被称为“网约车之王”的帝豪EV PRO在B端出行市场风靡15个月后，在3月28日遇到一位来自老牌合资车企的新狙击手。
这是一款高品质中高级纯电动轿车，名叫东风富康ES600，汽车商业评论提前了解到此车的部分信息：其CLTC（比NEDC更加接近实际续航）达430公里、轴距达2730毫米、快充仅0.6小时（30%-80%）并享受三电8年/60万公里质保。
没错，就是30年前风靡大江南北、长城内外——与桑塔纳、捷达并称中国轿车老三样的富康。
不过，它，今天不叫神龙富康，而叫东风富康；它，也不再是当年靠电喷发动机注入动力的燃油车，而是以纯电驱动的新能源汽车。
更重要的是，它不再面向私家车市场，而是主要面向公共出行、共享出行的出租车、网约车市场。
实际上，富康，也曾像桑塔纳、捷达一样，也曾是一个城市的名片，是街车，是出租车，曾经时尚、皮实、耐用，成为都市的靓丽风景线。
今日的东风富康，就像捷达车型独立成为大众品牌一样，也成为神龙公司继东风雪铁龙、东风标致的第三大品牌，而且率先浴火重生为地地道道的新能源汽车品牌。
在中国全面放开汽车外资股比限制及数量的首年、中国入世20年、神龙公司成立30年之际，东风富康的复出，是中国汽车后合资时代的新景象
神龙富康的前世
“家喻户晓的富康，是中国首款两厢车，是中国首款以国家文件形式的规划的家庭轿车，是中国第一家轿品牌的急先锋和扛鼎之作。”
如果说有哪一个汽车品牌与中国缘分最深。当推雪铁龙。
1912年，34岁的安德烈-雪铁龙开始用人字形齿轮做他创立的雪铁龙公司产品的商品。1919年5月，参照美国福特T型车的成功经验，这位天才设计师开始在巴黎的雪铁龙公司生产A型车，这是欧洲第一辆批量生产的平价国民车。
1925年，雪铁龙汽车获得省油冠军并在海外畅销时，雪铁龙公司委托法国驻中国使馆一位将军负责研究在中国建立汽车装配厂的可能性。
由于时局原因，雪铁龙在中国建厂的梦想没有在那个时代实现。
1931年11月，雪铁龙又策划了一个惊天行动，赞助了东方之旅的远征，从巴黎出发时有40人、14辆车，直到1932年2月12日，途径喜马拉雅山、戈壁滩，最后一支20多人组成的雪铁龙考察远征队胜利到达北京。
80年前，雪铁龙就与龙的故乡发生奇缘。
中国改革开放后，在1982年，雪铁龙首次向中国广州发货，首批是150辆CX，此后又向北京发出2000辆CX。
当大众、克莱斯勒等世界汽车巨头在华设立合资公司时，雪铁龙也不甘落后，并以法国政府的名义和力量付出最大的诚意，欲和中国一家偏居在鄂西北深山老林的东风公司联姻合作。
1992年的春天，经过漫长的谈判，法国雪铁龙公司与东风公司签订协议，在中国武汉成立合资的神龙汽车有限公司，在中国组装刚刚在1991年全球首发的ZX车型。
当年9月4日，首辆由CKD件组装的雪铁龙ZX轿车在“襄樊二汽基地”的东风汽车股份有限公司试装厂下线，并以中国吉祥的名字富康投放中国市场。
与此同时，与这家轻卡生产工厂500米之外的荒地正在兴建一个包括发动机、变速箱、车桥的动力总成工厂，与此500公里之外的武汉南部远郊小镇沌口（后扩区升级为武汉经济技术开发区）正在兴建一座年产30万辆的现代化轿车工厂。
1995年9月8日，在武汉经济技术开发区国际一流、国内领先的神龙公司总装线上，首批富康轿车下线。14个月后的1996年11月29日，第10000辆富康轿车下线。
1998年6月，清华大学用富康轿车成功进行了国产轿车首次碰撞实验，被誉为华夏汽车“第一撞”。此后，富康轿车还有北京排放检测、环保认证的“第一贴”、武汉特大洪水中畅行的“第一漂”等美誉。
1998年9月28日，神龙公司在北京举办富康988投放仪式。这是根据中国用户喜欢官车、轿车——满足“必须有屁股”的需求——专为中国汽车市场设计开发出的三厢车。
1999年6月13日，富康轿车勇夺全国拉力锦标赛烟台站2L组、S3组冠军。
2002年3月8日，富康被国家工商总局认定为中国驰名驰名商标。这是继东风之后，东风公司获得的第二个驰名商标。
富康从此有过5年的高光时刻：2003年销量4.2万辆，2006年4.73万辆，这期间连续4年年均销售4万多辆。
但从2007年开始，随着中国本土轿车的纷纷入市，富康的产品力和竞争力在下降，之后，富康在2008年10月正式停产。
取而代之的是，一款中国人主导开发的爱丽舍。这是中国第一款真正拥有运动风格的家轿。2003年3月在北京投放，2003年销售4.36万辆，2008年销售4.45万辆，2009年销售7.29万辆。
带着光环、荣耀与倔强、不甘及诸多无奈的神龙富康，悄然谢幕，起于潮前，兴于潮起，止于潮头。
从1992年到2008年16年，神龙富康产销累计50万辆。
家喻户晓的富康，是中国首款两厢车，是中国首款以国家文件形式的规划的家庭轿车，是中国第一家轿品牌的急先锋和扛鼎之作。
惋惜的是，富康作为中国两厢车品类的开创者，出生“太早”——中国早期汽车消费者从心目和骨子里就不接受没有屁股的另类轿车。
虽然富康988后来加了屁股改三厢后销量有所起色，但这款在欧洲发达成熟汽车市场风靡一时的个性时尚两厢轿车，在教育中国两厢车市场和消费者接受两厢车做出不可磨灭贡献的同时，也付出高额学费和巨大代价。
一代车神，黯然退场。
东风富康的今生
“东风富康，勾起了一代人的汽车记忆与汽车情怀，将会给新汽车时代的新出行带来一抹阳光与一片春意。”
如果不是感受到百年燃油汽车行业的盛世危机，富康也会被永远束之高阁或沉睡。
在靠东风雪铁龙、东风标致众多车型拼得2015年销售71万辆的巅峰后，曾经光辉灿烂的神龙汽车像北京现代、长安福特、长安铃木、东风悦达起亚等部分合资公司一样步入行业性、周期性下滑，一度到了山崖之边。
2018年，销声匿迹整整十年的富康车型被神龙汽车寄予厚望，“神龙之所以将新能源车启用富康品牌，最大的原因就是，与其发展一个全新的品牌，不如使用家喻户晓的富康。”
2018年4月北京车展前传出，神龙公司将“复活”富康。这次，富康，不是当做一个车型，而是一个品牌，作为合资企业继东风雪铁龙、东风标致之后的第三个品牌——东风富康。
这可以说是合资公司不断尝试的又一个自主品牌。与理念、思铭、启辰等诸多合资自主品牌不一样，升级为神龙公司旗下合资自主品牌的东风富康，专注新能源汽车，它正填补雪铁龙品牌和标致品牌燃油车、插电式混合动力车的空白。
2018年9月，东风富康首款纯电动轿车使用从东风双飞燕商标衍生出的全新LOGO，亮相成都车展。
2018年11月9月，一款纯电动轿车东风富康ES500在武汉低调上市。它采用宁德时代三元锂电池及永磁同步电机，动力相当于1.5T或2.0L燃油车水平，综合续航里程达到351公里，行驶100公里耗费14度电，仅需电费8元。
东风富康复活时，正是中国车市的寒冬的开始，也是新能源汽车B端市场向C端转型的阵痛阶段。
作为试水的东风富康ES500，2019年闯入驾考车市场，获得千辆级的订单；2020年开始，东风富康又试图打开竞争最惨烈的出租车市场。
2020年9月，以总经理、党委书记陈彬为首的神龙公司新领导到位，神龙公司的“元+”战略得以继续推动，包括东风富康在内的新能源汽车计划再次进入日程，当年实现2000辆的小进步。
2021年，神龙公司继续扩大战果，东风富康杀入竞争白热化的出租车、网约车市场，销售5081辆。这不仅初步建立了东风富康在B端市场的形象和口碑，还为神龙公司开发更有针对网约出租车巡游出租车市场的车型提供第一手情报。
经过一年多摸索，神龙公司发现纯电动市场尚缺乏真正可以满足司机赚钱、舒服和乘客安全、舒适的品质轿车，就利用合资公司成熟资源和技术积累，开发了一款高品质的中高级纯电动轿车——东风富康ES600，它具有好开、好用、好省三大特点。
以高品质带来的好开为例，制造的东风富康ES600的神龙公司采用欧洲全球化严苛造车工艺，该车底盘沿袭欧洲大师级底盘调校的优势，采用1600MPa合资车身。
好用方面，三电系统经过严苛考验，配置9.7寸大屏、倒车影像、倒车雷达等智能电子。好省方面，享受低息金融政策，减低购车成本，最关键的是，百公里12.2Kw/h，耗能同级较低。
值得一提的是，在欧美和中国的出租车、网约车市场，人们关注车辆的内饰、空间、干净、安全和快捷出行，而会忽视其他内在需求，比如外形中庸、丑陋，而一些国人对低配低端车的乘坐颠簸、摇晃也可忍受。
但东风富康ES600能给驾乘者带来法系车固有的舒适体验。更凡尔赛的是，这款车的造型并不中庸，它造型好看、耐看，让人看上去舒心。
来自武汉、成都、厦门等地一些知名网约车运营商、出租车公司、汽车租赁公司负责人在试乘试驾后表示，东风富康ES600是一款高配置、高品质的合资公司生产的精品网约车，它继承了法系车优良的操控性、驾乘舒适性，前后排空间感超强，后备箱强大，可以满足乘客的品位出行需求。
“进军网约车市场，东风富康来晚了，但会走得更从容，更持久。”神龙公司网络及营销支持部部长、营销党委书记李旸对汽车商业评论说，这款劲爆网约车上市后，他不担心质量、服务、订单、销量，而操心芯片、供应、生产、产能。
在神龙公司生产线上，3月22日，当首批东风富康ES600下线后，参与其研发、采购、生产等全价值链工作的工程师、工人一片欢喜。
多位在神龙公司30年且见证当年富康下线的第一代神龙人情不自禁，有的人还泪眼婆娑。
东风富康，勾起了一代人的汽车记忆与汽车情怀，将会给新汽车时代的新出行带来一抹阳光与一片春意。
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