牵引力控制 牵引力控制系统怎么打开

牵引力控制 牵引力控制系统怎么打开

牵引力控制系统TractionControlSystem，简称TCS，也称为ASR或TRC。它的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。牵引力控制系统的控制装置是一台计算机，利用计算机检测4个车轮的速度和方向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮的滑转率。计算机通过方向盘转角传感器掌握司机的转向意图，然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差；从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一样。如果检测出汽车转向不足（或过度转向），计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，发出指令降低驱动力，以便实现司机的转向意图。

一、基本作用

牵引力控制系统,又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。牵引力控制系统就是针对此问题而设计的。

牵引力控制系统依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。

牵引力控制系统不但可以提高汽车行驶稳定性，而且能够提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪华轿车上才安装牵引力控制系统，2008——2013许多普通轿车上也有。

牵引力控制系统如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。牵引力控制系统和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，牵引力控制系统会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，牵引力控制系统立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降档，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。

牵引力控制系统利用计算机检测4个车轮的速度和转向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮轮胎的滑转率。计算机通过转向盘转角传感器掌握司机的转向意图，然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差；从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一样。如果检测出汽车转向不足(或过度转向)，计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，发出指令降低驱动力，以便实现司机的转向意图。

各个厂家的牵引力控制系统功能都一样，只不过叫法不同而已。例如：奔驰叫ASR，丰田叫TRC，宝马叫DTC，凯迪拉克叫TCS等。

二、物品分类

1、制动力矩

对将要空转的驱动轮施加制动力，把发动机输出的多余转矩在制动器上消耗掉，控制车轮的滑转率在期望的范围内，其方法类似ABS。

制动控制方式比发动机控制方式响应速度快，能有效地防止汽车起步时或者从高附着路面突然跃变到低附着路面时车轮的空转。制动控制方式还能对每个驱动轮进行独立控制，与差速器锁止装置具有同样的功能。

但这种控制方式要把发动机多输出的功率以热的形式在制动器上消耗掉，因而制动器发热严重，影响它的使用寿命，不利于提高汽车的经济性

2、发动机转矩

控制发动机输入到驱动轮上的转矩，使车轮的滑转率控制在合适的范围内。

发动机控制方式则是根据路面状况输入给驱动轮最佳的驱动力矩，具体方法有改变燃料喷射量、点火时间和节气门开度。上述两种方法既可以单独使用，也可以组合起来综合使用。

而采用发动机转矩控制，除了响应速度比制动方式较慢以外，另一个本质问题是在非对称附着系数路面不能实现最佳驱动控制，其效能和ABS控制系统低选的情形相似，为了实现驱动力最佳控制，即最大限度地提高汽车的经济性、动力性、方向稳定性及可操纵性，正在朝着发动机转矩、车轮制动两者综合控制的方向发展。

汽车牵引力控制现在很常见，不过它并不能增加牵引力，只是通过多种不同的方式来管理轮胎在加速或制动时的抓地能力，在各种复杂的情况下，牵引力控制系统TCS通过多种方式来阻止车轮旋转。TCS的首字母缩写为ASR，德文为Antriebsschlupfregelung，大致翻译为?”驱动滑移控制”。这完美地描述了它的作用，因为只有改变轮胎、表面条件或汽车重量才能增加牵引力。TCS是如何工作的，有什么作用？在没有限滑差速器(LSD)的传统传动系统中，”开放式?”差速器的作用是在汽车转弯时让外侧车轮更快地旋转，同时仍将扭矩传递给两个车轮。如果一个车轮失去了抓地力，比如在湿滑的路面上，那么车轮就会旋转，没有扭矩传到有抓地力的车轮上，驱动力就会丧失。这时，到底是TCS还是其他什么东西，界限就变得很模糊了。最初的牵引力控制是机械式、离合器式的LSD，它包含了普通齿轮组加离合器组。当一个车轮转动时，一个机构会逐渐压缩离合器片，稳定地将两个车轮锁在一起，并将驱动力恢复到抓地力最大的车轮上。因为是机械式的，所以基于离合器的LSD还能做其他的事情，比如在后轮驱动的汽车上，如果设置的足够激进，就能促进转向过度，进而影响操控性。在公路车上，工程师们需要既能控制车轮旋转，又不影响操控平衡。这一点对于前轮驱动和后轮驱动同样重要，当前轮驱动汽车开始获得巨大的功率和扭矩时，另一种不需要LSD就能控制车轮旋转的方法变得更加迫切。最早的电子TCS（目前仍在使用）是将刹车与开放式差速器和ABS系统一起使用，以防止一个车轮旋转。来自ABS轮速传感器的信号告诉系统，与另一个驱动轮相比，一个驱动轮的转动速度较快，并通过调整转动轮的制动器进行干预，必要时降低发动机扭矩。这可以在发动机管理软件中通过稍稍延缓点火来实现，或者使用电子的逐线节气门，只需稍稍后退即可。刹车的使用相当轻柔，以控制车轮的旋转，但不会激进到让汽车转向，这就是稳定控制系统的作用。其他能够完成类似工作的技术包括电子差速器和扭矩矢量系统，它们可以将扭矩分配给一个或另一个车轮。米其林表示，其新型e.Primacy轮胎每60英里可节省0.21升燃油。这在一定程度上归功于轮胎的结构和材料，使轮胎更具弹性。轮胎在滚动时，底部会受到挤压，并在连续的过程中恢复其形状。而当轮胎外形恢复时，它所消耗的能量比吸收的能量要少（滞后），其余的能量则以热量的形式浪费掉。轮胎的弹性越大，影响越小。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

牵引力控制系统(tcs) tcs又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。tcs就是针对此问题而设计的。 tcs依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。 tcs可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪华轿车上才安装tcs，现在许多普通轿车上也有。 tcs如果和abs相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。tcs和abs可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，tcs会立刻通知abs动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，tcs立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。

牵引力控制系统Traction Control System，简称TCS，也称为ASR或TRC。它的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。牵引力控制系统的控制装置是一台计算机，利用计算机检测4个车轮的速度和方向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮的滑转率。计算机通过方向盘转角传感器掌握司机的转向意图，然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差；从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一样。如果检测出汽车转向不足（或过度转向），计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，发出指令降低驱动力，以便实现司机的转向意图。