奥德赛的最新报价(奥德赛的油耗为多少)-94汽车网

奥德赛的最新报价 ♂

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二手车2012年奥德赛平诂价多少钱
广州本田奥德赛豪华版有2009款和2011款的区别吗二者参数和价格有何区别09款2012年还在生产吗谢谢!
本田奥德赛2012款2.4排量，跑20万公里多少钱，车况不错
奥德赛多少钱奥德赛价格，奥德赛最新报价多少钱

2012款奥德赛，三年的车子，基本是新车价的7折，看你车况好坏，平均里程的长短了。

2.4L 自动奥德赛豪华版 2011款豪华版 2009款
商家报价 18.88万-25.68万 18.67万-25.68万
变速器型式 5档自动 5档自动
网友油耗 11.3L/100km 12.4L/100km
车身颜色艾美紫,神秘蓝,暴风银,丝缎银,塔夫绸白艾美紫,神秘蓝,暴风银,丝绸银,塔夫绸白
方向盘表面材料真皮实木
副驾驶座椅调节方式手动电动
2012年已经停产

您好，这个二手车的价值，是需要根据您的爱车车龄、车况、行驶的公路里程数，以及有没有在期间发生过重大交通事故，保险报案次数等等息息相关的，只有这些和车相关的所有信息都掌握完全，才能正确对一辆机动车进行估价的，否则信息不准不全，对估价的偏差会很大。如果觉得合适，请采纳我的回答。

嗯~不说清楚的话~别人会不明白的~
《奥德赛》是古希腊的两部著名史诗，为盲诗人荷马(Homer,800BC-600BC)所整理。这个不是你要说的吧~
嗯~头很晕~你说的是这个吧~
广汽本田汽车奥德赛价格
啊~现在在外国文学的分类里哦~算了~大概是 21.98万元—24.98万元的样子吧

相关tag:奥德赛2012款报价
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09年奥德赛油耗多少钱一公里
08年本田奥德赛实际耗油是多少
02款2.3奥德赛油耗
06年的奥德赛油耗是多少
老款奥德赛油耗

奥德赛的油耗为7.8~9L/100km。以下是关于奥德赛07款的相关介绍：1、内饰：07款奥德赛延续了老款内饰风格集方便与美观为一体的多层立体自发光仪表配合呈流畅弧形向左右伸展开的中控台造型整体营造出兼顾舒适性和科技感的车内氛围方寸之间倍添驾乘乐趣。2、外观：07款奥德赛秉承了06款奥德赛所有优点并实现了豪华MPV价值的延伸。07款奥德赛对车头部的进气格栅进行了重新计更加流畅精练内敛中巧露锋芒。全新设计的尾部造型焕然一新采用华丽时尚的LED重新设计的尾灯组形神兼备。尾灯中部的镀铬饰件上的Odyssey车标识耀眼夺目更加彰显尊贵与个性化。另外07款奥德赛还增加一种新颜色艾美紫。

09年奥德赛这款车每公里耗油费用在0.6元左右。平均油耗数值应该趋于稳定，会随季节变化有轻微波动，如有异常说明存在刷数据的可能性,敬请诸位监督。

奥德赛的特点

空间大，座椅舒适，本田车内部空间的布局非常好，奥德赛的整体尺寸在同级别的MPV里面不算最大，但内部空间相对来说确实令人非常满意，坐在里面很宽敞，不会感觉到局促，看到奥德赛第一眼时就是被他的外观所吸引，整体的车神流线张扬着年轻的性格，但也不失稳重。

这也是我选择奥德赛的地方之一前后各灯都比较符合大众的审美观点，轮毂非常动感，给整车，带来了一股年轻的气息、内饰算不上豪华，但是很实用，功能键操作起来很方便，也很简单，中控布局很合理，总体很满意。

08年本田奥德赛实际耗油是多少08年本田奥德赛（查成交价 | 车型详解）实际耗油是多少根据数百位车主的油耗，奥德赛的油耗如下。参考2.4四速自动2.4L161马力L4K24A6平均油耗:11.40油耗范围:9.92~12.88骑手:1182.4五速自动手动集成2.4L170马力L4平均油耗:11.20油耗范围:9.54~12.86骑手:762.4五速自动手动集成2.4L161马力L44A6平均油耗:11.09油耗5速自动2.4L181马力L4K24Z2平均油耗:10.64续航里程:9.00~12.27骑手:962.4CVT无级变速2.4L186马力L4K24W5平均油耗:9.84油耗续航里程:8.58~11.10骑手:1004实际油耗会跟个人驾驶技术和用车习惯有关，而以上10%的平均波动是正常的。 @2019

奥德赛的平均油耗在9.3升油左右。主要与以下因素有关。
1、油耗和驾驶条件、驾驶习惯、车辆保养条件和车辆负荷等诸多相关因素。
2、里程差距大肯定也是个问题，影响油耗的因素实在是太多了。
3、如驾驶习惯（急加油、急刹车、空挡滑行、速度和挡位不匹配）、胎压过低、加的机油质量差、点火系统故障和电气控制系统故障等，这些因素都会增加车辆的油耗。

06年的奥德赛百公里综合油耗大约是10.8升。扩展资料如下：1、动力配置：全系搭载了一款发动机这款发动机是2.4升自然吸气发动机这款发动机的最大功率为125kw最大扭矩为220牛米最大功率转速为5800转每分钟最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机搭载了i-vtec和多点电喷技术并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。与这款发动机匹配的是5速手自一体变速箱。2、悬挂方面：06款本田奥德赛前悬架使用了双叉臂独立悬架后悬架使用了双叉臂独立悬架。

奥德赛2018款2.4升版，奥德赛2018款2.4升版，奥德赛2018款2.4升版，奥德赛2018款2.4升版，奥德赛2018款2.4升版，工信部百公里综合油耗7.7升至7.9升，车辆采用2.4升自然吸气发动机。
奥德赛是一款什么车型
是一款MPV车型。奥德赛由日本本田公司推出，2007年1月全国上市。是一款非常不错的MPV车型，第二排有两个独立座椅，两侧有电动滑门，第三排座椅可以隐藏。它在日常使用中有很大的实用性，使外出旅行成为商务旅行的好选择。

奥德赛厂商指导价
整车厂商指导价从22.98万元到37.68万元不等。目前在售车型为2019款和2018款，共15款可选。奥德赛由广汽本田生产，是合资车辆。推荐车型为2.0升自然吸气发动机版本，匹配电动机组合。

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奥德赛的油耗怎样 ♂

奥德赛的油耗怎样

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08年本田奥德赛实际耗油是多少

5.7L-9.2L /100km。

本田奥德赛的油耗总的来说还是可以接受的，虽然工信部的油耗是每百公里7.8L这个油耗在日常用车当中可能比较难开到，只有高速上可以吧。我们现在的城市交通那么拥堵，奥德赛的油耗经实测得出9个多的油耗。至于这个油耗怎么样，很多人会说，怎么本田奥德赛的油耗会这么高，其实还可以接受。毕竟奥德赛的车身确实是比较魁梧的，车也重，排量也不小。

奥德赛油耗高的原因可以参考一下。火花塞，高压线是否有问题，引起点火电路不正常，可以通过检修更换另件解决油耗高。夏季高温空气湿度大，季节性产生的油耗高也是一个原因。汽车油路不畅，积碳堵塞，也是油耗高的原因。

2.4l版奥德赛的百公里油耗为9.2升。本田奥德赛是本田旗下的一款mpv车型，这款车的长宽高分别是4845毫米，1802毫米，1697毫米，轴距为2900毫米。本田奥德赛有混动版车型，也有纯汽油版车型。

纯汽油版车型使用了2.4升自然吸气发动机。

纯汽油版车型的2.4升自然吸气发动机拥有186马力和243牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6400转每分钟，最大扭矩转速为3900转每分钟。这款发动机搭载了i-vtec技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

生产厂家

本田公司是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。1948年创立，创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数达11万人左右。本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。

本田公司的经营方法十分灵活。在美国设立的本田分公司，1991年在美国市场上的销量已超过克莱斯勒汽车公司名列第三。本田的雅阁和思域汽车历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎的汽车。在欧洲，本田也在英国建立了分公司。本田公司汽车产量已高达约300万辆。

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奥德赛的混动作业，500公里车库简单体验总结 ♂

奥德赛的混动作业，500公里车库简单体验总结

奥德赛的混动作业，500公里车库简单体验总结
MPV“鄙视链”
克莱斯勒到底算是什么档次的牌子虎扑论坛
打算买辆轿车，大家帮忙推荐几款新车吧~
100分求各大汽车集团公司及其旗下汽车
丰田塞纳又传“国产”，为啥总有人对日系MPV翘首期待
MPV车型中，哪款车是最省油、最耐用的
比较懂车的看一下这是什么车型

我买这车的理由可能和绝大部分车友不一样。因为我完全没有二胎刚需。上一台是车台12款的宝马1系，当初买了之后，总是被周围拿来开玩笑说是宝马车主，而且儿子一天天大了，平时一家5口出行也确实是太挤了。老妈和老婆也不止一次抱怨过这个问题。当年也是年轻，买了辆车之后也确实各种改，但本地车管所甚严，去年6月份卖车的时候，为了还原外观浪费了很多钱，最关键是浪费精力。我这人什么都好说，唯独怕麻烦。?所以这次购车的要求只有三点：?1.不要BBA这类豪华品牌?2.车的空间越大越好，怎么坐着舒服怎么来。?3.原厂一步到位，后期什么都不想改。?在中国说到空间大，肯定逃不过三个字：SUV。我也不例外?途观L：?一开始设定的目标就是330R-LINE。液晶仪表，R-LINE套件，除了4驱系统，大部分都有了。可是后排中间凸起，坐满5人的情况不能保证每个人都舒服。PASS?U-RV：?平时经常在一起的两个同事都买了这个，被他们种草之后，确实感叹本田大法确实好，后排中间还是纯平的，平时中午5个一起吃饭完全不觉得拥挤。就当我准备去4S店看看车，却被销售告知，由于国6关系，U-RV暂时没有2.0T车型，你让个1.5T的发动机拉这么大个玩意，那坐满5人肯定是干吼不走道啊。只好PASS?途昂X：?重新看回大众，发现新上市的途昂X，空间够大，第二排中间也几乎是纯平的。唯一差点意思就是没有美版的R-LINE套件。不过套不套件的不重要，舒服最重要。就当我要准备定下的时候，偶然在论坛发现大众天窗漏水事件，全系各个车型都有这个情况，我问销售，销售也不否认这个问题，告诉我只要及时清理就不会有问题。我这平时最怕麻烦，你还让我没事整天盯着个天窗。于是把整个大众品牌给PASS了。?之后一段时间也就没再看车了，刷抖音发现一个事情。那几个在洛杉矶的东北老乡平时出行都开着MPV，尤其Jagger这种都没孩子的小夫妻也开个塞纳。刷着刷着，我就发现MPV这个车型确实香。然后重新关注起来这类型。?艾力绅：?一个单位同事就买了一台这个，像我这种图省事的人。首先考虑的车型肯定也是它，不过艾力绅那个魔术门的操作实在反人类，没啥用不说，成功率还低，展台的销售都开了两次才成功。而且老婆对它的外观实在提不起兴趣。?GL8：?然后就是在中国买MPV永远逃不掉的一个车型。但是我发现GL8的论坛里全是2899车型。然后就是各种改装：航空座椅，木地板，电视各种。后来去了4S店，发现4S店卖得都是改装好的2899。我这次一大要求就是不改装，于是放弃了GL8?奥德赛：?这个外观还行，可惜同样的航空座椅，奥德赛得32万起步。艾力绅只要30万。平时爱逛的体育论坛上有一句名言叫加钱上卡宴。之后的一段时间，我就开启了我加钱上卡宴的路子。奥德赛都要32万了，那还不如加钱买个塞纳。但是塞纳3.5只能国5，倒是大捷龙有国6混动，但是大捷龙的混动都要50多万了，落地么肯定要60了，还不如再加点买威尔法混动。混动的威尔法虽然不加价，不过起售已经80万，落地100。突然发现加下去没底了，还是简简单单买个奥德赛算了。?确定了奥德赛之后，买艾力绅的同事告诉我，那个航空座椅虽然舒服，但是那个固定的扶手其实平时使用中挺碍事的。考虑到怎么舒服怎么来，我首先确定的是尊享，但是研究后发现，混动的尊享和汽油的尊享根本不是一回事，当初汽油款的尊享才是取消固定副手和电动调节的航空座椅，现在的混动尊享的第二排座椅就是原来汽油智享的座椅，没有肩部调节，座椅厚度也要薄。权衡之下还是选择了至臻。没有考虑顶配的原因就是不要那个反人类的魔术感应门，而且还把第二排的遮阳帘给我取消了。?目前车行驶了500公里，本田大法确实香，混动确实省油。虽然没开出过各位车友那种4点多。5点多的油耗。不过在我这种随缘开法之下。也只有7.4的纯市区油耗。确实挺低的。我之前那台1系也是纯市区开，油耗11个多。?另外我最喜欢的一点，也是好多车友都没有注意功能，由于本田混动的特性，这车天然就没有自动启停。我之前的车都是小排量的涡轮增压车型。现在这种车几乎都带这个所谓的节油功能，这个功能一般都是发动车子就关，哪天忘记关了。等红绿灯的时候，重新启动发动就一阵震动，而且起步也要慢半拍。这功能真的是用户体验极差。现在这个车没有真的是开起来太顺畅了。

提车当天拍的照片，同时来提的还有一台白色的智享款。

提完车之后去做了一个镀金，考虑到日系车的漆面都比较薄。所以还是保护一下。做完之后确实亮不少

加装了一个胎压和行车记录仪。

丰富的USB充电口解决了行车记录仪的供电问题，不过现在的iPhone都是type-C接口。所以手机充电还是得接点烟器

这个争取过宽大处理的大扶手真的是很舒服，难怪没有的车友都去改了这个。

本来以为安装安全座椅需要把那个固定扶手拆掉。结果发现其实不用。

后备箱空间不大，不过塞几个二十寸的行李箱还是够的。

去美容店做镀晶的时候，那些师傅都是拉一下等着这车门自动升起，还奇怪新车为啥就坏了。我只能告诉他。这车全系没有电尾门。

这个混动确实省油，这么大个车，和我的Smart在油耗属于同一水平。

很久以前，就听说过玩越野车的圈子中有一条人尽皆知的鄙视链。

怀揣着好奇心找到了某位大神级网友制作的“鄙视链明细表”，仔细研读了一番，发现表格中的内容不仅诙谐幽默，而且更让你无法反驳。虽然我根本不是那个圈子里的人，但凭借多年东奔西走到处试驾的经验判断，人家总结的东西，还真是“一点都对”。?

明摆着，越野车主的社交圈简单而又纯洁。美系车粗犷豪迈而又历史悠久，他们更愿意和路虎卫士这样的小众英伦贵族结成一党，自称优雅与高贵的越野绅士。钟爱于日系车的普拉多、途乐玩家自成一派，他们总是习惯和那些开欧美汽车的玩家水火不容，并且善于用保值率低、故障率高等一针见血的理由向对方发起进攻。

两方交战，势如水火，可是总体上，各自阵营中还是一片和谐。牧马人车主会敬路虎卫士玩家为上宾，陆巡车主也会待普拉多玩家为亲兄弟，即便车子价格差距好几十万，也阻挡不了他们成为相亲相爱的一家人。毕竟老话说得好，英雄不问出处，玩车不看岁数。

原以为越野车玩家是汽车圈最有意思的一群人，直到这一周，别克GL8?Avenir，大众Viloran两款MPV同时现身江湖，才知道MPV的鄙视链远比越野车有意思得多，这是一条毫无友爱的鄙视链。

MPV圈子中，买车的用户基本不看品牌，不看国别，他们交友的唯一准则就是看你开的究竟是什么车。如果我们两台车一模一样，那从此以后就是相亲相爱的一家人，不分你我。如果我们开的车不一样，难免刀兵相见炮火连天。在MPV车主心中，只有自己的车才能算是完美无瑕，其他人要么就是不懂车，要么就是傻大款。

帝王级：GMC?SAVANA

为了能让大家对MPV鄙视链具备透彻的理解，我们暂且把主流的MPV按照等级划分成几个类型。其中，我们将地位最无可撼动的“帝王级MPV称号”颁发给了GMC?SAVANA，一款连销售渠道都很难找到的车型。

GMC?SAVANA拥有一个非常夸张的售价，顶配车型的官方指导价格达到了218万元，比我们熟知的保时捷911基础版、日产GTR都要贵。

当然，这也许还并不是GMC?SAVANA最终的成交价格，如果再加上一些选配或者定制化功能，凭借GMC高端定制的溢价能力，加价个6位数根本不成问题。不要说平民百姓，具备一些实力的小型企业老板，都未必能够承担得起。?

评判一辆车是不是豪车，主要看气质这一块是不是拿捏得死死的。对于GMC?SAVANA来说，你很难找出和它气质相同的第二款MPV来。不怒自威的车身尺寸，银光闪闪的镀铬大轮圈，四面八方密不透风的隐私玻璃，怎么看都是雍容华贵，气质不凡。

且不论开着它上路回头率是多少，即便是公交车看见他，估计都得退避三舍。毕竟你不知道从这台车上走下来的，究竟是几线娱乐明星，保膘雇了多少。

都说MPV的价值往往体现在第二排，GMC?SAVANA正是这个观点的有力证明。从网上零星拼凑的几张图片来看，也许只有阿联酋航空的特等舱能够与之媲美。

座椅调节、加长腿托，可调节腰托都是不值一提的小玩意儿。只需要几步操作，这个六平米见方的灵活空间就能在一分钟之内变成临时会议室、移动办公桌，甚至是高档民宿的单人间。除了不带卫生间和灶台之外，这完全就是一辆定制级的高端商务房车。

有钱人消费，往往希望透露出一种漫无目的的豪气。简而言之，就是这玩意儿虽然没用，但是我有。这么看来，GMC?SAVANA简直是太合心意了。

6.0L?V8发动机可以爆发出328千瓦的最大马力，动力水平妥妥碾压那些平庸的性能车。当然我敢保证，99.9%的GMC驾驶员都不会把这台车开得很快很飘。毕竟，应聘成为一名一线明星的专属司机，可能比天上掉馅饼的概率还要小很多。

首富级：雷克萨斯LM/丰田埃尔法/威尔法

电影《大碗》中有一个经典回目，“周围的邻居不是开宝马就是开奔驰，你要是开一日本车，都不好意思和别人打招呼。”

时代变了，开日本车的朋友同样可以很嚣张，甚至能让奔驰宝马车主无地自容。他们，就是传说中的首富，现实中的雷克萨斯LM车主。

雷克萨斯LM、丰田埃尔法、丰田威尔法的车主可以看做一个志趣相投的大群体，他们最热衷的不是车辆配置有多丰富，乘坐感受多么惬意，而是加价多少钱。

很久以前，丰田埃尔法加价30万提车的消息曾经霸榜“汽车界最无厘头新闻”很长时间，甚至丰田章男来到中国，亲口承认加价并非丰田行为而是经销商行为之后，加价工程仍然在继续，颇有些“地球不爆炸，还是得加价”的宁死不屈精神。直到雷克萨斯LM正是上市，埃尔法的加价光环才明显暗淡了许多。因为这台楚楚可怜的丰田车知道，是时候该让位了。

雷克萨斯LM究竟要加价多少钱，至今没有明确结论，只剩下网络段子手编了个“加价80万”的笑话流传至今，难辨真假。也许，现实正如心灵鸡汤中所说，很多难以启齿的真相，都是通过开玩笑的口吻说出来的。

按理说，加价才能购买的车型都是“车中翘楚”，理应成为一家人才对，可是就这三款全部出自丰田家族的姊妹车而言，也存在着明显的等级划分。

品牌价值更高的雷克萨斯LM居首，拥有它的人，基本都是去哪都有助理，开车全靠司机的顶级富豪。除了LM，他们的车库里多半还会停着几辆宾利、劳斯莱斯用于观赏。

老牌加价王丰田埃尔法位列次席，这类车主不一定会雇佣好几位助理，但专职司机一定是标配。有时候，某些壕无人性的家庭会一口气购买两台埃尔法，一台用于老板的日常出行和商务接待，一台车归属老板娘，变成全职妈妈的专用带娃车。

相对来说，丰田威尔法可能是三款车中最不起眼的奢侈品。倒不是说威尔法的综合实力比其他两台车逊色，只是这个车头的LOGO实在太没有辨识度，以至于让大部分不认识这台车的人还以为它只是国内某厂高端山寨的丰田埃尔法。

开它出去商务洽谈，估计只有港台过来的合作伙伴能认清你开的是什么车。因此在大陆市场，威尔法的加价幅度最低。可是一般的有钱人，仍然会望尘莫及。

地主级：奔驰V级/大众迈特威

不论你买200万的GMC，还是退而求其次爱上丰田家族三兄弟，都意味着你并不是重视这两MPV具备什么功能，值不值这个价钱。买车的意义，很有可能就是要获得一张上流社会的入场券。就像是高级场所常常悬挂着“不着正装者谢绝入内”，这几款车型，就是你不可或缺的那一套高档西装。

价格再低一等?车型，意义就不同了。没有加价光环的它们并不能充当成功者的标志，拥有它们的人，也多少会将功能、配置考虑在内，进入真刀真枪比拼实力的范围。当然，这个褪去神仙光环后的领域中也存在佼佼者，比如奔驰V级和大众迈特威。?

请注意，如果在其他领域，奔驰的品牌价值明显和大众不在一个等级，也很难产生什么直接竞争关系。但MPV毕竟是MPV，这个圈子最大的特点就是豪不讲理，再高贵的奔驰，也不得不提防会编故事的大众。

大众迈特威有一个众人皆知的感人故事，他们把这一代迈特威车型称作T6，而大众历史上的T1，则是完美借鉴于第一代甲壳虫的多功能露营车。

在欧洲的不少电影和纪录片当中，大眼睛且长相呆萌的大众T1是毫无争议的高人气车型，即便如今的T6和当初的T1并没有什么技术共享和显而易见的传承关系，但这并不妨碍一个美丽的神话诞生。如今仍在保持进口身份的迈特威，已经成为和甲壳虫价值相同的时尚潮品，拥有它，就相当于成为了历史悠久的欧洲旅行文化传承者。?

奔驰V级的命运则截然相反。没有悠久的车系历史，没有过早成为MPV界的网红商品让奔驰失去了天时与人和，怎奈，地球上所有人又都知道奔驰也是一家著名的商用车制造商。

一想起奔驰MPV，脑海中就能浮现出几个欧洲小伙子开着盲窗版奔驰柴油车拉猪肉的身影，场面实在不算高级。即便如今满身豪气的奔驰V级和那些货车没什么血缘关系，也会让见过大场面的老板们无所适从，溢价能力自然不如其他高端MPV。

当然，奔驰V级和大众迈特威虽然身世各不相同，至少也算是MPV中的豪门出品。如果不具备一定的经济实力，终究还是会和这些车有缘无分。

拆迁户级：丰田塞纳/克莱斯勒大捷龙/GL8?Avenir

50万元不是一笔小数目，冷不丁用这么一笔巨款购买一辆车，工薪阶层多半会舍不得，有钱的大老板们又会对此不屑。因此，50万级的MPV用户往往存在一些相同的特征，例如没有商务需求的中产阶级，或者是经历过一夜暴富的拆迁户们。

50万级的MPV产品本身并没有什么溢价能力。开着这种车上路，有些规模的五星级酒店或许会把你当成临时接待贵宾的代步车，或者干脆认为你是某滴的专职快车司机。世人的偏见中，这些车型的拥有者，大致不会是穿西装打领带的优秀商务人士，更像是阔绰家庭中的专用“保姆车”。

这种偏见也许还真能让你无法反驳，从进口的丰田塞纳到克莱斯勒大捷龙，以及那款快被人淡忘的日产贵士，无一不带有强烈的美国乡村风格，几乎每一台车，都曾经作为电影或电视剧中的主教座驾，展现过奶爸奶妈的柔情与和蔼。

50万买这样一台车，一来可以明确得到一个宽敞舒适的大空间，二来，电影明星车的光环，更不会在亲朋好友面前丢了面子。不管怎么说，你买到的车可是货真价实的范·迪塞尔同款座驾。

唯一走上不同路线的四座版GL8?Avenir或许还有所区别，后排安置的两个气势恢宏的真皮独立座椅除了奢华之外，也在淡淡流露出严肃认真的商务气息。

只是，不论这台四座车的配置多么丰富，功能多么高档，实用性多么无可指摘，都掩盖不了气场上远逊于埃尔法的事实。买GL8?Avenir的或许并不是奶爸，但一定雇不起保膘，更或许，会被开塞纳或者大捷龙的正宗奶爸们无情嘲笑。

白领级：大众Viloran/本田奥德赛/别克GL8

塞纳车主也许会对GL8?Avenir车主冷嘲热讽，但也许会秉承着“同样是奶爸，相煎何太急”的仁慈，对奥德赛或者大众Viloran用户网开一面。因为他们知道，这些人虽然没钱，但是也不爱装X，属于典型的“人畜无害”社交群体。

然而，被高级玩家宽宏大量饶恕的30万级MPV用户，内部的火药味却一直不能消散。我们不止一次看到，GL8党和奥德赛拥趸吵闹得不可开交的壮观场景，他们每一方都会坚定地认为自己拥护的车型才是史上最完美的MPV解决方案，直到大众Viloran的出现。

人们都说，大众Viloran是家用MPV领域当之无愧的搅局者。它有着最新的设计语言，大众成熟的核心动力基础，以及根据市场调查结果最新匹配的功能与座椅布局，再加上大众向来高涨的品牌影响力，足以扭转乾坤。可这句话，偏偏就不能得到GL8和奥德赛车主的认同。

某些汽车论坛上，看坏Viloran的很多网友都是GL8或者奥德赛车主，他们打着捍卫传统的旗号，疯狂揭露大众倒行逆施，不尊重MPV精髓的罪责，在新的宿敌面前展现出了空前的团结。这一幕，仿佛像是皇马和巴萨球员和谐地站在一起，枪口却一致对外。

不过我相信，“欢乐二打一”的局面一定是在永远追求新的平衡。有朝一日第四位竞争对手横空问世时，现有的竞争格局又会呈现新一轮的剑拔弩张。总之，在真正的家用MPV领域，“谁也不服谁”才是唯一不变的主题。

至高无上级：五菱宏光PLUS

SAVANA威震八面，LM仪态万方，若论江湖盟主，必然五菱宏光。

即便在200万元的豪门新贵面前，五菱宏光依然能够保持强大的气场，因为它是宇宙神车，是世界MPV领域的第一神话。

你也许不知道，全国有多少家庭，多少个兢兢业业的创业者，在五菱宏光的辅助下成为了远近闻名的商业大亨；你不知道，一个披星戴月的小生意人，依靠五菱宏光的任劳任怨在新发地周围买了几套房；你或许更不了解，和你一起爬上好汉坡顶点的，究竟是那一年的五菱车款。这世界上，只有五菱宏光不想做的，没有它做不到的。

买了五菱宏光，你绝对不会在意它内饰用了多少皮革多少塑料，后排座椅带不带腿托，隔音效果能不能达到五星酒店级，只需要一个朴实无华的手动挡拨杆，一个转起来似乎没有尽头的塑料方向盘，天下的公路，都是你实现自我价值的港湾。

三吨重的SAVANA如何，加价80万的雷克萨斯又如何，在五菱宏光的后视镜中，没有哪一束灯光能停留超过10秒，这就是五菱宏光的气魄。

鉴于此，我们推翻了此前所有大神级网友梳理的MPV鄙视链，建立了全新版本，现展示如下，且不接受任何反驳：

您好克莱斯勒也是属于偏高端的汽车品牌在国内最出名的就是300c和大捷龙他们的地盘做的比较好内部空间也更大

第一、手自一体就不会觉得动力非常强劲；
第二、马力强劲基本上就省不了油；
第三、你给的价格有点......呵呵！
所以你的要求比较苛刻，没有这么完美的车的。
推荐1：买MAZDA 3 2.0排量，手自一体就免了吧，手动更能体现运动感；
推荐2：同平台的福克斯2厢，运动旗帜上佳，动力不错。
如果能多出点钱的话就没明锐1.8TSI或者速腾1.8T，也是同平台（PQ35）的两兄弟，动力就没得说了。
省油的话去买日系车，卡罗拉、轩逸、思域，配置很不错，油耗低于欧系车，但皮薄，高速稳定性略差。

德国宝马公司（BMW），下属品牌：
宝马，迷你，劳斯莱斯，胜利（Triumph）
德国戴姆勒集团，下属品牌：
梅赛德斯奔驰，迈巴赫，精灵（Smart）
美国克莱斯勒集团，下属品牌：
克莱斯勒,道奇，切诺基（JEEP)，道奇公羊，普利茅斯,帝国,德索托（De Soto)，大捷龙
意大利菲亚特集团，下属品牌：
阿巴斯，阿尔发罗米欧，法拉利，菲亚特，马莎拉蒂，兰旗亚
福特汽车，下面品牌：
福特，沃尔沃，林肯，水星，马自达（持股较多），野马，马克
美国通用，下属品牌：
卡迪拉克，别克，雪佛兰，五十铃，大宇，欧宝，旁迪克，萨博，通用卡车（GMC），土星，奥迪斯莫比尔（曙光），霍顿（澳大利亚），沃克斯豪尔，Chevy 克尔维特，悍马（马上要买了）
日本本田，下属品牌：本田和阿库拉
韩国现代，下属品牌：现代，起亚，起亚霸锐，起亚欧普锐斯
德国大众集团（保时捷是其第一大股东），下属品牌：
奥迪，宾利，布加迪，兰博基尼，斯柯达，大众，西雅特
日本丰田，下属品牌：大发，雷克萨斯（凌志），丰田，FJ
法国标致雪铁龙集团（PSA)：雪铁龙，标致
雷诺集团：雷诺，日产，英菲尼迪，日产王子，日产 GT-R，日产总统
印度塔塔集团：塔塔，捷豹,陆虎
国内：
上海汽车集团：上海大众，上海通用，荣威，MG，双龙（韩国）
一汽：，一汽大众，一汽丰田，红旗，奔腾，解放
广州汽车集团：广州本田，广州丰田
二汽：东风，东风悦达起亚，东风日产，东风本田，东风标致，东风雪铁龙

引言｜得不到的永远在骚动

最近，丰田塞纳国产的消息又火遍了朋友圈，由于明年发布的全新塞纳采用了TNGA架构，并搭载与汉兰达相同的2.0T涡轮增压发动机，或2.5L混动系统，硬件上的通用性，让塞纳具备了国产的可能。

虽然还没有官方的正式回应，但仍记得，上次丰田在国内注册“塞纳”商标，也同样引起了不小的轰动，实车还未露面，就能频频抢头条，我们为啥如此关注日系MPV呢？

▎塞纳是否国产不好说，但日系MPV似乎有机会

我们先来分析下，塞纳国产的可能性。目前，塞纳以平行进口的形式在售，售价区间在42-56万元间，提供一款3.5L自吸发动机，有美、加、墨三种规格可选，具体车型多达7、8款，部分还带有四驱系统，很好的承接了奥德赛、GL8与埃尔法之间的市场空白。

不过，这款车在美国，定位与美版奥德赛及大捷龙差不多，国产后售价有望大幅下降，和国内的GL8、奥德赛持平或略高，这让我们有了期待感。

但车聚君觉得，塞纳国产的概率，几乎是一半对一半。

一方面是产品原因，塞纳是丰田为美国量身定制的，现款的车身宽度已达到了1965mm，远超GL8和奥德赛，这让其在拥堵路况、国内标准停车位及双层停车位等场景下，使用多有不便。

而按照目前新车换代的规律，新款很少比老款瘦，所以即便日后国产，塞纳很可能和奥德赛一样，针对车身做出改变，分为中规和美规两种版本。

另一方面是市场反馈，车市下行，不温不火的MPV销量下滑，2019年上半年，销量前十车型均有一定的下滑，只有奥德赛和宝骏360是同比增长的（宝骏360占了去年5月才上市的优势）。

细分市场大环境不算好，但有代表性的车型却表现不错，同类产品又比较少，这说明还有市场空间。可正因为大环境的问题，厂家也需要权衡，到底是引入塞纳试水，还是把有限的生产资源让给成功几率更大的车型，比如：市场体量更大SUV。

种种因素，给塞纳的国产带来了不确定性，所以我们的期望值最好不要太高。不过，看论坛的帖子数量，车友们还是很热情的，那么日系MPV到底好在哪？

▎从懂生活到会生活，你只需要一辆“优秀”的MPV？

或许你很懂生活，出门常备带有枸杞的保温杯、装修选择也是尽量以舒适、环保为主，购车更是需要安静、舒适的，只为让家人更有品质的乘坐，但一辆优秀的MPV却能让你更会生活，它们的灵活多变，在从容应对各种使用场景，强大的多功能性为生活保驾护航。

至少，在外人看来，驾驶MPV的人多数是会生活、顾家和佛系的。

不过，在深入了解几款日系MPV后，车聚君才体会到反差感，国内的大多数车型，并不只是缺少了侧滑门那么简单，它们的设计理念完全是两种风格。相比之下，日系或许更能将MPV的优势和特点发挥到极致。

以本田STEP?WGN为例，它在日本的售价换算人民币后约合17-21万元，搭载1.5T涡轮增压发动机或2.0L混动系统，定位比奥德赛略低，车身尺寸为4690*1695*1840mm，轴距2890,mm，比GL6略大。

它彻底体现了设计师的强迫症。车内驾驶席的小镜子，扩大了驾驶视野；1260mm的后门高度及40mm的门槛高度，为老人和小孩上下车提供了方便；后尾箱门有横向、纵向两种开启方式，应对车位面积紧张的问题；车内储物空间和座椅组合形式相当多，实用性极强。

但在车轮尺寸、智能化配置和内饰豪华感上，STEP?WGN倒不太在意，基本都是朴实无华的类型，而像传祺GM6、GL6等国内常见的车型，反倒比较注视这方面，像储物空间和使用角度的便利性则有些差。

或许，是国内车企从轿车、SUV的制造经验积累，觉得国内消费者会更偏重华丽，但真正的实用性是MPV的核心卖点，缺少专属、有区别的用户体验，可能也是MPV在国内不温不火的原因。

奥德赛的玻璃是双层的吗 ♂

奥德赛的玻璃是双层的吗

奥德赛的玻璃是双层的吗
真实续航惊人皓影/奥德赛极限挑战1000公里
从兼顾运动到极致舒适，试驾全新奥德赛锐·混动

【太平洋汽车网】奥德赛的玻璃是双层的。奥德赛的车身尺寸长是4845毫米(mm)，宽是1802毫米(mm)，高是1697毫米(mm)。奥德赛是本田旗下的一款MPV。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

众所周知，广汽本田锐?混动联盟以超长续航和出众节油水平成为业界的翘楚，深受消费者欢迎。此前，雅阁锐·混动就曾经用一箱油（60L）跑出超过2143.8km的绝佳成绩。而?奥德赛和皓影，作为MPV和SUV车型，它们的实力如何，在体型和重量都不占优的情况下，能否保持与雅阁一样统一的优秀水平呢？

此次，我们在海南就对这两款车的油耗和续航进行了一番大“虐待”，看看它们能否用一箱油，通过日常的驾驶习惯正常行驶，跑出超越1000km的成绩，再一次证明广汽本田锐?混动联盟全维度的硬核节油实力。

此次续航持续了三天，我们分别对奥德赛和皓影进行续航测试。车内主要包括测试和工作人员两名，行李也保持在2个人的状态。整体行程是沿着海南岛进行环岛自驾，主要路况为高速，车辆保持80km/h速度行进，同时还包括一定的城市路况。此外，车内空调和多媒体都正常使用。

奥德赛测试

在加油站给奥德赛加满油后，我们将里程和油耗清零,此时奥德赛显示可持续行驶里程为492km。

奥德赛、皓影均搭载基于2.0升发动机的第三代i-MMD混动系统，它的综合最大功率可达到158kW。第三代i-MMD混动系统根据模式不同，车辆将判断驾驶情景切换三种驱动模式，共包括EV模式、混合动力模式、发动机直驱模式。

在起步及巡航行驶时，EV模式将利用电池向驱动电机供应电力驱动前行。在市区的拥堵路段使用电力驱动，因此非常省油。在需要快速超车加速时，混合动力行驶模式介入。由于电机的发挥作用，让车辆在本来处于高耗油的状态下也变得非常省油了。

当时速高于70公里/时巡航时，车辆会自动切换到发动机直驱模式，这个时候因为车辆处于时速稳定的状态下，也非常省油。同时，这套系统并会根据路况与电池余量判定是否需要使用发电机充电,。可以说这套混动系统会根据实际情况切换最适合的模式，始终维持在最佳燃油经济性下运行，相当聪明，不必担心油耗成本增加。

作为一款家用兼具商用的MPV，此次长时间的驾驶也是对奥德斯舒适性的一大挑战。这套混动系统各模式间的智能切换，让我们不会轻易察觉整个切换过程，相当的自然线性，驾乘质感维持在一个很高的水平。再加上非常有韧性的悬架调校，对路面的坑洼、减速带等等的过滤处理非常细致。

当然啦，空间和座椅也是奥德赛的一大优势。奥德赛车身长度为4847mm，轴距达到了2900mm，对于两个人来说绰绰有余。而且驾驶席座椅软硬适中，对腰部的支撑也非常好，即使久坐也不会觉得很疲劳。在高速服务区的时候，我也在第二排座椅休息了一下，奥德赛第二排座椅配备了电动调节，背、脚托可以利用按键电动调节，而且第二排座椅的头枕经过了加宽、加厚处理，对身体有很好的承托性和包裹性，为乘客的长途旅行提供更好的舒适性。

历经了17个小时的测试之后，奥德赛最终的续航里程停留在了1040km，平均油耗达到4.9L/100km，可以说这样的表现令人非常惊喜。

皓影测试

接下来就是对于皓影的测试了，我们同样将其油箱加满，此时它的可行使里程显示为729km。

通过对皓影和奥德赛两款车型的试驾，让我们得到一个统一的印象，就是本田的混动系统是将运动性和节油性结合的最好的技术。车辆无论是在起步阶段还是高速路段的动力都是非常充沛的，能感受到动力输出的线性感，在超车时只要轻点油门，便能拥有随叫随到的动力。

而且它在高速行驶时候的加速质感也非常好，提速相当快，与中低速行驶时的加速感有着很好的一致性，这也是本田一直坚持的sporty特质。同时，由于混动车型的特性，它的静谧性也让人印象深刻，在驾驶过程中的质感非常高级。

整个测试续航的过程是漫长的，Honda?SENSING?安全超感帮我分担了很大一部分工作，皓影搭载了ACC巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统等一系列的主动安全配置。我们在城市和高速上一直开启ACC主动巡航控制系统，很大程度上缓解了我的疲惫感，而且也提升了安全性，车辆一直保持在同一速度区间行驶，整个油耗也会更加省。

在舒适性方面，皓影同样可圈可点，皓影配备了驾驶席8向电动调节+4向电动腰托、后排椅背调节功能等等。整体座椅软硬适中，腰部和侧向的支撑也很不错，最大限度让我在长时间行驶中保持舒适的状态。

最终，经过了23个小时的极限测试，皓影的续航里程达到1269km，平均油耗仅仅为4.4L/100km，轻松超越1000km的成绩。

总结

经过了三十多个小时的连续驾驶，我们领略了海南岛的美丽风光，同时也对广汽本田锐?混动进行了全维度的极限长距离挑战。最终结果令人非常惊喜，皓影和奥德赛的最终行驶里程达到1269km和1040km，都超过了1000km的目标，而且它的实际平均油耗也仅仅为4.4L/100km和4.9L/100km。可以说，皓影和奥德赛的节油实力有目共睹，这两款车优秀又一致的表现，也再一次证明了广汽本田锐?混动技术全维度在油耗和环保方面的家族领先优势，不愧于市场中的续航之王和节油之王。

一款车型在改款前如果就销量极佳，那么这款产品的产品经理和设计师就会很头疼，因为他们不敢轻易改动上一代的设计，改了之后万一大量用户不满意这就是一件很危险的事情，而奥德赛正是这样一款销量非常不错的家用车型，我本人也是对这种MPV非常有好感，对于我来说虽然还没拥有过它，但奥德赛是一辆想着就会很有幸福感的车型。

首先让我们来说一说全新奥德赛给我的最大感受，那就是视野变好了，前挡风玻璃和前门的窗线进一步降低，让车内的视野变得更加优秀、通透，但随着悬架的变软，对于我这样的驾驶者来说会有一定的问题出现，这一点我们放到后面再说。

除此之外就是很多人都会说奥德赛的隔音降噪不好，而本次改款之后奥德赛将玻璃都变成了双层夹胶玻璃，让全车的隔音有了明显地提升。但对于第三排座椅没有办法单独支起来这个问题还是没有进行改进，不过也可以理解，改进这个问题的话就要对整车的内部空间重新设计。

而外观方面，奥德赛的改变也是巨大的，六边形的中网设计要比改款前的设计更为大气，气势更强一些了，但对于一款定位家用的MPV车型来看，这样的改变就更加见仁见智了。车的侧面由于是顶配车型，还配备了魔术感应门的开启方式，不过对于日常使用来说还是直接用门把手来打开电滑门更加方便快捷。

说到快捷奥德赛还有一个很贴心的设计，奥德赛上市这么久以来有没有消费者觉得它的电滑门速度有点慢呢？不管是上车还是下车，在电滑门开始移动后都要傻傻的等着门完全打开或者关闭才可以进行下面的动作，而对于带孩子的家长来说，很有可能打开门之后按奈不住激动心情的孩子就会冲车门进行玩耍，大人如果还需要傻傻地等车门关上再锁车就是一件很危险的事情，而奥德赛则可以拉一下电滑门的把手，再按一下锁车键，车辆则会在完全关闭侧滑门后再对车辆进行锁定，大大提高了日常使用的便捷性和儿童的安全性。这点小设计一定是非常有生活的设计师才会想到的细节，可见奥德赛的研发团队对这辆车的开发之完善。

说起奥德赛这款MPV也会让我想到一位日本的传奇车手土屋圭市，最为曾购买历代奥德赛车型的土屋圭市来说，拥有操控性是一款车的必要条件，这一点也同样被他来要求这辆家用MPV。所以在这次更新之前的奥德赛对于悬架的调校都是偏向运动的，紧致的悬架质感让这辆家用MPV在带上一家老小出游的时候，还能让驾驶者拥有一定的驾驶乐趣。而在本次更新之后，为了更好的顺应中国市场，将悬架设置成了更软更舒适的悬架表现，而不是更加凌厉的操控感受，所以一旦想激烈驾驶的时候这辆车会给你一种人跟不上底盘运动轨迹的感受，所以容易晕车的人乘坐时还是温柔驾驶的比较好，毕竟这是一台家用MPV。

动力系统依旧是我们非常熟悉的本田第三代i-MMD混动系统了，这套系统在我们城市代步的时候，能够拥有非常优秀的油耗表现，越堵车油耗越低，而在跑高速的时候油耗表现则要稍显逊色一些，不过依旧能控制在7L/100km，对于这样尺寸的MPV来说，依旧在同级产品中表现出色。得益于电机的发力特性，这台奥德赛在起步和60km/h时速下非常轻盈，如果你想在绿灯亮起时第一个出发，也没有太大的问题。

总体而言这台新款奥德赛，不仅在外观方面进行了一系列的变化，让它显得更加大气，同时驾乘感受也更加贴近这台车的使用场景，舒适、柔软，一家人舒舒服服的从A到B才是这台奥德赛的终极需求，同时这也是一台让我们开上就会变成MPV推广者的车型。

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