实测比亚迪汉DM-i，国产车确实崛起了，仍有一定上升空间

实测比亚迪汉DM-i，国产车确实崛起了，仍有一定上升空间

编/暴走

近些年国产车的进步确实很大，尤其是我们大家比较熟悉的品牌包括奇瑞、长安、长城、比亚迪等品牌，尤其是比亚迪在新能源汽车被重视的大环境下更是实现了产品的全面升级，从原来的无人问津到现在的一车难求，而这次我们实测的比亚迪汉DM(图片|配置|询价)-i也确实让然感到惊喜，并且再次证明了国产车的进步，但确实在一些方面还有进步空间。

这次实测的车型为2022款比亚迪汉DM-i比较走量的尊贵型，官方定价21.58万，首先从外观方面来说，比亚迪汉DM-i作为目前比亚迪王朝系列中轿车的最高级别车型，其外观的霸气程度还是很足的，这一点相信不用过多赘述，很多用户想要入手比亚迪汉DM-i都是看中了其外观设计。

同时比亚迪对自身的品牌拉升意识和品牌自信度也很强，以这款车型来说，从车内到车外，从方向盘到座椅再到车门、车尾、轮毂等等各种地方都能发现“汉”字，这样的设计用意还是非常明确的，同时在设计效果上也确实很受国内用户的欢迎，在这一方面比亚迪汉DM-i是做得很到位也很成功的。

比亚迪汉DM-i参数：

参数上，比亚迪汉DM-i尊贵型，作为超级混动车型其纯电续航里程为121KM，发动机为1.5T涡轮增压发动机，最大马力139匹，官方公布其零百加速成绩为7.9秒，最低荷电状态百公里综合油耗成绩为4.2L，常规综合百公里油耗为1.71L，这些数据下面我们也进行了验证。

比亚迪汉DM-i续航、油耗实测：

首先是在续航方面，纯电工况状态下，如果是需要开空调制冷，并且正常驾驶的情况下，续航则只有90KM左右，但如果不开空调则可以跑到官方标定的续航，油耗方面，亏电状态下对标其“最低荷电状态”，实测油耗成绩为百公里6L左右，如果驾驶激烈则会在百公里8L左右，同时如果是电池有电的情况下，比亚迪汉DM-i则可以做到市区百公里油耗4.5L左右、高速百公里油耗6.5L-7L之间。

这样的油耗成绩还是很不错的，虽然和官方给出的测试成绩有较大的出入，但考虑到比亚迪汉DM-i这款车作为一台车长直逼5米的轿车，而且还有电池包，重量也有1870KG，在参考其油耗表现以及纯电工况下的续航表现，还是非常值得肯定的。另外值得一提都是比亚迪汉DM-i在加速成绩测试中表现稳定，而且无论是在电池满电还是亏电的情况下都不会对实际驾驶体验和加速有太多影响，百公里加速成绩也能够维持在官方给的7.9秒左右。

比亚迪汉DM-i驾驶体验：

这还是得益于比亚迪汉DM-i的这套混动系统，作为“超级混动”概念的车型，比亚迪的这套混动可以实现电动机和发动机的单独动力输出和协同动力输出，并且在纯电行驶的工况中发动机还会给电池充电，从某种程度上来说比亚迪汉DM-i的超混是结合了油电混动和插电混动的优势，以此来达到让车辆在不同工况中选择效率最高的驱动模式。

在操控和舒适度方面，比亚迪汉DM-i的表现也同样让人感到满意，首先是舒适度方面，因为比亚迪汉DM-i的座椅造型以及人体工程设计还是很到位的，所以乘坐体验上无论是舒适度还是包裹性都表现不错，底盘调教也带有一定的高级感，所以整体乘坐体验很好。

驾驶体验方面，分为两种情况，一种是日常驾驶的情况下比亚迪汉DM-i的表现还是非常令人满意的，无论是动力加速表还是底盘的支撑度都是足够的，另一种是用户想要激烈驾驶比亚迪汉DM-i，其底盘还是没有做到那么完美，同时因为是前驱车，所以过弯会有推头的问题，再加上刹车力不是太线性，使得在用户真正追求操控极限反而会有些失望。

其中比亚迪汉DM-i的刹车不够线性的原因，除了其设计的问题之外个人觉得还可能和自身的制动力回收有所关联，另外比亚迪汉DM-i因为是和EV车型共用生产线，所以后排的电池仓还是浪费了不少空间，直观点说就是地台抬高，腿不是很舒服，同时其辅助驾驶部分尤其是在识别道路划线不是很好，在面对弯路或有超出等意外情况时反应迟滞，转向手感也的阻尼也不是很均匀。

总结：

综合对比下来，我们能够感受到比亚迪汉DM-i这款车的产品力确实是非常有竞争力的，尤其是在20万元级别这一档次中，比亚迪汉DM-i值得推荐，无论是在动力、续航还是油耗以及日常驾驶中，比亚迪汉DM-i都可以满足用户的需求，但唯一值得提醒的就是如果用户对驾驶操控非常看重，那比亚迪汉DM-i还是不太适合了，这也从侧面证明了国产车确实崛起了，但在产品力上依然有上升空间。