丰田50万左右的车（五十万左右买什么车比较好） ♂
丰田50万左右的车（五十万左右买什么车比较好）- 五十万左右买什么车比较好
- 今年48了，50万左右在普拉多和途锐之间犹豫不定，自驾游怎么选
- 50万买车，主要考虑越野车，普拉多、途乐选哪个好
- 进口丰田哪几款车是50万左右
1、奔驰E级
官方指导价：42.58-64.28万
级别：中大型轿车
在人们的印象中，黑色能让人联想到稳重、高贵的气质，奔驰E级恰好符合上述特点。在大部分人看来奔驰E级无与伦比的气质理应悬挂立标，更能营造出高贵的视觉感受。不过转念一想运动版大标与这款车搭配起来也是非常出色。
即使奔驰E级中控台造型比较老旧，不过拿到现在来看依旧不过时，这其实正是车主们喜欢这辆车主要的原因。或许消费者们会害怕新E级的1.5T+48V轻混系统动力太弱，深度接触后发现，整车的动态表现还是不错的，动力随传随到，城市驾驶非常舒适。
从整体表现上看E级在豪华感和实用性上都有不错的表现，不过在三大件上面的减配让奔驰粉们失望至极。
2、宝马5系
官方指导价：42.19-64.39万
级别：中大型轿车
宝马5系是华晨宝马旗下的C级豪车，在品牌方向看，这一级别基本上是奔驰与奥迪发光发热的主场。宝马品牌的实力有点支撑不住5系，但是宝马依然很坚持，对于这款车下了很大的功夫，加长了的轴距乘坐空间宽敞，质量和豪华感上宝马很用心，给人感觉档次很高的样子。
良好的操控为5系的舒适性提供很好的保证，动力的输出平顺性也很不错，好比邻家女孩柔情似水的样子。
3、奥迪A6L
官方指导价：40.98-65.38万
级别：中大型轿车
说奥迪A6L是奥迪在中国的门面，恰如其分，原因在于这款车把奥迪的风格表现得那叫一个淋漓尽致。科技感是这款车的优势，独特的造型充满杀伤力，车内设计简约，三块大屏很有特色。
后排表现就是豪华车的典范，皮加翻毛皮的内饰做工体现出豪华车的高级。可变转向比功能让这辆庞然大物绝不累赘，三大件的表现也如丝般顺滑。
4、沃尔沃S90
官方指导价：37.29-53.99万
级别：中大型轿车
沃尔沃S90属于豪华中大型轿车，它的外形杀气不会过大，不过宽大的汽车身型照样带有浓厚的气场。舒适好开是这款车让人领悟到的第一印象，完全感觉不到它是有着5米长的大块头，车内品质高档，细节把控到位，装备的体验还很卓著，是一款很优秀的产品。
5、红旗H9
官方指导价：30.98-53.98万
级别：中大型轿车
红旗H9可谓是红旗所有量产车中最能展现红旗品牌价值的车型，它虽然只是一款与奔驰S级同级别的车，但给人的气场感受完全就是劳斯莱斯级别的。
像这样的车，最适合作为官车，也适合首富级别的有钱人。红旗H9的豪华氛围感很强，唯一差了一点的就是这显然是一款后座车，但后座的空间却不怎么样，还是缺少做顶级豪车的经验。
今年48了，50万左右在普拉多和途锐之间犹豫不定，自驾游怎么选？
50万左右买SUV ，如果没有硬性的越野诉求的话;建议你首选BBA ，品牌名气大，开出去有面子，质量稳定可靠。
其次选择日系的SUV ，皮实空间大;推荐车型如下：
1、奔驰GLC 260L 4MATIC 豪华型 落地 49万
奔驰的中档SUV ，前身就是奔驰的GLK ;外观上和之前的GLK 是完全两种风格，相比于之前GLK的硬朗线条，GLC 就圆滑了很多。全系采用的是2.0L
涡轮增压发动机，搭配奔驰9速变速箱。
全系也标配了全时四驱系统，拥有不错的路面通过性;GLC 你可以看做是奔驰C级的升高版，隔音效果不错，娱乐系统可以通过选配的形式来获得更好的感受。
质量方面，在消费者报告中，质量也较为稳定。安全方面符合欧洲最高的安全标准。
2、宝马X3 28i 豪华套装 国V 落地价格 44万
作为第三代的X3 ，在车身和轴距方面都有增加，动力方面有4缸和6缸版本可选。全系用的是宝马的8速自动变速箱，齿比面壁，换挡速度和平顺性都非常不错。
内饰精致但因为好久都没有大的改动了，经常关注宝马的话，会觉得没啥新意。自家的idriver 系统不错，通过性方面作为一款城市SUV
，满足你铺装路面和绝大部分砂石路面的通过性。但在越野性能方面较弱。
安全方面符合欧洲最高安全标准。
3、奥迪 Q5 2018 40TFSI 荣享时尚型 落地 47万
面对国内市场的加长版Q5L ，内部空间并没有名字来的唬人。发动机方面国内基本都是2.0T
，分为高功、低功版本，252匹的马力的动力，还是满足绝大部分需要的。变速箱是7速湿式双离合，平顺性可以媲美保时捷的PDK 变速箱。
全系标配全时四驱系统，在BBA 三甲中奥迪这套四驱系统在这三款车重的表现最好。
Q5的内饰方面做工精湛，多媒体系统上手容易。
安全性和质量稳定方面，也是更甚一筹的体现。
4、讴歌RDX 2.0T 2019 钻享版 落地 48.5万
之前一直是进口销售，作为本田旗下的高端品牌，第三代开始在国内由广汽生产销售。
发动机采用的是2.0T 的涡轮增压，最大马力265，扭矩380，零百成绩只有7秒。变速箱用的是本田自己的10AT
横置变速箱，实际使用起来换挡平顺，而且RDX有换挡拨片。
悬挂方面有全时四驱系统，车身的侧倾控制不错，出弯入弯都很平稳。
内饰方面采用了大量的软性材料，真皮数量多而且考究，在内饰用料及做工这块看齐雷克萨斯NX。
在质量及稳定可靠性方面也是常年高分的车型。
其他这个价位可参考的车型包括：丰田汉兰达、英菲尼迪QX50 、沃尔沃XC60、林肯的MKX 等车型。
最近有朋友托邦叔在问日产途乐，到了日产4S店一问，这款车目前不但没有现车，而且一分钱不少。乞丐版原价52万起，4S店只能送车膜、脚垫。如果买平行进口版本的乞丐版，51万可入手，但没有质保。价格坚挺的可以说相当感人。
其实，这两年中大型SUV一直是比较火的细分市场。但除了途乐，另外还有几款热门车型可以推荐，那就是大切、普拉多、探险者。
今天我们就来比较一下，如果手握50万预算，这几款孰优孰劣，各自的优缺点和性价比怎样。日产途乐：起步售价52万，如果铁了心要买这款车，就要陷入漫长的等待。据说途乐此前在郑州日产渠道销售，此番该换渠道，东风日产和郑州日产还正在扯皮。现车供应非常稀少。
52万的途乐2018款4.0L，配V6自然吸气发动机，7速手自一体。属于老派大排量自然吸气技术的代表。最大马力279HP，最大扭矩394NM。数据不突出，胜在平顺稳定。
其实走进途乐内部，一股很浓的日系家居风会扑面而来。内饰材料显得廉价，但做工还算细致，质感还算舒适。适度的镀铬，勉强冲淡了很强的塑料感。但如果不是高大气派的车身，花50万坐进这个车，会让人有点想不通。另外乞丐版也没有天窗，难免会让人觉得压抑。
不算常见的基础配置，52万能买到的配置包括车身稳定、定速巡航、上坡辅助、陡坡缓降、全时四驱（带中央差速器锁止）、后桥差速锁、无钥匙、多功能方向盘、温度分区、后排独立空调、车载冰箱等。
毕竟是乞丐版，配置有点寒酸。但买途乐的人，其实更看重下面几点：痴迷自然吸气大排量发动机的复古派；超大的车身（5165mm1995mm1955mm）,3075mm的轴距，带来的气派外观和宽敞内空间、以及三排座椅；273mm的离地间隙、带差速锁的全时四驱、以及途乐在越野领域的赫赫威名。即使配置低点、内饰廉价，也无所谓了吧。
大切诺基：因为是老款清库存的缘故，2016款的大切价格降幅很大。2016款的3.0TD柴油舒享导航版，原价59.99万，最低仅需43万即可入手，堪称柴油大切近些年来门槛最低的车型。
大切以油老虎著称，不过柴油版本很好解决了油耗问题，3.0TDI的工信部实测油耗仅8.1升，实际应该在10-12升。最大马力243HP，最大扭矩570NM。超大扭矩正是柴油机的特点。
大切尺寸只有4828／1943/1802mm，轴距2915mm，和途乐相比算“娇小”，也只有5座。以43万的2016款3.0TDI为例，相比途乐寒酸的配置，大切虽然价格低，配置仍占优势，多出了侧方和后方气囊、胎压监测、天窗、电动后备箱、方向盘加热、记忆、换挡、驾驶座电动记忆、调节，前后排加热、中控大屏、氙气大灯，性价比更占优。
此外，大切诺基沿用了老款车型引以为傲的Quadra-Trac全时四驱系统，配合Selec-Terrain路况模式自选系统，加上集成在中控面板上的经济和运动模式，共拥有包括自动、雪地、沙地、泥地和岩石7大驾驶模式，这在同级中独领风骚。
另外，大切的接近角和离去角分别为26°和28°，同时拥有上下可调的最大287mm离地间隙。以及低速四驱模式下，在强大扭力支持下，大切能爆发出强大的通过性和攀爬能力。
不过JEEP的品控一直排名较低，小毛病出了名的多。跟途乐的省心相比，用来又是另一番感受。
丰田普拉多：这款车的认可度之高，目前在40万以上偏越野的SUV里，大概是NO.1。目前2.7接近停产，市场只有3.5版本。优惠后起步的3.5TX售价大概46万。
普拉多和大切尺寸上接近，尺寸4780/1885/1845mm，轴距2790mm,同样偏娇小。3.5L V6自吸发动机，最大功率280马力，峰值扭矩365NM，配6速波箱。同时3.5的油耗也不错，大约10-12升。
普拉多个人认为是在这三款车里，和大切相比，实力最接近的一款车。46万的普拉多TX版本和43万的大切3.0TD柴油舒享导航版，配置上相差不大。
越野性上，普拉多装备了全时四驱和中央差速器锁止。虽然在账面上不亮眼，但经过多年的考验，普拉多在越野性上和大切基本可以放手一搏。可靠性更是把JEEP秒成渣。只不过非承载车身的天生不足，让它的公路表现要差些。
丰田在空间的利用和人性化设计上也是强项，多种储物空间的设计、尾箱门的开启方式等等，都方便实用。
福特探险者：探险者目前4S店的优惠在3万左右，如果50万想入手，可选择2.3T精英版，优惠后大概47万。
探险者的尺寸比普拉多和大切要大一圈，达到5037／2005/1816mm，但轴距却只有2860mm，仅比普拉多略好。美国车对空间利用一直不是强项。但探界者全系是7座布局，这一点比普拉多和大切略好。
探险者配2.3T直列四缸机，配6速波箱。最大276HP、410NM，数据还不错，加速比普拉多更好，因为车身较矮重心低的缘故，公路上的实际驾驶操控也更灵敏。只是2.2吨重的车身，让油耗表现一般。
探险者的配置优势较大，相比前面几个对手，2.3T精英版多配置了发动机远程启动、感应后备箱、前后排座椅的加热通风，后排座椅还可移动，安全配置上还增加装备了车道偏离预警、并线辅助。
探险者的通过性也不算出众，21.7度接近角，21.4度离去角，16.5度通过角的设定，属于普通城市SUV水准。同时也没有配置中央差速器。所以严格来说，承载式车身的探险者更接近一款中大型豪华城市SUV。但和同为承载式车身的大切相比，它的越野电子设定又没有那么强大。只是赢在了空间布局和舒适、安全配置上。
丰田5700冷车启动后，发动机有异响什么情况 ♂
丰田5700冷车启动后，发动机有异响什么情况
- 丰田5700冷车启动后，发动机有异响什么情况
- 丰田5700冷车启动后，发动机有异响
故障诊断：检查车辆，发现在冷车时启动发动机传出“哒哒”的声音，熄火马上再启动没有出现异响。当发动机加速到3000r/min时，发动机内部传出有节奏的“哒哒”声，在加速到3500r/min时或到2500r/min时声音消失。试车，在5挡80km/h时异响出现，加速或减速异响消失。首先用IT-2检查故障码，车辆没有故障码，控制系统正常。做断缸实验，异响没有发生变化。用听诊器检查车辆，发现异响是在发动机的前部、正时盖附近传出。将气门室罩盖拿下，检查正时链条没有异常。由于车辆是在3000 r/min左右时异响最明显，这个转速正是发动机低速到高速转换VVT-i起作用的时机。将第1道凸轮轴瓦拆下检查滤芯，没有发现问题。凸轮轴链轮、正时链条没有发现异常。只有曲轴链轮没有检查，车主不同意拆检正时盖，准备拆下曲轴位置传感器，用手电筒、镜片检查曲轴链轮。当拆下曲轴位置传感器时发现了问题，在传感器前部磁性位置粘着断裂的曲轴链齿。到这时基本断定问题出在发动机点火正时部分，发现曲轴链轮损坏，链条等配件磨损。
故障排除：异响原因是因为VVT-i动作时链条阻力增加，和曲轴链轮不正常联动造成异响。但曲轴链轮链齿为什么断齿？没有发现直接导致故障的原因，笔者和相关维修技技师建议更换发动机曲轴、链轮、链条、VVT-i执行器、曲轴传感器链轮、机油泵链轮、机油泵链条等配件。更换后发动机冷车启动异响消失。
故障总结：从该车的故障排除可以看出，故障的根本原因是曲轴链轮损坏，链条等配件磨损，带来冷车异响。当出现问题时，没有做IT-2数据流检查，如果在异响时看VVT-i开启角度数据流，能够比较快的找到故障点。
望题主和网友采纳感谢。
你好 故障诊断：检查车辆，发现在冷车时启动发动机传出“哒哒”的声音，熄火马上再启动没有出现异响。当发动机加速到3000r/min时，发动机内部传出有节奏的“哒哒”声，在加速到3500r/min时或到2500r/min时声音消失。试车，在5挡80km/h时异响出现，加速或减速异响消失。首先用IT-2检查故障码，车辆没有故障码，控制系统正常。做断缸实验，异响没有发生变化。用听诊器检查车辆，发现异响是在发动机的前部、正时盖附近传出。将气门室罩盖拿下，检查正时链条没有异常。由于车辆是在3000 r/min左右时异响最明显，这个转速正是发动机低速到高速转换VVT-i起作用的时机。将第1道凸轮轴瓦拆下检查滤芯，没有发现问题。凸轮轴链轮、正时链条没有发现异常。只有曲轴链轮没有检查，车主不同意拆检正时盖，准备拆下曲轴位置传感器，用手电筒、镜片检查曲轴链轮。当拆下曲轴位置传感器时发现了问题，在传感器前部磁性位置粘着断裂的曲轴链齿。到这时基本断定问题出在发动机点火正时部分，发现曲轴链轮损坏，链条等配件磨损。
故障排除：异响原因是因为VVT-i动作时链条阻力增加，和曲轴链轮不正常联动造成异响。但曲轴链轮链齿为什么断齿？没有发现直接导致故障的原因，笔者和相关维修技技师建议更换发动机曲轴、链轮、链条、VVT-i执行器、曲轴传感器链轮、机油泵链轮、机油泵链条等配件。更换后发动机冷车启动异响消失。
故障总结：从该车的故障排除可以看出，故障的根本原因是曲轴链轮损坏，链条等配件磨损，带来冷车异响。当出现问题时，没有做IT-2数据流检查，如果在异响时看VVT-i开启角度数据流，能够比较快的找到故障点。
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