曲轴连杆原理动图（汽车曲柄连杆机构的工作原理） ♂
曲轴连杆原理动图（汽车曲柄连杆机构的工作原理）
- 汽车曲柄连杆机构的工作原理
- 汽车的曲轴连杆的工作原理
- 气动冲床工作原理动图
- 曲轴连杆机构组成和原理
工作原理：曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环，完成能量转换的传动机构，用来传递力和改变运动方式。工作中，曲柄连杆机构在作功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。
曲柄连杆机构是通过曲柄和滑块的连接如图，通过去并转动带动滑块左右移动，达到所需的用途。其实曲柄连杆的工作原理很简单，自己有个大概的了解就行。希望对你有帮助。希望得到你的采纳，谢谢
内燃机的气缸、活塞、连杆、曲轴等组成一个曲柄连杆机构。内燃机通过曲柄连杆机构将活塞的往复运动转化为曲轴的回转运动。活塞、连杆和曲轴是三个运动部件，活塞沿气缸的中心线做往复直线运动，曲柄绕曲轴中心做圆周运动，连杆的运动比较复杂。
、气动冲床是以气动离合器将飞轮之惯性力传至曲轴、连杆、滑块进行工作，工作原理见附图；曲轴连杆为刚性，因此滑块运动是强制性的，相同转速时，滑块的行程次数及运动曲线都是固定不变的。
2、气动冲床是冲压行业的通用机械，适用于冲孔、落料、折弯、拉伸等冷冲压工作（不使用于压、印工作）配备送料机构，则可进行半自动或全自动工作，配备光电保护，可将职业伤害降至最低。
气动冲床利用压缩机产生的高压气体，通过管道将压缩气体输送至电磁阀，通过脚踏开关来控制电磁阀的动作来控制气缸的工作和返回，从而达到冲孔的目的。气动冲床压缩空气可以存储在储气罐中，随时取用，气动冲床因而电动机没有空转的能源浪费。利用气缸作工作部件、利用电磁阀作为控制元件，使本机结构更加简单，故障率低、安全性高、维修简单、维修成本更低、生产效率高。气动冲床利用220V电源来实现对电磁阀的控制，操作简单方便。
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曲轴连杆机构工作原理是曲柄连杆机构是往复活塞式发动机将热能转换为机械能的主要机构，其作用是将燃气作用在活塞顶上的压力转变为能使曲轴旋转运动而对外输出的动力。在发动机工作过程中，燃料燃烧产生的气体压力直接作用在活塞顶上，推动活塞作往复直线运动，经活塞销、连杆和曲轴，将活塞的往复直线运动转换为曲轴的旋转运动。
曲轴连杆机构的功用如下：
1、曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后产生的气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力；
2、将气体的压力变为曲轴的转矩；
3、将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动；
4、把燃烧作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。
曲轴连杆机构组成 ♂
曲轴连杆机构组成
- 曲轴连杆机构组成
- 如图是曲柄连杆机构的示意图，当曲柄CB绕点C旋转时，通过连杆AB的传递，活塞作直线往复运动．当曲柄在CB0
- 曲柄连杆机构由哪些部分组成各部分有何功用
- 汽车发动机的结构图
- 柴油机曲柄连杆机构的构造是怎样的
- 曲柄连杆机构的工作原理是什么
- 汽车发动机是由哪些机构和系统组成的
- 汽车曲柄连杆机构的组成
一、曲柄连杆机构的组成
曲柄连杆机构由机体组，曲轴飞轮组与活塞连杆组组成。
1.机体组
机体组主要由气缸盖、气缸盖罩、气缸垫、气缸体、主轴承盖和油底壳等组成
2.曲轴飞轮组（安装在缸体上）
曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、曲轴皮带轮、正时齿轮等组成。
3.活塞连杆组（安装在曲轴上）
活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆瓦、边杆瓦盖、边杆螺栓等组成
二、曲轴飞轮组与活塞连杆组的关系示意图
三、曲柄连杆机构的作用
曲柄连杆机构的作用是把燃料燃烧产生的热能转换为推动活塞作直线运动的机械能，将活塞往复运动转变为曲轴旋转运动，并向外输出动力。
（1）由已知当A0A=110mm时，可得AC=300+80-110=270（mm），
又AB=l=300mm，BC=r=80mm，
∴cosθ=
（2）设AC=xmm，若θ=0，则A0A=0mm；若θ=π，则A0A=2rmm，
若0＜θ＜π时，在△ABC中，由余弦定理得：AB2=AC2+BC2-2AC?BCcosC，
即x2-2（rcosθ）x-（l2-r2）=0，
解得：x1=rcosθ+
x2=rcosθ-
∴A0A=A0C-AC=l+r-rcosθ-
∴当θ为任意角时，有A0A=l+r-rcosθ-
曲柄连杆机构主要由活塞连杆组、曲轴飞轮组、机体缸盖组、平衡机构等组成。曲柄连杆机构的功用，是将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动，实现工作循环，进行能量转换，并向外输出动力。
（1）活塞连杆组
如图3-4所示，其主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆等组成。
图3-4 活塞连杆组
1.气环 2.油环 3.卡簧 4.活塞 5.连杆 6.保险铅丝 7.连杆螺栓 8.连杆盖 9.定位套管 10.连杆轴瓦 11.连杆衬套 12.活塞销
①活塞。活塞的主要作用是与汽缸、汽缸盖组成燃烧室；承受气体膨胀压力，并经连杆传给曲轴；在曲轴、连杆带动下完成进气、压缩和排气三个辅助冲程。活塞在高温、高压工作条件下高速往复运动，且惯性力大，故要求强度高、重量轻、导热性好、耐磨，柴油机广泛采用铝合金加工制造。如图3-5所示，活塞主要由顶部、防漏部（环槽部）、裙部（导向部）和销座等四部分组成。
图3-5 活塞的构造
1.活塞销座孔 2.环槽部 3.顶部 4.裙部
②活塞环。活塞环分为气环和油环。气环起到良好的密封作用，并将活塞顶部的热量传给汽缸壁，再由冷却水带走。油环的作用是把机油均匀地分布在汽缸壁上以利润滑，并把多余的机油从汽缸壁上刮下，防止润滑油窜入燃烧室。
③活塞销。活塞销的作用是连接活塞和连杆，并传递动力。活塞销与销座普遍采用浮动式连接，即发动机工作时，活塞销在销座和连杆小头衬套中都能自由转动，使磨损均匀，以延长使用寿命。为防止活塞销轴向窜动而刮伤汽缸壁，所以在活塞两个销孔的环槽中装有卡簧，如图3-6所示。
图3-6 活塞销及其组合
1.活塞销 2.卡簧 3.活塞 4.连杆小头衬套 5.连杆
④连杆。连杆由小头、大头和杆身三部分组成。连杆小头与活塞销相连。在小头孔内压有青铜衬套或粉末冶金衬套，以减少磨损和便于更换。连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连。为便于装配，连杆大头一般都做成分开式，用连杆螺栓紧固在一起。连杆大头孔内装有薄壁轴瓦，连杆机构如图3-7所示。连杆的作用是连接活塞和曲轴，并使活塞的往复直线运动和曲轴的旋转运动相互转化。连杆一般用中碳钢或合金钢制成。
图3-7 连杆
（a）斜分式 （b）平分式
1.连杆小头 2.杆身 3.连杆大头 4.瓦片 5.连杆盖 6.连杆螺栓 7.锁片 8.定位套筒 9.衬套 10.螺母
（2）曲轴飞轮组
曲轴飞轮组主要由曲轴和飞轮两部分组成，如图3-8所示。
图3-8 曲轴飞轮组
1.六角螺栓 2.弹簧垫圈 3.三角皮带轮 4.飞轮螺母 5.止退垫圈 6.飞轮 7.飞轮平键 8.曲轴油塞 9.曲轴 10.曲轴平键 11.曲轴正时齿轮 12.轴向弹性挡圈
曲轴的作用是将连杆传来的力变成旋转力并输送出去，同时通过曲轴齿轮或皮带轮驱动配气机构、风扇及水泵等辅助机构，以实现工作循环。轮的作用是贮存和放出能量，帮助曲柄连杆机构越过止点和完成进气、排气和压缩三个辅助冲程，并使发动机旋转均匀。此外还能克服发动机短时间的超负荷。小型柴油机的飞轮，还有便于启动及输出功率的作用。为便于发动机进行维修调整，飞轮上刻有各种记号，与机体上的记号对正，可分别表示活塞上止点、供油提前角、气门开闭时间等。
（3）平衡机构
往复活塞式发动机，如果没有良好的平衡机构，在工作中就会产生强烈的振动，导致连接件松动，驾驶员疲劳，并加速受力机件的磨损变形。尤其在单缸机上更为突出，所以必须采取平衡措施。小型拖拉机上常见的平衡机构有双轴平衡与单轴平衡。双轴平衡机构效果好，但结构较复杂。单轴平衡机构结构简单、尺寸小、重量也轻，但平衡轴与曲轴不同心，其平衡效果比双轴平衡机构要差些，双轴平衡机构如图3-9所示。
图3-9 双轴平衡机构
1.活塞连杆组 2.曲轴 3.上平衡轴 4、7.平衡轴齿轮 5.启动齿轮 6.下平衡轴 8.调速器齿轮 9.凸轮轴正时齿轮 10.曲轴正时齿轮
159.机体与曲柄连杆机构的保养要注意哪些要点？
（1）新的和大修后的柴油机必须按规定进行磨合。磨合后要立即进行磨合后的保养，而且必须在清洗润滑油油道和更换润滑油后，才能进行正常的负荷工作。
（2）在尘土多的地方作业，应防止尘土进入汽缸套，以减小活塞、汽缸套的磨损。保持曲轴箱内的清洁并使用质符合要求的润滑油。
（3）定期检查各连接件的紧固情况，必要时拧紧。定期检查连杆轴承、主轴承的紧固情况和轴瓦的磨损、腐蚀情况。发现不正常的情况及时处理，以免小问题发展成大故障。
（4）定期拆下缸盖，清除汽缸套、活塞顶部、气门和气门座上的积炭，减小磨损，有利于散热。定期清除连杆轴颈滤油腔内的杂质，并清洗干净。
（5）定期更换活塞环。活塞环的使用寿命比汽缸套短，发动机两次大修之间需要更换1～2次活塞环，但换环的次数不宜过多，因每次换环后，都要重新磨合，这将缩短汽缸套的使用寿命。
（6）定期清洗曲轴箱和换气装置。
160.如何检查活塞环？
（1）活塞环端隙检查
把活塞环与缸套内壁擦干净，把汽缸直立平放，将活塞环平放在缸套里，再把活塞顶部朝下，挤压活塞环于离缸套口40毫米处（目的是使活塞环摆平），然后选择适当厚薄规片检查插入端间隙。如果间隙超限，不能使用；间隙过小，应锉削环端多余部分。锉削时要小心，不能使端口平面有任何歪斜。检测锉削平面是否平整，可用五指均匀着力压紧活塞环外圈，使端口合拢，用目测对光检查，在两端平面上不见光线为宜（图3-10）。
图3-10 测量活塞环开口间隙
1.活塞环 2.厚薄规
（2）活塞环侧隙的检查
把活塞环槽和活塞环清洗干净，将环外圆放入环槽，用厚薄规测量（图3-11）。如间隙过小，不能使用，可用“0”号砂纸铺平在平板或玻璃板上，用五指在活塞环侧平面上均匀施压，成“8”字形在砂纸上循环来回磨削，直到间隙符合要求为止。
图3-11 测量活塞环侧隙
1.活塞 2.厚薄规 3.活塞环
（3）活塞环弹力检查
活塞环弹力过大，会使磨损增加；弹力过小，则失去密封和刮油作用，造成漏气和烧机油。活塞环弹力的检查，可用对比法：将新活塞环和旧活塞环直立在一起，用同等的力同时由上往下压活塞环，观察环口间隙。如果新、旧环间隙相等或环口同时相遇，说明被检查的旧环弹性良好，可以使用；如果新环口有一定间隙，而旧环口已经相遇，则说明被检查的旧环弹力不足，需要更换。
（4）活塞环漏光度检查
将活塞环平放在汽缸内，在活塞环下边放一只小灯泡，上面放一块遮光板（图3-12）。然后观察活塞环和汽缸之间的漏光缝隙。如若干处漏光的总长度之和小于汽缸直径的1/2为许可。否则，应更换。
图3-12 活塞环的漏光检查
1.汽缸套 2.遮光板 3.活塞环 4.电灯泡
161.如何安装活塞环？
把活塞环和活塞清洗干净，并涂上机油；把活塞环分组配合环槽，即测得间隙大一点的，依次从第一道环槽往下装。将有倒角的或打有“上”字标记的环朝活塞顶部安装，这是为了保护汽缸内壁的润滑油膜；安装第一道环开口和第二道环开口应错开120°，其余的可按120°安装（图3-13）。总原则是，每一道环缺口不能对着销座孔安装。
图3-13 柴油机活塞环安装时开口分布示意图
1.第一道油环开口处 2.第一道气环开口处 3.第三道气环开口处 4.第二道气环开口处
162.如何巧抽柴油机曲轴？
在维修S195型柴油机时，有的需要拆出曲轴，在拆卸之前，先要拆掉汽缸盖、连杆活塞，这比较麻烦。可采用比较简单的方法：放尽油底壳中的机油，拆开机体后盖，松开两个连杆螺栓，把活塞转到上止点，拆下飞轮和主轴承盖，机体侧放，使曲轴后端朝上，然后将曲轴向右转动，再用工具将连杆挑离轴颈，即可向上抽出曲轴。图3-14为多缸柴油机曲轴。
图3-14 曲轴
1.启动爪 2.甩油盘 3.曲轴正时齿轮 4.螺塞 5.杂质分离管 6.滤油孔 7.主轴颈 8.连杆轴颈 9.油孔 10.曲轴法兰 11.挡油螺纹
163.曲轴轴承选配时应注意哪些事项？
（1）轴承长度符合规定
新选配的轴承装入座孔后，两端均应高出座孔平面0.05毫米，以保证轴承与座孔紧密贴合。检查轴承长度的经验做法是：将轴承在座孔内装好，扣合轴承盖，在轴承盖与座结合的平面一边，插入厚度为0.05毫米的铜皮，把另一边的螺栓按规定扭力拧紧，当把夹有铜皮的一边螺栓拧紧到14.7牛·米时，铜皮抽不出，说明轴承长度合适；若铜皮能抽出，说明轴承过长，应在无突榫的一端将轴承适当锉低；如果有铜皮的一边螺栓未拧到规定的扭力，铜皮就抽不出，说明轴承短，应重新选配。
（2）背面光滑突榫好
轴承背面必须光滑，定位突榫应完好无损，如过低可用尖铳铳出理想的突榫。若突榫损坏，应重新选配轴承。
（3）弹性合适无哑声
在自由状态下，把新轴承放入轴承座孔后，轴承的弯度要小于座孔的弯度，以利于轴承装入座孔后轴承能借自身的弹力与座贴合紧，有利散热。敲击轴承查听，如有沙哑声，说明合金与底板贴合不牢，应重新选配。
（4）轴承合金表面，不应有裂纹和漏出底板的砂眼存在。
164.为什么要检查曲轴轴承的轴向间隙？
为了适应发动机机件正常工作的需要，曲轴必须留有一定的轴向间隙。间隙过大，会给活塞连杆组的机件带来不正常的磨损；间隙过小，则会使机件因受热膨胀而卡死。因此，在主轴承修配好后应检查和调整曲轴的轴向间隙。
165.为何要有曲轴箱通风装置？
发动机曲轴箱通风装置有防止机油变质、防止曲轴油封、曲轴箱衬垫渗漏、防止各种油蒸气污染大气等作用。
在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，这种现象在冬季尤为严重；二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质的出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀。由于可燃混合气和废气窜到曲轴箱内，曲轴箱内的压力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而流失。流失到大气中的机油蒸气会加大发动机对大气的污染。发动机装有曲轴箱通风装置就可以避免或减轻上述现象。
发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。
（1) 曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
（2) 配气机构
配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
（3) 燃料供给系统
汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
（4) 润滑系统
润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
（5) 冷却系统
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
（6) 点火系统
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
（7) 起动系统
要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。
曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环完成能量转换的传动机构，用来传递力和改变运动方式。工作中，曲柄连杆机构在作功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他3个行程中，又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。通过它把燃料燃烧后产生的热能转变为机械能。
曲柄连杆机构的主要零件可以分为3组：机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。
（1）机体组
包括汽缸体、汽缸套、汽缸盖、汽缸垫、曲轴箱等。
①汽缸体。汽缸体是汽缸的壳体，上曲轴箱是支承曲轴作旋转运动的壳体。农用车柴油机的汽缸体和上曲轴箱常制成一体，合称汽缸体，如图3-5所示。它是柴油机各机构和系统的装配基础件。汽缸体不但承受各种力的作用，而且还承受燃烧气体产生的热量。因此要求汽缸体应具有足够的强度、刚度，良好的耐热性、耐腐蚀性等。汽缸体包括汽缸、水套、凸轮轴座孔、机油泵安装孔、主轴承座、润滑油道、水套进水口等。
图3-5 单缸卧式柴油机的机体
1.气缸孔 2.水箱孔 3.平衡轴孔 4.曲轴孔 5.惰轮轴孔 6.通机油滤清器 7.凸轮轴孔
②汽缸套。汽缸为引导活塞作往复运动的圆筒形内腔。它与活塞、汽缸盖构成工作容积，其内壁承受燃气的高温、高压和活塞的侧压力、摩擦阻力等。为了提高汽缸的耐磨性，又不增加机体的成本，柴油机上广泛采用在汽缸体内镶入可拆卸的汽缸套的结构。汽缸套常用高磷铸铁铸造。它有湿式和干式两种，如图3-6所示。
图3-6 汽缸套
（a）湿式汽缸套 （b）干式汽缸套 1.密封圈 2.汽缸套 3.汽缸体 4.水套 5.汽缸垫 6.凸肩 7.上定位凸缘 8.下定位凸缘
③汽缸盖与汽缸垫。汽缸盖与汽缸垫一起共同密封汽缸的上平面，并与活塞顶共同形成燃烧室，汽缸盖上提供许多零件的安装位置，如图3-7所示。汽缸垫装在缸盖与缸体之间，以防止漏水、漏气、漏油。缸盖连同汽缸体靠缸盖螺栓紧固。为保证结合面密封良好，在拧紧缸盖螺栓时，必须使用力矩扳手，从中间开始向两端，对角交错，均匀用力，分2～3次拧紧到规定力矩。
图3-7 四缸柴油发动机汽缸盖
1.冷却水出水道 2.喷油器孔 3.进气道 4.冷却水孔 5.缸盖螺栓孔 6.排气门座孔 7.进气门座孔 8.冷却水出水道
（2）活塞连杆组
活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成，如图3-8所示。
图3-8 活塞连杆组
1.气环 2.油环 3.活塞 4.连杆 5.连杆轴瓦 6.连杆螺栓 7.连杆盖 8.连杆轴套 9.活塞销卡簧 10.活塞销
①活塞。活塞的功用是承受气体压力，并将其通过活塞销传给连杆驱动曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。活塞在高温、高压、润滑较差的条件下工作，因此要求活塞有足够的刚度和强度，导热性能好，要耐高压、耐高温、耐磨损，重量轻。活塞一般都采用高强度铝合金制成，在一些低速柴油机上也采用高级铸铁或耐热钢。
活塞的基本构造可分为3部分：活塞顶部、活塞头部和活塞裙部，如图3-9所示。
图3-9 活塞构造
1.顶部 2.防漏部 3.裙部 4.销孔 5.销座 6.气环槽 7.油环槽
活塞顶部承受气体压力，其形状、位置、大小都和燃烧的具体形式有关，都是为满足可燃混合气形成和燃烧的要求。其顶部形状有4类：平顶活塞、凸顶活塞、凹顶活塞和成型顶活塞。
a.平顶活塞顶部是一个平面，结构简单，制造容易，受热面积小，顶部应力分布较为均匀，一般用在汽油机上，柴油机很少采用。
b.凸顶活塞顶部凸起呈球顶形，其顶部强度高，起导向作用，有利于改善换气过程，二冲程汽油机常采用凸顶活塞。
c.凹顶活塞顶部呈凹陷形，凹坑的形状和位置必须有利于可燃混合气的燃烧，有双涡流凹坑、球形凹坑、U形凹坑等，柴油机活塞顶部一般是这种类型。
活塞头部指第一道活塞环槽到活塞销孔以上部分。它有数道环槽，用以安装活塞环，起密封作用，又称防漏部。柴油机压缩比高，一般有4道环槽，上部3道安装气环，下部安装油环。汽油机一般有3道环槽，其中有两道气环槽和1道油环槽，在油环槽底面上钻有许多径向小孔，使被油环从汽缸壁上刮下的机油经过这些小孔流回油底壳。第一道环槽工作条件最恶劣，一般离顶部较远。
活塞顶部吸收的热量主要也是经过防漏部通过活塞环传给汽缸壁，再由冷却水散热。总之，活塞头部的作用除了用来安装活塞环外，还有密封作用和传热作用。
活塞裙部是从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，包括装活塞销的销座孔。活塞裙部对活塞在汽缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力。裙部的长短取决于侧压力的大小和活塞直径。侧压力是指在压缩行程和作功行程中，作用在活塞顶部的气体压力的水平分力使活塞压向汽缸壁。压缩行程和作功行程气体的侧压力方向正好相反，由于燃烧压力高于压缩压力，所以，作功行程中的侧压力也高于压缩行程中的侧压力。活塞裙部承受侧压力的两个侧面称为推力面，它们处于与活塞销轴线相垂直的方向上。
②活塞环。活塞环是具有弹性的开口环，有气环和油环之分。
功用：气环用于保证汽缸与活塞间的密封性，防止漏气，并且要把活塞顶部吸收的大部分热量传给汽缸壁，由冷却水带走，其中密封作用是主要的。如果密封性不好，高温燃气将直接从汽缸表面流入曲轴箱。这样不但由于环面和汽缸壁面贴合不严而不能很好地散热，而且由于外圆表面吸收附加热量而导致活塞和气环烧坏。油环起布油和刮油的作用，下行时刮除汽缸壁上多余的机油，上行时在汽缸壁上铺涂一层均匀的油膜。这样既可以防止机油窜入汽缸燃烧掉，又可以减少活塞、活塞环与汽缸壁的摩擦阻力，此外，油环还能起到封气的辅助作用。
气环的断面形状很多，最常见的有矩形环、扭曲环、锥形环、梯形环和桶面环，如图3-10所示。
图3-10 活塞环
a.矩形环断面为矩形，其结构简单，制造方便，易于生产，应用最广。但是矩形环随活塞往复运动时，会把汽缸壁面上的机油不断送入汽缸中。这种现象称为“气环的泵油作用”。为了消除或减少有害的泵油作用，除了在气环的下面装有油环外，广泛采用了非矩形断面的扭曲环。
b.扭曲环是在矩形环的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分，使断面呈不对称形状，在环的内圆部分切槽或倒角的称内切环，在环的外圆部分切槽或倒角的称外切环。装入汽缸后，由于断面不对称，产生不平衡力的作用，使活塞环发生扭曲变形。活塞上行时，扭曲环在残余油膜作用下上浮，可以减小摩擦。活塞下行时，则有刮油效果，避免机油烧掉。同时，由于扭曲环在环槽中上、下跳动的行程缩短，可以减轻“泵油”的副作用。目前被广泛地应用于第二道活塞环槽上，安装时必须注意断面形状和方向，内切口朝上，外切口朝下，不能装反。
c.锥形环断面呈锥形，外圆工作面上加工一个很小的锥面（0.5°～1.5°），减小了环与汽缸壁的接触面，提高了表面接触压力，有利于磨合和密封。活塞下行时，便于刮油；活塞上行时，由于锥面的“油楔”作用，能在油膜上“飘浮”过去，减小磨损，安装时，不能装反，否则会引起机油上窜。
d.梯形环断面呈梯形，工作时，梯形环在压缩行程中和作功行程中随着活塞受侧压力的方向不同而不断地改变位置，这样会把沉积在环槽中的积炭挤出去，避免了环被粘在环槽中而折断。可以延长环的使用寿命。但其加工困难，且精度要求高。
e.桶面环外圆为凸圆弧形，是近年来兴起的一种新型结构。桶面环上下运动时，均能与汽缸壁形成楔形空间，使机油容易进入摩擦面，减小磨损。由于它与汽缸呈圆弧接触，故对汽缸表面的适应性和对活塞偏摆的适应性均较好，有利于密封，但凸圆弧表面加工较困难。
油环有普通油环和组合油环两种，如图3-11所示。
图3-11 油环
（a）普通油环 （b）组合油环 1、3.刮油片 2.轴向衬环 4.径向衬环
a.普通油环又叫整体式油环。环的外圆柱面中间加工有凹槽，槽中钻有小孔或开切槽，当活塞向下运动时，将缸壁上多余的机油刮下，通过小孔或切槽流回曲轴箱；当活塞上行时，刮下的机油仍通过回油孔流回曲轴箱。有些普通油环还在其外侧上边制有倒角，使环在随活塞上行时形成油楔，可起均布润滑油的作用，下行刮油能力强，减少了润滑油的上窜。
b.组合油环有三片双簧式、两片一簧式和整体油环加螺旋弹簧式等，具有刮油能力强，密封性能好等优点。
③活塞销。活塞销的功用是连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传给连杆。
活塞销在高温下周期性地承受很大的冲击载荷，其本身又作摆转运动，而且处于润滑条件很差的情况下工作，因此，要求活塞销具有足够的强度和刚度，表面韧性好，耐磨性好，重量轻。所以活塞销一般都做成空心圆柱体，采用低碳钢和低碳合金钢制成，外表面经渗碳淬火处理以提高硬度，精加工后进行磨光，有较高的尺寸精度和表面粗糙度。
④连杆。连杆的功用是连接活塞与曲轴。连杆小头通过活塞销与活塞相连，连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连，并把活塞承受的气体压力传给曲轴，使得活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动。连杆组结构如图3-12所示。
图3-12 连杆组
（a）斜切口式 （b）平切口式 1.连杆螺栓 2.连杆轴瓦 3.连杆螺母 4.连杆小头衬套 5.连杆小头 6.杆身 7.连杆大端 8.连杆瓦盖 9.连杆螺栓 10.锁片 11.定位套
（3）曲轴飞轮组
曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮和一些附件组成，如图3-13所示。
图3-13 曲轴
1.曲柄 2.连杆轴颈 3.主轴颈 4.定时齿轮轴颈 5.润滑油道 6.挡油螺纹 7.飞轮接盘 8、12.螺塞 9、13、16.开口销 10、14.油管 11、15.油腔
①曲轴。曲轴是发动机最重要的机件之一。它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。同时，驱动配气机构和其他辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。
曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。1个主轴颈、1个连杆轴颈和1个曲柄组成了1个曲拐，曲轴的曲拐数目等于汽缸数（直列式发动机）；V型发动机曲轴的曲拐数等于汽缸数的一半。
主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。主轴承的数目不仅与发动机汽缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。曲轴的支承方式一般有两种，一种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲轴。
全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比汽缸数目多1个，即每一个连杆轴颈两边都有1个主轴颈。如四缸发动机全支承曲轴有5个主轴颈。这种支承的曲轴的强度和刚度都比较好，并且减轻了主轴承载荷，减小了磨损。柴油机和大部分汽油机多采用这种形式。
非全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比汽缸数目少或与汽缸数目相等。这种支承方式叫非全支承曲轴，虽然这种支承的主轴承载荷较大，但缩短了曲轴的总长度，使发动机的总体长度有所减小。有些承受载荷较小的汽油机可以采用这种曲轴形式。
由于发动机工作转速较高，作为高速旋转元件的曲轴必须进行动平衡处理，如四缸机采取曲柄对称布置的方式来平衡往复惯性力、离心力及其产生的力矩。而一缸机、三缸机无法采用曲柄对称布置，则采用在连杆轴颈相对侧增加平衡重的方式进行平衡。
②飞轮。飞轮的功用是在发动机作功行程时储存能量，在其他行程放出能量使发动机运转均匀，并能帮助发动机克服暂时超负荷，传递动力，启动时引入动力。飞轮在外圆端部压装有启动用的齿圈，外圆表面刻有上止点记号或加工有上止点对位孔。飞轮的后端面是离合器的摩擦表面，在内侧圆周上加工有定位孔和与曲轴接盘连接的螺栓孔。
曲柄连杆机构的工作原理：曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环，完成能量转换的传动机构，用来传递力和改变运动方式。工作中，曲柄连杆机构在作功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。
作用：曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后产生的气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。
（1）将气体的压力变为曲轴的转矩。
（2）将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动。
（3） 把燃烧作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。
常见故障
1、曲轴轴承异响
在机油加注口处听察，反复改变发动机转速，当突然加速或减速时，若有低闷、钝哑而沉重“嘡、嘡”声响，再用一字螺丝刀抵在汽缸体两侧的曲轴位置处听察，同时不断变化转速，若声响明显，可以判断曲轴声响。
可能原因：
（1）曲轴轴承一与轴颈磨损，或曲轴轴承选配不当，导致配合间隙过大，产生撞击声；
（2）安装时，曲轴轴承盖螺栓力矩没有达到规定值，出现轴颈与轴承的撞击声；
（3）曲轴弯曲、折断，运转时产生撞击声；
（4）曲轴箱内润滑油不足或过稀，由于润滑不良而使轴承合金烧毁脱落而产生异响。
解决方法：
（1）若曲轴主轴承响发生在早期或正常使用期，多数是由于个别轴承盖螺栓松动或主轴径润滑油路堵塞，使轴承异常磨损而间隙过大，这时可做临近两缸断火试验以确定异响轴承的缸位。
（2）若相邻两缸断火后异响声减小或消失，表明此两缸间轴承有异响。
（3）若曲轴主轴承响发生在损耗期，并伴有机油压力下降，表明各道轴承间隙均过大，应进行发动机大修。
活塞连杆组
活塞的主要功用是承受燃烧气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转。此外活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。
连杆组包括连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴承等零件。习惯上常常把连杆体、连杆盖和连杆螺栓合起来称作连杆，有时也称连杆体为连杆。连杆组的功用是将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。
活塞连杆组的构造
活塞；第一道气环；第二道气环；油环；曲轴上的连杆瓦轴径；连杆瓦盖；连杆瓦盖紧固螺栓；连杆轴瓦（下）；连杆轴瓦（上）；连杆；
活塞环分气环和油环两种。气环的主要功用是密封和传热。油环的主要功用是刮除飞溅到气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上涂布一层均匀的油膜。此外，气环和油环还分别起到刮油和密封的辅助作用。
2、活塞销异响
转速控制在异响明显范围，进行断火试验，若声响更明显，可判定活塞销异响。若声响异常明显，随转速升高，声响变大，可确定活塞销间隙异常。转速变化时，可听察到突出的尖脆而连贯的“嗒、嗒”声，可判定活塞销异响。
怠速时，出现有节奏而沉重的“吭、吭”金属声，提高转速，声响不消失，同时出现机体抖动，断火试验，声响加重，可判定活塞销窜动。
可能原因：
（1）活塞销与连杆小头磨损、间隙过大；
（2）活塞销与活塞销孔配合间隙大；
（3）机油压力过低，机油飞溅不足，润滑效果差；
（4）活塞销锁环脱落，使活塞销自由窜动；
（5）活塞销折断。
解决方法：
（1）分解检查，确认活塞销与销孔配合尺寸，若问隙大需调整后重新安装；
（2）检查连杆等零件油路加工是否异常，若有堵塞，应重新加工或更换；
（3）测量活塞销装配后尺寸或检查锁环位置是否异常，确保活塞销位置正确；
（4）活塞销锁环脱落，使活塞销自由窜动；
（5）分解检查，确认活塞销是否有折断、磨损等异常，若有需立即更换。
3、连杆轴承异响
怠速时一声响较小，中速时较为明显，突然加速时响声随之增大；当发动机负荷增加时，声响随着增大；当发动机水温变化时，声响无变化；断火后声响明显减弱或消失。
可能原因:
（1）连杆轴承与连杆颈磨损严重，使径向间隙过大；
（2）连杆盖螺栓松动或脱落；
（3）连杆轴承烧毁或脱落；
（4）连杆小头内孔失圆，连杆颈与连杆轴承接触不良；
（5）曲轴主油道堵塞，集滤器、滤清器堵塞，旁通阀失效，机油泵失效，油压不足，轴承润滑不良。
解决方法：
（1）分解检查，若轴承型号错误，进行更换；若连杆盖方向错误，重新安装；
（2）检查连杆盖螺栓拧紧力矩是否合格，若松动或力矩不合格，重新安装拧紧；
（3）分解检查连杆轴承，确认轴承是否有表层脱落，若有不良立即更换；
（4）分解检查连杆轴承是否磨损异常，若有应立即检查油路系统，供油是否正常。
两大机构曲柄连杆机构，配气机构五大系统
燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是K电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
本文我们再来看一下曲柄连杆机构的组成让大家更直观地了解曲柄连杆机构。
机体组主要由气缸体、气缸盖、曲轴箱、油底壳和气缸垫组成,如图（1）所示。
机体组示意图（1）
机体组是发动机各机构、各系统装配的基体,其本身的许多部分又是曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、冷却系统和润滑系统的组成部分。
气缸体是发动机的主体,是安装活塞、曲轴及其他零件和附件的支承“骨架”,其内部引导活塞做往复直线运动的圆柱形空腔称为气缸。
气缸盖的主要功用是封闭气缸体上部,并与活塞顶和气缸壁一起构成燃烧室。它是发动机中除气缸体外最复杂的零件。
气缸垫位于气缸盖与气缸体之间,用来填补气缸体和气缸盖之间的微观孔隙,保证两者结合面处有良好的密封性,进而保证燃烧室的密封,防止气缸盖漏气和漏液。
发动机气缸垫有金属石棉衬垫、金属复合材料衬垫和全金属衬垫等多种类型。气缸垫上面一般标有朝向标记,安装气缸垫时要保证有标记的一面朝上。
油底壳的主要功用是储存机油并封闭曲轴箱,一般采用薄钢板、铝合金、塑料等材料加工而成。
曲轴连杆机构组成？什么是连杆什么是曲轴 ♂
曲轴连杆机构组成？什么是连杆什么是曲轴- 曲轴连杆机构组成
- 什么是连杆什么是曲轴
一、曲柄连杆机构的组成
曲柄连杆机构由机体组，曲轴飞轮组与活塞连杆组组成。
1.机体组
机体组主要由气缸盖、气缸盖罩、气缸垫、气缸体、主轴承盖和油底壳等组成
2.曲轴飞轮组（安装在缸体上）
曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、曲轴皮带轮、正时齿轮等组成。
3.活塞连杆组（安装在曲轴上）
活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆瓦、边杆瓦盖、边杆螺栓等组成
二、曲轴飞轮组与活塞连杆组的关系示意图
三、曲柄连杆机构的作用
曲柄连杆机构的作用是把燃料燃烧产生的热能转换为推动活塞作直线运动的机械能，将活塞往复运动转变为曲轴旋转运动，并向外输出动力。
连杆和曲轴是将直线往复运动与旋转运动进行转换的装置，或将旋转运动与直线往复运动进行转换的装置。曲轴是由曲柄与轴组成的。通常连杆、曲轴需要与活塞（或滑块）配合，才能实现上述运动的相互转换。主要用在内燃机或蒸汽机上。
当活塞（或滑块）进行直线往复运动时，与之相连接的连杆推动曲柄运动，并由曲柄带动轴转动。活塞（或滑块）与连接之间和连杆与曲柄之间的连接采用绞接的方式，而曲柄与轴之间是刚性连接（做成一体）。如一楼的朋友所提供的图所示。
曲轴间隙大怎么办(汽车资讯：曲轴间隙大怎么办？) ♂
曲轴间隙大怎么办(汽车资讯：曲轴间隙大怎么办？)汽车资讯：曲轴间隙大怎么办？
汽车曲轴是发动机的重要部件之一，它与活塞相连，可以将活塞的垂直运动转化为水平运动，从而引起汽车轮胎的转动。曲轴在发动机中起着重要的作用，因此曲轴的健康状况直接关系到发动机的性能和寿命。然而，在实际使用中，汽车曲轴间隙过大是一件非常常见的问题。那么，曲轴间隙大怎么办呢？本文将对相关知识点进行深度分析和挖掘，为读者提供全面的解决方案和参考意见。
一、什么是曲轴间隙？
曲轴间隙指曲轴与支撑轴承之间的距离。在正常的使用情况下，汽车曲轴和轴承之间应该有一个适当的间隙，以确保曲轴能够自由转动，并避免过度的磨损和摩擦。然而，曲轴间隙过大，则表示曲轴与轴承之间的距离过大，曲轴将会出现闪烁或倾斜，严重的情况下会导致发动机不能正常工作。
二、曲轴间隙过大的原因
曲轴间隙过大一般是由以下几个原因造成的：
1. 轴承老化：轴承是汽车发动机中的重要零部件之一。长时间使用后，轴承表面的光洁度会下降，摩擦系数会增大，轴承表面之间的间隙会增大，导致曲轴间隙过大。
2. 径向间隙设置不当: 发动机设计中，为了满足热膨胀和机体刚度等方面的考虑，必须预留径向间隙。但是，有些技术人员不了解径向间隙大小，或者误差控制不足，导致设置过大引起曲轴间隙过大。
3. 曲轴损伤: 长期使用车辆，曲轴表面会受到磨损和刻痕，导致曲轴直径下降，轴承与曲轴之间的间隙就会增大。
4. 高温烧伤: 发动机在高温高压下工作，可能会导致曲轴表面出现烧伤现象，这样曲轴的表面和轴承之间的间隙就会增大。
三、曲轴间隙过大的危害
曲轴间隙过大会给汽车带来严重的危害，其中包括以下几点：
1. 引起摩擦：由于曲轴和轴承之间的间隙过大，摩擦系数升高，曲轴表面容易磨损和过热一氧化碳的偏高、汽车能效下降，24小时候汽车排放量会前所未有的增加。
2. 发动机动力下降：当曲轴间隙超过一定程度时，曲轴的周期振动发生改变，这样，发动机就不能正常工作，其动力和稳定性也将受到严重的影响。
3. 寿命缩短：由于摩擦和磨损的原因，曲轴和轴承会很快失效并短寿，如果不及时检修、调整和更换，将会导致发动机更快的损坏，常常有汽车在没有明显故障前突然抛锚的情况。
四、曲轴间隙过大的解决方法
要解决曲轴间隙过大的问题，需要采取以下措施：
1. 更换轴承：如果是因为轴承老化导致的曲轴间隙过大，那么更换轴承是最简单有效的方法。需要指出的是，更换时需确保轴承的规格、品质一致，不合格轴承反而会恶化轴承设备。
2. 改进轴承设计：仔细制定轴承设计方案，建立轴承和曲轴组合的计算模型，并在设计时考虑热膨胀等因素。
3. 纠偏和修复:依据现场实际，曲轴损伤且不显著，常常采取将曲轴送到专业机械维护店纠偏打磨、表面复原等方式，以恢复曲轴与轴承的正确配合尺寸和面形。
4. 保养维护: 随时检查汽车曲轴的运行状态，定期更换曲轴和轴承，加强汽车维护保养的工作，减少发动机损坏对曲轴间隙造成的危害。
五、小结
曲阜k01发车时间 ♂
曲阜k01发车时间
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- 曲阜k01公交最早的一班是几点
首末班：07:20-22:30
起步票价：3?元
-
途经站点
-
1?. 高铁站
-
2?. 息陬
-
3?. 西息陬
-
4?. 店子
-
5?. 终吉
-
6?. 姜家村
-
7?. 阮家村
-
8?. 林家村
-
9?. 北兴村
-
10?. 北林中学
-
11?. 吉祥小区
-
12?. 旧货市场
-
13?. 公安局
-
14?. 妇幼保健院
-
15?. 体育公园
-
16?. 游客中心
-
17?. 孔庙南门
-
18?. 外贸大厦
-
19?. 裕隆大厦
-
20?. 西宾路南首
-
21?. 曲师大
-
22?. 孔府药厂
-
23?. 犁铧春秋
-
24?. 汽车站
首先乘坐K01路公交到曲阜汽车站（K01公交票价三元，时间大概半个小时左右） 然后换乘通往尼山的城乡客车（票价8元，时间大概一个小时左右) 是流水发车的，人满就走。
从曲阜汽车站到高铁站坐K01大约需要50分钟时间。
K01首末班车时间：6：30－20：00
K01公交车路线（共17站）：
汽车站 - 光大龙都 - 孔府药厂 - 曲师大南门 - 孔府家 - 外贸大厦 - 南门 - 游客中心 - 百意购物中心 - 妇产医院 - 济宁银行 - 北林中学 - 林家村 - 姜家村 - 终吉 - 息陬 - 高铁站
曲阜K01路公交车是曲阜高铁站出发，汽车站止，途经：曲阜东站－－延孔子大道向西，到104国道十字路口，向右拐，进入东104国道（弘道路），公安局户政办证大厅门口有一站，向北六艺城，百意超市，进入静轩路（327国道），南门等站直行到汽车站。
曲阜K01路曲阜线路
运行时间：
票价信息：3元
公交公司：曲阜市公交公司
最后更新：2014-03-24 18:55:56
曲阜K01路公交车线路(汽车站)
共 21 站
1
汽车站︹曲阜︺
2
光大龙都︹曲阜︺
3
孔府药厂︹曲阜︺
4
曲师大︹曲阜︺
5
裕隆大厦︹曲阜︺
6
外贸大厦︹曲阜︺
7
孔庙南门︹曲阜︺
8
游客中心︹曲阜︺
9
百意购物中心︹曲阜︺
10
妇幼保健院︹曲阜︺
11
公安局︹曲阜︺
12
旧货市场︹曲阜︺
13
圣水苑︹曲阜︺
14
北林中学︹曲阜︺
15
林家村︹曲阜︺
16
姜家村︹曲阜︺
17
终吉︹曲阜︺
18
店子︹曲阜︺
19
西息陬︹曲阜︺
20
息陬︹曲阜︺
21
高铁站︹曲阜︺
一：兖州到曲阜东站没有城际公交，城际公交是兖州到曲阜汽车站
二：兖州到曲阜汽车站的城际公交是C612
? ? 1：C612发车时间：
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 起点站首末车时间:06:30-21:30
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 终点站首末车时间:06:30-21:30
? ? 2：C612途经站点：
? 1兖州汽车站、2文化路口站、3兴隆寺站、4天仙桥站、5豆腐店站、6琉璃厂站、7古城煤矿站、8田家村站、9马家村站、10新田村站、11伊家村站、12单家村站、13小孔村站1、4红楼村站、15前杨庄站、16时庄集口站、17时庄站、18孔子商贸城站、19曲阜汽车站
三：从曲阜汽车站到高铁站坐K01大约需要50分钟时间。
? ?1：发车时间：K01首末班车时间：6：30－20：00
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?K01公交车路线（共17站）：
? ?2：途经站点
?汽车站 - 光大龙都 - 孔府药厂 - 曲师大南门 - 孔府家 - 外贸大厦 - 南门 - 游客中心 - 百意购物中心 - 妇产医院 - 济宁银行 - 北林中学 - 林家村 - 姜家村 - 终吉 - 息陬 - 高铁站
K01路：汽车站——高铁站 汽车站→光大龙都→孔府药厂→曲师大南门→孔府家→外贸大厦→南门→游客中心→百意购物中心→妇产医院、→济宁银行→北林中学→林家村→姜家村→终吉→息陬→高铁站
公交车很方便的。
从火车站坐5路车，票价一元，到“百意购物中心（体育场）”下车，导k01路，票价三元，可直接到曲阜东站。
k01路空调公交（曲阜汽车站——高铁曲阜东站），每天首班车6：30曲阜新汽车站发车，末班车17:15京沪高铁曲阜东站发往曲阜新汽车站，每15分钟一班，无人售票！
K01路空调公交（曲阜汽车站——高铁曲阜东站）
每天首班车6：30曲阜新汽车站发车，末班车21:15京沪高铁曲阜东站发往曲阜新汽车站，每15分钟一班，票价3元，无人售票（貌似票价有些贵）！
曲阜K1路公交线路由曲阜新汽车站开往京沪高铁曲阜东站。
具体沿途站点依次为：汽车站、光大龙都、孔府药厂、曲师大南门、孔府家（裕隆大厦）、外贸大厦、交通局、南门（老汽车站）、批发街北路口（游客服务中心）、百意购物中心（体育场）、妇幼保健院、济宁银行（曲阜市公安局）、北林中学、孔子大道沿线站点【至西向东依次为林家村、姜家村、终吉、（东）息陬村】、高铁站。
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