试驾体验台荣捍卫者TR300，确实是国产性价比较高的运动踏板车
前段时间我有幸体验了一下台荣最新款的运动踏板车TR300，它的前身是台荣自研动力的运动踏板TR400，关于这两台车的渊源大家可以通过我之前这篇文章略知一二。
传送门：
国产又一300cc运动踏板亮相工信部网站，或成为性价比超值车型
当然懒得看的朋友也可以听我一句话将其带过，简单来说就是台荣推出了一款搭载宗申阿普利亚成熟动力的TR300，动力更稳定，配置有提升，售价不会太离谱。
官方售价：24880元
（标配前后行车记录仪+胎压监测功能）
参数配置：
发动机结构：单缸四冲程水冷四气门
排量(mL)：278.0
供油方式：博世电喷
最大功率/马力(kW) ：19.5kW/8250rpm
最大扭矩(N.m) ：24.5N.M/6250rpm
压缩比：11:1
最高车速(km/h) ：126
平均油耗(L/100km) ：3.82
续航里程(km) ：350Km
传动方式：皮带传动
长x宽x高(mm)：2150*775*1335
座高(mm)：780
油箱容量(L)：14
整备质量(kg)：186
轴距(mm)：1538
最小离地间隙(mm) ：120
前灯：LED
后灯：LED
仪表盘：TFT彩屏
前轮规格：120/70-15
后轮规格：140/60-14
前制动系统：ABS 双碟 对置活塞
后制动系统：ABS 单碟
前悬挂系统：倒置减震
后悬挂系统：气囊减震
ABS：双通道ABS
在基本参数上两车最大的不同在于发动机，TR400的发动机源自台荣自研，而TR300的发动机来自宗申比亚乔，也就是我们熟知的SRMAX 300以及龙嘉VMAX，使用的都是这台发动机，算是经历过足够的时间考验，品质方面无需担心。
由于时间关系，我对这款新车的体验不是那么全面，但是经过一整天的连续骑行，对它还是有了一定的认识。
TR300优缺点一览：
优点：
1、外观设计突出。
杜卡迪前脸具备很高的辨识度，台荣也因此被戏称为“杜卡荣”，不过台荣的前脸设计并不全是拙劣的模仿，通过全车细节你也能发现这车还是有设计在里面，总体有股简约风，只要你不带着先入为主的观念去看它，这车还是挺好看的。
2、漆水做工好。
台荣出品的外观配套件服务于国内各大车厂，所以这方面大家无需担心，这是台荣的强项。
3、运动性能突出。
操控方面TR300这台车很符合它运动踏板的定位，这个级别的运动踏板也就它搭配了前倒置减震，态度分给的很有诚意，前后配重也很科学，你真的可以骑着它到满是发卡弯的山道上痛快攻弯。
缺点：
1、仪表UI显示的信息太多。
我理解设计师想尽可能地把车辆状态展示给消费者，但是这个UI其实还可以更科学，比如把里程和水温往下移一移，加大时速的显示，这样会让这款车更加运动。
2、前置脚踏设装饰意义大于实际意义。
前置脚踏对于摩旅爱好者而言可以放松腿部，还是比较重要，但是TR300的前脚踏设计得比较局促，身高175以上的摩友可能都用不到这个东西。
3、激进驾驶磨大撑。
原本我要提醒弯道极端份子特别注意，如果想要玩的high一些，最好先提前把大撑卸掉，否则一路火花带闪电。不过这个问题竟然很快就被改进了！现在优化后的大撑在过弯时能做出更大倾角，大部分摩友几乎不太可能压到那么低，因此这个缺点已经不再是缺点。
小总结：
台荣TR300总的来说就是一台外形独特，并具有一定运动底子的踏板车，它的优势较为均衡，漆面处理亮眼，最主要的是售价亲民，如果你就是想用有限的预算买一台可玩性高的踏板车，台荣TR300是一款合适、可以认真考虑的车型。
外观：
TR300在外观方面最大的特点就是有些神似杜卡迪，尤其在大灯上。
TR300的外观是台荣找欧洲设计团队做的，欧洲人借鉴一下他们自己的本土企业，听起来也合情合理。不过杜卡荣并没有全盘照着杜卡迪抄袭，在线条和整体布局上台荣仍然具备独特性。
照明方面，TR300采用的是全车LED灯具，前转向灯与示廓灯集成在后视镜上，车尾灯在尾部一字排开，颇具动感，可惜由于时间原因，车灯亮度如何我并未进行深入测试。
TR300搭配的是一款支持手动调节的风挡，采用滑轨式设计，调节方式很有意思，你只需拉动风挡便可无极调节风挡高低。在骑行中这块风挡的挡风效果会因人而异，身高170~175的朋友应该会十分合适，对于身高180以上的摩友而言，这块风挡就只能用来给胸口挡风了。
在车把设定上TR300基本上延续了TR400T的那套东西，按键回弹清晰，模具接缝紧密，油门拉线采用的也是双拉线设计。
手把开关从左到右分别是电加热开关、双闪、转向灯、大灯开关、喇叭、示廓灯开关、ABS开关，以及点火开关。
值得一说的就是ABS开关，TR300支持ABS关闭，在轮胎与路面都很好的情况下，关闭ABS对于激进驾驶会起到一定帮助，不过对于大多数人而言，这个功能在踏板车上其实并不重要。
（刹车牛角支持五段可调）
TR300的后视镜视野相对一般，想要观察到自己正后方的车辆需要偏点头去看，这有些诡异，但是不会影响到骑行。后视镜震动主要出现在怠速以及低速起步时，在中高速行驶时后视镜可以清晰看清里面的东西。
仪表方面TR300采用的是分体式仪表，主仪表为TFT全彩，内置油量、里程、温度、电压、水温等信息，仪表内还接入了胎压监测、行车记录仪与手机投屏等功能，副仪表集成在车把中心，上面主要用来显示灯光打开情况。
主仪表最大的问题就是台荣什么都想给你，它在里面显示了太多的东西，而且字体和粗细不够常规化大众化，让人看得眼花缭乱，如果能对UI进行二次优化，对主要信息加重显示比例，其他更多非骑行时必须要看的信息缩小显示或干脆放到第二层界面去，这款仪表才能做到表里如一。
和TR400一样，TR300标配无钥匙启动，为用户提供更加快捷便利的用车体验，解锁后可通过旁边的小按键控制油箱和座桶的开启，油箱容量14L，配合比亚乔NEXUS发动机大致能满足300~400km的续航。
手套箱位于腿部膝盖处，左右各一个，可以容纳手机、手套、高速卡等一系列小物件，手套箱内部有缓冲材质，当经过颠簸路段时可对内部娇气物品起到一定保护作用。
TR300的座垫为拼色设计的一体式座垫，前后座垫有一定高低落差，为前座垫留下了一个腰靠位，减缓长途骑行压力。下图为当时试驾的低座版座垫，前座实际乘坐感软硬适中（高座版理论上会更舒适），座垫走线细节处理也得当，后座的驾乘感有些硬朗，适合带着挡泥板短途代步跑山。
脚踏空间方面TR300设计了两种脚踏姿势，一种平放，另一种则是像巡航车一般前置，但是对于高个的摩友来说，这个前置脚踏板这是一个装饰不能太指望，还是只能把脚平着放，这点其实不是很人性化。
（我知道大家在关心啥，这是水转印，不是真的碳纤维，不过质感处理尚可，看着不low不低端，以假乱真）
刹车、减震与轮毂：
在刹车与减震方面TR300给的配置还是很有诚意的，前双浮动盘搭配两套径向对四活塞卡钳，后单向双活塞卡钳，标配航特双通道ABS。
前刹车在制动时给人的反馈很灵敏，同时也带着线性，它并不是那种一捏就撞墙的制动感，而是慢慢减速，直到刹停，除非你大力捏动前刹车。后刹的制动感和前刹差不多，都是线性为主，但是后刹的ABS更容易捏出来。
减震方面台荣为TR300搭配的是渝安的产品，前倒置减震不可调，后双枪减震带气瓶，减震预载可调。对于运动踏板来说TR300减震的调教是符合产品定位的，前减原厂的设定就偏硬，在弯道中能很好地为你提供支持性，不过这也导致TR300在日常使用中舒适性方面只能说一般，过坑过坎你都会觉得这个减震有些“硬”，后减震需要根据自己的体重适当调节。
在轮毂尺寸方面TR300采用的是前15后14的轮毂尺寸，搭配滕森的高抓地配方轮胎，轮毂尺寸与阿普利亚的SRMAX系列一样，为运动性能打下了一个良好的基础。滕森的这套轮胎在初春的浙江能为TR300提供优秀的抓地力，经过一路休闲跑山骑我没发现这套轮胎有什么明显的短板。
发动机、动力、驾驶体验与震动表现：
TR300这款车在发动机方面确实没什么好说的，宗申比亚乔产的这台NEXUS发动机盘活了国产大踏板的半臂江山，单缸水冷四气门，排量278CC的发动机，最大功率19.5kw/8250rpm，最大扭矩24.5Nm/6250rpm。经国内众多车型测试，该机器的稳定性、耐用性都不错，油耗方面因人和厂家调教而已，有的车型油耗高，有的车型油耗低。
不过非常有意思的是，阿普利亚300发动机的最大功率为16.1kw/7250rpm，最大扭矩为23 Nm /6000rpm，台荣是怎么做到比原厂还大的功率和扭矩的？难道是做了二次改进？据了解并没有，台荣并没对这台发动机进行任何改变和重新调教，而是通过调整空滤和消音器，实现功率增加3.4个千瓦，扭矩也增加了1.5牛米。
台荣对这台发动机的调教我感觉比较均衡，它没有过份地压榨某一区间的动力，而是让这台车处于各阶段都有劲，我从起步拧到表显120的时候动力才开始明显衰减，80左右的时速下超车跑山都有余力。
关于这台机器的具体发力点……，时间太长我有些记不清了，隐约记得在时速70多之后，你能感觉这台车开始有一个比较明显的出力，不过在正常行驶的速度区间，人在车上感受到的震动都是ok的，没有让人不适的地方。
整体试驾下来台荣TR300给我的感受就是符合车辆定位，这是一台能让你感受到驾驶乐趣的车型。在弯道中车辆操控也很轻盈，伴随你的动作，车辆可以很自然地压下去，入弯出弯一气呵成。
不过这车的大撑确实有些太宽了，在压弯时容易蹭着大撑走，一路火花四溢。据说这个问题会在正式发布后得到解决，如果你提车后发现没解决这个问题，那你可以考虑直接拆掉大撑，减重又省心。
然而没想到的是，厂家竟然不等新车发布，听取了这个意见，用最快时间把大撑给改进了！现在大撑是下图这样，大家可以看图对比自己平时过弯的倾角，相信如果不是下赛道的话，日常跑山基本不再可能蹭到大撑了。
而且刚开始跑山时我总是感觉后减震软，出弯的时候车辆的状态有些奇怪，直到后来把减震预载下压了两档，TR300出弯的感觉才恢复正常，接下来全是下山路，弯道多且急，这车你想往下压多低都敢做了，左右翻身弯都能快速实现。
PS：如果你提车之后发现这台车的水温动不动就90多度，请不要担心，在试驾中我也发现了这个问题，在后来与工程师的交涉中得知这台发动机的工作温度比一般的踏板车要高一些，当温度维持在这个区间时，这台发动机才能发挥出最好的工作状态，在油耗与动力之间取得平衡。
总结：
这款捍卫者TR300可以视为台荣在经历过疫情冲击和各种不确定因素之后，在国内市场的再次发力。
如果在路上偶遇，不谈其他方面，仅从第一眼外观印象来说，TR300跟合资车差别不大，甚至容易被人误以为是合资或大贸踏板，这车可以给外貌党带来比较良好的心理满足感。
动力上已经多个厂家验证能够放心安心，目前搭载这台发动机的各车型，还没见到出现什么重大负面消息，说明品质是足够稳定的。
功能方面，城市用途和郊区游玩肯定不在话下，特别是跑山党值得充分试驾体验一下，会从中发现它山路攻弯的能力和乐趣也非常大；虽然不是专为长途设计，但两人摩旅只要装个尾箱就敢出门。配置上不敢说跟大贸车PK，但在国产踏板车里算是在保证价位不离大谱的前提下，能给的尽量往上多给，跟销量较好的主流车型保持相当水平，至少做到不低于竞品太多，以提高自身的性价比。
以目前这台车的综合情况来看，它是一款超级个性的踏板车，普通踏板车能做的它能做到，ADV跨界踏板能做到的它也能达到，准确讲属于“万金油”车型，就是什么都能干但不想精专于某一项，不过它在运动性能方面稍稍侧重了一些，一定程度帮自己再赢得了一点加分，让城市用途为主但内心又潜藏着点狂野冲动的摩友，在面对一堆中量级踏板车时能多给自己一个选它的理由。
我觉得后视镜如果改进一下，从外观来说基本无可挑剔，接下来应该把它交给市场和用户去评判，只要路上骑它的人越来越多，这个车型的优劣自然就会重新为台荣在国内市场形成口碑效应。
标签：踏板 发动机 方面