配置方面更能打，试驾大众小改款Polo-94汽车网

配置方面更能打，试驾大众小改款Polo

2017 年 6 月问世的全新第 6 代大众Polo，在采用 MQB A0 模块化底牌之上，不仅拥有更大的车身尺码、车室空间，还搭载高阶车系下放的新颖科技。在历经近 4 年销售后，大众原厂在今年 4 月发布小改款车型，除了具有更洗鍊的样貌，以及跟随品牌新世代的娱乐科技，更重要的透过更多驾驶辅助系统导入，让小改款 Polo 达成 Level 2 自动辅助驾驶等级。

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随着国外安全评鉴逐渐严格与消费者对主动安全与驾驶辅助需求提升，各品牌旗下车款搭载愈趋完整的安全辅助配备；能达成全速域车道与车距维持的 Level 2 科技，就逐步由中大型下放至中、小型车款，过去多诉求实用平价的小型车市场，近年来也成为各车厂进行驾驶辅助系统竞逐的级别。因为欧洲对于小型掀背需求不坠，欧洲品牌的小型掀背车也往往领先各国，搭载最多辅助科技。

小改款 Polo 基本架构维持与改款前相同，除了因细部设计更流线，使得车长略增至 4,074mm 外、1,751 mm 车宽、高 1,451 mm 与轴距 2,552 mm 的车格，即使整体较第 5 代车型放大不少，但依旧利于都会穿梭；短前、后悬设定带来优异的轴距大小，仍然给予充足的室内空间。不过，小改款车型在外观上，就与改款前有着不小的差别。

小改款 Polo 自外貌上最明显可见的，乃是头灯组的重新排列。本次试驾的 230 TSI Style 车型标配 IQ. Light 灯光科技与 Matrix LED 矩阵式头灯，左右灯组的昼行灯延伸出贯穿水箱护罩新世代家族设计的 LED 定位灯，成为小改款 Polo 视觉上抢眼的特色。前保杆则重新打造出双镀铬横幅的设计，亦是大众新世代车款的特色之一。

其中首见于 Polo 车系的 IQ.Light 智慧灯组，除了标准的 LED 远近光灯以外，也配上 LED Matrix 矩阵式头灯，以 24 颗 LED 组成，具有市区行车、高速公路等模式，并且有 DLA 动态头灯自动切换功能功能。可以根据环境提供不同行车模式和照明辅助，也会依据不同的车速提供不同的照射区域，以增进行车安全。另外在转向时也能拥有角落照明辅助的功能。

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车侧的部分线条基本上与改款前相同，不过 230 TSI Style 标配的 17 吋 Tortosa 为小改款车型带来更动感轻颖的视觉感。原先造型较方正的六角形尾灯，透过向中间延伸成了全新倒 L 造型的分离式设计，同时 IQ.Light 也带来新的动态转向指示灯，Polo 铭牌亦放大并且改至中央厂徽之下，同样呈现品牌新世代车款的样貌。

与同样进行小改款工程的 Arteon 与 Tiguan 等车系相同，小改款 Polo 最大的特点之一在于座舱科技化。全车系标配数位仪表，230 TSI Style 以上更配备更大的 Digital Cockpit Pro 全逻辑数位仪表。这具 10.25 吋仪表显示方式与改款前相同，可依据需求切换 3 种不同显示，包括传统的双环仪表显示、全荧幕导航地图，另外还多了两侧数位显示信息功能，并且可将原厂导航地图显示于仪表内。

不同于数位仪表依照车型等级有着大小差异，小改款 Polo 全车系则全面标配 9.2 吋触控式 Discover Pro （MIB 3）中央娱乐系统，其采用全平面虚拟按钮设计，并且拥有简单的手势操作功能。相较于过去的 8 吋 Composition Media，除了运作效能，分辨率与界面都更新外，也同步标配 App-Connect、原厂中文导航和无线 Apple CarPlay/Android Auto 等功能，再加上中高阶车型即有标配手机无线充电，整体使用上便利性值得激赏。

视线来到中控台下方。排档杆也同步换上大众新世代车型共享的造型设计。而在中高阶车型上空调面板也改为触控式操作。其舍弃了传统旋钮与按键，触控时虽然不会有反馈力，但是透过表面的凹凸设计区分不同区块，上手后并不难操作。

方向盘的部分亦有新功能，左手边主要按键为驾驶辅助功能，整合主动式车道修正辅助以及 ACC 车距巡航的 Travel Assist 则是由单一按键启动。右侧则是调整荧幕与选单等界面，并且在方向盘后方标配换档拨片。

掀背车款每每给人较为青春动感的印象，不过本次试驾的 230 TSI Style 车型在此基础上，透过 LED 车内灯、气氛灯、自动防眩后视镜与皮质／类麂皮座椅等，进一步强化了车室的质感。

空间配置部分，小改款 Polo 仍然维持原有水平，虽然小型级别的后座空间难免略显侷促，但后座仍有些许腿部空间可乘载成人（以乘客 175 公分调整驾驶坐姿为例），改款前车型腿部支撑充足的优点亦延续。230 TSI Style 后座更有着 2 组 USB-C 充电座，并与前座同样有着质感上乘的环形光圈，方面后座乘员使用

后厢空间则完全不变，与小改款前相同的标准容量仅有 351 公升，若将后座全数倾倒则可以扩充至 1,125 公升，对于一般单人使用或两人出游刚好够用，这也是这类小型掀背的标准。而原先后厢下方放置备胎的位置，则是仅有工具，周围的空间可扩充重低音喇叭，或是放置其它物品。没有置物厢的设计，是较可惜的一点。

小改款 Polo 动力配置也全面维持采用 1.0 升的 230 TSI 单一动力，其可发挥 110 匹最大马力与 200N.m最大扭矩，搭配 7 速 DSG 干式双离合器变速箱，原厂提供数据从静止加速到时速 100 公里为 10.4 秒、最高时速则是每小时 200 公里。

数据上来说，这样的加速绝对称不上快，甚至在经由原厂新的调校之后，加速性能还较小改款前的 9.5 秒退步，但是实际驾驭感受却非如此。在一般 D 档驾驶时，动力输出和缓但却足以轻巧推动车辆前进，从 2,000 转左右就有源源不绝的动力拉动车辆，而且可以一路延伸到时速破百，可以感受到整辆车相当的轻巧。

惟在低速域时的再加速表现受限于一般模式的换档逻辑，温吞且迟钝，而解决之道除了手动以拨片换档外，也可透过切换至 S 档，将被封印的 DSG 换档速度发挥到淋漓尽致。

此外，受限于三汽缸的设定，加上车辆预设启动 Start/Stop 引擎自动启闭，在车辆停等、引擎启闭时的震动显得相当明显，风切声也较明显，使得行车体验略打折扣。不过，行进间的运转精致度方面，透过与 7 速 DSG 的搭配，这具引擎在一般巡航状态下都可以维持低转速，加上底盘噪音部分也有改善，都让小改款 Polo 乘坐质感获得提升。

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大众Polo 透过这次的小改款，将 IQ. Drive 下放至全车系标配，甚至还增加了包含主动式车道修正辅助的 Travel Assist，驾驶辅助丰富度更一举超过同门的高尔夫入门等级。便于都会使用的自动停车辅助系统，也在小改款 Polo 上现身。

其中，ACC 车距维持系统的作动一如过去平顺，这套大众的系统在油门、刹车介入的和缓程度以可以说是业界顶尖水平，同时也可追踪前车自动进行角度不大的转向；而可透过一键开启的 Travel Assist，系统介入车道置中的顺畅性同样也如品牌其他车款，整天测试并没有方向盘震动拉扯、或是侦测时好时坏的状况。此外，ACC 等系统的介入也可透过中央系统设定，包含节能、运动等模式，与驾驶情境搭配下可获得畅快的行车体验。

值得一提的是，不同于现行大众车系有 EPB 电子手刹车和 Auto Hold，小改款 Polo 惟依旧配备传统手刹车的 A0 级别车款，因此在开启 Travel Assist 跟车至静止的秒数相当短，实测约 3 秒钟后前车若无移动，系统即会发出警示要求驾驶刹车；在刹车的状态下若前车移动，放开刹车后系统会自动再启动跟上。但若是放开刹车时前车没有移动，系统会在 2 秒内警示要求刹车并解除作动。因此，掌握好松开刹车的时机，会是小改款 Polo 的 Level 2 驾驶辅助体验的一大重点。

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