蔚来ET7为何高达52.6万，它值这价吗？堪比百万级豪车！-94汽车网

蔚来ET7为何高达52.6万，它值这价吗？堪比百万级豪车！

蔚来ET7(图片|配置|询价)为何高达52.6万，它值这价吗？堪比百万级豪车！

作为国产自主品牌的纯电汽车，蔚来ET7虽然定位为中大型车，但是它的售价最高竟然达到了52.6万元，它值这个价吗？要知道，身为豪华品牌的宝马5系，售价最高也才55.19万！带着这个疑问，我对蔚来ET7这款车进行深入了解，发现它的性价比极高，整体堪比百万级豪车！

为了更全面，我们先从动力方面看看蔚来ET7，它搭载了蔚来第二代电驱系统，电机采用前永磁后感应的形式，最高653总马力，总扭矩850牛·米，后轴电机主要为了应对急加速、四驱等少数情况，所以它在大多数情况等同前驱车。在实际加速时，开启运动+模式，加速踏板一脚下去，便会简单直接的给人强大冲击力，就好像野兽出笼一般，压迫性十足。在日常驾驶中，开启节能或者舒适模式，蔚来ET7的动力输出沉稳有力，可以由驾驶者完全把控节奏。在不同的驾驶模式下，动力输出和能量回收力度、转向和悬架高度都不同，个性化定制中可以根据加速时间来选择动力输出，直白的表达方式让用户一目了然。

车辆对车身俯仰的控制很强，在日常行驶过程中，加速、刹车的动作在车内很少有感觉。能量回收方面具有标准、低、极低三档调节，即便开启标准模式，抬起加速踏板后，车辆也不会有很强的拖拽感，循序渐进的减速将能量回收带来的不适感降到最低，给人的感觉非常舒适。当我们全力加速、制动是，坚定的制动力显得非常干脆，给人充足的信心，不过加速踏板和刹车踏板给人的感觉韧性稍差。

底盘方面，蔚来ET7采用五连杆式独立悬挂前悬挂，以及多连杆式独立悬挂后悬挂，可以说是一大亮点，并且配备有空气悬架+CDC动态阻尼控制。底盘的整体性非常强，足够敬业的悬架会在每个变线、转弯时拉住车身，让车尾紧跟车头。转向力度较为沉稳，车头的指向性在同级中属于较高水平。在铺装路面行驶，空气悬架和CDC动态阻尼发挥巨大作用，化解了烦人的震动感，即便是面对减速带，车内也没有多余跳动。

外观方面，蔚来ET7以蔚来ET Preview概念车为原型，秉承了简约美的设计，十分让人欣赏。整体线条流畅，比之前蔚来的车型简洁很多，X-Bar设计语言依旧体现在它的前脸。车辆顶部具有一个激光雷达和两个摄像头，瞭望塔一般的布局也许会成为一种潮流。分体式大灯与车身轮廓贴合，全系标配了LED光源、自动大灯、自适应远近光以及转向辅助灯。

车身的尺寸香蕉很多同级车来说显得更宽、更高，长5101mm，宽1987mm，高1509mm，轴距达到3060mm。车身线条非常饱满，采用弄了隐藏式门把手和全弹出的方式，当车辆感应到对应钥匙，会自动开启，同时配备了电吸门，非常具有豪车的气质。轮圈具有三个尺寸五种样式可以选择，其中21英寸碳纤维合金轮圈拥有自修补功能的P Zero轮胎，配合Brembo的四活塞固卡钳，非常值得选择。

车身尾部弧线非常优雅，溜背式造型的线条顺势而下，并在尾端上翘，个人一种运动自然的感觉。贯穿式的尾灯联通整个车尾，造型细腻，具备很强的高级感和辨识度。不过令人遗憾的是蔚来ET7金提供了快充充电口，它将无法使用家用的220V交流电慢充，临时应急比较困难。

蔚来ET7的座舱设计是非常优秀的，堪称车主的第二个起居室，从配色到用料，完全靠近家居。车内配备了microfiber超纤绒顶棚、nappa座椅，具备有非常细腻的亲肤感，同时可再生藤木也进一步提升了车内档次，显得高贵华丽。方向盘采用双幅式设计，大小适中，双拼色的设计给人一种纤细的错觉，包括多功能按键在内，给人一种柔和的回馈。

全彩色液晶仪表盘的尺寸为10.2英寸，但是不同于大多数车，蔚来ET7的仪表盘从中控台独立出来，搭配了抬头显示系统，可以显示车速、导航等信息，给人强烈的科技感。中控屏采用12.8英寸的AMOLED屏，分辨率达到了惊人的1728*1888px，窄边设计非常亮眼，据说最窄处仅有5.5mm。车机系统应用了流行的简约风，内置高德、QQ音乐、喜马拉雅、爱奇艺等很多主流APP，同时系统具有将空调温度、座椅位置、导航等情况都集成在某种模式的能力，车主不需要每次上车重新设定。另外，车身搭载了256种颜色组成的环绕式氛围灯，车门、中控台等不同位置都可以分开调节，可以根据不同主题、音乐变化，颜色和质感多非常优秀。

蔚来ET7的前、后窗和后三角窗都采用双层隔音玻璃，带来绝佳的静谧性，门板上车窗按键和开门按键都使用了圆弧的曲面设计，质感十足。Nappa皮质播过的座椅相当舒适，坐垫可以支持越60mm的延长，可以更好的承托乘客腿部。后排座椅采用内凹处理，给深陷其中的包裹感，配合Air Cushion压力舒缓系统，通过后背三个气袋进行充放气，实现细微的坐姿角度调节，贴合人体曲线。