2.0T，用料足，还是进口！25万起的捷尼赛思G70给3系狠狠上了一课
近年来，车圈的“年轻化”早已成为中国豪华车市场的显著标签，年轻消费群体的购买力更是将这个时代提前了不少。而面对这些在车轮上长大的孩子，对汽车产品更成熟的购买思维对那些高溢价的豪华品牌汽车提出了更严苛的驾驶体验要求，作为一个全新的品牌，捷尼赛思似乎一入局便找到了打开年轻消费群体的钥匙，除了不断推出新产品，也一直满足着年轻一代对性能的向往，而在这其中，G70就是一个典型的例子。
现如今，每当我们提到一款优秀的产品，都逃不掉“冲击与融合”，就像传统的习俗遇到现代的工艺，我们很难想象如此对立的元素竟然也能融合在一起。即便是平静的元素，也能在碰撞中激发出不一样的气质，恰好捷尼赛思G70(图片|配置|询价)（询底价|查参配）的年轻化设计刚好如此，而所谓的密码其实就隐藏在不断的冲突和融合中，从而使它变得更优雅。
新车大部分设计都保留了这个品牌极具代表性的设计元素，像G80和GV80上都能看到的“灵感之翼”LED灯组、“勇者之徽”中网、以及那块线条流畅的发动机盖，无一不体现了这个品牌对豪华的理解，只不过G70与他们极其不同，因为它年轻，且年轻的有些过分。
不得不说，G70中控部分的设计更像是致敬经典的复古风格，因为它保留了大量的物理按键和旋钮，其实从某种意义上来说是难能可贵的，因为在这个审美疲劳的“双联屏”时代，能够坚持实用大于装饰的设计理念的确需要勇气，就像3系之所以是3系，是因为看得到传承，大屏谁都会做，但显然G70更懂它自己。
0-100km/h加速时间：7.69s
测试当天气温17℃，得益于四驱系统的帮助，捷尼赛思G70的驱动轮在起步的瞬间并未发生打滑现象，而因为Sport+模式下更偏后驱车的发力特性，动力在起步瞬间的下压力加持下几乎没有损耗，释放的瞬间也不会对指向性造成影响，353N·m的峰值扭矩来得比较早，但同时四驱系统的重量让它相比后驱版还是稍慢一些，最终数据定格在了7.69s。
100-0km/h制动距离：40.25m
因为配备了Brembo制动卡钳，在制动测试中，低重心以及运动化的下压/回弹阻尼设定也让它能对纵向负荷转移的控制较为优秀，全段制动力的释放都非常线性，配合较大的胎宽，使得ABS系统介入的时机相对延后，车身也并未出现偏移的情况。不过因为整车重量的原因，表现出的成绩却不尽如人意，最终测得100-0km/h的制动距离为40.25m。
在噪音测试中，捷尼赛思G70在Comfort模式下怠速噪音保持在40.4dB左右，当车辆达到60km/h后，分贝仪显示为63.2dB，而到了80km/h后，则为65.3dB，而当车速达到100km/h的时候，因为较宽的运动型轮胎所带来的胎噪，此时噪音仪显示为68.5dB。
捷尼赛思G70上搭载的这台2.0T发动机最大功率为180.2kW（245Ps）/6200rpm，而在1450rpm便可爆发353N·m的扭矩，只不过区间较窄，为1450-3500rpm。从动力数据上来看，它与同级竞品的2.0T高功率发动机数据可谓旗鼓相当，配合这个级别中主流的8AT变速箱，在传动效率上也得以保障。值得一提的是，捷尼赛思G70的四驱旗舰型还支持选装电磁悬架。
如果从车型定位上来看待捷尼赛思G70这样一款车，它的推出无疑是成功的，或许要比上一代的3系更纯粹。从驾驶层面来说，G70是一辆亦攻亦守的伙伴，当Sport模式打开后，它的确能让人找回十年前的那份激情，并且有了四驱系统和同级鲜有的制动系统的加持，让它从性能和安全方面都有了极大的保障。可从另一个角度讲，“小众”车型或许味道更纯正，却并不是每个人都有条件去享受，无论是Giulia还是CT5，我们都不否认它们比如今的3系强得多，捷尼赛思这个品牌刚刚进入国内就带来这样有诚意的产品是值得称赞的，但如若想在国内大红大紫，还需要在品牌力上多下下功夫。
（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）
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