吉姆尼跑高速可以跑100吗 ♂
吉姆尼跑高速可以跑100吗
- 吉姆尼跑高速可以跑100吗
- 吉姆尼的最高速度是多少铃木吉姆尼最高车速是多少
- 被称为“小 G”的铃木吉姆尼，它都有哪些优缺点
- 说说吉姆尼高速公路操控感受
- 吉姆尼上高速安全吗
- 铃木吉姆尼跑高速怎么样
可以。根据吉姆尼资料查询显示，吉姆尼跑高速可以跑100。但已经开始飘了，而且油耗将直线上升，自动吉姆尼的续航约350公里。
开140没问题 不过容易受横风影响 再说这车也不是玩速度的 越野不是盖的 安全性不错 车身用料挺不错的
缺点 宽度太小 高速容易受横风影响 保养配件相对较贵 舒适性一般
最大功率是88马力，折算成最高速度是180迈。
铃木吉姆尼是指由日本铃木公司生产的轻型越野车，英文名称为“JIMNY”。吉姆尼离地间隙为190mm，轮胎为规格为205/ 70R 15，15寸的五幅轮辋，搭载1.3L发动机，其最大功率达到了88马力，最大扭矩118牛米。
运动型的座椅，织物面料是防滑的，电动车窗、电动调节后视镜、单碟CD、手动空调、前双安全气囊、ABS、手、自动挡车型同时搭载分时4驱系统和前后整体桥。
扩展资料参数配置：
车型尺寸 3.665米 1.600米 1.705米
油耗 6.9升/百公里
驱动方式 四轮驱动
制动方式 前盘后鼓
车身重量 1060千克
轴距 2250毫米
行李舱容积 816升
油箱容积 40升
标准座位数 4个
气门数 16个
参考资料来源：百度百科——铃木吉姆尼
最高车速可达140km/h（手动变速）或135km/h
吉姆尼的最高速度是多少啊? - ： 吉姆尼这种纯种越野车并不注重极限加速和极限速度,因此官方没有提供相应数据 就我个人的驾驶感受来看,吉姆尼的公路加速性很好,得益于良好的响应和高转速反应能力,这对于日常驾驶很有用,至于极限加速,用到的可能性并不大,也就没必要刻意追求了 极速不会很高,我加速到120以后加速就开始很慢了.估计最多150左右吧
铃木吉姆尼最高时速能达到什么速度 - ： 180km 表最大值.小心点.开到这速度我看也很难把持得住的...
铃木吉姆尼最高车速是多少 - ： 最高车速可达140km/h(手动变速)或135km/h
吉姆尼上高速最高能跑多少 - ： 最高时速162码吉姆尼是由日本铃木公司生产的轻型越野车,英文名称为“JIMNY”.她在越野爱好者族群中享有很高的地位,但是在中国大地上奔驰的吉姆尼,全部为进口车型.这可爱的小车因为市场定位的原因,至今也没有国产.
想买辆吉姆尼.想知道它的最高速度是多少啊?动力好不好? - ： 吉姆尼是属于越野车,衡量标准应该是越野性,这点是非常牛的
吉姆尼车速最高多少算是低速? - ： 您好,最高车速在我国120码,超过10%以上就要坐牢的,如果我的答案对您有所帮助,请设为最佳答案.
吉姆尼最高车速能跑多少 ： 吉姆尼在高速公路上最高车速140Kh
吉姆尼的最高速度是多少意向车型:吉普牧马人
比对方面:安 ： 吉姆尼和牧马人差了好几个级别 一个是10来万的车 一个是50来万的车
自动挡吉姆尼最快能跑到多少迈 - ： AT能跑到140迈 慢慢悠上去
吉姆尼速度从0加到120要多少秒 - ： 平路,18秒~22秒,手动比自动快.到80KM时速往上再加速就有点歇斯底里了,有坡的话估计到不了120.这车就不是公路性能车,是纯正的越野车.了解它的加速度好像意义不大吧.
铃木吉姆尼装备的发动机为「1.5L_NA」自然吸气动力，最大功率75kw、峰值扭矩130N·m！找遍国内量产汽车，似乎连4万级的F3装备的“473型1.5L”发动机都比这台吉姆尼发动机强格可以组建一个吉姆尼车队，豪华霸气的大G能去的地方，短轴娇小的吉姆尼也去得，但吉姆尼能去的地方大G车身尺寸受限不一定能去得。总之这两款硬派越野车型代表着两种不同的。
分时四驱当然没有全时四驱那么高大尚，而实际上分时四驱的短板就在于公路四驱性能表现差，分动箱一锁死、前后驱动桥锁死（完全硬链接），这样就没办法克服前后桥的转向半径吉姆尼采用梯形车架，属于“非承载式车身”，受力由车架承担，不会传递到车身上去。这样，车整体偏“硬”，有力量感。牺牲舒适性，但大大提高越野性。
我们吉姆尼群体一起去玩，很少其他车。我们能过别人过不了，别人能过我们一定能过。我们陷车，吉姆尼和其他车随便拉上来，别的车我们拉不上。我们在高速上最多只能100，其他车生一定的扭力，这个扭力可以缓冲颠簸感增加舒适性，但它是不可以超过梁的承受极限，否则就会断轴。这就大大降低了车辆的越野性能。但整体桥则不同，它的横梁与两个轮子的轴心处。
侧身造型也是几乎还原了大G原汁原味的越野硬汉身材，细节处理得非常棒。侧身腰线上的黑色线条，中置的双排气，侧身的V8标志几乎都完美还原。只不过吉姆尼是一款两门车，而真辆已经排队约五公里，所有的车辆都在等候慢吞吞近似停滞的车流，我们因为着急，就从路肩冲入了公路旁边的沟里行驶。
说说吉姆尼高速公路操控感受：超过100公里/小时以后，吉姆尼的表现就不行了，最明显的是加速性开始衰减。准确的说这个数字应该在120公里/小时，过了这个速度以后，吉姆尼再想加速，必须采用悠的方式，那种之前的持续加速感基本上没有了。此时的风噪也开始明显加大，方正的车身造型，在这个时候的缺点开始体现出来。稳定性方面也有下降，特别是时速达到140公里/小时的时候，吉姆尼过高的车身重心会让人觉得有些不安，在路上穿插的信心也减弱了很多。可以说，高速公路并不是吉姆尼擅长的地方，如果驾驶吉姆尼跑长途，需要有心理准备，它的最佳巡航速度也就是100-120公里/小时之间。
吉姆尼上高速不安全，吉姆尼是纯机械越野车各种设计都是按照纯越野来的,不太适合跑高速长途，安全性不高，吉姆尼轴距过段，车身速度太快不够稳，底盘高，车身高，侧风对车的影响很大，动力小，档位比较少，车身小轻加上车身流线型不适合速度过快，风燥也会比较大。
跑可以,上不了太快130再往上就费劲了.这车不是跑高速的车,但是城市开,越野性能都很不错.
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吉姆尼车友会（SUV为什么不能像越野车一样去越野） ♂
吉姆尼车友会（SUV为什么不能像越野车一样去越野）- SUV为什么不能像越野车一样去越野
- 吉姆尼后牌照如何安装
- 长城汽车2019年销量微增0.69%，但是背后藏着5张硬牌
- 比奔驰G级还老牌的硬派越野车 实拍19款吉姆尼
- 主流越野车应该怎么选
SUV代替轿车成为汽车市场的主力军，这是因为SUV有着更好的通过性和更为宽敞的乘坐空间。但是许多人都没搞清楚SUV和越野车到底有什么区别，甚至有些人认为SUV就是越野车，今天我们就来分析一下，汽车市场火爆的SUV到底能不能去越野。
SUV主要以铺装路面为主
SUV为Sport Utility Vehicle的缩写，言下之意强 调的是多功能性；拥有高大的车身、相较于轿车更高的底盘与一套在性能、舒适性与油耗三者之间相折中的四驱系统，而这些设计更多地还为铺装道路而生。
进藏神器丰田普拉多
当然了，某些SUV车型在非铺装路面上的表现也是可圈可点，但真正面对恶劣的原始地貌，其稳定性依然值得商榷；不仅仅在于通过性，动力系统等方面都要纳入考虑范围，这也是很多人进藏不选择那些高大上的欧系、德系车的原因之一。
SUV与越野车“叶徒相似，其实味不同”
一、车身强度差异：如果汽车厂家想打造一款硬派越野车，那十有八九都是会选择非承载式车身。非承载式车身最大的特征是有底盘大梁（就是那个看起来像梯子一样的东西），车身本体悬置于车架上，用弹元件连接。通俗地说就是一个车壳子扣在底盘上，所以纯越野车，底盘都会非常粗壮结实，包括一些对需要干粗话，工作条件相对恶劣的车，也大多会选择非承载式车身。
不同于非承载式车身，承载式车身没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。最大优点莫过于重量轻，而且重心较低，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高，所以在家用轿车领域已经取代了非承载式车身结构。
承载式车身
二、SUV“脱困”能力不如越野车
现在很多车的高配车型都会配有四驱，有人可能就会觉得：这对越野能力将有巨大提升。其实不是，大部分轿车，包括城市SUV的四驱都是用来提高日常道路的行车稳定性与安全性的，全时四驱或者适时四驱为多，对“脱困”的帮助比较有限。
真正跑高强度越野路况的车，四驱是最基本的配置。此外还需要这么几个辅助：
差速锁
为什么城市四驱SUV一旦一两个轮空转了就只能继续无谓的空转，而越野车就能自己脱困出来，答案就在这里。当汽车的一个驱动桥空转时，越野车能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性连接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。
扭矩放大
有些越野车会有这个功能，比如奔驰G级，扭矩可以放大3倍。听起来很神奇，其实原理一点都不复杂。知道为什么1挡总比5、6挡扭矩大很多吧？因为1挡齿轮够大，同样的一圈要旋转出更长的周长，根据功=力*距离，这条公式，同样的做功，一档的力是最大的。
奔驰G500
所以扭矩放大，实际上就是做一个比1挡更大的齿轮出来，那么扭矩比1挡还要大就完全可能了，对于越野脱困来说，更大的扭矩是一个非常有帮助的东西。
接近角、离去角、轴距
现在相当多的车友会在意一个数据：离地间隙，因为底盘越高，就越能跑越野。这个观点当然没错，真正的越野迷还会关注另外三个数据：接近角、离去角、轴距。
接近角跟离去角的重要性，其实想一下就会明白。越野车的车轮前后都会尽可能短，以提高更好的通过性。SUV在设计上就没有这个顾虑，SUV更追求铺装路面的稳定性。
而对轴距的需求，越野车则与SUV完全相反。SUV的消费者希望轴距尽可能长，这样后排可以更宽敞点。而越野迷则希望轴距尽可能短，让纵向通过角更大，更利于翻过坡。这也是为什么铃木吉姆尼虽然车很小，但是越野性能却很突出的原因。此外丰田普拉多、Jeep牧马人也都推出过短轴版，就是为了提高这几项很有用的越野数据。
三、SUV涉水深度不够
路虎揽胜涉水很厉害
城市 SUV 的底盘高，并不意味着在通过涉水路面时就具有更明显的优势。城市SUV的进气管都比较低，不像专业越野车那样有防水设计，车进到水里后，很容易造成发动机熄火，就像城市特大暴雨时，抛锚的车中有很多都是城市SUV。专业越野车却因为进气口设计得比前大灯还要高，这样在水里行驶时，只要前大灯没有被水淹，就不会从进气管进水。
总结：
综上所述，市面上绝大多数的SUV只是离地间隙较大，通过性相比一般的轿车而言好一些，处理一些乡村的烂路没有问题，但是如果真的拿SUV去越野，就万万不可了，所以，如果喜欢越野的朋友可以选购非承载式、带差速锁的越野车，如路虎、Jeep、奔驰G500等。
用自攻螺丝，最好粗点儿的，直接拧在牌照位置的塑料板上就行，很结实！还有不明白的，可以去‘搜车365’吉姆尼车友会找我，那儿有我的好多兄弟，保证有问必答！！！
张克
1月9日晚间，长城汽车公布了2019年销量。根据官方数据，长城全球累计销量新车106万辆，同比增长0.69%。
其中哈弗品牌累计销量769,454辆，牢牢把持着中国SUV市场老大的位置，核心主力哈弗H6年度销量386,405辆，再度蝉联SUV市场销冠。
WEY品牌2019年累计销量100,043辆，累计销量超过30万辆，成为中国第一个销量超过30万辆的豪华高端SUV品牌。
长城皮卡2019年拿到了接近15万辆的成绩单，创造了历史最好成绩，市场占有率接近40%，在皮卡市场制霸一般存在。
欧拉品牌?2019年累计销量38,865辆，月均销量超过3000辆，成为长城汽车牢牢钉在新能源市场中场的一枚钉子。
盘点长城汽车2019年的成绩单，有成绩，有不足，有销量的惊喜，也有部分车型没能完成任务的遗憾。但是总体来说，长城汽车在2019年表现相对出色，体现了作为领袖品牌的责任和担当。与此同时，在全年销量微增长0.69%的背后，其实长城汽车还藏着几张硬牌。
第1张硬派，市场份额在迅速扩?
2019年长城汽车累计销量?106万辆，同比增长0.69%。坦率地说，这个区区0.69%的增长聊胜于无，相对于过去动辄20%、30%、甚至50%的增长，几乎不值一提。
但是环境变了。在2018年之前，中国车市一直保持狂飙突进的发展态势，连年销量增长超过20%，两位数的增速不过是常规。最近两年，车市发展趋势悄然改变。2018年，中国车市销量2808.1万辆，同比下降2.8%，这是汽车市场持续增长28年以来首次出现负增长；2019年1-11月份，汽车销量只有2311万辆，再度深跌9.1%。
在整体市场无限悲凉的大环境下，大多数品牌泥沙俱下，2019年，吉利汽车销量下滑超过9%，长安汽车销量下滑15%，比亚迪下滑了11.39%。。长城汽车在整体市场大幅度下滑的背景下，依然可以稳定销量，甚至保持销量的微增长，已经属于绝对的难能可贵，意味着实际市场份额的强劲提升。
第2张硬牌，多方势力正式崛起
2019年长城汽车的另一个看点就是多点开花，哈弗H6一家独大的程度在减弱，多方势力逐步崛起。众所周知，在过去的很多年，长城汽车的产品结构并不合理。具体来说，在长城汽车内部，哈弗品牌一家独大，哈弗占据了长城汽车近9成销量；在哈弗内部，又是H系列一家独大，H系列几乎占据了哈弗品牌的9成销量；在H系列内部，又是哈弗H6一家独大，一款车型占据了H系列的几乎70%销量。
虽然哈弗H6确实超级成功，不过在哈弗H6大树之下，其它车型乏善可陈。在某些年份，哈弗H6一款车型的销量几乎占据长城汽车的近乎六成，这种一家独大的状况并不合理，等于将鸡蛋都放在一个篮子里，蕴藏着很大风险。
2019年，我们发现情况发生了变化，哈弗H6依然是SUV市场的销冠，依然是长城当之无愧的老大，但是其它品牌、其它车系、其它车型已经在快速追赶，逐渐形成了一超多强的梯队架构。
典型比如2019年12月份。哈弗H6销量超过4万辆，依旧遥遥领先；但是哈弗M6的销量接近2万辆，长城皮卡销量超过1.5万辆；哈弗F7的销量超过一万辆；WEY品牌销量接近1万辆。从全年销量观察，哈弗H6?2019年的销量为38,6405辆，依然是绝对的SUV销冠，但是在长城内部份额已经从高峰时候接近6成下降到36%，此前的哈弗H6的一家独大，逐渐变成一超多强全面开花，这种有序的梯次架构显然更为健康，也极大分散了哈弗H6的压力。
第3张硬派，长城炮突然爆发
2019年，长城汽车推出了全新高端皮卡品牌长城炮，这是时隔十几年后，长城推出的全新皮卡品牌，也是长城第一个高端皮卡品牌。长城炮一炮三响，相继推出了乘用皮卡、商用皮卡和越野皮卡三大品类。
和目前市场主流皮卡相比，长城炮车长超过5米、车高近2米、轴距超过3.2米（不同版本之间有差异），是一个典型超级大块头。长城炮外形高大威猛，内饰精致豪华，搭载2.0T+8AT/6MT动力系统，四驱，三把锁，L2级别的自动驾驶，即便和福特F150这样的钢铁机器相比也不落下风，主销车型指导价在10万至15万元人民币之间。
长城炮上市之后，受到市场热烈追捧，短短几个月销量已经接近两万辆，12月份销量超过7000辆，和长城皮卡核心主力风骏皮卡无限接近。这意味着长城炮已经初步取得了成功。
长城炮一炮打响对于长城汽车有着重要意义：一是意味着长城赖以起家的皮卡板块的重要性提升；二是长城彻底巩固了在皮卡市场的领导地位；三是获得一个全新利润奶牛。此前皮卡板块一直是长城的稳定利润输出，现在定位更高的长城炮加盟，皮卡板块的利润输出更为稳定，长城后方的基础更为雄厚坚实。
第4张硬牌，哈弗H9称霸硬派SUV市场
2019年，哈弗H9累计销量13,434辆，似乎是一个微不足道的数字，不过这个数字并不代表哈弗H9的真正实力。实际上哈弗H9在2019年跳出了一个黄金大坑。上半年哈弗H9表现一般，销量深跌。所幸从下半年开始，随着2020款哈弗H9的上市，哈弗H9上演了强势逆袭。6月份，哈弗H9的销量只有区区四百多辆，7月份超过500辆，8月份超过1000辆，10月份超过1500辆，12月份已经超过2000辆。
当然即便是2000辆的成绩和哈弗H6相比也不算什么，但是在哈弗H9所在的大型硬派越野SUV市场，月均2000辆的成绩足够在市场称霸。在SUV市场，大型硬派越野SUV是绝对的小众市场，位于食物链的最顶端，普遍具备四驱，三把锁，大块头，高性能，可以翻山越岭，跋山涉水，随时来一场说走就走的旅行。
在哈弗H9之前，硬派越野SUV是奔驰大G、Jeep牧马人、三菱山猫、路虎发现以及丰田霸道、陆巡们的天下，或者至多加上一个吉姆尼。这块市场定位独特，技术门槛和价格门槛都高高在上，普通车型和普通品牌很难进入。
哈弗H9于?2014年正式进入市场，几年来遭遇重重困难，销量起伏跌宕，时至今日，哈弗H9终于在这块顶级SUV市场站稳脚跟，销量轻松超过了陆巡、山猫、牧马人等传统硬派SUV，成为硬派越野SUV的一霸。
虽然哈弗H9每月带给长城的销量微不足道，但是因为在顶级SUV市场的成功，将会极大提升长城汽车的品牌魅力和情怀。目前哈弗H9粉丝们组建的轰九大队已经成为全国最大车友会，每当成群结队的北京轰九大队、山西轰九大队耀武扬威出现在边疆大漠，甚至让陆巡和霸道车主们都羡慕不已。
第5张硬牌，出口量大幅度增?
中国是一个汽车大国，产销量连续十几年位于全球第一，可惜我们并非一个汽车强国，尤其在出口方面非常薄弱，每年仅有百万辆规模，其中相当部分还是力帆、众泰这些三四线品牌的低价低质出口。因为价格太低，质量和售后没有保障，卖一辆车就树立一个敌人，实质等于给自主品牌抹黑。
长城这样的正规军出口则可以改善这种状况，和一些三四线品牌依靠低价出口不同，长城汽车的品质可靠耐用，一般开上十年八年、跑上二三十万公里，车辆依然可以正常使用。2019年6月份，笔者曾经跟随长城媒体团参访俄罗斯，在莫斯科大街上，笔者亲眼看到长城十几年出口到俄罗斯的赛弗，依然大摇大摆的在莫斯科大街上行驶。这样过硬的质量显然将极大增强海外消费者对于长城汽车乃至对于中国品牌的好感，重建海外消费者对于长城品牌的信心，逐渐洗刷自主品牌在海外的“原罪”。
2019年，长城汽车的出口业务取得巨大进步，全年海外市场销售新车65,175辆，同比劲增38.68%。这个数字占据了长城汽车整体销量的大约6%，也超过了中国汽车出口总量的5%。长城出口业务的强劲增长，对于自主品牌的发展是一个极其正面的信号，这意味着中国的正规军开始发力。或许在可以期待的未来，中国制造的汽车可以像手机家电一样铺满全球市场。
写在最后
必须承认，2019年长城汽车的成绩单远不够完美，但是相比很多同行已经优秀很多。更重要得是，在表面销量的背后，长城汽车的品牌架构、车型架构以及营销架构正在发生积极正面的变化，这些变化或许暂时不会直接带来销量的提升，却让长城汽车的未来发展更为稳健、更为健康。
2019年，还属于长城的建设之年，这一年长城在海内外建设着一座座工厂，包括俄罗斯图拉工厂，重庆永川工厂，山东日照工厂，张家港光束工厂，江苏泰州工厂……当一座座规模巨大的工厂拔地而起，一个跨国公司的雏形已经悄然形成。
吉姆尼是一款老牌的硬派越野车，因为小巧的车身和轴距让它可以肆意的穿梭在丛林中。拖了20年才肯换代的吉姆尼，越野能力还是一点不含糊。19款吉姆尼在外观上和奔驰G级比较相似，因此又被称做小号铃木版的奔驰G级，新车多孔式的进气格栅辨识度比较高，延续了经典的圆形大灯设计，新车的保险杠上方还配备了相当厚实的黑色护板。轮胎两侧的设计让车身看起来更加宽大，，很复古却一点也不过时，大尺寸的轮毂更增加了吉姆尼硬派越野的气质，整体造型只能用酷来形容了。尾部，后备胎采用外挂式设计，后保险杠位置也加入黑色的运动包围，这样的设计符合现代人的审美。内饰方面，19款吉姆尼没有向舒适感妥协，大量采用抗划伤的材料，但是在安全配置上要比老款好很多，最明显的多功能方向盘、陡坡缓降、车身侧滑等都是全系标配，进一步的提升了驾驶驾驶乐趣。中控台内嵌式的显示屏，四周配备了黑色的护板进行点缀，中控台的按键设计完全是为了对车辆完成快速便捷的操作而设计的，即便是戴着手套也可以快速的操作中控台按键，呈现出19款吉姆尼豪迈的个性。19款吉姆尼这次在动力方面使用全新研发的代号为L15B的1.5L发动机，相比以前1.3L发动机来说，动力方面明显提升了，无论扭矩还是马力，都有所提升，可以说保持了日系发动机的优秀基因。总的来看，19款吉姆尼的表现确实挺不错的。尤其是在配置方面确实提升了不少，看到一台这样出色的吉姆尼，难怪车友会说上市必火。
作者：大黄
趣汽车出品
随着生活品质的提高，爱好旅行的朋友们也不再满足传统的跟团游，更喜欢开车自驾游，不少车友会开着自己心爱的越野车，挑战一些未知的前方，探寻属于自己内心的秘境。
那么现在市面上的越野车这么多，各自都有不同的特点，究竟您该怎么选择就成了一大难题，今天大黄就带大家了解一下主流的越野车如何选择。
对越野车不甚了解的车主怎么选?
如果您对越野车不甚了解，但就是想买越野车，那么大黄认为丰田兰德酷路泽和普拉多绝对是不二之选。各方面性能极其均衡，外加可靠的品质都让这两款车成为最适合越野爱好者入“坑”的车型。
当然，如果您考虑到实惠性，那么买一辆二手的也未尝不可，而且您放心!“开不坏”的丰田即便是二手车也不会轻易把您撂在路上。
更重要的是这两款车的保值率也极高，您玩几年觉得腻了，想换车时也是亏钱最少的车型。
偶尔用到越野性能的车主怎么选?
如果您平时绝大多数时间都在城市，只是每年会进行少数几次越野穿越，并且强度也不是特别大，那么大黄推荐您三菱帕杰罗V93和日产途乐Y62这两款车。
不管是帕杰罗V93还是途乐Y62其实都是妥协的产物，放弃了之前车型完全硬桥硬马的设计思路，向城市路况进行了妥协。这对于平时只是日常代步，偶尔才中强度越野的车友来说无疑是最好的选择。
想体验短途极限穿越的车主怎么选?
如果您想短途极限穿越，类似爬石头、玩泥之类的，那么Jeep牧马人绝对是最好的选择。
当然这样的要求只买一辆素车是远远不够的。轮胎最少要换成33英寸的MT胎，底盘也要进行4寸以上的升高，甚至还要换成大排量的V8发动机，经过一番折腾以后，这辆改装后的牧马人就有着超过一般越野车的极限通过能力了。
吉姆尼车子越野能力怎么样质量好么 ♂
吉姆尼车子越野能力怎么样质量好么
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每次我都是带着小吉与朋友一起进藏、探险无人区的，它是非常给我挣面子啊，到现在还未发现有它过不去的坎！质量方面，当时就是冲着它是原装进口车，所以它的表现不用担心哦！~
进藏吉姆尼和五菱宏光相比，考虑行驶路况条件差还是吉姆尼，不过进藏的路况不是很差，出行人多，考虑拉东西多，维修保养方便的话五菱宏光要明显适合。
这个时间进藏风景好的当然是川藏线318国道，不怕苦的话，可以选317；吉姆尼的性能对付西藏的路况很轻松，唯一要担心的是腿短：吉姆尼的油箱太小，平均300公里就必须加油，要严格计算里程和加油站间隔，否则会很麻烦。因为西藏地区基本上是不可能给油桶加散油的。
1、三菱帕杰罗
纯种越野车，越野车拉力赛主流车，常见的川藏线越野车之一！纯进口车型加上较高的配置和性能，在同级别车型拥有较高的性价比。大部分觉得霸道偏贵的人都会选择帕杰罗。
2、陆巡
叫兰德酷路泽可能很多人还不习惯，老车迷还是习惯叫它“陆地巡洋舰”，在整个藏区大家都把丰田的越野车昵称为“牛头”。可能藏民们认为“陆地巡洋舰”就是钢铁的高原“牦牛”。“陆地巡洋舰”在藏区的口碑非常好，他的可靠性、耐久性、通过性、舒适性一直被人津津乐道。
除此意外“陆地巡洋舰”也是目前藏区保有量最大的高端越野车，配件的供应充足，维修甚至比一些新近国产的SUV车型都方便。
3、牧马人
牧马人是公认的外形最帅的车，再加上四驱的性能，开着去西藏又能拍照还不怕路不好，走在西藏的路上回头率绝对百分之百。
4、五菱宏光
五菱宏光作为一款国民神车，自然是平民可以消费得起的一款车型，它有着足够大的空间表现，可以装下更多的装备和日常用品，实用性更高，在拉人拉货方面一点不输那些川藏路上的越野车。更加关注的是五菱宏光在开起来之后更加放得开，想怎么开就怎么开，反正价格便宜耐用，有些刮蹭维修起来也更加方便。
从性能上说，没问题，从舒适性上说，有点勉强，小吉更适合场地越野，长途的话比较累，在高原上的动力损失也比较大。
看你走多远距离了，吉姆尼后排坐人是比较累的，空间小，比较硬，四个人基本就剩余很少地方装物品了，要是车队成行还可以，单车不太建议去，
美国全尺寸SUV那么多，为啥没有谁用他们进藏。
很多人纳闷，美国SUV文化如此盛行，全球也只有美国有全尺寸SUV，轮动力论越野能力，绝对不必日系德系车差，甚至有过之而无不及。但为哈国内很少有人用这些车攀登高峰，过好汉坡越死亡岭呢？
美国SUV文化跟国内不同
中国人的SUV文化最早都来自三菱帕杰罗，上世纪80年代，在路上只能看到两种SUV，一种是212。但人们认为只有帕杰罗才是真正的越野车，随后90年代开始有了丰田霸道，国人又开始对丰田霸道趋之若鹜。
美国的SUV来自皮卡文化。之所以有全尺寸SUV，是因为最早的SUV来自于厢式皮卡，也就是皮卡后斗加了个罩子，从拉货变成了拉人。因此美国的全尺寸SUV，性能就算再强大，承担的也是拉货以及MPV的工作。跟越野不沾边。
美国和中国的地理环境不同
另外，美国是个平原国家，山地集中在西部地区，中部和东部地区都是平原，越野车的越野功能在日常生活中很少用上。即便是休假，越野车也不会往高原去跑。而中国不是，中国虽然也有960万平方公里的土地，但实际上山地占了几乎一半的国土，去哪儿都得翻山越岭、跋山涉水。对SUV的要求就变得有所不同了。
全尺寸SUV不适合越野
美国全尺寸SUV动辄就是6.2L V8发动机，马力强劲。四驱能力也不低。但要知道全尺寸SUV的轴距过长，这使得底盘拖底变得更为容易。你可以看到，丰田普拉多车身无论多长，轴距也才2.79米，还不如Q5的轴距长，这就是为了越野性能所牺牲的数据。
另外，由于车重的原因，美系全尺寸SUV的油耗控制也都得依靠发动机的先进技术。然而越先进的发动机，对油品的适应能力越差。玩儿越野的人一定知道，无论是帕杰罗劲畅还是丰田普拉多，他们的发动机动力数值都很差劲，4.0L的发动机，动力输出不如一台2.0T发动机。但正是这种发动机才能适应高海拔、低油品的使用环境。
美系全尺寸SUV代表着美国的 汽车 文化，大部分车型并不是专门为越野而打造的，比较有代表性的车型有：凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、雪佛兰萨博班，以及最近比较火热的福特征服者等等。美系的全尺寸SUV基本都采用了皮卡的底盘而打造，排量比较大、车身比较宽大，轴距比较长，看上去十分威猛。但是它们的接近角、离去角并不是很高。
越野车除了对车辆的动力和机械性能有较高的要求之外，车辆的离地间隙和轴距也非常重要。轴距越长的车，行驶在一些驼峰路的时候就越容易磕到底盘，严重的情况下，车辆还会被卡在驼峰路上动弹不得，像跷跷板一样。凯雷德加长版的轴距已经达到了3302mm，而丰田陆巡的轴距只有2850mm，多出这将近50厘米的差距大家应该可想而知了。
而且美国人对于全尺寸SUV的需求主要是大空间和拖拽能力、其次才是通过性。他们喜欢那种内部乘坐空间巨大，能同时坐下7个人，而且后备箱空间还能装一些大件物品的车。而且他们还喜欢在周末或者休息的时候，带着一家人，带着行李，车尾再拖着一个平板车，把自己的摩托艇放在上面，后者后面直接拖拽一个移动的房车，开车去湖边或者海边玩。所以很多全尺寸SUV上面都有拖拽模式。
岩哥的观点：全尺寸SUV的重点不是越野能力，而是拥有超大的乘坐空间、储物空间、以及拖拽能力。这些全尺寸SUV虽然体型庞大，但是由于轴距较长，所以并不适合去越野，购买他们的消费者，大部分时间都是作为通勤使用。
首先要知道美式全尺寸越野车都有哪些，凯迪拉克的凯雷德，林肯的领航员，雪佛兰的萨博班，福特征服者,GMC Yukon。大部分都是V8大排量。美国人钟爱大排量，健硕的块头就适合大块头的车为座驾，动力充沛，空间大，装载能力强，为什么同样的车在国内很少有人那它们去野地里撒欢？
这些美系全尺寸车进入到中国售价很高，一般买他们图气派，当你驾驶大家伙停在等红绿灯的路口，回头率还是杠杠的。空间大，无论是开着还是乘坐，那是其他车体验不到的，感觉是把自己家的沙发搬进了车内。可美国本土买这些车，价格划算的太多，对于人家就是“国产车”，人家的油价也便宜，所以你到了美国，见到6.0以上的排量都很平常。
老美的文化也不同，休闲时间大部分都是去郊游，一家子出行，带的行李也非常多，向这种大家伙就很适合，国内买这些车真正作为家用的，几乎没有，就是开出去气派，开出去让人感觉到“贵”。再加上美系车做工方面确实跟日系车有差距，耐造程度上也比不了日系车，导致国内这些车的保有量太少，越野跟是没有他们的身影。作为越野车，一定是可靠为第一位，即使坏了好修，维修成本低，零配件充足且价格便宜，你不能开个凯雷德去越野结果杠刮扯了或者轴承有问题了，一个配件等三个月，谁还会去玩。反到是日系车的皮实耐造的口碑在国内玩车界，无人不知，无人不晓。保有量很大，所以无论零配件方面，还是可靠程度，只要买越野车肯定首选日系，丰田霸道，陆巡，途乐等。即使美系车全尺寸是非承载车身，可以去越野的，可他们的车主不会舍得的，他们定位变了，变成城市用途，高端的配置，意味着电子程度高，故障率就高，真要开美系车去越野，也是开着jeep牧马人，那些“娇气”的大家伙都是服务大老板，商务人士，可悲也可气。
这个问题有点意思！看的出你对越野方面、对车都有很深的了解。
你提到进藏，想必你也清楚，目前进藏的道路那是修的越来越好，一般的家用轿车也可以进藏，所以进藏和越野性能没多大关系。
其次，你提到美式全尺寸越野车，在我看来这类车型在美国本土是有很大需求的，但是目前国内消费市场里，选择它的人群不多。如果仅仅是说到越野这个需求，大多数人会第一时间考虑到“日系派”，因为可靠性是越野的基本保障。再一个，全尺寸这个纯种大家伙，对于中国人而言，看中的还是极少数，选择它的一般还是喜欢它的那个“气势”，一个“大”，而不是它的越野性能。
以上是我个人看法。
一般在玩越野的时候，我们发现好多都是日系的硬派越野车夹着Jeep牧马人，很少有开着美国全尺寸SUV去越野的，这是为什么呢？
顾名思义，全尺寸SUV是SUV细分市场中尺寸最大、排量最大以及超大空间的一种车型。虽然此种车型给人一种非常霸气、大块头的印象，但其实全尺寸SUV在越野的时候，有一个比较大的缺点，那就是笨重。通常来说全尺寸SUV的车长都是5米左右，不论是场地越野还是沙地越野，都存在一定局限性。比如说，翻沙梁，由于车身长且轴距长，非常容易“担”在沙梁上，比较容易被困。
还有一点就是，现在的美式全尺寸SUV已经逐渐褪去了越野的属性，更多的偏向于豪华SUV了。虽然说现在大多数全尺寸SUV还有一些越野的性能，但相对来说的确有限，反而是舒适性的配置多了，电子元件也多了，这在越野的时候非常容易出现故障，反而适得其反了。
最后我觉得还是价格的原因。像美国一些全尺寸SUV的价格动辄百万左右，那么为什么消费者不选择性价比更高的FJ酷路泽或者Jeep牧马人，他们可以花更少的钱，而获得更好的越野性能。所以市场就会分类，喜欢大尺寸的豪华的SUV，那么就去选择美式全尺寸SUV，而喜欢硬派越野车且乐于越野车的消费者呢，他们就会去选择FJ酷路泽等硬派越野车，久而久之，我们就会发现很少有人开着全尺寸SUV去越野了。
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
为什么没人开着美式全尺寸suv去越野，在进藏路上最多的是什么车，无非就是普拉多，陆巡，三菱帕杰罗，吉姆尼这些车。不难发现在穿越途中，日系越野车的占比最高。
为什么越野玩家会偏爱日系，其中最重要一点就是品质高，小毛病少，抗造，不用担心会被丢在路上。越野车所有的属性和稳定性比起来都显得无足轻重，什么你有几把锁，有多大的排量，什么6缸8缸，低扭能放大多少倍，这些都不是最关键的。试想一下，在举目无边的高原山脉间，你的车在半路坏掉了，那真的是一种绝望，真特么后悔闲得淡疼出来越什么野。此时即便你有十把锁也无济于事了，只能干瞪眼。
那么这些所谓的美系全尺寸suv能满足人们对车高品质的要求吗。凯迪拉克凯雷德，雪佛兰suburban这种车的可靠性实在不敢恭维。美国车的口碑一向比较差，各种小毛病不断，即使向福特猛禽这种硬货也和坦途在品质上相差甚至。又有几个人愿意去冒这样的的风险呢。
品质是一方面，在说销量，这些美系全尺寸越野车在保有量上更没什么优势了。在大街上随处可见路虎，陆巡，途乐，霸道，甚至是牧马人，却很少能看见这些美国全尺寸越野车。买它的都很少，更不要说开它去越野了。除了在美国之外，世界范围内这些车也只能算非主流，市场认可度也很低。
再说这些车的价格，凯雷德，育空，和萨博班售价都在100万以上，在除了个性，尺寸大之外也并没有特别突出的优势，尤其在品牌影响力上，这样高昂的价格消费者没有理由不选择路虎揽胜，奔驰G500,陆巡这样的车。
美国人有自己独特的生活方式，大平原，地广人稀，道路宽阔，油价便宜，所以他们更喜欢这样的大越野车，大皮卡。这些车空间大，装载能力强，尤其是一些农场主经常需要运送东西，再加上美国人喜欢郊游，家庭人口又多，所以这些车还是为他们而定制的，在国内并不实用。
总结
美系全尺寸越野车在品牌影响力，市场保有量，实用性，价格和品质上都没有优势，所以国内消费者对这些车也并不买账，更谈不上开它们去越野了。
美国车一向都是大排量的油老虎，进入中国市场关税和排量税都高得不行，本来在国外看似只要约5-7万美元的车型，引入中国可想而知。
牛车评自知见识短浅，就单单对雪佛兰Suburban至今很少进入中国市场发表一下观点。
雪佛兰Suburban问世至今已有80多年，最新都到了12代车型了，在美式全尺寸SUV车型中算是鼻祖级别的车型。美国人喜欢的全尺寸SUV，车长动辄5米以上，宽度超过2米，高达1.9米左右。该车尺寸长5.7米，搭载5.3L的V8发动机，比林肯领航员、凯迪拉克凯雷德更符合美式全尺寸SUV爱好者的胃口，而且售价只要5-7万美元（折合人民币33万到45万元左右，当然引入国内肯定高出一倍的价格）。
为什么不引入国内呢？
雪佛兰品牌的豪华车溢价相对较低，在大黄蜂引进中国以后，纯美系车原装引进显得没有必要了。在中国市场，雪佛兰的定位是低于同为通用 汽车 集团的别克的，相同级别的车型价格也没有别克高，雪佛兰只能负责占领相对低端市场。
如果雪佛兰Suburban引入国内，它的价格应该在60万左右（不过分吧？），这个价位有 大切诺基，JEEP牧马人rubicon ，两款车的性能在同级别都是非常出色的。
还有 路虎极光、沃尔沃XC60、奔驰GLK 这些深入人心的SUV车型（可能很多人并不在乎是不是全尺寸）可以入手，雪佛兰Suburban在价位上没有优势，更何况雪佛兰的品牌影响力还不能支撑它来到中国以后的售价。
说实话，在我国有钱人看不上雪佛兰Suburban，即使在美国总统出行以及美国大片中都能见到Suburban的身影，而真正喜欢它的人又消耗不起，所以它只能在美国“扛把子”了。
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其实越野不光看车辆的性能，我觉得车辆的通过性，接近角离去角通过角和车辆的性能一样重要，越野是考验车辆综合性能的，不是单一性能优秀就可以拿去越野。
全尺寸SUV的话，首先比较吃亏的一点就是尺寸太长，轴距太长，导致的通过角不会太大，轴距长了，两轴之间容易托底，这种情况在非铺装路面上太常见了，不是说车辆的性能好就可以拿去越野，其实我觉得和车辆性能同样重要的就是车辆的接近角、离去角和通过角，以及最小离地间隙，这几个都缺一不可，越野是考验车辆综合性能的，不是单一性能优秀就可以的。
基本上没有专业的玩家，开着这种全尺寸的SUV去越野，而且这种车辆一旦陷车，因为本身自重太重，别的车根本没法救援，或者说很难救援，当然，我说的全尺寸也包括皮卡，皮卡越野的也很少，没有人开这种车去挑战极限越野，主要是局限在了这种车辆的通过性上，并不是这种车型的性能不够好，而是车的尺寸太大了，在非铺装路面上就是累赘，完全不如小型车体来的简单，就像铃木的吉姆尼，就是个非常好的例子。
以上内容是我对于这个问题个人的见解，希望对你有所帮助，欢迎不同意见的朋友们在下方留言点赞关注，说说你对这个问题的见解！
非常幸运，因为在美国的缘故，这两款车我都租用过，1月底在alaska还租了台yukon但是这两款车并不适合极限越野，因为车的轴距太长，自重大,通过性并不是太理想。从Anchorage到fairbanks的路上，我为了风景特意绕行GLENNALLEN,走Ak01公路，这边山路更多，yukon在路上因为车身庞大轴距过长的缺点暴露无遗，虽然我开了4H,但每次过弯均会出现甩尾的趋势，只能不断的降低车速，特别是在某些风口路段，简直是龟爬。这类车型，完全是因为美国人的体型及地大，停车容易而诞生的。真的不是为了越野。
国内实际道路情况跟美国完全不一样，我们熟知的美系全尺寸SUV，几乎都是偏公路舒适性取向，例如凯雷德，GMCyukon，领航员这类车型，目前在市场上都是尺寸及其夸张的全尺寸豪华SUV了，整车除了大，离地间隙也不高，悬挂行程长，根本就不是为了越野而设计的车型，再美国国内，这类全尺寸SUV通常用作自驾游的巡航用车，有些家庭甚至在车后面还会放拉钩式的房车车厢，以此来满足长途旅行的需求，而国内连旅行车都没法让消费者接受，这种大尺寸车也基本买来充门头赚面子了，国内消费者理解的大跟国外的产品概念出入还是蛮大的
美国本土消费者即便真要越野，也会拿猛禽，雪佛兰等廉价入门的高性价皮卡来玩，或者选择吉普，而猛禽这类车型引入国内的方式都是纯进口，国外的农厂拉货车来国内就成为真豪车了
仅看配置，美系的全尺寸SUV确实可以满足轻度越野需求，不过你要说越野的四驱，它们也只是入门级，百万级的车四驱还是适时四驱，多片离合器式中央差速器，什么低扭放大，差速锁等硬派SUV该有的配置基本都不会上，厂商压根就没准备将这种坦克一样大的车用作越野车，更多还是安全家用车为主，讲究实用性跟舒适性，就问你，3米多点轴距，200mm的离地间隙真想越野够吗？想玩越野还是老老实实买硬派越野吧，美系大车到国内都是企业老板用来接待客户专用的，被想太多
以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助
无尽的白雪茫茫，辽阔的草原苍苍，每一个走过川藏线的人一路上收获的绝不是简单的美景，更是冲击心灵的震撼，留下的更是值得一辈子珍藏的故事。走一遍川藏线，这恐怕是许多人一辈子的梦想。
然而，崎岖的道路、稀薄的空气都是准备采用自驾进藏方式的人们不得不面临的问题。因此，进藏车辆就必须具备底盘高、耐造，还不“挑食”等特点，否则一路2000多公里的路程，谁也不能保证车辆会不会“趴窝”。所以，选择一辆可靠性高的车则是必不可少的，而以下几款车型就算得上进藏“神器”。
毫无疑问，丰田普拉多则是自驾进藏的首选车型，当然这也是川藏线上最常见的越野车。作为简化版的陆地巡洋舰，普拉多虽然在配置上没有那么豪华，但依旧拥有着强悍的越野性能，同时相比陆巡在售价上有着很大的优势，因此成为了进藏的首选。
普拉多现在采用的是分时四驱系统，并带有LSD中央限滑差速器，在遇到极限路况时，会锁定前/后50/50的动力分配，让车辆轻松脱困。非承载车身加上后全体桥，即便在极限烂路上被“拧巴变形”，也完全不用担忧。
不仅如此，普拉多搭载的3.5L自然吸气V6发动机可以爆发出280马力的最大功率以及365N·m的峰值扭矩，能够轻松应对高海拔所带来的进气量减少，燃油燃烧不充分的问题。不过，受国六排放法规等影响，一汽丰田普拉多将在6月份正式停产。
如果提到三菱，恐怕除了EVO，帕杰罗则是最为人熟知的车型了。经典的造型沿用至今，尤其是外挂式的备胎形象更是成为上世纪90年代越野车的典范。超短前悬与高底盘设计保证了帕杰罗拥有很强的通过性能。
同时强悍的SS4-II超选四驱系统可以提供2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4HLc(高速四驱配中央差速器锁止)、4LLc(低速四驱配中央差速器锁止)四种驱动模式，尽管是一套分时四驱系统，但却能在四驱模式下实现铺装路面的行驶。
顶配版车型配备了后桥锁止功能，锁止时限制后轮差速功能，确保后轮的左右轮转速相同，这让帕杰罗的越野能力更进一步。不过，帕杰罗并未采用非承载式车体结构，但这也从未让它摆脱硬派越野的身份，因为其内置梯形车架结构有着可靠的车身刚性和抗扭强度，能够保证其应对各种恶劣路况。
如果追求性价比，日产途乐则是最佳选择。目前途乐低配车型优惠后价格已经不到50万，作为一款车长超5.1米，轴距超3米的大型越野车来说，这样的售价绝对是相当的值。不仅如此，途乐还拥有4.0L V6以及5.6L V8两款强劲动力。
但好在日产途乐确实是一款越野性能出众的大型越野车。途乐采用了传统的梯形大梁设计，前后悬架为双叉臂式独立悬架。4X4-i智能四驱系统保证了车辆的全路况能力，B-LSD差速器/锁止式后差速锁保证了车辆的脱困能力。34.1°的接近角、25.9°的离去角、24.1°的纵向通过角和275mm的最小离地间隙更是保证了车辆出色的通过性。
此外，途乐还拥有着100L（主油箱）+40L（副油箱）的设计，进一步保证了车辆的长途穿越能力，应对长达2000多公里的川藏线来说更是游刃有余。不过目前只能通过平行进口商处购买，在后续质保等方面可能会不那么方便。此外，需要加注95号汽油也是途乐相比普拉多、帕杰罗在偏远地区的一大劣势。
硬派越野的代表，恐怕Jeep牧马人最有发言权。毕竟，牧马人来自专注于SUV领域的Jeep，更重要的是，牧马人的 历史 充满了传奇色彩，有着美军越野车的光环。不过，真正的实力才是Jeep牧马人成为硬派越野车代表的最佳印证。
不过，全新牧马人放弃了之前的大排量自然吸气发动机，取而代之的则是菲克集团的2.0T发动机，相比老款的3.6L发动机，最大功率有所降低，但最大扭矩却有了提升，这对于越野车来说显然更为重要。
全新牧马人依旧保持了前后硬桥的优良传统，Rubicon车型还配备了相比老款两倍粗的Dana 44前后轴，且核心的两把机械式差速锁也没有缺席。同时，分时四驱系统可在低速四驱状态下把最大扭矩放大4倍，并且带有前后电控差速锁加四轮电子限滑差速功能，可谓是百分之百的越野利器。
既然提到了Jeep牧马人，那就不得不提到铃木吉姆尼。作为一款经典的K-car车型，吉姆尼却拥有着非承载式车身机构和前后整体桥悬架，这毫无疑问让吉姆尼拥有了纯正越野车的“血液”。
而更为重要的是，得益于K-car的尺寸规格，小巧玲珑的车身尺寸更是赋予了吉姆尼更为灵活的车身。虽然排量不大，但配以190mm的最小离地间隙以及分时四驱系统，使得吉姆尼有着不输专业大型越野车的越野性能。不仅如此，强悍的改装潜力，低廉的售价则让其成为了不少越野玩家的“玩具”。
不过，如今全新一代的吉姆尼并未正式进口到国内，唯有通过平行进口商才能获取，当然售价也是相比过去贵了不少，性价比也不再那么突显。但全新一代车型无论是在外形还是内饰上都有着质的提升，尤其是酷似奔驰大G的造型依旧让它在海外成为一款炙手可热的车型。
如果要讲究实用性，福特F-150猛禽同样是进藏的好苗子。作为全球最畅销的皮卡，福特F-150系列完美的诠释了什么才叫做性能与实用兼备，而F-150猛禽作为其越野性能版，更是拥有着不输一众硬派越野车的强悍越野性能。
虽然是一款皮卡车，但F-150猛禽则拥有着硬派越野的基本素质，非承载式车身结构，并采用了高强度军用级铝合金及高强度钢框架，可承受更大的冲击力，并提供更强的保护力和耐久性。而全时四驱协同前桥、中央和后桥三把差速锁，以及Fox Racing Shox避震，可以满足一切越野需求。
相比过去的6.2L自然吸气发动机，现款搭载的3.5L EcoBoost?V6发动机，匹配10速手自一体变速器，拥有375匹最大马力以及672牛·米的最大扭矩。不管是在城市道路，还是在崎岖山路，亦或者是在川藏线这样的复杂路况下，都能游刃有余。
人生必走一次川藏线，而自驾游则是成为了如今最为流行的方式，选择一款越野性能出众的车则是必不可少的，毕竟只有这样才能让你在川藏线上更加轻松放心的享受这沿途的美景，才能让你更为顺利的走完这2000多公里的路程。
吉姆尼比自由光表现更加好，实话实说
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吉姆尼没开过，不过听说是最便宜的纯种越野车，进藏应该没问题。但是这种越野车除了越野其他真的不敢恭维，就像牧马人，座椅就像公园里的板凳一样。
自由光在suv里越野性能算一流的，93号油也比较好喂。进藏大部分还是公路，不想遭罪的话自由光好一些，而且平时开的话比吉姆尼用处大多了。
1、吉姆尼这车本身性能已经够，有条件就做个升高，没条件不升也行；
2、因为后备箱很小，建议装个行李框（最好不要用横杠+行李箱，载重太多又颠簸行李箱会裂）；
3、穿越的话吉姆尼最大的问题是油箱小，可是去西藏带备用油箱被发现会没收，所以如果你的终点就是拉萨，不走大北线也不用带，见加油站就进。
4、其他的吃、喝、药品就正常准备吧。
自驾进藏没那么可怕，你去了就看到那么多小面包都遍地跑。
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