1.5T、182匹马力，油耗不到6升，这辆“小雅阁”值得入手吗？-94汽车网

1.5T、182匹马力，油耗不到6升，这辆“小雅阁”值得入手吗？

在刚刚过去的广州车展上，相信很多朋友路过广汽本田展台的时候，也会关注已经亮相发布的型格(图片)。作为思域的姊妹车型，广汽本田型格与思域其实有着非常相似的产品力，但是命名的方式确实是别出心裁。据说，广汽本田型格最快于明年年初上市，这无疑是非常令人期待的。

在静态的体验之外，其实广州车展前我们已经针对这款车型进行了试驾，只是由于保密协议的关系，直到现在才能和大家分享这款车的驾乘感受。对于思域有些偏见的朋友来说，或许型格是另一个较为合适的选择，它又是否能够打出广汽本田在紧凑型车市场的一片天呢？

在外观上，型格跟思域在大轮廓上并没有太大出入，但是我们还是很容易就分辨出来两款车型的差别。简单来说，型格的大灯设计更为狭长，相对于思域上进气格栅更大，下进气格栅更小。整个前脸采用了运动风格设计语言，但是更加内敛和沉稳一些，看着比较舒服和自然。

全系标配LED光源大灯，提供了不错的照明效果。并且在大灯的设计方面呈现扁平化造型，有类似“开眼角”的灯组设计，与思域的大灯风格有着较大的差异。

从型格的设计来看，它可能更多的是为了兼顾到更多消费者的审美，所以没有把前脸的设计弄得夸张。与思域打出差异风格的同时，保留自己的一些特色。姊妹车型在近几年的发展不再像以往难以区分，一般都是前脸能够一眼辨别，但是侧面和尾部就是大差不差了。

侧面看，型格依然是保留了一个小溜背的造型，车身的线条流畅简洁，双腰线的风格有点雅阁的既视感，尤其是向上收敛的下腰线刻画了一个十分动感的视觉效果。车身尺寸方面，型格长宽高分别为4675*1800*1415mm，轴距2735mm，与思域基本相同。

双色镂空五辐18英寸轮圈造型系列，与侧面的设计风格相得益彰。轮胎采用的是普利司通的225/45 R18规格轮胎，比思域轮胎规格要高一些。思域顶配车型轮胎尺寸为215/50 R17，因此型格的视觉效果会更理想。

尾部的设计也是呈现出一个比较简洁的风格，造型犀利的“L”型尾灯绝对是一大亮点，夜间点亮有着不错的辨识度；向上翘起的黑色“小鸭尾”强调了不错的运动属性，搭配双边共两出排气更是相得益彰。

整体来看，型格前脸有着自己的特色，长了一张属于自己的脸，但是身材方面就和思域没有太大差异，依然是带有一些运动风格的家用轿车样貌，远远看过去接近一款B级车的成熟感，能够让20-35岁的消费者都能够接受。

进入到车内之后，型格的内饰设计与我们熟悉的思域没有太大区别，贯穿黑色蜂窝格栅饰条是整个内饰的重心，配合9英寸中控大屏呈现出了一个层次分明的风格。中控大面积的直线设计，拉宽了一定的视觉效果，下方依然保留了传统的物理按键方便操作，虽欠缺一定的科技感，但是实用性方面还是可以的。

在内饰的材质上，型格只能说是中规中矩的水平，中控附近仍然有较多的硬塑料包裹，视觉和触觉上都较为一般。即便是下方有一定的钢琴烤漆装饰，方向盘和座椅采用了皮质包裹，但是黑色的内饰风格，和略显高级的既视感依然是传统合资车一贯的调性。

9英寸中控大屏虽然已经能够提供一些导航、音乐手机映射及CarLife等功能，但是依然是能用的一个水准，并没有太优质的体验，主要是屏幕尺寸较为一般，且分辨率、画质捉襟见肘。不是合资车不努力，只是对比自主品牌在人机交互的飞速进步来说，这样的表现就显得比较一般。

10.2英寸全液晶仪表算是增添了一些的科技感，显示的视觉效果也是简单、清晰、明了，基本上常见的一些信息都能够直观看到。

储物空间方面，型格的表现中规中矩，挡把的前方可以放手机无线充电、钱包等一些小物件，两个杯架的设计符合正常使用的逻辑。另外像扶手箱和手套箱的空间就显得比较一般，放不了太大的物件，这方面的利用率还有提升的空间。

前排座椅的乘坐方面，型格的包裹性还是很强的，并且坐姿可以调得非常低，此外型格的车窗经过一些优化，所以即便如此还是提供了一个很好的视野。加之方向盘的位置属于比较垂直于地面，所以营造了一个驾驶感比较强的前排。

后排空间方面，型格的表现比较符合轴距的优势，腿部空间和头部空间都是比较令人满意，不会令人感到拥挤。但是美中不足的是，后排坐姿偏低，长度偏短导致支撑性不够，中间地台的隆起也稍微有点严重，三人乘坐长途出行会比较影响舒适性。

动力方面，新车将搭载一台型号为L15C9的1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为182马力。传动方面，新车将同时提供CVT变速箱和6速手动变速箱可选。没错，相对于思域来说，型格还提供了手动挡车型，但是估计选择手动的消费者不会很多。

型格的驾驶特性其实和思域没有做明显的区分，基本上还是本田的调性。动力很足，起步和中段加速的持续性，在家用车都属于非常强悍的存在。并且油门的响应是比较及时的，对于涡轮迟滞的处理到位，动力可以说是随叫随到的那种。

但有时候城市间跟车的时候，你又会觉得油门似乎又有点过于敏感了，可能还需要一些时间适应一下。而刹车的脚感初段反应比较慢，中段踩下去的时候又会有点偏硬，需要你深踩才会有一个明显的制动力反馈。

至于CVT的变速箱，它的调校已经到了一个非常成熟的阶段，升降挡都是比较积极迅速，并且能够承载出发动机输出的大扭矩，然后反馈到真正的加速上。而当你急加速的时候，发动机轰鸣的声音尤为明显，本田依然没有刻意去掩盖这方面的声音，是为了让消费者驾驶起来更富有激情吧。

其它隔音方面，型格也是一如既往地继承了本田品牌的调性。城市间开都还好，可是一旦上了高速，时速超过100km/h的时候，胎噪、风噪就尤为明显，比同级车型相比都会差那么一些，对于舒适性的影响还是挺大的。你也别指望本田能给你一个隔音好的车型了，把歌曲音量开大一点就好了。

底盘方面，型格的重心压得还是比一般家用车低很多，前麦弗逊后多连杆的独立悬架表现出了不错的质感，相对于思域上一代车型来说有着较为明显的提升。高速过弯的时候表现出了较强的支撑性，能够满足一定程度的驾控需求，但是千万别操之过急，毕竟这车的核心还是一台家用车。高速经过起伏路段的时候，车身的晃动还是明显一些。