瓦特连杆式半独立悬架的优点 ♂
瓦特连杆式半独立悬架的优点
- 什么是半独立悬架呢
- 瓦特连杆式半独立悬架的优点
- 后悬架用扭力梁式半独立悬架的好处
- 半拖曳臂式独立悬架是独立悬架还是半独立悬架
半独立悬架全名扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。
工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。
采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。
扭力梁式半独立后悬架系统发明于20世纪70年代，但直到今天这种经典结构仍然有着强大的生命力，被广泛用于前轮驱动的中小型家庭轿车的后悬架系统中。
虽然在近40年的发展中，各大汽车厂商对扭力梁式半独立悬架进行着不断地升级和优化，但其主要构成仍旧由4部份组成:用于承受主要垂向和侧向力矩扭转横梁；
焊接在扭转横梁左右两侧的纵向摆臂；布置于纵向摆臂前端用于连接车身的弹性元件及连接支架；弹簧减振器系统。
瓦特连杆式半独立悬架的优点为承载力大，成本低，容易维修。
瓦特连杆式半独立悬架通过匹配前面两个衬套在XY面的柔度，可以人为允许在受侧向力时推力角的改变，行程后轴转向的效果，缓解转向不足，增加驾驶乐趣。侧倾工况下外倾补偿大，原内容扭力梁侧倾补偿差是平跳工况。
侧倾工况下，至少在行程不是非常大的时候，外倾变化是很大的，有好处有坏处。横摆角速度在转向过度的时候收敛慢，用扭力梁的车本来轴距就小，转向过度大了收敛差慢的话，一般人是很难拉回来的；所以现在会考虑则更加roll-steer来补偿这点。
瓦特连杆式悬架的介绍：
因为不属于独立悬架，地面一旦有左右不平整起伏，就一定会车身造成影响，在高速上，比如上海G1501 / G15，车子有时候会有横向的平移，安全感不佳。
扭力梁前衬套不解耦，侧向纵向的力和力矩都集中在这里，又需要控制推力角的变化量，是很重要的部件；变截面梁难优化，且不太好布置：这个变截面扭梁如何以最少的用量来满足扭转刚度和耐久是设计的难点，PSA绝技。
1.优点:结构简单可靠,也不占空间,而且维修费用也比独立悬挂低,所以扭力梁悬挂多用作小型车和紧凑型车的后悬挂;
2.缺点:扭力梁式半独立悬挂,当一侧车轮跳动时,另一侧也会不可避免地受到影响,从而影响舒适性,而且无法提供精确的车轮定位;
3.扭力梁式半独立悬架,是汽车后悬挂装置类型的一种,是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜,保持车辆的平稳。
借鉴专业答复来回答您的问题
半拖曳臂式独立悬架是拖曳臂式悬架的一种，是半独立悬架。
所谓半拖曳臂式，就是指拖臂平行或适当倾斜于车身，拖臂的前端连接车身或车架，后端连接车轮或车轴，拖臂可以随减振器和螺旋弹簧实现上下摆动。通常半拖曳臂式悬架结构相对简单，制造成本低，在国内常见的微型车或紧凑型轿车如奥托、夏利、波罗以及飞度上都可以见到。
扩展资料：
拖曳臂式悬架的构造中还有许多讲究，例如液压减振器和螺旋弹簧的组合方式就有一体式和分离式。减振器和弹簧一体式的好处在于节省空间，增加舒适性，在这种结构中螺旋弹簧通常阻尼系数比较小，讲究乘坐舒适感，自然这种结构的承载能力也非常有限。
减振器和弹簧分离式是通过增加弹簧阻尼弥补一体式承载能力不足的缺憾，不过这样一来乘坐舒适性又受到了影响，并且减震器和弹簧分开安装又比较浪费空间，所以这种结构通常只在MPV或小型厢式车上较为常见。
百度百科-拖曳臂式悬架
相关tag:半独立悬架
瓦特连杆有用吗冠道1.5T有什么亮点？什么是瓦特连杆 ♂
瓦特连杆有用吗冠道1.5T有什么亮点？什么是瓦特连杆- 瓦特连杆有用吗冠道1.5T有什么亮点
- 什么是瓦特连杆
- 瓦特连杆和多连杆的区别是什么
- 瓦特连杆有什么优势
- 瓦特连杆是什么悬架
- 威朗pro后悬架在什么档次
- 扭力梁瓦特“连杆非独立悬架”与“多连杆独立悬架”各有什么优点与缺点
- 瓦特连杆 是什么悬架工作原理是什么谁能帮帮我，谢谢！@
- 简述非独立悬挂与独立悬挂的优势及缺点
导???语
2020/2/14
《问答》栏目是挑选部分来自公众号或微博的网友问题做解答，欢迎大家日后多多参与。
问题一
?印塔T
瓦特连杆真的有用吗？
瓦特连杆最初是由英国传奇发明家兼工程师詹姆斯·瓦特发明的。这种结构多用于扭力梁悬架上，以此来减少后轮侧向力对车轮前束的影响。也减少了在转弯时侧向力产生的离心趋势，使两侧车轮始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。
瓦特连杆是在后悬架上左右各增加的一根推杆，两根推杆通过杠杆机构连接，相互作用，彼此限制活动范围，于是便能减小两侧悬架的压缩和伸张幅度，保证车身和车轴之间的垂直运动关系。悬挂两边受力更加均匀，车辆侧倾就会有明显减少。特别是在转弯等极限情况下能够极大提升车身稳定性。
问题二
?白夜费劲
想买瓦特连杆真的有用吗？，能不能介绍几个亮点？
1
空间超大
要说冠道最大的特点，无疑是超大的内部空间。2820mm的轴距即使在第二排翘起二郎腿也不会碰到前排座椅，而且平坦的地板让中间座位上的乘客坐姿可以更舒适。另外，冠道的后车门开启角度几乎能达到90度，这意味着经常坐在后座的贵客在上下车时能更从容。
2
配置丰富
的确，冠道240?TURBO的性价比肯定势要比370?TURBO高一些，高配版本的配置也是非常丰富，包括全LED大灯、全景天窗、角度可调的8英寸触摸屏、三区自动空调等高级设备，当然也有如盲区监控这样的安全配置。
3
不必过分担心动力
冠道240?TURBO装备的这台1.5T直喷VTEC发动机功率达到193马力，并且在2000转到5000转之间都能发出243牛·米的最大扭矩，城市代步绰绰有余。除此以外，冠道240?TURBO只需要92号的普通汽油伺候，无论是使用成本还是适应能力都更强。CVT变速箱安静、平顺、省油是个卖点，如果巡航时按下经济模式的“ECON”按钮，也会更省油一些。
当然了，不少人在试驾过后，对冠道240?TURBO的静谧性处理给出了较高的分数。但实打实说，假若你去试驾冠道240?TURBO，你会发现它的行驶噪声还是要明显一些的，主要是来自于发动机。不过，在此前就该问题，我们也咨询过本田的技术人员，他们的解释是这台1.5T发动机不像2.0T那样带有一根平衡轴，所以运转平顺性会稍逊一筹。
利用Roberts定理设计六连杆平动引导机构的思路,介绍了几何解析法确定引导机构几何尺寸的方法,以及该方法在瓦特型六连杆平直大开口钳设计中的应用。
一、两者的作用不同：
1、瓦特连杆的作用：采用这种结构用于扭力梁悬架上， 以此来减少后轮侧向力对车轮前束的影响。也减少了在转弯时侧向力产生的离心，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。一方面提高了车辆的驾乘舒适性，也加强了车辆循迹性。
2、多连杆的作用：由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。
二、两者的原理不同：
1、瓦特连杆的原理：当汽车在转向的时候，离心力会作用在车轮上。瓦特连杆的作用就是平衡两边车轮上的这些离心力，将这些力反转到另一边。
这样，两边车轮就能始终与路面保持最适宜的接触，而汽车在转向时也就能变得更加灵活。配备了欧宝专利技术的瓦特连杆之后，从实际的操控效果来看，完全不亚于配备普通独立悬挂的后轴车型。
2、多连杆的原理：多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。
不过时下，由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求，只有结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常分别应用于前轮和后轮。
以常运用于后轮的五连杆式悬架为例，五根连杆分别指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂，其中，主控制臂可以起到调整后轮前束的作用，以提高车辆行驶稳定性，有效降低轮胎的摩擦。
三、两者的连杆数不同：
1、瓦特连杆的连杆数：机械连杆类6杆运动链。
2、多连杆的连杆数：一般为3连杆或4连杆式。
参考资料来源：百度百科-瓦特连杆
参考资料来源：百度百科-多连杆独立悬架
瓦特连杆”最初是由英国传奇发明家兼工程师詹姆斯-瓦特所发明的。奔驰A级、B级车均采用这种结构用于扭力梁悬架上，以此来减少后轮侧向力对车轮前束的影响。也减少了在转弯时侧向力产生的离心，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。一方面提高了车辆的驾乘舒适性，也加强了车辆循迹性。别克将这种技术引进到了普通家用车上，很不错。值得赞一下，楼主要入手别克的什么车型?个人推荐新君威，外形动力上都很让人满意。
瓦罐迷们看过来 这些十万级旅行车如果我不说 你也许都不知道 ♂
瓦罐迷们看过来 这些十万级旅行车如果我不说 你也许都不知道
- 瓦罐迷们看过来 这些十万级旅行车如果我不说 你也许都不知道
- 别克君威旅行版，如此大气时尚的旅行车，确实不多
- 空间大品质高还舒适，五一出门自驾游，这四款旅行车合适得很
- 买不起A4“奥肉”，这些旅行车同样适合年轻人，低至13万起
- 别克两厢车有什么、
“普桑旅行版”、R36、RS6、V60，如果要说国内最小众的车迷是哪一波，我想应该就是这些狂热喜爱瓦罐车的朋友们。其实我们常说的瓦罐车，也就是旅行车、猎装车，由于旅行车的英文为wagon，于是其又被中国车迷朋友们称为“瓦罐”。
瓦罐车从其诞生之日开始，其情怀就是陪你一起去那诗和远方，再加上其兼顾了轿车的舒适和SUV的装载能力，于是在充满浪漫主义气息的欧洲车主朋友眼里，瓦罐车就如同“白月光”一般的存在。而在国内，由于瓦罐车价格昂贵，以及过去在人们思维中总觉得“两厢车”不入流，哪怕你是一个很长很长的两厢，依旧上不了台面。
这就导致国内的瓦罐车价格高不说还屈指可数，甚至小众到你打开许多汽车领域的APP都无法在车型分类中找到“旅行车”这一选项。
不过随着人们的消费心态渐渐发生转变，在“物以稀为贵”的背景下，瓦罐车正被更多的朋友所熟知、所喜爱，车企们也不再拿着瓦罐当摇钱树，而是推出了更多平易近人的车型。今天我们就来看看，在十万左右的购车预算下，你能入手哪些瓦罐车型。
01
新宝骏RC-5W
售价：7.28-11.28万元
作为RC-5的旅行版车型，外观上RC-5W采用的是新宝骏家族“星际几何”设计语言，车头跟RC-5三厢版本几乎一致，整体非常运动，车头是“U”型的进气格栅，内部为点阵式的中网装饰，大灯组采用分体式设计，最上方的日间灯非常细长，极为犀利。底部保险杠设计比较运动，让整个前脸更显年轻。
侧面部分，与三厢版不同的就是加高的后尾箱，也彰显了其强大的装载能力。整个车身很修长，线条平直多棱角，下腰线加入了黑色装饰条，更显运动化，同时其车顶还采用悬浮式设计，很时尚。车尾部分，尾灯是细长的贯穿式尾灯，并且灯带上下还附有黑色包裹，整个尾部视觉上被拉得更宽，层次感也很出色。
尺寸上，RC-5W长宽高分别为4685*1806*1485mm，轴距为2700mm，车长、轴距比起同级别车型都更加优秀，实用性满分。
来到车内，基本可以参考RC-5三厢的设计，三厢版上整体采用的是红黑亮色的拼色，看上去更有活力更运动，中控台极为简洁，中控屏为悬浮式处理，搭配双幅式方向盘和液晶仪表盘，营造出满满的科技感。
动力方面，新车将搭载1.5T涡轮增压发动机，搭配CVT无级变速箱，最大功率为108千瓦，峰值扭矩250牛·米，工信部百公里综合油耗为6.8L。
02
别克阅朗
售价：13.19-14.69万元
四年前，别克全新阅朗上市，作为一款在别克英朗基础上市打造的“瓦罐紧凑旅行车”，阅朗的出现填补了别克凯越旅行版停产后的市场空白。在外观设计方面，阅朗传承了别克全新的飞翼式家族格栅+展翼式LED大灯，整体质感耐看。
在车身尺寸方面，别克阅朗车身长度达到了4539毫米、车身宽度达到了1798毫米、车身高度为1475毫米、车身轴距达到了2640毫米。
进入车内，阅朗呈现出来的是简约风格，没有过多繁杂的设计跟点缀。多功能方向盘的功能键设计相对比较合理，而中控屏的设计也非常简单大气，让人看了十分舒服，这种设计虽然不算特别华丽和高级，但对于大部分普通驾驶者来说足够耐看。
在动力方面，别克阅朗搭载1.0T和1.3T三缸发动机，1.0T车型最大功率达到了125马力，匹配6MT和6速双离合变速箱；1.3T车型最大功率达到了163马力，匹配6AT变速箱。虽然是三缸发动机，但是通用的Ecotec发动机，保养便宜、油耗较低也是主要优势。
最后还想说一句，目前阅朗的终端优惠价格已经到了令人乍舌的程度，和上面的宝骏RC-5W几乎在同一价格区间内，有兴趣的朋友抓紧入手，因为说不定哪天就停产了……
03
大众蔚领
售价：12.59-14.97万元
大众说起来也是一位制造旅行车的专家，这就使得蔚领有着修长车身及令人心动的进取造型，其前脸采用的哑光镀铬“铠甲式”运动格栅，车身侧面的立体腰线塑造出富有层次的型面，底部的大包围又使整车散发出运动的张力，呈现出蓄势待发的活力。它的长宽高分别为4559/1793/1487mm，轴距2614mm。
内饰的设计采用了一贯的大众风格，简约的同时又不失质感。中控台的设计微微偏向驾驶员一侧，钢琴烤漆的面板为内饰增加了几分时尚，三辐式多功能方向盘采用小平底的设计，动感时尚。座椅是蔚领内饰的一大亮点，翻毛皮材质的运用不仅质感十足，而且还可以很好的增加摩擦力，让驾驶员激励驾驶时更容易固定在座椅上。
动力方面，20款蔚领搭载1.5L发动机，最大输出功率分为112马力，最大扭矩为145牛米，匹配6速手自一体变速箱。
其实蔚领这辆车是有一定硬伤存在的，作为一款2016年底上市的车型，居然是老掉牙的PQ34L平台，要知道在大众的产品序列里，定位低端的车型才用PQ34L平台，而高一点的都用MQB了。不过据论哥了解，目前蔚领的终端售价低配车型已经到了8万左右，而高配在10万元左右，加上大众这个“看上去很高级”的标和比较稳定的产品质量，还是值得推荐的。
04
荣威Ei5
售价：13.38-14.38万元
最后要说的这辆车有一些特别，他是目前十万级价格区间内唯一一辆可以上“绿牌”的旅行车，属于绝对的“濒危物种。
在外观方面，荣威Ei5造型设计线条流畅，前大灯组与倒梯形前格栅相连，配上镀铬装饰的前保险杠，以及两侧的大尺寸进气口，看起来动感时尚。尾部造型也极具特色，两侧尾灯由一条镀铬饰条连接，整体感非常高。它的长宽高分别为4544/1818/1536mm，轴距为2665mm。后排座椅支持4/6放倒，最大可拥有1367L后备厢空间，实用性同样可圈可点。
内饰采用了环绕式座舱布局，80%的软性材质包裹提升了整体的触感。配置方面，新车将配备互联网汽车智能系统3.0、主动净化健康舱、PM2.5高效车载空调滤芯。此外，新车还搭载了通过高压系统IP69防尘防水认证的电池包，配合电池加热功能，提升了整车安全性。
动力方面，2021款Ei5搭载8层Hair-pin绕组电机，峰值扭矩达到280N·m。同时，配合宁德时代的高能量密度三元锂电池，NEDC工况续航里程可以达到501km。
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别克君威旅行版美版实拍。前脸的造型整体感很强又很有气势，引擎盖上隆起的线条富有肌肉感，进气格栅采用飞翼式的造型非常醒目，中网内部采用黑色竖条状的设计提升了很强的运动感，狭长的大灯设计很有犀利感，两侧的雾灯设计精致，前唇采用银色涂装，前包围设计动感，前脸气势非常到位。面简洁平直的造型非常威武舒展，魁梧的车身造型带来很大气的风格，简洁的车身线条带来非常规整硬朗的设计，大气的窗线造型很有气势，轮毂的造型很有大气的运动范。车尾圆润饱满的造型非常有气势，扰流板设计时尚，高位刹车灯设计精致，尾灯的造型非常有时尚感，后保险杠设计厚实。内饰的氛围营造得非常温馨，采用浅色的内饰风格，中控的布局非常大气，精致的方向盘造型很有质感，按键阻尼适中，中控屏设计时尚，空调出风口设计精致，档把手感细腻，座椅宽大舒适，空间宽敞，实用性强。
五一假期，许多朋友会选择自驾游，装载能力强，舒适度较高的旅行车就成为了自驾游出行的首选车型之一。
目前国内市场上，不少合资车企就推出了较多优秀的旅行车来满足消费者需求。
下文中的四款合资品牌旅行车，就兼具实用性和舒适性，很适合五一自驾游出行。
大众C-TREK蔚领
厂商指导价：12.59-14.97万元
大众C-TREK蔚领的定位为跨界旅行车，支撑它这一定位的有两个因素，一是132mm的最小离地间隙，另一个则是C柱后面的“大屁股”，而这个“大屁股”并不突兀，反而与整车风格较为协调。
至于该车的内饰部分，就比较显老了，与老款宝来差别不大，不太讨喜；不过好在除最低配车型外，其余车型都配备了全景天窗，可以为旅途中的乘员带来较好的采光效果。
同时作为旅行车，实用舒适才是王道，大众C-TREK蔚领的乘坐空间和后备厢空间都不错，并且后排座椅放倒之后后备厢容积可扩充至1507L，相当实用。
至于车辆搭载的1.5L自然吸气发动机，虽然不能说动力强劲，但是日常代步还是足够的。
别克阅朗
厂商指导价：13.19-14.69万元
显然，别克阅朗的竞争对手就是大众C-TREK蔚领。
这款车外观上比较时尚，下沉的车顶赋予了车辆一定的运动感，简洁的尾门设计也是瓦罐车应有的样子。
相较于大众C-TREK蔚领的内饰，别克阅朗的内饰充满了年轻化的元素，顶配车型浅棕色+黑色的颜色搭配，还营造了不错的豪华感。
同时身为旅行车，别克阅朗有着不错的空间表现，不过第二排座椅放倒后，跟后备厢的底板有一定高度差，不能达到纯平，让人感到些许遗憾。
此外，别克阅朗1.0T＋6DCT、1.3T+6AT两个动力组合的性能也不强，不过胜在燃油经济性不错。
明锐旅行版
厂商指导价：13.14-16.14万元
明锐旅行版也是一款非常适合家用的旅行车，13.14万元的起售价很亲民，而且现在经销商还给出了更多的车身优惠价。
外观上，该车车身线条修长且饱满，与大多数旅行车一样，视觉重心靠后，尾部线条也很丰润，整车看着较为优雅。
来到车内，内饰风格设计非常“大众”，并不惊艳，不过好在用料和做工达到了较高水准。
值得一提的是，明锐旅行版的后排座椅提供了中间头枕，两组USB充电口，对后排乘客较为友好；同时该车的后备厢空间比明锐三厢版的掀背式后备厢还更大，所以装载能力自然出类拔萃。
沃尔沃V90
厂商指导价：44.79-55.69万元
相较于上述三款旅行车，沃尔沃V90的定位更加高端，起售价更是达到了44.79万元。
这款旅行车后车窗采用倾斜造型，因而更加动感；纤长高耸的LED尾灯，极具现代风格，整车看起来颇为高端。
同时车内配备了沃尔沃汽车与Bowers & Wilkins合作的“量车定制”的车载音响系统，声效优异，无论哪个座位，都能尽情聆听喜爱的音乐。
值得一提的是，沃尔沃V90的发动机、变速器、加速器及转向响应能随驾驶模式而改变，再配合4C 自适应底盘及空气悬架，真是很适合自驾游。
上文中的四款旅行车，各具特点，各有优势，如果你预算在15万元以下，想购买一款家用旅行车，那么大众C-TREK蔚领、别克旅行版以及别克阅朗就合适。假设你想体验更高端的驾乘感受，那就考虑考虑沃尔沃V90。
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随着年轻人兴趣的多元化，再加之国内汽车市场的蓬勃发展，轿车、SUV虽然从销量上来说，仍然是市场中的主流。但是越来越多的消费者，也开始尝试起了其它车型。诸如风靡欧洲市场的旅行车，如今在国内也开始受到了越来越多消费者的喜爱。
而来自豪华品牌的奥迪A4?Allroad，便凭借着独特的产品魅力，在市场中有着许多追求者。但奈何3-40万左右的售价，也让许多年轻人对其望而却步。所以今天便来盘点几款相对来说更为亲民的旅行车，它们同样也很适合年轻人。
第一款：?斯柯达明锐旅行版（2019款13.14-16.14万）
级别：紧凑型轿车
尺寸：4687/1814/1509mm，轴距2686mm
适合指数：三星半
在这个价位，国内消费者首先想到的车型，应该就是斯柯达明锐旅行版了吧。作为风靡欧洲市场的销冠，此前斯柯达明锐旅行版被引进国内的呼声也是非常高，并且在2017年也是正式登陆了国内。但奈何斯柯达这个品牌，在国内确实不太吃香，从而导致了斯柯达明锐旅行版并没有在国内市场掀起太大的波澜。当然还有一个原因，那就是斯柯达明锐旅行版的售价，可能是超出了许多消费者的预期。
其实排除上述因素来看，作为一款紧凑型旅行车，还有着纯正德系品质的斯柯达明锐旅行版，它的产品力可并不差。首先得益于4687/1814/1509mm，轴距2686mm的尺寸参数，斯柯达明锐旅行版不仅有着充裕的乘坐空间，载物能力也同样尤为突出。当然其低配车型的1.2T动力配置，放在时下确实有点不够看，这也是为什么它售价略显高昂的主要原因。
第二款：别克阅朗（2019款13.19-14.69万）
级别：紧凑型轿车
尺寸：4539/1798/1475mm，轴距2640mm
适合指数：三颗星
谈及别克阅朗这款车，也确实是一款被市场所忽略的旅行车型，它可是和斯柯达明锐旅行版差不多同一时期进入国内市场的存在。但如今却很难在网络上见到它名字的出现，确实不禁让人感到唏嘘，如今的别克这么不经打吗？
从车身尺寸其实就可以看出，别克阅朗相较于斯柯达明锐旅行版，在空间实用性的表现上，是有着些许的差距。但结合旅行车独有的优点，别克阅朗的功能性表现，其实还是较为不错，无论是日常家庭使用，还是远程出游，基本上需求都能够满足。而在动力方面，别克阅朗拥有1.0T+6DCT以及1.3T+6AT两套动力总成，最多能够拥有163马力以及230牛米的动力输出，性能表现可以说是非常不错。但奈何这两款发动机都是三缸设计，所以对于三缸发动机有排斥心理的消费者要注意了。
第三款：大众蔚揽（2018款24.38-39.28万）
级别：中型车
尺寸：4767/1832/1501mm，轴距2791mm
适合指数：三颗星
由于大众蔚揽是一款进口车，它在国内市场的知名度，其实并不太高。但简单明了的来说，它可以被看成是大众迈腾的旅行版车型。所以虽然同为中型车级别，但是相较于奥迪A4?Allroad来说，它的价格可是要便宜不少。
首先在外观设计上，由于是沿用了家族式设计，再加之是旅行车型，大众蔚揽可以说是有着经典神车R36的些许影子，颜值上没有什么话说。但在大众套娃手段的加持下，大众蔚揽的内饰设计确实没有什么亮点，可以说和迈腾基本上相差无几。而在动力配置方面，大众蔚揽除了最低配车型搭载1.4T涡轮增压发动机以外，其余车型均采用2.0T+DCT变速箱的配置，拥有220马力以及350牛米的动力输出，性能表现算是非常不错了。
总的来说，今天介绍的这三款旅行车，有着优点也有着缺点，但对于预算不够，又喜欢旅行车的年轻人来说，也算是较为合适的选择了，毕竟低端旅行车也就那几款。当然在如今竞争激烈的环境下，它们的终端售价或多或少还有着些许优惠，性价比方面有着进一步提升。
在此之前，别克曾经推出过一款名叫英朗XT的两厢车型，不过现在这款车已经停售，所以不再推荐。别克小型车两厢?其实现在别克旗下的两厢车只有威蔚蓝6和阅朗这两款，下面咱们一起来了解一下这两款车。
微蓝VELITE 6
微蓝6纯电版上市后在新能源市场的表现相比同品牌VELITE 5有更好的成绩，但同样还有很多消费者对纯电动车型续航里程存在焦虑，微蓝6也不例外。因此，别克在2020年成都车展上正式上市微蓝6的插电混动版，解决消费者对混电动车型的续航里程焦虑，接近于燃油版车型满足更多场景需求，如今的微蓝6可不止剩下“好看”了。
阅朗
阅朗是别克的一款旅行车，实际上阅朗和英朗是近亲，阅朗就是英朗的旅行版本。阅朗在三大件上和英朗看齐，不过仔细一看，外观和比例比英朗更加协调。阅朗内饰设计和英朗是一模一样的，这个档次的车型就不要奢求有大量的缝线装饰和皮革包裹了。
空间必须得是阅朗的强项，在储物空间、后排空间、尾箱空间都没有任何问题。实际驾驶中，三缸机并没有问题，底盘减震效果稍差。
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瓦罐迷做梦都想来一台，绿色?奥迪RS4进店！别把它错当A4
目前国内市场的畅销轿车基本上都是三厢车，造型已经很熟悉了，没有太多的亮点，对于正在崛起的年轻消费者而言，买一台普通的三厢轿车确实有点无趣，现在有越来越多的年轻人开始选择比较个性化的车型，而基于三厢轿车改造而来的瓦罐旅行版车型就很符合小众定位，这种产品被国内车迷音译为瓦罐，其实就是旅行车，后面储物空间进一步增大，而且整车侧面造型看起来比较精致。
最近全新奥迪RS4Avant车型已经有实车开始到店，这次偶遇到的实车采用的是绿色车漆涂装，第一眼看上去就有一种震撼的感觉，虽然车头整体造型和全新奥迪A4L相差并不大，但是千万不要把它当成A4，这可是正宗的奥迪RS系列产品，也就是奥迪旗下的高性能车型，车头黑色蜂窝状进气中网搭配纯黑色奥迪车标，一看就不是一般的奥迪车。
车身侧面就更加明显了，这款RS4Avant直接用上了大尺寸赛道及高强度合金锻造轮毂，普通版本车型提供银色后视镜外壳，也就是所谓的银耳奥迪。透过轮毂可以看到内部非常明显的大尺寸6活塞红色刹车卡钳，与之搭配的是碳陶刹车盘，这套制动系统取下来完全可以换一台普通家用车。车辆尾部和奥迪A4L明显不同，c柱后方增加大面积侧窗，车尾同样悬挂黑色车标，打开尾箱之后感觉内部能够塞下一头牛。
整部车的内饰设计完全能够让人感受到战斗氛围，中控台面上提供了大量的碳纤维材质装饰面板，多功能运动方向盘采用的是翻毛皮材质包裹，不仅手感很好，而且冬天不冻手，夏天手不滑。屏幕配置和奥迪A4L是比较类似的，不过只要懂车的人走进这款车内，看到红色RS标志，肯定会忍不住夸赞一番。
该车型搭载的是一台2.9t双涡轮增压v6发动机，极限输出能够达到450马力，峰值扭矩可以达到600牛米，而且搭配了8速手自一体变速箱，这样的动力组合完全就是入门跑车级别，更何况还有奥迪引以为豪的quattro四驱系统以及车身动态控制，整部车开起来的操控质感并不输给专业跑车，绝对是可以上赛道的加速机器，奥迪官方给出的零百加速成绩可以达到4.1秒，如果进一步刷程序压榨动力，加速成绩还能够有更大的潜力。
2020款奥迪RS4Avant瓦罐版本车型在中国市场上定价81.28万，这样的价格其实已经能够选择保时捷718之类的入门级跑车，所以下定决心买这台奥迪车绝对是真爱粉，虽然价格比较贵，但是许多瓦罐车迷恐怕做梦都想来一台。
问题来了，你觉得这款奥迪瓦罐旅行车贵吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
买车最大的用途就是坐着车，不用经历风雨，在车里吹着空调，舒服地去上班，当然这也需要你能够供应的上，供不应求算也是无法的，是周末领着家人到处去happy旅游，当然你如果踩着自行车是无法做到的，因此买车最大的用途也就在于代步，没有车子有时候真的寸步难行，路程过远，有时候交通也不方便，那么就能够看出车子的价值，能够有一部车给了很多的便捷，同时也带来很多的烦恼，罚单，停车难，堵车，当然有部车子也是美好的。
特别通知：
按原定计划奥迪RS天团今日召开上市发布
然而天性使然?更?需求火爆
奥迪RS一车难寻
故暂且致歉，但既定上市信息不变
特意为大家带来奥迪首次“无发布会”的发布
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以上，算是我接到本次发布活动的通知书。
首先，这是一场奥迪RS家族有史以来“无发布会”的发布活动，你可以将其幻想是人头攒动的大场面，但睁开眼却只是美好愿景的云端乌托邦。因为我的脑子告诉我这里应该汇集着多款来自高性能家族，令万千车迷无尽宠爱的速度机器，“RS王炸天团悉数登场”！可实车到底在哪儿？无论是销售火爆、还是官方渠道一车难求，这次我们不仅看不到车、摸不到车，就更别谈试驾了……不过，我们依旧还得给大家在第一时间作出报道！#奥迪RS出没#？真的不知道该回答“有”还是“没”啊……（以下您能看到的图片及混剪视频创作的素材来源，都是由我们从海外网站搜罗而来，官方手里的素材，嗯……保密工作做得真的很好！）
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也罢！这种神秘调性倒也绝非前无古人，但令先辈与后生一同吃惊的是，奥迪居然在此一口气将多台全新的RS车型与超级跑车推向了日益见暖的国内高性能汽车市场，能干出如此大动作的汽车制造厂商恐怕也仅此一家了吧。要知道，从早年间奥迪品牌参与到各类赛事，问鼎方程式大奖赛、WRC、甚至是最艰苦的勒芒24小时耐力赛等，人们试图追寻奥迪的步伐愈发急迫。终于在90年代，RS家族的诞生不仅汇聚了品牌运动的基因与精神，还用各类RS等车型逐步点亮民间高性能车领域的火光，他们在行业的高阶层级所做的贡献，有目共睹。而今天，包含全新奥迪RS?6?Avant、全新奥迪RS?7?Sportback、全新奥迪RS?Q8以及新奥迪R8?V10?Coupe?performance在内的多款来自高性能家族的新作（及尊享版和收藏家版），一同迎来上市和预售，这样“炸裂”的天团组合，再一次用速度将我远远地甩在了身后，我真的是有点……追赶不上……
所以，这场发布会究竟谁才是主角？毫无疑问：都是！试问谁人能够抵挡得住RS家族全新车型所散发的魅力呢？至少现在来看，车迷对奥迪RS的喜爱程度已然达到了历史High点，这样的成就正如上文所讲，绝非一朝一夕而来。它们便是赛道精神浓缩汇集而成，在民用车型身上大放异彩的绝佳佐证。
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Sorry，扯远了。
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在这场云发布之中，你不仅能见到“最强瓦罐”：全新奥迪RS?6?Avant、“最美性能车”：全新奥迪RS?7?Sportback?车型的上市，还能够见证“最速量产SUV”：全新奥迪RS?Q8，以及“品牌传奇超跑”：新奥迪R8?V10?Coupe?performance车型迎来预售。
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全新奥迪RS?6?Avant：
“地表最强”瓦罐车，全新奥迪RS 6 Avant将极速性能与旅行车的实用性得以最完美地结合，同时也是奥迪品牌高性能家族icon的最新表达。包括多边形外扩进气口与中网巧妙结合、致敬Quattro Sport传奇车型的宽阔轮拱、造型更为激进的扩散器等等在内的多处高燃设计，都得到了焕新展现。此外丰富的选装配置及个性化定制也足够令其彰显个性表达。奥迪与保时捷共同研发的最新一代4.0 TFSI V8双涡轮增压发动机与领先的48V轻混系统相伴，保留“地表最强”实力的同时，又实现了绿色环保，这足够令人感到惊叹。
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全新奥迪RS 7 Sportback：
作为奥迪首款采用宽体车身设计的高性能豪华C级四门轿跑车型，全新奥迪RS 7 Sportback稳健又极具张力的设计让其成为车迷口中的“最美性能车”。将“致美动感的巅峰美学”与“无可匹敌的雷霆动力”相结合，恐怕这是汽车历史中始终苦苦在追寻的杰作。相比上一代车型，动力方面在功率数据上提升29kW，扭矩提升100N·m，百公里加速时间缩短0.3秒，堪称霹雳！
全新奥迪RS?Q8：
RS Q8，作为奥迪品牌、RS家族历史上第一款拥有真正高性能跑车基因的大尺寸轿跑SUV车型，它出道即巅峰。从收获“纽博格林北环最速SUV”头衔开始，RS Q8始终以狂暴动力全速出击。流线鲜明的RS专属溜背造型与无框车门完美融合，让SUV得以更加运动化的表达。全新RS Q8标配了领先同级的空气弹簧+可调减震器，为驾乘者带来覆盖出行全场景的驾控体验。带机械式中央差速器的全新quattro全时四驱系统，也让这台车勇闯各个路况，这，便是全新奥迪RS Q8存在的意义。
新奥迪R8?V10?Coupe?performance：
对于“品牌传奇超跑”R8车型来说，新奥迪R8 V10 Coupe performance又一次传承了王者基因，其充分地彰显了既可“骄傲于赛道”又能“桀骜于赛道”的大将风范。新奥迪R8 V10 Coupe performance之中有50%零件传承自R8 GT3 LMS赛车，其搭载的EA824 evo V10 5.2L自然吸气发动机以大排量、高转速著称，最大功率456kW，最大扭矩580N·m，百公里加速仅需3.1s，极速更是可达331km/h。想必，其足够令阁下一睹世间超级跑车的绝妙与无尽性能。
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当然，为了让这场发布会更加富有汽车文化和韵味，由以上四台新车打造而来的首批特别版车型也将完成上市。限量定制版的标签可不止是个简单的“噱头”，奥迪RS们到底有着哪样的超高性能恐怕大家都已心知肚明。在首批限量版车型当中，全新奥迪RS?6?Avant尊享版用“诺咖罗蓝”色彩让人怀念起了高性能旅行车的开山鼻祖——RS 2 Avant；探戈红色的全新奥迪RS?7?Sportback尊享版刚好契合了中国农历新春；而全新奥迪RS?Q8尊享版有着别出心裁的凌厉霸气之势；新奥迪R8?V10?Coupe?performance收藏家版则用独有的天空灰色调将超跑的魅力溶于低调奢华，且全球仅有10台。因此，阁下有何理由不对这些美轮美奂的机械艺术深感迷恋呢？
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不得不讲，这次的#奥迪RS出没#“云端乌托邦”，实在是太！不！尽！兴！了！不过，官方完全可以为我辈悉心定制一个毫无破绽的说法：我们把最新的车全都交付出去了，哪怕一台可以拿来展示的都没有了。
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好吧，?看在如此高燃天团悉数上市、预售的阵势上，不如就选择相信吧！
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毕竟他们还承诺了：等车搞齐了，一起玩票大的！是的，我现在已经为即将到手的几台全新奥迪RS试驾车，而摩拳擦掌了！
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PS：
正当在下准备文章收尾之时，全新奥迪RS车型官方价格（上市及预售）正式披露。
1?全新奥迪RS?6?Avant?上市价格?1,428,800元
2?全新奥迪RS?7?Sportback?上市价格1,448,800元
3?全新奥迪RS?Q8?预售价格?约1,470,000元
4?新奥迪R8?V10?Coupe?performance?预售价格?约2,290,000元
5?全新奥迪RS?6?Avant?尊享版?上市价格?1,773,900元
6?全新奥迪RS?7?Sportback?尊享版?上市价格?1,722,300元
7?全新奥迪RS?Q8?尊享版?上市价格?1,847,400元
8?新奥迪R8?V10?Coupe?performance?收藏家版?上市价格?2,753,400元
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德系比较全面，操控 舒适 安全 可靠，比较多，日系重经济省油使用成本比较低，越野好的比较多。
网上凡是恶意的无节制的骂德国车美国日本车的，80%都是受雇佣的水军，现在的恶意公关很猖獗，认真你就输了。。
德国车有神车，比如BBA、保时捷。也有垃圾，比如断轴的速腾，但现在召回已经改好了，
日本也有神车，比如小豪华三剑客。也有垃圾，比如小毛病奇多的昌河铃木马自达，
本田丰田这几年故障也越来越多 还总谈论自己毛病少，其实投诉率最高的，但遗憾人家 职业键盘车脱多，每天啥也不干，就躺在沙发上给关于日本车的信息评论，拼命抬高，贬低别的品牌，眼睛都要看瞎了，网上有个叫(知知君)的，这个人就是日本车脱，只要你问汽车的问题，他就会主动疯狂扣字介绍 日本车有多好，别的品牌有垃圾，或者复制粘贴，请大家记住这个名字，小心这个名字，认真你就输了，
名字叫《知知君》一定要记住
一、故障率：日本双田、小豪华三剑客和德国大众 还有大豪华BBA车比质量那就是自寻死路！
德国除了近乎变态的质量控制把关（这个无解，国民素质、理念文化、政策法规问题），还有聪明的营销战略（德国人做车口号是什么？不做老二，只做老大，以技术求发展，以严谨的态度 引领汽车产业发展）这就是性格决定人生的典型例子，，所以故障率极低。
德系车起步早、维修便利、销量大，造成了全球烂大街的状态，跟日系相比，德系故障率比较低。
但是很遗憾日本网上职业键盘车脱太多，造成了很多的谎言，还有一些对德国车不公正不客观的评论，
其实汽车的销量是跟质量成正比的，中国不懂车的太多太多、道听途说的太多，所以日本车在中低端的销量还算不错，但高端还是德国车在垄断。在中低端其实大众销量也是最多，日本车其次，
根据国内外的排名来看，像美国质量最好的品牌其实是 奔驰 宝马 奥迪 沃尔沃捷豹 大众，故障率最低，像日本的讴歌和雷克萨斯，都是一些老头老太太买的比较多，在美国销量只是德系的五分之一，然而日本脱还宣传在美国销量好，抓住了国人出国少的漏洞，忽悠消费者，以为可以蒙混过关，
所以，日本首相安倍静三的座驾 还有日本的军车 几乎都是德国车（比如奔驰s大众辉腾，奥迪a8宝马7系 ，奔驰gls 像军车一般都是奔驰M的越野 ），只有外事活动的时候才用雷克萨斯。。
二、安全性，日本完败 要材质材质不行，要吸能吸能不行，德上点层次的钣金材质都是碳纤维的是刚的十倍，再加上日本车偷工减料那就更垃圾了，
看那些日系车的事故现场图片触目惊心，（我这就有图片，想要可留邮箱，百度知道发图片容易被屏蔽），
关于汽车的安全性评级，目前唯一的可信标准是碰撞测试。一般欧洲的沃尔沃安全口碑好，还有德系美系的 ，
被动安全 关键是车身结构，学车辆工程的都懂。发生事故时A柱和驾驶舱的形变才是最重要的！
最近的最权威的北美IIHS碰撞测试优秀车型，日系车无一上榜，沃尔沃的车1000起事故无一死亡，而本田丰田分别是1000起77人死亡 和1000起61人死亡，什么五星碰撞，平时考试考的挺好，到了社会上 工作能力却不及格，就是这个道理，，而德国车一般都排在前几名，虽然不如沃尔沃，但很接近沃尔沃，。
三、品牌底蕴：日系完败。
在北美，日本小小豪华三剑客雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪销量还不如大众的百分之10，只有在中国还有一些人买讴歌，雷克什么的，无论在美国人眼里还是中国人眼里，还是世界人眼中，德国车奔驰宝马大众奥迪是世界人民买车的首选，一种品质的保障
也许今天说完这些，在中国，还会有一些人会买日本车，但其实这些人都是为了面子。不管操控啥样 只要外形有面子，不管安全啥样，只要外形有面子，他们只想给不懂车的人去看，呵呵，只能说中国的社会不良风气太多，只能说买日本车的人 没品位 也不懂车，更不懂得生命有多珍贵，哎 ，土包子太多，土包子说我tm就要面子，爱咋咋地，那就无语了，只能说傻逼一个
我卖了十年的沃尔沃，说实话 我很欣赏开德国车和美国车的人，理由，懂车之人，有品味，而且也有风度，而据我观察一般买日本车的一般都是不懂车地头蛇比较多，比如说什么广本，在农村名字叫非常硬，但其实懂车的都知道，什么叫广本，无非就是个中国广州的那个小厂子，和日本的那个本田公司合资造的，叫做广本，其实懂车的都知道本田其实在日本就是个小厂子，
最后说一下他们品牌的特点
，。宝马的霸气，驾驶乐趣 安全、奔驰的高贵大气 舒适 安全、奥迪的低调奢华、大众低调稳重，操控，皮实耐用，
而雷克省油，省钱，还省命，关键时刻撞死你，
四、驾乘感受。德系完强。
欧系车开起来很稳健、底盘扎实。论机械制造，没人敢跟德国争高下，法国PSA的底盘技术也是傲视群雄。欧系车操控很棒，但操控和舒适和油耗不可兼得，
说到这日本车又是个垃圾，
总之，不差钱德系美系，如果差钱，那就买日系~~~~可能为你节省一些钱，~但话说回来，做老板买车追求什么呀？不就是质量好、、舒适性 综合性好吗？
（~~~奔驰宝马奥迪想想多带劲，
其他车系：
韩国车实惠配置高，缺点是不高端。毛病多，但和日本车一个意思，省油省钱，
美国车高大威猛，缺点是做工毛糙和油耗。舒适性不错，但具体还的具体分析，凯迪拉克比较细腻，福特就粗
，当然，大众好，连续好几年全球销量冠军， 在2012年的时候就把丰田超越了，现在被大家称为神车，钣金厚实地盘扎实，发动机与变速箱匹配性非常出色，人机工程学出色，安全性完美， 这都是日本车比不了的，德国车就是好。
世界造车第一强国，德国，代表品牌奔驰 宝马 奥迪 大众 劳斯莱斯 保时捷
世界造车第二强国，英国，代表品牌，捷豹 路虎 宾利
世界造车第三强国美国，代表品牌，福特，凯迪拉克，特斯拉，阿斯顿马丁，别克，
世界造车第四强国，意大利，代表品牌，玛莎拉蒂，法拉利
世界第五造车强国，法国，代表品牌，标志 雪铁龙，
世界造车第六强国，瑞典，代表品牌，沃尔沃，世界安全性第一
世界第七造车强国，日本车，代表品牌，讴歌，马自达，三菱，雷克萨斯，尼桑，英菲尼迪，本田，铃木，丰田，大发，
世界第八造车强国，韩国，代表品牌，现代，起亚。
纯手打，打了半个多小时，车托死一家，不懂继续问，望采纳
奥迪 RS4 Avant 绿色/黑红
选装配置：高级纳帕真皮带钻石缝线，R20双5辐刀锋设计炭黑风格外观轮毂，碳纤维外后视镜，RS运动悬架带有DRC动态驾驶控制系统，黑色车顶轨道，黑色高光碳纤维风格包，运动排气系统，Bamp;O音响系统，个性化车漆。
奥迪RS4 Avant外观采用了最新的家族式设计语言，运动感得以更进一步。大灯设计很有新意，使得前脸的观感在凶狠之余，也流露出了一丝俏皮的感觉，而相比于大哥RS6 Avant那种冷酷到底的既视感，如此灵动的小设计倒也十分符合新车定位。从侧面开始，RS4 Avant就基本秉承了优雅与运动相结合的设计思路，虽然受限于尺寸，很多元素都不能完全展开，但车身比例非常合理，再配合扎实紧绷的线条勾勒，因此气场方面并未受到丝毫影响。
奥迪RS4车尾的设计同样很让人兴奋，虽然比起前脸没有那么大的夸张，但是排气筒周围的黑色扰流板设计依然那么的RS风格。RS家族的标志就是巨大的双出排气，其实仔细观察里面有类似四出的结构。每个品牌的高性能家族都有自己特有的声线，Audi Sport喜欢用一种浑厚又偏向细腻的嗓音展示自己，不似AMG那般不羁，其实挺符合传统观念上好车的排气声。
内饰部分，全新奥迪RS4 Avant最大的变化在于其换装了10.1英寸中控屏，位置更加偏向驾驶员，而且MMI系统也进行了更新，更为智能。中控台采用非对称设计，此外包括红色缝线、格纹座椅等也都是RS车型惯有的设计，运动感极强，坐进车内就能让人感觉热血澎湃。
RS家族有自己的专属液晶仪表，能显示g值、功率扭矩使用情况和单圈计时等等，HUD平视显示系统是标配的。出厂提供了舒适、自动、动态和个性化四种驾驶模式，切换驾驶模式的时候发动机/变速箱模式、动态转向系统、运动差速器和发动机声音都会随之改变。
全景天窗可以让后排的乘客获得更多采光，而对于前排来说，获得更多的包裹性和侧向支撑才是王道。前排两张座椅的坐姿不算低，腰部支撑和侧向包裹都能单独调节，夸张的是它们还带按摩功能，也算是配置秒杀同级了。
动力方面，搭载了2.9T V6双涡轮增压发动机，这款发动机是奥迪与保时捷联合开发的发动机。最大功率450马力，最大扭矩600Nm，传动匹配了ZF的一台8AT变速箱，同时quattro四驱系统也是标准配置。官方宣称，新车百公里加速仅需4.1秒，最高时速250km/h。
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按理说想要买一台SUV还要开10年，最有把握的应该是丰田系列。但如果从沃尔沃XC60和讴歌RDX之间选，选谁更有可能呢？【两款车终端折扣都不小】
从价格上看，35万预算只能买到最低配的2020款讴歌RDX或者中配的沃尔沃XC60
T5智远豪华型，这两款车的价格分别为38.8万和41.99万。终端优惠后价格都在33万左右，驾驶税费和保险大约在36/7万落地。
这两款车我本人原本更喜欢RDX，不仅仅是因为它设计上更年轻更现代，而且作为本田的高端品牌，讴歌在品控方面也更能支撑十年。但不知道为啥2020款最低配RDX取消了四驱系统，让这款车的性价比大打折扣。
【RDX动力更强 沃尔沃XC60空间更大】
由于欧洲车的产品定位跟日本的产品定位有差别，所以RDX在车身数据上是要吃点亏的。RDX的车身长度虽然有4.75米，比XC60的4.68米要长，但实际轴距却只有2.75米，比XC60的2.86米短了100mm。
而动力方面，正好相反，都是2.0T发动机，RDX的发动机能爆发出265匹马力，配备了一台10AT变速箱。而沃尔沃XC60则只有250匹马力配备了一台8AT变速箱。比较有意思的是XC60百公里加速6.8秒，远比RDX的7.5秒快。而油耗方面，两款车的认证车主平均认证油耗都达到了11L以上。都不怎么省油。实在没想到娇小可爱的RDX车身重量超过了1.8吨，看来用料并不比沃尔沃少。
【RDX安全配置比XC60还高】
配置方面，两款车都标配了主动刹车、车道偏离、车道保持、自适应巡航系统。只是没想到RDX这款日本车在主动安全配置上比沃尔沃还高，因为它还配备了车侧盲区影像和全速自适应巡航，这就相当于RDX拥有了L2级自动驾驶的资本。
此外，RDX还标配了悬挂软硬调节系统、可变转向比系统，后桥限滑差速器系统，都是沃尔沃XC60所不具备的。
可以说，就安全和驾驶系统方面，最低配的RDX已经高过中配的沃尔沃XC60了。
【舒适性配置沃尔沃更强】
标签：旅行 连杆 设计