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试驾_ 东风本田e_NS1,纯电上节奏了!

[本站 试驾_东风本田e_NS1,纯电上节奏了!【懂车之道试驾】今年的油价涨幅是很明显,涨得太多,开油车出行成本变高,因此很多想买车的把新能源车作为第一首选购车目标,同时今年也是合资车企在新能源车布局大开花的一年,今天道哥就带来东风本田e:NS1(图片|配置|询价),这是一款新能源车,跟我一起…

试驾_ 东风本田e_NS1,纯电上节奏了!

【懂车之道 试驾】今年的油价涨幅是很明显,涨得太多,开油车出行成本变高,因此很多想买车的把新能源车作为第一首选购车目标,同时今年也是合资车企在新能源车布局大开花的一年,今天道哥就带来东风本田e:NS1(图片|配置|询价),这是一款新能源车,跟我一起来看看吧!

试驾_ 东风本田e_NS1,纯电上节奏了!插图

东风本田e:NS1整体看起来是要更加的前卫,它是基于本田开发的e:N Architecture F平台进行打造,快慢充电口位于前脸中间处,新车也是采用了时下流行的贯穿式灯带,新车的大灯组还可实现“Heart beat 心动交互灯语”功能,下进气格栅为梯形进气格栅,前唇设计起来比较的扁平,让整车看起来要更加的运动。

试驾_ 东风本田e_NS1,纯电上节奏了!插图1

车身侧面设计起来也是比较的运动,车窗相对的狭长,车窗周围则是用黑色镀铬饰条进行装饰,侧面腰线直接从尾灯处向前延伸到前大灯处,18英寸轮圈看起来要更加有冲击力。

试驾_ 东风本田e_NS1,纯电上节奏了!插图2

新车尾部设计起来是比较的简约,尾部顶部则是配备了时下流行的高扰流版板,尾窗具有一定的倾斜度,新车的尾灯也是采用了时下流行的贯穿式尾灯,两尾灯之间则是镶嵌着本田英文标识Honda代替的H标识,后包围也是采用了黑色搪塑材料,并且在黑色搪塑材料当中镶嵌着一条镀铬饰条进行装饰。

试驾_ 东风本田e_NS1,纯电上节奏了!插图3
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我们来看看新车的内饰,来到新车的内饰可以发现,新车的内饰变得要更加的有科技感,最明显的是新车直接搭载10.25英寸全液晶仪表和15.2英寸的竖置中控屏,采用这样的配置对东本来说算是一次突破,同时搭载由本田与阿里巴巴、高德联合开发的Honda CONNECT 3.0智导互联系统,智能语音识别、在线支付、智能导航、车辆位置共享OTA升级等功能。值得一提的是,新车还将提供流媒体内后视镜。

辅助驾驶功能上,新车将提供自适应巡航、车道偏离预警、盲区监测、车道保持功能和自动泊车。

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新车的长宽高分别为4390/1790/1560mm,轴距为2610mm,这样的车身尺寸你会觉得并无太多优势,但是在空间上的打造上一直是东风本田的特长。在前排座椅调好的情况下,后排的空间腿部空间也是比较充裕,座椅相对的柔软,很舒适,新车还配备了双段式全景天幕,以此获得更加好的采光。

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动力方面,新车基于e:N Architecture F平台打造,所以采用前置电机布局,官方将提供两种动力选择,e动版电机最大功率为150kW,峰值扭矩310牛·米,新车在CLTC工况下续航里程为510km。e型版电机最大功率134kW,新车在CLTC工况下续航里程为420km。电池组来自宁德时代提供的三元锂电池,电池容量为68.8kWh。

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试驾的路线也是比较多,有高速路段、拥堵路段、乡间道路等多路况,这样就是我们正常的用车环境。在这个试驾过程当中,整体的动力输出是比较强劲在,而且反应也是很快,在输出过程当中一点也不突兀,新车还提供标准、经济和运动三种驾驶模式,一般我是调在经济模式下行驶,整体的动力输出是比较中规中矩,想要动力更加强,那就直接调到运动模式下,动力输出要更加强。

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新车的制动行程刚好,整个刹车调教是比较线性,踩刹车时有一定的脚感。在转向上也是比较轻盈,很容易去操控,有一定的阻尼回馈,具有不错的指向性。底盘方面,采用的是前麦弗逊式独立悬挂后扭力梁式非独立悬挂。整个悬架的调教是比较硬朗的,这样在路面的振动会处理得比较快,不过过一些大坑等尽量低速即可。

小编有话说:

经过试驾东风本田e:NS1,新车在操控性还是不错,无论是电门的调教都是比较线性,可以说这是东风本田拿手的东西,对东风本田e:NS1感兴趣的朋友可以去店里体验体验。(图/文:懂车之道 王斌 编辑)

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