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外观很战斗,实际很舒适—2.08万赛科龙RT2测评

[本站 外观很战斗,实际很舒适—2.08万赛科龙RT2测评跨界设计,炫酷机甲,越来愈多的厂家加入了这种ADV踏板的设计走向,被称之为“机甲运动风”的赛科龙RT2就是这样一辆跨界城市通勤运动型踏板,售价为20800元,性价比极高。独特的鸭嘴造型,外加夸张的机甲风格车身线条,标示着RT2对于跨界踏板风格的理解…

外观很战斗,实际很舒适—2.08万赛科龙RT2测评

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跨界设计,炫酷机甲,越来愈多的厂家加入了这种ADV踏板的设计走向,被称之为“机甲运动风”的赛科龙RT2就是这样一辆跨界城市通勤运动型踏板,售价为20800元,性价比极高。

独特的鸭嘴造型,外加夸张的机甲风格车身线条,标示着RT2对于跨界踏板风格的理解,不过相较于光阳S250饱满的设计,RT2车头比例俯冲,营造出更为战斗的视感,的确更有一些感觉,今天拿到矿石灰的配色,质感一流,细部做工进步确实很大。

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配置在线

RT2并未因为20800的价格,而降低整车配置的要求,前后双通道的ABS,无钥匙系统,支持手动调节的风挡,可容纳全盔的巨大座桶空间,前后LED的灯源,大行程的减震,在这个级别来看都是不错的水平,再配上这个价格,不得不说,赛科龙还是深得用户心意的。同样赛科龙还推出了后续的选装件,包括前后行车记录仪,原厂夏德尾箱,等等支持个性化改装。

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动力体验

动力方面,RT2上搭载了一台与韩国大林联合开发的250级水冷4气门引擎,这台机器在7500rpm爆发最大功率17kw,最大扭矩输出22.5N.m在6500rpm出现。账面数据与其他250级别踏板发动机差别不大,183kg的整备质量也属于常规水准,比一般250大踏板要轻一些。RT2的发动机传动还进行了升级,从动皮带轮从三组蹄块升级为五组蹄块,前段的提速比较快。这台RT2实际加速测试中(测试者177cm,体重72kg),测得最快的0到100km/h的成绩为13.1s(体重更轻的三七同学测得12.5S),封闭路段测得PBOX极速为129km/h,此时表头显示139km/h,相较于厂家宣称的极速120km/h是绰绰有余的。动力储备在城市城市通勤运动型踏板的定位来看,是非常足够的。

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对于这台RT2原厂配备的是前14后13的轮圈设定,配上了正新的前110/80-14,后140/60-13的半热熔轮胎。刚好春风十里有一段很长的破碎路面,尝试着以73km/h的中高速去通过,RT2的表现出乎意料的稳定,前后的很软调校的悬挂系统很好的滤过了凹凸不平路面传递的震感,车身的姿态很稳定,驾驶者并没有接收到不稳定感,即便是过大一些的坑洼,弹跳感也很小。这样的减震器设定在通勤代步是毫无压力的,城市通勤会非常舒适,哪怕这台车跑摩旅,一些非铺装路面也是没有什么大难度的,而且会很舒适。

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跑山体验

RT2的轴距是1400mm的轴距,属于中量级踏板的尺寸,加上比大踏板轻一些的整备质量,骑上后就觉得灵活不笨重,弯道中的体验也是灵活。但由于原厂设定超软的减震器,如果要激烈一些跑山,就会感觉减震软脚。

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此时RT2由于出厂减震阻尼设定偏小的缘故,使得弯前大力刹车时,减震会基本压缩到底,使得整车姿态不太稳定,在弯中由于减震的压缩,大撑很容易就磨到地面,这种明显偏向舒适取向的RT2,在跑山时还是不宜激进操驾。解决方案也简单,追求简单代步通勤的朋友,休闲骑就行了,日常使用会很合适,休闲跑山也足够。追求操控,爱跑山的朋友可以选装原厂的5段可调气囊后减震,相信支撑性会有所提升。

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骑行姿态方面,国瑞177cm身高,在正常骑行时双腿是自然垂直在前硌脚位的,属于舒适的驾驶取向。这样的设计定位在日常驾驶中乃至摩旅中益处良多,减少驾驶员的疲累感会小得多,配合原厂手动可调的风挡,挡风效果良好,大大增加旅途的幸福感。不过值得一提的是,RT2原厂的主驾座垫呈现一个向下的弧度,坐一段时间臀部位置会自然而然的向下滑落,此时就需要双腿顶住搁脚位。解决的办法也很简单,驾驶的时候靠后一点坐,使得臀部更贴合坐垫,配合小腰靠的设计,就是一个直立舒适的坐姿,符合城市通勤踏板的定位。

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制动体验

制动方面RT2采用了前单向双活塞卡钳,后单活塞卡钳的配置,配合双通道ABS。经过多次制动测得,60km/h至0的最好成绩为14.6m,30km/h至0的最好成绩为3.6m,制动的成绩属于中上水准。

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受制于整车避震器设定偏软,在紧急制动时,前减震会压缩到底,对整车的稳定感有一定的影响,但好在轮胎咬地良好,整个制动过程不会打滑,车辆也是一直处于直线刹停。

这次RT2在震动抑制上表现的的确值得加分,在怠速方面,RT2的震动并不密集,属于感受细微的震感,并不会有什么困扰,起步阶段直至中高速骑行,RT2的手把坐垫以及脚踏位都没较强的震感,震动控制水准依然处在了一个较高的水准,还是值得表扬的,的确不错。

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至于油耗方面,本次RT2我们跑了山路,破碎路面,快速路,涵盖了这辆车定位的基本内容,暴力驾驶偏多,测得油耗约为3.4L/100公里,日常实际油耗应该在3升左右,结合原厂12.6L的大油箱,足够保障400公里以上的续航,这在日常使用,乃至短途摩旅中,都是没什么压力的。

总结

RT2设计之初的定位在城市通勤运动踏板,机甲跨界风的独特战斗外观,RT3同款大林250动力,业内一流水准,仅2.08万元的售价配置主流又齐全,堪称超高性价比,城市通勤、中短途休闲摩旅都可以说既有面子也有里子。

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标签:踏板   城市   舒适   制动

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