2021款雪铁龙凡尔赛C5 X日常实用性测试报告-94汽车网

2021款雪铁龙凡尔赛C5 X日常实用性测试报告

东风雪铁龙近些年来销量日渐低迷，在国内市场的存在感越来越低，好在，雪铁龙凡尔赛C5 X(图片|配置|询价)的出现改变了这一局面。中型车的定位，加之跨界休旅车的风格，丰富的配置，上市以后收获了不少消费者的关注。凡尔赛C5 X在日常使用中的实用性表现是否也能令人满意？本期《日常实用性测试》，我们将从功能性、舒适性、安全性等多个角度为大家详细解读。

测试车辆：2021款东风雪铁龙凡尔赛C5 X 1.6T耀不凡

官方指导价格：18.67万元

一、功能性配置测试环节

凡尔赛C5 X全系标配全车无钥匙进入+无钥匙启动功能。无钥匙进入功能支持感应式开启，携带智能钥匙靠近车辆便可解锁，远离车辆后自动落锁。实测解锁和落锁过程比较顺畅，并没有出现失灵或是卡顿的现象。

外后视镜调节位于驾驶员一侧车门上，采用集成式旋钮+拨杆的设计，使用时先转动旋钮至需要调节的一侧外后视镜，然后通过拨杆调整即可。实测旋钮阻尼感适中，档位清晰，且外后视镜调节范围比较广，完全可以满足不同身高的驾驶员需求。功能方面，测试车型除了配备电动调节，还提供了电动折叠、锁车自动折叠、倒车自动下翻、加热以及记忆功能。

发动机舱盖的开关位于驾驶席前部左下方，开启时需要先扳动开关，然后从车外解锁发动机舱盖前端的锁销抬起即可。凡尔赛C5 X的发动机舱盖采用手动支撑，开启和关闭过程有些费力，这方面还有待改善。

二、舒适性配置测试环节

凡尔赛C5 X除入门车型主副驾驶座椅采用6向电动调节外，其余车型都采用10向电动调节，测试车型还提供了主驾驶座椅12向电动调节。测试车型还配备了三挡座椅加热、通风以及按摩功能。操作界面位于中控屏内，使用起来不如实体按键方便，不过实测座椅升温速度较快，舒适性令人满意。此外，测试车型主驾驶座椅还配备了三组记忆功能。

在主驾驶座椅测试中，凡尔赛C5 X的驾驶员座椅最前端和最末端之间的距离为25cm，可调节前后距离与高低调节幅度均较大，能够满足不同身材驾乘者的多样化需求。

多功能方向盘支持手动上下以及前后调节，实测上下可调节角度为7.9°，前后可调节距离为4.5cm，可调节范围适中。

凡尔赛C5 X后排中间座位配备了独立头枕，尺寸与两侧座椅头枕相比略小，不过由于支持上下调节，还是能够对不同身高乘员的头部进行有效支撑，舒适性表现令人满意。

中央扶手箱整体尺寸较大，表面采用皮质面料包覆，枕靠舒适性不错。中央扶手虽然不支持前后移动和角度调节，不过驾驶员处于正常坐姿时，依旧能够将手肘轻松枕靠在上面。

三、多媒体配置测试环节

凡尔赛C5 X采用时下主流的悬浮式中控屏设计，并且提供了大量触控按键。12英寸中控屏分辨率较高，显示效果出色，内置的C-Connect 3.0智能网联系统UI风格较为简洁，同时运行流畅度不错，并未出现卡顿的情况。系统主页采用多页卡布局形式，左侧菜单栏还提供了一些快捷按键，方便日常使用。

对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，开启收音机需要先点击首页左侧菜单栏的音符图标，随后点击页面下方的“广播”图标进入。凡尔赛C5 X提供了在线电台，包括本地台、网络台、省市台等多种选择，其中本地台可以收听FM调频广播，仅支持固定频道选择，长按可收藏喜爱的频率，非常便捷。

凡尔赛C5 X全车共有1个USB接口一个Type-C接口，其中前部为Type-C接口位于中控台下方开放式储物格内，后USB接口位于后排空调出风口下方。此外，我们还对两个接口的电压与电流进行了测试，其中前排Type-C接口电压电流为4.96V和1.24A，后排USB接口电压电流为5.02V和1.54A，相比较而言，后排USB接口的充电效率更高。

导航同样有多种开启方式，通过点击首页左侧菜单栏的GPS图标或者应用列表中的导航图标均可进入导航。凡尔赛C5 X搭载高德地图，其导航界面十分简洁，检索目的地只需点击左侧的“放大镜”图标即可，系统支持拼音与手写两种输入方式，在使用键盘输入时，虚拟按键尺寸较大，布局合理。手写输入时字体识别率高，反应速度较快，不过由于虚拟手写板尺寸较小，操作起来不是特别方便。

输入目的地后，系统会根据关键字快速联想出相关目的地信息。点击目的地开始导航后，系统会提供多种路线方案，用户可以根据自身需求选择最适合的方案。导航开始后全液晶仪表还可映射指引信息和全景地图，并且HUD功能也能显示车速、导航路线等信息，方便驾驶员查看。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《将跨界进行到底试驾东风雪铁龙凡尔赛C5X》中，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

凡尔赛C5 X全车提供了16个储物空间（除杯架外）。前排储物空间布局合理，前门板拉手采用封底设计，可以作为临时储物盒，下方储物格靠近车门一侧为独立的水杯槽，并且采用倾斜式设计，方便取放水杯或水瓶；中控台空调出风口下方提供了储物平台，内置无线充电板，可以放置手机等随身物品；中央扶手箱采用对开式设计，内部造型规整且容积较大，实用性不错；手套箱内部空间表现同样可圈可点。

后门板拉手同样采用封底处理，方便放置手机等随身物品，且下方储物格也进行了空间划分；前排座椅后方设计了储物袋；后排杯架位于后排座椅中央扶手前端，配备了限位器，可以有效固定住水瓶；另外，后排空调出风口下方还设计有小型的储物格。

测试车型配备了电动感应后备厢和位置记忆功能，开启和关闭过程均比较轻松。后备厢内部规整度不错，两侧轮拱所占面积有限，不会对实际空间造成影响。对于后备厢日常所需的数值，我们也进行了实测，其后备厢开口宽度为110cm，开口长度为108cm，后备厢地台与内部车顶的垂直高度为72cm，后备厢进深为98cm。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为270cm，与测试过的同级别车型相比处于中等偏下的水平，前方视野盲区相对较大。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为2030cm，整体表现达到了同级别平均水平。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

凡尔赛C5 X两侧外后视镜均采用普通镜片，调整好驾驶坐姿，实测外后视镜的可视角度结果为左侧24.7°、右侧17.7°，在测试过的同级别车型中处于中游水平。

凡尔赛C5 X提供了前后雷达，在雷达感应测试环节中，后雷达共计四段，最远探测距离为130cm，可探测距离较远，各段距离间隔掌握一般。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，凡尔赛C5 X的后雷达持续蜂鸣提示距离为30cm，与经验值略有差距，在实际驾驶时要多加留意。

前雷达分为三段，最远可在50cm处感应前方物体，雷达功率表现不错，持续蜂鸣阶段最远距离为25cm，与测试经验值相同。

凡尔赛C5 X测试车型配备了360度全景影像功能，支持2D和3D两种显示效果，并且配备了透明底盘功能，方便驾驶员随时查看地面状况，避免出现拖底情况。此外，全景影像还支持多视角切换，在狭窄道路或小区内错车非常实用。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，凡尔赛C5 X的转弯半径为4.9m，达到了同级平均水平，日常道路完成掉头动作较为轻松。