日产skyline国产吗（日产Skyline GT-R为什么没有出口到其他国家） ♂
日产skyline国产吗（日产Skyline GT-R为什么没有出口到其他国家）- 日产Skyline GT-R为什么没有出口到其他国家
- 日产Skyline终于迎来新突破，六缸大输出打造性能爆款，值得期待
- Skyline GTR中国有卖吗
- “日产Skyline”即将国产，首次加入GTR元素
- TEANA VS SKYLINE
- 《头文字D》中中里毅驾驶的“天际线”SKYLINE是哪个公司的产品
因为你说的那些型号只不过是日本汽车工业里的一些优秀产品而已，而真正被奉为国宝的SKYLINE GT-R才是对于日本汽车工业顶尖技术的代表。鉴于当时R34之前的版本R32所取得的惊世成绩，日产将所有SKYLINE GT-R的型号全部雪藏在国内，小日本的产品的营销策略是几十年不变的，也是受日本政府政策的限制的，即：一流的产品只对国内销售，二流的产品销往欧美，三流的产品销往其他国家。即使是针对欧美市场的英菲尼迪的G系列（对应日产SKYLINE系列）也远远不能和真正的SKYLINE系列相媲美。（如INFINITI G35对比NISSAN SKYLINE 350GT）
这个是真正原因，至于左右舵的问题，日本很多车厂都有针对美国的左舵版本，左右舵不是决定R34之前的GTR不出口的原因。英国也是右舵，你看英国有R34或者之前的进口版本吗？同样没有。除了日本本土，所有别国的SKYLINE GT-R都是走私的，只不过右舵国家可以上牌，左舵国家不允许罢了。
新款的R35只不过是以唤醒人们对GTR曾经的辉煌的感情来达到为日产增加收入的目的而已，R35虽然很多方面提升了，但是却再也没能达到R32那样的成就了。R32创造了一个日产自己也没办法超越的巅峰，这也就是为什么在99年R34之后GTR停产的原因。
在国内我们看到很多日系车拥有很好的市场，例如丰田本田还有日产都有自己的经典车型，因为日系车的省油特点，发动机的热效率高，国内很多朋友都非常喜欢，毕竟省油省钱，而且日系车开起来也比较灵动。
今天我们说的就是日产推出的Skyline这款车，可以看出来它的决心，它的投入还是比较大的，这也是一个全新车系，车子定位在B级车，可以看得出来日产希望打造一款高端车，车子搭载了3.0T的V6发动机，所以车子的性能也很不错，动力强劲，并且还推出了混动车型，各个方面的表现都还不错。
现在这款车的定价在27万左右，未来如果能够进入国内实现国产那就更好了，外观方面可以看到它有一点GTR的影子，毕竟这样的大动力搭配这样的造型才能说得过去，在线条和比例方面做的确实很出色，喜欢性能车的朋友都会心动的，这是它设计的亮点。
在内饰上它的改动并不是特别大，不过你不会感觉特别老旧，你会看到很多新奇的地方，之前总有人抱怨说日产的车缺少安全性，如今Skyline实现了很大的提升，在安全方面投入很多，例如搭载了很多主被动安全配置，可以说让这款车达到了几十万车的安全配置，还是很厚道的。
在做工上面可以看到车子确实不错，在车子里面你会体验到各方面都很舒服，舒适度应该是它的目标，在动力上它可以达到405马力的超大动力，还有550牛米的扭矩，混动车型的动力参数还是很强的，大家也都非常认可这一点。
如果要评价这款车，Skyline的动力系统决定了它不是一款普通的车，一般性能车的价格都在四十万以上，但是这款车作为B级车定价只有二十多万，有这样大的动力，可以说打造了一款高性能的性能车，这也就给很多喜欢强劲动力的朋友带来了一个新的选择。
没有的.大陆没有卖GTR的,你真的有钱要买可以在香港买到,大约150万港币,带香港牌照再办理通行证,这样可以上双牌,再加上粤牌,这样差不多要180万左右,而且你必须要有香港的身份证还有大陆香港的通行证
这车中国不进口，有卖也只是走私的。
::Nissan Skyline GTR34::
继承了日产着名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,凭实力夺得「无 敌 战 神]及「公 路 之 王」等美誉的超级跑车。它虽披着房车的外皮，骨子里却是以赛事为先的设计：配备RB26DETT直列六缸 2568c.c. 双涡轮增压引擎，未经任何改装已有280PS马力。
为使如此庞大的动力能有效传动到地面，它更拥有日产的杰作ATTESA E-TS四轮驱动系统，用电脑 监察和控制，将引擎扭力以最佳比例分配到四条轮胎，从而得到最高速度和最佳贴地性，直路弯角表现 同样杰出。 aa
aa R34的弱点主要是车头太重，它是大排气量前置往复引擎车，先天性重心已偏前，相比一般FR，她需要负担多一套前轮传动系统，令车头重上加重，加上车在下斜时重心会移前，转向不足的情况便会出 现，这其一不利。当车手修正轨迹重踏煞车器时，重心再进一步移前，前轮负担因而过荷，操控准绳度 便会大幅度减低，此其二不利。
Skyline GT-R R34 V-SpecII 规格
车厂 日产 Nissan
车种编号 BNR32
引擎：引擎编号 RB26DETT，形式：水冷式纵置直列六气缸DOHC二十四气阀双涡轮鼓风增压连中央冷却器
气缸容积 (cc) 2568
口径X冲程 (mm) 86.0x73.7
压缩比 8.5/1
最大马力 ps/rpm 280/6800
最大扭力 kgm/rpm 36.0/4400
引擎管理系统 ECCS
红线 8200rpm
传动系统
四轮驱动连五前速波箱 (FS5R30)
一波 3.214
二波 1.925
三波 1.302
四波 1.000
五波 0.752
后波 3.369
尾牙 4.111
悬挂系统：（前） 多连杆 （后） 多连杆
转向系统：天梯牙 Super Hicas , ATTESA , E-TS system
制动系统：4轮通风碟配前四活塞后两活塞卡钳
轮圈/车：轮圈 前 8JJ x 16“ aluminum (114.3 +30)，后 8JJ x 16“ aluminum (114.3 +30)，车胎 （前） 225/50R16，（后） 225/50R16
车身：长 (mm) 4545，阔 (mm) 1755，高 (mm) 1340
前后跨轮距 (mm) 2615
重量 (kg) 1430
油缸容量 (L) 72
“日产Skyline”这个名字国内的网友或许有些陌生，但是“英菲尼迪Q50”相比了解它的人是大有人在，其实准确的说这两款车就是同一款车，只不过是因为国内产品定位不同，将“日产Skyline”换成了英菲尼迪的LOGO在国内销售。但是根据前方的最新消息，东风日产即将接手“日产Skyline”，也就是在未来“英菲尼迪Q50”将正式回归日产的身份，至于名称明显还是个未知数！
造型上看，这款车更是升级了运动元素，而且首次加入了战神GTR的设计元素，比如它的中网，V-motion的基础了再次进行了升级，所以连同中网和前包围更会有种战神的既视感。双炮眼的大灯是LED的结构，尺寸上，长宽高分别为4810/1820/1440mm，轴距为2850mm！
整部车在侧面上还是秉承了“英菲尼迪Q50”的设计结构，而且略带溜背的造型也能更加完美的展现出这款车的运动感。在内饰方面，全车以黑色为基调，整个设计上更是体现出了这款车的运动气息，仪表盘依旧是机械式结构，中控屏也采用了上下双屏的结构，其中上屏是多媒体显示，而下屏则是可触控的功能性按键区，整个功能的分区还是比较明朗！
在动力上，这款全新的日产Skyline将会搭载3.0L的V6发动机，最大输出功率为404马力，而混动版车型继续搭载3.5L发动机，最大输出功率为305马力，电机马力为68马力，全系标配7AT变速箱，不知道你们怎么看！
天籁是中国国产化自己根据音译的名字!TEANA是尼桑在中国以外的地方使用的名字!
SKYLINE则是尼桑看家跑车,没有大批量出口到中国,有的只是个人向日本尼桑发的订单定购的!它是日本国宝级的跑车!
《头文字D》中中里毅驾驶的“天际线”SKYLINE是?日产公司的产品。
车款：
Nissan Skyline R32 GT-R
继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统，配合最新技术，凭实力夺得“无敌战神”及“公路之王”的美誉。它外表与房车无异，但骨子里却是以赛车为先的设计：配备直列6气缸2568c.c.双涡轮增压引擎，未经任何改装已有280匹马力（中里毅的战车更达380匹马力！），为使如此强大的马力能有效传到地面，它更拥有日产的杰作ATTESA E-TS四轮驱动系统，用电脑监察和控制，将引擎扭力以最佳比例分配到四条轮胎，从而得到最高速度和最佳贴地性，无论直路或弯角，表现同样出色。
日产sr是什么车（什么是SR级车） ♂
日产sr是什么车（什么是SR级车）
- 什么是SR级车
- SR指什么车啊
- 有谁能解析一下日产SR20DET发动机
- sr是什么车
- 日产sr20的转速表不动什么原因
- 什么是SR跑车
- SR是什么车
其实新出的第六代概念车SIX就已经属于SR级车了，使用的是SR的引擎，但是他不能变形，只有升级完以后才可以变形
SR是第六代车 SIXREVOLUTION 的简称 (第六次革命)
不要急 最低需要半年时间 PRO出玩 还有 PT FT PXT FXT(太空车系列，也叫等离子车系列)有可能 要出（这个不一定 这都是韩国玩家自己设计的车 或许我们出中国玩家设计的车呢）
中国比韩国跑跑晚快2年 一下子赶上是不大可能
SR有2个特点
1 有车灯 前进时候会亮
2 加速时候发动机功率变大 可以看到排气管的变化 就是变形 呵呵
个人感觉跑计时用STORM，跑实战用棉花糖，自认为技术好就用尖峰！！
详细比较！！
棉花SR:手感超好,速度也不错,手指弯更是正统SR车系的王者,值得购买
尖风SR:虽手感较差,但除了手指弯外其他数据都好于棉花SR,值得购买
爆裂SR:车身重,手感较差,速度不错,买这车要对它有好感才行
合金SR:老车了,但是老当益壮,销量比夜鹰好的多,不过还是买夜鹰吧
马拉松SR:速度之王,其他就没什么突出的地方了,建议收藏
MINI SS:手指弯和速度的数据都高于棉花SR,但是不如棉花SR耐撞
PYRON:除了手指弯各项数据都低于棉花SR,买的人应该都是看上了永久吧
F724:各项数据都比较差,买的人应该是看上了超现代外形才买的吧
STORM:纪录之王,不太耐撞,其他都很不错
夜鹰SR:继合金SR的金币SR,数据比合金SR稍高
兔子车SR:道具车,数据都较差,可爱的外形,怎能不吸引女玩家的喜爱呢
猪车SR:和兔子SR一样,数据比较差,样子也不好看,不建议购买
大炮SR:道具效果比较GOOD,其他数据就比较烂了
火箭SR:和吸尘器SR效果相似,只不过它是被动,吸尘器是主动而已
吸尘器SR:和火箭SR效果相似,只不过它是主动,火箭是被动而已
SR全称: SIX REVOLUTION, 直译为: 第六代革命车.
但到底所谓的”革命”体现在什么地方,相信不少人都只是把目光放在:加速度, 极限速度, 过弯扭矩, 爬坡速度, … 等一系列与速率有关的参数上.
通过不断观摩高手的视屏..本人总结出来以下几点..
甲: 以断漂为例, 论坛上的SAMHOR兄在贴子《《当速度提升上去了,我们最需要掌握的技术是什么?》》提到过SR车加大了对断漂的应用, 所以这一点摆在头位.
从技术层面上讲, 自五代车的视屏可以发现, 为了延长加速时间, 断漂都是放在加速的末段.
(参考高速小熊的E2视屏和SITAKI 83的PRO视屏), 然后再连其它如加速或连喷.(所以断漂不好的体现之一就是断后速度损失过大)
与之相对, SR车则可以把断漂放在加速的任意一段(一般是前和中) (参考金大坚和MYSTIC的视屏)..这样作的好处,: 1, 加速态状下的漂移,积气更多, 车体速度仍然在上升状度, 2, 两次加速的间隔缩减到最小.
乙: 以连喷为例, SR最大特色之一就是用加速连漂取代五代车的连喷, 以SR的速度,,三漂以后可以过大部分的大U型弯. 而五代车则需要第一漂连上三下到四下连喷才可以.
在速度对比上,第一漂为普通漂的状态下, SITAKI83在高速第二个U型弯用PRO的三连漂(他的特点之一, 用连漂而不是连喷), 保持在180,催龙的R4马拉松三连喷则是160多,,SR的加速连漂:210.
孰优孰劣则不必细表.
丙: 特别值得一提的是有位跑友跟贴讲到的: SR加速后猛得”向前一蹿”, 关于这点, 从参数上解释, 是因为速率增长过快..根据游戏在视觉上的设定, 速度在一定范围内,,越高越趋向于视角的正前方.
1. 在用法上, “蹿”的时侯方向操控异常灵活, 而加速涡轮打开后的瞬间,,则是很难控制.
2. 在技术上,,以加速三连漂为例,.第一漂必须是在”蹿”的时侯, 然后一定时间内滑行,,二漂三漂就可以很快…类似于最佳化漂移后接二连喷
在设定上….建议把那个模糊效果关了!!!
丁: 关于SR的常用技术: 加速情况下的蹭漂+漂移(或大漂)
由于SR速度太快,,,国服里最佳化漂移用惯的跑友很难适应先拉车头然后再连点两次SHIFT的时机和程度问题.
关于这点,,,个人经验是,,在不熟练的情况下,,,第一下的蹭漂姑且当它是由于速度太快而借擦地来改变车头朝向, 也就是不必非要先拉车头..而且如果拉的太久,,,第二下漂的胎印很难不重合(不指大漂)
总结: 所谓的革命, 关键一点就是相对于五代车,加速状态下的漂移很少损失加速的时间.-
关于使用SR的一些跑法上的建议:
1, SR车相对于用惯R4或之前系列的跑友来说,,一个字: “大”..宽还可以忽略,,前后的长度的确有些不太习惯--所以在讲究精度与感觉的跑车游戏上,,这点还要充分适应.
2. SR车加速力过大--过坡时会跳起来(所以有对小翅膀)解决办法之一就是在快到坡顶的时侯开始通过漂来减速和改变方向(参考MYSTIC的发夹视频) 有些跳冰峰裂谷的感觉.
3, 棉花糖SR过于灵活,SHIFT长按很容易甩倒过去,,,关于这一点,,,大家都知道....跑跑在操作上有一定的延时,姑且称它为: 操作延时吧..所以还需要跑友在理解这点的基础上充分适应
写在最后: 关于技术性对抗(就是撞人与反撞): 我开棉花糖SR+黑妞有座汽球的感觉,,,一撞就弹飞了...我在国服的优势一向是开着板车撞合金G3,,但到了HF,就不行了.总之那些直线擦车...过弯撞后轮..似乎全都不管用了.看韩国精英赛里那个小胖和赵玄俊也屡屡吃亏在这一点上,望这方面有经验的跑友
sr20det是尼桑著名的4缸发动机
2.0升 涡轮增压发动机
装置在s13 s14 s15
有些车是sr20ve 那个是铝制发动机 sr20det 的d是踌铁发动机
还有一个ca18det也是尼桑的4缸名机
它是第六代SR概念车的升级版。车身通常遵循其一系列经典的弧形。前部采用了更加稳定的单通风口，后部增加了小尾翼，大大提高了车辆的极限速度。概念车SR继承了PRO版的稳定性和抓地力，不会因为路面不平而飞离地面。在略微起伏的赛道上，无论何时漂移都会稳定发挥。它非常粘。哦~类似锋利的刀刃。因为弯道的速度不高，加速转弯的时候也很稳定，没有侧滑的倾向。对于能控制细微操作的玩家来说，漂移可以恰到好处。
日产sr20的转速表不动一般是因为转速表损坏导致的。
1.仪表盘里面有异物，这些异物阻挡了转速表里的指针进行转动；
2.转速表指针出现卡滞或者掉落，就会造成转速表不动的状况；
3.转速表里面的线路出现故障，有可能是烧毁了，也有可能出现老化；
4.转速表里面的软轴出现断裂的现象或者连接不了，就会使得转速表不动。
第一个SR就是棉花糖，前期征服整个SR时期，直到尖锋SR出现为止
前不久世纪天成由于图片泄露说明他们已经在逐步测试棉花糖SR的性能了
现在是PRO出完了以后还有2个特殊的车型PXT和SIX
基本每个车型出4辆吧(应该没记错PXT有个叫等离子PXT的特点是用加速卡有的喷火时间比较长明显大于其他车)
等着PXT和SIX出完了就要开始出SR了估计会在明年7月吧这是有根据的
可以看R4的车出了8个月直到今年的6月28号才出了第一辆PRO合金
逐步推算目前天成出车的速度还算快平均每个月出1到2辆
大约PRO加上PXT和SIX大约需要1年多吧所以根据个人推测会在明年2008年的7月份出第一辆
届时SR系列也将和L1赛道一起推出
SR顾名思义是顶级车的称号，加速器可变形，可看到功率变大，速度实在太快，难以控制。
日产sunny多重（日产阳光标志价格） ♂
日产sunny多重（日产阳光标志价格）标签：日产 in 速度 加速