，丰田与当时的天津夏利汽车股份有限公司合资建厂，天津夏利则近水楼台先得月，将国产后的8A发动机陆续搭载在自己的夏利2000、威姿、夏利N3等车型上。
扩展资料：
丰田8A-FE发动机在当时也不算先进。节气门是拉线的，采用的还是纯机械结构分电器点火方式。什么可变气门正时、缸内直喷技术在这台发动机上完全找不到。也就是双顶置凸轮轴是沿用至今的技术。
皮实、耐用、动力足、油耗低，但或许就是最“低端”的机械结构造就了它皮实耐用的特点。8A发动机的压缩比仅有9.3，所以长期使用90号汽油也不会有什么问题。
一、最大输出功率不同
1、丰田8A发动机：最大功率为63kW(86Ps)/6000rpm。
2、国产479发动机：最大输出功率为92kW。
二、排量不同
1、丰田8A发动机：丰田8A发动机正常排量为1342ml。
2、国产479发动机：国产479发动机正常排量为1.798L。
三、优势不同
1、丰田8A发动机：8A不错的动力性以及低油耗，同时成本控制的较低，在面世后就大受欢迎，被誉为“1.5的动力，1.0的油耗”。
2、国产479发动机：应用于交通工具上的速度和爬坡性能相对较好。
长途5个证明车没毛病 市内8个证明你猪头手法不行 乱加油使劲踩刹车 恨不得把刹车踩的把底盘干穿了 二挡都干到4千转了后面排气管子都冒黑烟了还不知道换挡呢 拿破夏利当宝时捷开呢
你自己苯自己手法不行就别在网上丢人了 就你这开法到18个油也算正常
这样吧，用丰田５Ａ和８Ａ做下比较吧
这两款发动机机械结构基本一样：水冷式4冲程4缸16气门电喷式汽油机，闭环多点电控燃油喷射。所不同的是排量：丰田5A排量：1498ml，丰田8A排量：1342ml。
动力输出方面，丰田5A排量比8A大，功率扭矩自然较高：
丰田5A
最大功率：68千瓦，最大扭矩：124Nm/3200rpm（3200转每分时达最大扭矩124牛顿米）
丰田8A
最大功率：63千瓦/6000转/分，最大扭矩：110牛顿米/5200转/分
需说明的是，尽管数据差别不大，但5A出现最大扭矩的转速比8A低很多，表现出来就是低转下动力性比8A好，更符合国人驾驶习惯。
这两款发动机虽都是“丰田”品牌，但技术平平，丰田的VVT-i等技术一概没有，在国内生产使用很多年了，广泛用于威系列、夏利、吉利等车型。它们的优势是技术成熟，可靠性高，油耗低，维护方便。
可以
丰田8a其实是丰田公司专门为小型车开发的一款发动机，成本上市比较低的，但是这款发动机有着很不错的动力和低油耗，所以面向市场后得到了大众的欢迎，这也是吉利汽车购买这款发动机作为首款车型动力匹配的原因。
当时搭载丰田8a发动机的夏利N3匹配的是5挡手动变速箱，最高车速能够达到167千米每小时，动力对于当时来说是很不错的，而且这款车百公里综合油耗仅为5.0升，燃油经济性上表现还是不错的。
发动机注意事项：
在冷车状态下启动发动机，需对发动机进行必要的预热 ，发动机在正常的工作温度下，其零件之间的运转阻力、磨损、工作稳定性等方面是最佳的，所以进行预热是必要的。
使用符合规定的燃油。燃油的质量对发动机的燃烧影响很大 ，劣质的汽油会使燃烧室 、喷油器 、进气道及气门等处产生大量的积炭和积胶 ，使发动机出现怠速不稳、加速困难等现象。
你的车百公里是10个油左右吧。按道理1.3的不应该那么多啊，应该在8个油左右才对啊
相关tag:丰田8a发动机油耗高
什么是丰田lc76 ♂
什么是丰田lc76
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- 取消大排量V8发动机 全新2021款丰田陆地巡洋舰300将2021年初首发
- 丰田霸道、普拉多、陆地巡洋舰三者什么关系
- 07款陆地巡洋舰后车标是什么
丰田lc76是陆地巡洋舰，丰田汽车公司（简称丰田）是一家汽车制造公司，公司的创始人是丰田喜一郎，于1937年8月28日正式成立，品牌标识设计的重点是椭圆形组成的左右对称的构成，椭圆是具有两个中心的曲线，丰田（TOYOTA）的第一个字母T，是由三个椭圆形成一个程式化的T。丰田旗下品牌有：FJCruiser、RAV4、CROWN皇冠、REIZ锐志、PRIUS普锐斯、COROLLA卡罗拉、COROLLA花冠、VIOS威驰、CAMRY凯美瑞、LANDCRUISER陆地巡洋舰、PRADO普拉多、COASTER柯斯达、highlander汉兰达、PREVIA普瑞维亚、Yaris雅力士、Levin雷凌、Avalon亚洲龙、CHR、MIRAI未来。
【佰咖汽车·进口新车资讯】据日本媒体报道，全新2021款丰田陆地巡洋舰300（Toyota?New?Land?Cruiser?300）将于明年初正式首发。据悉，新车还将使用现款的TNGA平台打造，新车有望在2021年4月上市。
此次新款巡洋舰300相较于现款并没有太大的改动，外观和内饰细节处会有升级，底盘、悬架等并不会有太大的改动。据悉，新的陆地巡洋舰300的到来也预示着丰田普拉多的即将推出，因为这两款车型在几十年中一直都是平行的发售轨迹。
值得一提的是，新车还将继续使用当前车型的平台打造，并没有使用新一代Toyota?Tundra所使用的新F1平台。另外，新车还在动力上将会有一些改动，V8发动机或将会淘汰，将由3.5T?V6发动机取代，兼顾了动力和油耗。另外，新车或将会引入混动或PHEV插混版车型。
?根据日本《最佳汽车》杂志的最新报道，新款丰田陆地巡洋舰300将于2021年4月上市，更多关于新款丰田陆地巡洋舰300的动态我们会持续关注。
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它们的关系是全部是丰田系列，一个是国产，一个是纯进口。霸道和普拉多是同一款车，之前叫霸道，现在叫普拉多。普拉多的全称是：兰德酷路泽-普拉多，是兰德酷路泽的一个车系。陆地巡洋舰就是兰德酷路泽，比兰德酷路泽-普拉多的定位要高。
兰德酷路泽是丰田公司生产的一款进口ORV越野车（Off Road Vehicle） ，它的外观在继承原有设计DNA的同时向具备新时代的“新鲜感·先进性”风格进化。是四轮驱动，轴距2850毫米，四轮碟刹的硬派越野车。
普拉多是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款，动力性能好，排放达欧三标准。先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，最崎岖的旅途也会变得舒适顺畅。
扩展资料
丰田汽车公司（Toyota?Motor Corporation），简称丰田（TOYOTA），是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井(Mitsui)财阀。?
2012年共售973万辆车，2013年度预计生产1010万辆汽车，是第一个达到年产量千万台以上的车厂。而丰田亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。
2016年位居《财富》世界500强第8位。10月，丰田汽车公司排2016年全球100大最有价值品牌第5名。2017年6月，WPP和Kantar Millward Brown共同发布“2017年BrandZ全球最具价值品牌100强”榜单，丰田排名第30。
在中国，丰田同样基于“通过汽车，创造富裕社会”这一企业理念，在努力为顾客提供高质量的汽车产品和优质服务的同时，广泛开展各项社会贡献活动，努力为中国社会的发展做出贡献。
在事业发展方面，丰田积极参与在中国的整车、发动机及汽车配套设施的相关事业。在国家政策的支持下，丰田分别与第一汽车集团和广州汽车集团合作，截止目前，已在天津、广州、成都、长春合资建立了6个整车工厂和4个发动机工厂，推出了包括混合动力车Prius普锐斯、 Camry HEV凯美瑞·双擎在内的16款深受中国用户喜爱的车型。
此外，丰田汽车在中国的事业也顺利开展，截止到2014年11月，已经将7款丰田品牌进口车车型和包括7款混合动力车型在内的21款LEXUS雷克萨斯品牌车型引入到中国市场。
TOYOTA。07款陆地巡洋舰是丰田汽车旗下的一个子品牌，由丰田汽车岀品。该产品的后车标是丰田的英文标志TOYOTA。该产品又被称为兰德酷路泽。
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什么是串行数据总线？计算机的总线分别是那几种 ♂
什么是串行数据总线？计算机的总线分别是那几种- 什么是串行数据总线
- 计算机的总线分别是那几种
- 计算机组成原理，数据总线，地址总线和控制总线是三条总线吗
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- 计算机的总线一般分为哪三类
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- 在微机中，数据总线可以传输地址信号和数据信息吗
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串行，就是信号是一个bit接着一个bit的传送，
对应的是并行，信号是几个（如8个，一个字节bit）一起传送 ，
所以串行总线的意思就是：一个一个bit通过接着一根数据线传送。
比如：USB2.0就是只有一组数据线， 数据一个接着一个传送。再比如：电脑的串口也是串行总线。
计算机的总线分别是：控制总线、数据总线、地址总线、扩展总线、局部总线这5种。
1、控制总线：主要用来传送控制信号和时序信号。
2、数据总线：是双向三态形式的总线，即它既可以把CPU的数据传送到存储器或输入输出接口等其它部件，也可以将其它部件的数据传送到CPU。
3、地址总线：是由CPU 或有DMA 能力的单元，用来沟通这些单元想要存取（读取/写入）。
4、扩展总线：：外部设备和计算机主机进行数据通信的总线，例如ISA总线，PCI总线。
5、局部总线：取代更高速数据传输的扩展总线。
扩展资料：
计算机总线是一组能为多个部件分时共享的信息传送线，用来连接多个部件并为之提供信息交换通路。总线不仅是一组信号线，从广义上讲，总线是一组传送线路及相关的总线协议。
1、主板的总线
在计算机科学技术中，人们常常以MHz表示的速度来描述总线频率。计算机总线的种类很多，前端总线的英文名字是Front Side Bus，通常用FSB表示，是将CPU连接到北桥芯片的总线。计算机的前端总线频率是由CPU和北桥芯片共同决定的。
2、硬盘的总线
一般有SCSI、ATA、SATA等几种。SATA是串行ATA的缩写。
3、其他的总线
计算机中其他的总线还有：通用串行总线USB、IEEE1394、PCI等等。
参考资料：百度百科-总线
是三条总线，合在一起统称为系统总线。
数据总线（Data Bus）：在CPU与RAM之间来回传送需要处理或是需要储存的数据。
地址总线（Address Bus）：用来指定在RAM（Random Access Memory）之中储存的数据的地址。
控制总线（Control Bus）：将微处理器控制单元（Control Unit）的信号，传送到周边设备。
总线通常分为三类总线：
内部总线：用于芯片一级的互连，分为芯片内总线（用于在集成电路芯片内部各部分连接）和元件级总线（用于一块电路板内各元器件的连接）。
系统总线：用于插件板一级的互连，用于构成计算机各组成部分（cpu、内存和接口等）的连接。
外部总线：又称通信总线，用于设备一级的互连，进行信息与数据交换。比如USB
通俗地说，数据总线就是电脑内部数据传输以及处理的带宽。早期电脑从工业控制机的四位开始，到PC级的8位、16位（DOS操作系统时代），到后来的32位以及现在的64位（windows时代）。
计算机的总线分为：控制总线、数据总线和地址总线。
1、控制总线：主要用来传送控制信号和时序信号。
2、数据总线：是双向三态形式的总线，即它既可以把CPU的数据传送到存储器或输入输出接口等其它部件，也可以将其它部件的数据传送到CPU。
3、地址总线：是由CPU 或有DMA 能力的单元，用来沟通这些单元想要存取（读取/写入）。
电脑内存元件/地方的实体位址。
总线是一种内部结构，它是cpu、内存、输入、输出设备传递信息的公用通道，主机的各个部件通过总线相连接，外部设备通过相应的接口电路再与总线相连接，从而形成了计算机硬件系统。
在计算机系统中，各个部件之间传送信息的公共通路叫总线，微型计算机是以总线结构来连接各个功能部件的。
扩展资料：
计算机总线是一组能为多个部件分时共享的信息传送线，用来连接多个部件并为之提供信息交换通路。总线不仅是一组信号线，从广义上讲，总线是一组传送线路及相关的总线协议。
a、主板的总线
在计算机科学技术中，人们常常以MHz表示的速度来描述总线频率。计算机总线的种类很多，前端总线的英文名字是Front Side Bus，通常用FSB表示，是将CPU连接到北桥芯片的总线。计算机的前端总线频率是由CPU和北桥芯片共同决定的。
b、硬盘的总线
一般有SCSI、ATA、SATA等几种。SATA是串行ATA的缩写，为什么要使用串行ATA就要从PATA——并行ATA的缺点说起。
我们知道ATA或者说普通IDE硬盘的数据线最初就是40根的排线，这40根线里面有数据线、时钟线、控制线、地线，其中32根数据线是并行传输的（一个时钟周期可以同时传输4个字节的数据），因此对同步性的要求很高。
参考资料来源：百度百科——总线
总线：我们知道，一个电路总是由元器件通过电线连接而成的，在模拟电路中，连线并不成为一个问题，因为各器件间一般是串行关系，各器件之间的连线并不很多，但计算机电路却不一样，它是以微处理器为核心，各器件都要与微处理器相连，各器件之间的工作必须相互协调，所以就需要的连线就很多了，如果仍如同模拟电路一样，在各微处理器和各器件间单独连线，则线的数量将多得惊人，所以在微处理机中引入了总线的概念，各个器件共同享用连线，所有器件的8根数据线全部接到8根公用的线上，即相当于各个器件并联起来，但仅这样还不行，如果有两个器件同时送出数据，一个为0，一个为1，那么，接收方接收到的究竟是什么呢？这种情况是不允许的，所以要通过控制线进行控制，使器件分时工作，任何时候只能有一个器件发送数据（可以有多个器件同时接收）。器件的数据线也就被称为数据总线，器件所有的控制线被称为控制总线。在单片机内部或者外部存储器及其它器件中有存储单元，这些存储单元要被分配地址，才能使用，分配地址当然也是以电信号的形式给出的，由于存储单元比较多，所以，用于地址分配的线也较多，这些线被称为地址总线。
1数据总线 数字系统总线上传送的信息包括数据信息、地址信息、控制信息，因此，系统总线包含有三种不同功能的总线，即数据总线DB（Data Bus）、地址总线AB（Address Bus）和控制总线CB（Control Bus）
数据总线DB用于传送数据信息。数据总线是双向三态形式的总线，即他既可以把CPU的数据传送到存储器或I／O接口等其它部件，也可以将其它部件的数据传送到CPU。数据总线的位数是微型计算机的一个重要指标，通常与微处理的字长相一致。例如Intel 8086微处理器字长16位，其数据总线宽度也是16位。需要指出的是，数据的含义是广义的，它可以是真正的数据，也可以指令代码或状态信息，有时甚至是一个控制信息，因此，在实际工作中，数据总线上传送的并不一定仅仅是真正意义上的数据 2在实模式下，寻址一个内存地址主要是使用段和偏移值，段值被存放在段寄存器中（如ds），并且段的长度被固定为64KB。段内偏移地址存放在任意一个可用于寻址的寄存器中（如si）。因此，根据段寄存器和偏移寄存器中的值，就可以算出实际指向的内存地址
在微机中，数据总线主要用于传送数据信息，并不能用于传送地址信息。地址信息在地址总线中传输。
数据总线的性质：
（1）是CPU与内存或其他器件之间的数据传送的通道。
（2）数据总线的宽度决定了CPU和外界的数据传送速度。
（3）每条传输线一次只能传输1位二进制数据。例如，8根数据线一次可传送一个8位二进制数据（即一个字节）。
（4）数据总线是数据线数量之和。
扩展资料
按照计算机所传输的信息种类，计算机的总线可以划分为数据总线、地址总线和控制总线，分别用来传输数据、数据地址和控制信号。
总线是一种内部结构，它是cpu、内存、输入、输出设备传递信息的公用通道，主机的各个部件通过总线相连接，外部设备通过相应的接口电路再与总线相连接，从而形成了计算机硬件系统。
总线按功能和规范可分为五大类型：
数据总线：在CPU与RAM之间来回传送需要处理或是需要储存的数据。
地址总线：用来指定在RAM（RandomAccessMemory）之中储存的数据的地址。
控制总线：将微处理器控制单元的信号，传送到周边设备，一般常见的为USB Bus和1394 Bus。
扩展总线：可连接扩展槽和电脑。
局部总线：取代更高速数据传输的扩展总线。
其中的数据总线DB、地址总线AB和控制总线CB，也统称为系统总线，即通常意义上所说的总线。
CPU 的数据总线是CPU与内存或其他器件之间的数据传送的通道。数据总线的宽度决定了CPU与外界的传输速度。
CPU 的数据总线是是双向传输的，传送CPU与存储器、I/O接口设备之间数据信息(各种指令数据信息)。
什么是主动安全系统和被动安全系统？汽车被动安全包括哪些 ♂
什么是主动安全系统和被动安全系统？汽车被动安全包括哪些- 什么是主动安全系统和被动安全系统
- 汽车被动安全包括哪些
- 汽车主动安全技术和被动安全技术有哪些
- 什么是汽车被动安全性，被动安全性主要有哪些部分
- 什么是汽车被动安全性，哪些装置属于被动安全装置
- 什么是主动安全系统与被动安全系统你知道吗
- 什么是被动安全和主动安全哪个更重要
- 什么是汽车的主动安全和被动安全的
汽车的安全性已经成为人们购车时首要考虑的因素之一，众多主被动安全配置让人眼花缭乱。众所周知，安全配置越丰富越齐全，汽车安全性越高，对驾乘人员的人身安全保护作用越大。当然，价格也越高。很多人在挑选车型时面对诸多安全配置花了眼，什么是主动？什么又是被动？能不能一句话概括一下？
当然可以，一句话来说：主动安全配置就是在发生碰撞车祸之前，汽车就开始工作介入的配置；而撞击之后，发挥作用的则是被动安全配置。主动安全配置更倾向于同行车电脑搭配使用的辅助提示软件系统，被动安全配置则多数都是物理性实体装置。两者除了介入时间以及形态不同之外还有最大的一点区别：主动安全配置都比较贵。汽车低配可以没有主动安全配置，但一定都有被动安全配置。
市面上常见的主动安全配置有ABS+EBD、TCS/ASR（驱动防滑系统）、EBA紧急制动辅助系统、HAC上坡辅助系统、ESP车身稳定系统、车道偏离预警、碰撞预警、盲区监测、胎压监测系统等等，就连倒车影像、安全带未系提示、紧急制动自动双闪、以及自动感应雨刷这些都归这一类别。
从这些配置属性不难看出，都同自动、主动离不开关系，简言之，汽车在运行工作中，自己根据程序判定当下车辆的状态，根据不同情况给予不同反应。都是一些初级的自动驾驶技术运用在安全性能上的表现，作为驾驶者的辅助保驾护航。不过也正因为电脑按照设定程序控制系统，不如人灵活，总会有突然制动帮倒忙的时候。
被动安全配置就更常见了，上车必须系的安全带、汽车防撞梁、安全气囊、头枕等一些装置，能够在车辆发生事故后，作为补救措施，将对人体的伤害降到最低。被动安全配置是比主动安全配置更重要的存在，也是每辆车都有的装置。
汽车自动化智能化是未来行业发展的总趋势，而一些主动安全配置顺应了发展要求而来，即便在全面高大上的主动安全配置也要配合被动安全配置来使用。而不管安全性多高的车，也需要车主的谨慎驾驶来配合。
安全带， 安全气囊，车身的前后吸能区，车门防撞钢梁都属于被动安全设计。
汽车安全系统主要分为两个方面，一是主动安全系统，另外一方面是被动安全系统。
简单说，所谓主动安全，就是作用避免事故的发生；而被动安全则是在发生事故时汽车对车内成员的保护或对被撞车辆或行人的保护。如果细分的话，车体安全也算在主动安全一方面之中——即车体机构设计用料对外来危险的抵抗能力。所以主动安全性的好坏决定了汽车产生事故发生概率的多少，而被动安全性的好坏主要决定了事故后车内成员的受伤严重程度。
汽车的主动安全，指一切能够使汽车主动采取措施，避免事故发生的安全技术。
被动安全，指的是指在交通事故发生后能尽量减小人身损伤的安全装置，包括对乘客和行人的保护。
目前主要的汽车主动安全技术包括：ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、ESP电子稳定系)、TCS牵引力控制系统、LDWS车道偏离预警系统、全景环视系统、BSW盲点警示系统、并道辅助系统、TPMS胎压侦测系统等等。
常见的被动安全配置有：安全气囊、安全带、防撞钢梁、头颈保护装置等。区别于主动安全，被动安全装置不能防止或避免事故的发生，但是，它们可以在事故发生时，最大程度地减轻人身伤害程度。
其实安全配置是汽车上最没用也是最好用的配置,大部分人车子开报废了都可能用不上,但是一旦用到那就是保命的东西,任何安全配置都不能保证绝对安全,如果自己不注意再厉害的安全配,置都是扯淡.它们的作用仅仅是降低车祸发生的几率或者说降低车祸后的损伤.行车安全主要还得看个人行车安全习惯和安全意识,任何一种安全配置都是个辅助作用。
汽车的被动安全性是指在汽车发生事故后，汽车本身减轻乘员和行人伤亡，减少车辆损失的结构性能。被动安全性主要有：驾驶室车身结构的刚度。汽车座椅的安全性，包括座椅强度，安全带强度，安全带固定点的强度，座椅头枕的。汽车内外突出物的要求。发生事故后，成员能够顺利逃生的要求，防止火灾的发生，要求汽车安全玻璃用来防止撞击后玻璃破碎伤人，汽车外观的保险杠发动机罩风窗玻璃边框等的设计安全结构，以防止对人的伤害。
被动安全装置，则是在车祸意外发生，车辆已经失控的状况之下，对于乘坐人员进行被动的保护作用。
被动安全性有ABS系统，EBD系统，TCS，LDWS等装置。
1、ABS系统。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。
2、EBD系统。配置有EBD系统的车辆，会自动侦测各个车轮与地面间的附着力状况，将刹车系统所产生的力量，适当地分配至四个车轮。
3、TCS系统。它的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。牵引力控制系统的控制装置是一台计算机，利用计算机检测4个车轮的速度和方向盘转向角。
以日本的丰田等汽车公司以安全碰撞实验为依据：
强调的是安全设计的重要，也就是被不少汽车爱好者称为的“软防护派”。在这一思路的指导下，发生碰撞事故时车内乘员的保护主要通过车体结构的溃缩实现，通过预先设定的褶皱永久变形，能够吸收外力冲击的大部分。
考虑到汽车的轻量化设计潮流，“软防护派”确实显得很经济，但基于标准化的碰撞实验结果其实并不能够涵盖一切突发的车辆事故，所以在极端的事故中这些车辆的安全性还是有待进一步研究。
汽车的安全性已经成为人们买车时最重要的因素之一，很多主被动安全配置让人眼花缭乱。众所周知，安全配置越丰富、越齐全，汽车的安全性就越高，对驾乘人员的人身安全保护也就越大。当然价格越高。很多人在选择车型的时候，会把目光花在很多安全配置上。什么是主动性？什么是被动？你能用一句话概括吗？主动安全系统，包括ABS、ESP等电子设备的安全系统。
当车速达到30km/h时，系统会自动启动，通过前挡风玻璃上的光学雷达系统监控交通情况，尤其是车头6米范围内。当前车刹车、停车或有其他障碍物时，这套系统会先自动对刹车系统施力，帮助驾驶员缩短刹车距离，然后再做出动作；或者它可以通过调整方向盘来改变车辆的行驶路径，以避开障碍物。
当然，如果你靠近障碍物，这个系统会自动紧急刹车，不需要驾驶员操作。当然，一句话，主动安全配置就是汽车在碰撞前开始工作并介入的配置。碰撞后，被动安全配置开始发挥作用。主动安全配置更倾向于对等计算机使用的辅助提示软件系统，而被动安全配置多为物理实体设备。除了介入的时间和形式不同，两者最大的区别是:主动安全配置更贵。
低配车可以没有主动安全配置，但必须有被动安全配置。为防止汽车事故和人员伤害而采用的安全设计，主动安全设计，如ABS、EBD、TCS等，都是主动安全设计。他们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止事故发生。还有高位刹车灯、前后雾灯、后窗雾灯等其他主动安全设计。汽车安全系统主要分为两个方面，主动安全系统和被动安全系统。主动安全是为了避免事故；被动安全是在发生事故时对车内成员的保护，或者对被撞车辆或行人的保护。再细分的话，车身安全也包含在主动安全方面——也就是车身机构设计材料抵御外界危险的能力。因此，主动安全的好坏决定了汽车发生事故的概率，而被动安全的好坏主要决定了事故发生后车内成员的受伤程度。
前段时间中保研公布了，最新一批的测试结果，在这一批的测试结果里面让很多朋友大跌眼镜的是最安全的神车，居然出现了一些不可原谅的失误，尽管背后有各种各样的说辞，但是确确实实这个事情就是发生了，那么今天喵哥就跟大家讲一下，车子上面两个很重要的关于安全的概念，主动安全和被动安全，可能很多朋友对这两个概念听过，但是真正对这两个概念是不了解的。
这两个概念的区别，主动安全指的是车子，在平时使用过程中在没有发生事故或者在发生事故之前，能够去预防和避免发生事故的一些安全配置，被动安全是指在发生事故的时候，能够保护车内的乘员，以及车外的行人这么一套安全系统，接下来喵哥就给大家细分一下，车上的主动安全和被动安全系统，哪些对用车买车是具有很大的参考价值和参考意见的。
首先喵哥跟大家也了解一下主动安全系统，第一个大家都很熟知的，而且都比较在乎的ESP，也就是车上的车身稳定系统，这套系统对于目前的汽车工业而言，算是一套比较典型的主动安全系统。
当然了ESP的位置在10年前，可是被ABS也就是防抱死系统所取代的，但是现在ESP发展起来之后，由于ESP本身就具备了ABS的功能，所以ABS系统这个概念逐渐就被弱化了，除此之外随着车子的电子化程度的增强，现在各种各样的主动安全系统也在增加。
比如在盲点消除领域，倒车雷达倒车影像甚至360全景影像，包括车子的盲点监测系统，甚至现在还有车子开始引入了A柱盲点消除系统，这些系统对用车和行车安全，其实是有很大的帮助的。
除此之外在驾驶辅助方面，随着摄像头的加入，所以现在一些贵点的车子，还具备了车道偏离车道预警跟车提示。
包括有些车子现在开始引入低级别的自动驾驶，自动刹车自动跟车夜视系统以及夜间行人提示等等，一系列的这些系统都对车子的主动安全有了很大的增强。
而很多朋友所关心的，胎压监测这套主动安全系统，在元月1号起也终于开始，在所有的新车上面强制标配了。
所以随着科技的进步，车子的主动安全系统肯定是越来越多，而且越来越完善越来越全，当然了价格肯定就会越来越贵，但随着技术的普及以及产量的增加，以后这些看上去那些高大上的主动安全系统，最后它都会变成很平民的价格，会普及到绝大多数的车子上去。
接着喵哥再给大家了解一下，车子的被动安全系统，被动安全系统大家可能了解最多的，就是安全带和安全气囊，这两项东西基本上在车上都是标配，即使再便宜的车可以没有安全气囊，但是一定有安全带。
所以被动安全系统里面，安全气囊的多少决定了车价的多少，一般情况下车子越贵安全气囊越多，但是在少基本上都会有两个安全气囊，当然了要是特别便宜，前几年的老式的面包车，可能真的没有安全气囊。
所以在买车的时候，建议大家在经济条件许可的情况下，尽可能的可以选择中配以上的车子，至少除了前面的两个气囊之外，它还会有侧面的气帘对于侧面撞击的时候，对于车内乘员的保护会比没有气帘好很多。
除了这两项熟知的被动安全系统之外，车子上还有头颈保护系统，发动机在撞击在时候下沉的技术，以及车子上前后的防撞梁，车子前后设置的溃缩吸能盒，这些东西都对于车内乘员提供了更进一步的安全保护。
除此之外还有一部分被动安全系统，是针对车外行人保护的，有些车子侧面翼子板部分改成了轻量化软性的材料，这样的材料虽然看起来很硬，但撞击之后软塌塌的，对于车外的行人是一个很好的保护。
还有在发动机盖加入了行人保护系统，撞击的时候发动机盖就弹起来形成一个斜面，可以防止车外的行人受到进一步的伤害。
还有些车子在前面部分原来是有个立标的，现在在出厂的时候把立标给取消了，当然了有些车子本来没有，有些朋友喜欢自己去加立标，喵哥个人就太建议去加立标了，因为对你可能影响不大，但是一旦发生撞击对别人可能就是一把刀。
车上的每一项安全系统都体现了对于生命的尊重，喵哥个人建议不要人为地去破坏它，当然了在用车过程当中，不能完全去依赖这些系统，喵哥最后再次给大家强调一下我的观点，没有绝对安全的车，只有有没有懂安全守规矩的司机，如果开车上路不守规矩不讲安全，那么开上装甲车也不安全。
就是车辆的主动安全配置和被动安全配置。
主动安全配置，基础的主动安全技术包括ABS（防抱死制动系统）、EBD（电子制动力分配系统）、EBA（制动力辅助系统）、LDWS(车道偏离预警系统）、胎压监测、倒车影像、自动感应大灯、四轮转向技术、车距控制系统、自动刹车系统、夜视系统以及HUD抬头显示这些都属于主动安全配置，它们都可以在车子没有发生事故时为保驾护航。
被动安全配置不同于主动安全，它是当事故发生后为减少或避免人员伤害而设计安装的配置。像车上的安全带、头枕、安全气囊、溃缩式转向柱、溃缩式制动踏板、防爆轮胎、发动机下沉技术、安全玻璃、高强度的车身等，它们的作用更多的在于补救、在事故发生后，尽量避免对人员的伤害。
汽车上安全配置的作用
汽车上这些主被动安全配置，主要目的就是保护车内乘客的安全。随着汽车技术的不断进步，目前汽车的安全配置也越来越多。主动安全预防事故的发生，被动安全保护事故发生后的车内人员，两者相辅相成，同样都很重要。
不过，不管汽车安全性有多高，在开车过程中也得遵守交通法规认真驾驶，毕竟驾驶员的操作是这些系统所无法替代的。
什么是主干道，次干道，支路？城市次干路和公路几级荷载 ♂
什么是主干道，次干道，支路？城市次干路和公路几级荷载- 什么是主干道，次干道，支路
- 城市次干路和公路几级荷载
- 主干路次干路支路分类标准
- 城市道路：快速路、主干道、次干道、支路的道路宽度一般各是多少
- 如何区分快速路主干路次干路支路
- 请问市政道路与城市主干道、次干道有什么区别
- 主次干道划分的依据
主干道是指一座城市中最宽的，往往贯穿整座城市，而且能作为一个城市的标志性道路，一般在城市的轴线上、城市环线、主商业区或有明显特色的道路，如通往某个重要的地方车流量较大的。
次干道：又叫区干道，为联系主要道路之间的辅助交通路线。次干道是城市的交通干路，以区域性交通功能为主，兼有服务功能。与主干路组成路网，广泛连接城市各区与集散主干路交通。
支干道：又叫支路、街坊道路，通常是各街坊之间的联系道路，支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。
扩展资料
城市主干道、次干道都属于市政道路。根据整体的城市路网规划，在道路设计角度按照车流量不同，将每条道路赋予了不同的道路承载能力，最直观的差别就是红线宽度不同，车道数不同。
另外，城市主干道可能局部偏重于快速通行力，如此的话，设计了高速立交的通行情况，则市政管线的布局会有所不同。当然，这也仅是差别之一。
（根据《城市道路交通规划设计规范》）城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。对于人口超过200万的大城市而言，各级道路宽度如下：快速路40-45米，主干道45-55米，次干道40-50米，支路15-30米。
参考资料来源：百度百科-主干道
城市次干路标准可分为汽-10，汽-15，汽-20，超-20。验算荷载分为：挂-100，挂-120，履带-50，履带-100。城市次干路是指在城市一个区域内的主要道路。一般也以交通功能为主，但多兼有地区服务功能。
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二级公路的汽车荷载等级为公路—Ⅰ级.
法律分析：主干路30—40米，次干路20—24米，支路14—18米。
法律依据：《城市道路工程设计规范》 3.1.1 城市道路应按道路在道辂网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级，并应符合下列规定：
1.快速路应中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，应实现交通连续通行，单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通安全与管理设施。快速路两不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出人口。
2.主干路应连接城市各主要分区，应以交通功能为主。主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口
3.次干路应与主干路结合组成干路网，应以集散交通的功能为主，兼有服务功能。
4支路宜与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接?应解决局部地区交通，以服务功能为主。
对于人口超过200万的大城市而言，各级道路宽度如下：快速路40-45米，主干道45-55米，次干道40-50米，支路15-30米。对于人口低于200万的大城市、中等城市和小城市，各级道路的宽度均有所差异。
（根据《城市道路交通规划设计规范》）城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。
主干道主要用来联系重要交通枢纽（国道、省道等）、重要生产区（工矿企业等）、重要公共场所（商业中心、学校、集会中心、政党委机关、等）及其他重要地点。
扩展资料
快速路、主干道、次干道、支路的时速
1、快速路
城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-80km/h。
2、主干路
连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-80km/h。
3、次干路
承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为40km/h-60km/h。
4、支路
次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为30km/h。
参考资料来源：百度百科-主干道
城市道路的等级分为四级，分是快速路、主干路、次干路、支路。
快速是城市内长距离联通性路，一般为组团之间、卫星城与主城、郊区与主城等的连接路，设计车速高，有中央分隔带隔开，度也较。
主干路是连接城市各主要分区的交通干道，是城市内部的主要大动脉，以“交通”功能为主，＂服务＂功能为辅。设计车速较高，一般有中央分隔节隔开，路度较。
次干路是城市中数量较多的一般交通路，配合主干路组成城市干道网，起联系各部分和集散交通的作用，并兼有服务的功能。设计车速在40km/h左右，一般为双向3车道。
支路起连接作用，主要连接次干路与街坊路，解决居民回家、出门的问题，以服务功能为主。道路宽度较窄
辅道是设置在道路侧或两侧的路，供不能驶入主道的车辆行驶的路。
这些名词的区分方式，个人认为有两点:是看路的売度，双向6车道以上的道路不是主干路就是快速路，双向4车道以下的道路大都为次干路或支路;二是看有没有中央分隔，有中央分隔的路等级高，没有的等级低。
城市道路等级
根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，我国目前将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。
其中快速路在特大城市或大城市中设置，是用中央分隔带将上，下行车辆分开，供汽车专用的快速干路，主要联系市区各主要地区、市区和主要的近郊区、卫星城镇、联系主要的对外出路，负担城市主要客、货运交通，有较高车速和大的通行能力。
主干路是城市道路网的骨架，联系城市的主要工业区、住宅区、港口、机场和车站等额货运中心，承担着城市主要交通任务的交通干道。主干路沿线两侧不宜修建过多的行人和车辆入口，否则会降低车速。
次干路为市区内普通的交通干路，配合主干路组成城市干道网，起联系各部分和集散作用，分担主干路的交通负荷。次干路兼有服务功能，允许两侧布置吸引人流的公共建筑，并应设停车场。支路是次干路与街坊路的连接线，为解决局部地区的交通而设置，以服务功能为主。
以上内容参考：百度百科-城市道路等级
城市主干道、次干道都属于市政道路。根据整体的城市路网规划，在道路设计角度按照车流量不同，将每条道路赋予了不同的道路承载能力，最直观的差别就是红线宽度不同，车道数不同。另外，城市主干道可能局部偏重于快速通行力，如此的话，设计了高速立交的通行情况，则市政管线的布局会有所不同。当然，这也仅是差别之一。
总之，打一个比方，市政道路系统好像人体的血管，主干道是大动脉，次干道是二级分叉，城市支路就好比毛细血管了，总体看路网交织，各司其能。
法律分析：城市主次干道的划分依据是道路所在位置，功能以及宽度等方面的标准。
法律依据：《城市道路工程设计规范》 城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路四级，各级红线宽度控制：快速路不小于40米，主干道30—40米，次干道25—40米，支路12—25米。
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