蔚来汽车上市（蔚来汽车为何要跑到美国上市，在国内不可以上市吗） ♂
蔚来汽车上市（蔚来汽车为何要跑到美国上市，在国内不可以上市吗）
- 蔚来汽车为何要跑到美国上市，在国内不可以上市吗
- 上市第二日，蔚来汽车股价疯涨75%，蔚来会成为下一个“特斯拉”吗
- 蔚来汽车赴美上市将对中国新能源汽车行业产生怎样的影响
- 图名不图利蔚来香港介绍上市有何玄机
中国上市第一条，连续三年盈利。你车今年才刚开始卖，就算第一年就盈利，三年后才有资格IPO排队，这一排队还不知道排多久。美国上市人家看的是你企业前景。就那京东来说，到现在还是亏损的，在中国都没资格上市
电动汽车是将来的新能源汽车发展的一个重要的组成分支，目前也是新能源汽车领域取得最多突破可以适当替代传统能源汽车的分支，其他诸如氢能源、燃料电池汽车等领域目前没有决定性的商业进展。
新能源汽车的主要两个部分，就是储能机构和动力装置，目前动力装置已经非常先进，随着特斯拉等车企的应用，相信行业进展会非常快，但是储能装置也就是电池的技术瓶颈还在突破中，包括储能量、充能时间，安全性等问题，这个是需要亟待解决的。
专注于金融知识普及，让知识深入人心，如果觉得回答的不错，欢迎点赞，评论，更多精彩财经知识，请关注我。
所以，用蔚来和特斯拉相比，特斯拉经过很多年的发展将能源应用和动力应用配比相对不错，结合不错的商业营销模式，市场认可度很高。
而蔚来作为后起之秀，自然被人与特斯拉等专门电动汽车生产企业相提并论，同时也表示出了我国对新能源领域发展的决心。
但是蔚来需要走的路还长，包括以前车企遇到的，专利权、技术储备、市场化应用，商业营销和最贴近大众的充电桩的设置和选择等等，都是阻碍在其发展前进道路上的拦路虎。因此，蔚来的路在未来还真的很长。
目前市场上估值的认可也是响应资本对电动汽车的前景的认可和蔚来目前实力的认可，当然不排除部分炒作借机发财的人，但是，市场需求、发展方向都是符合潮流的，只是希望能够踏踏实实的走一步，再走一步，不要着急跑太快就好了，做就做最好的，最稳的。
提起电动车，第一个想到的都是特斯拉，但是近期的特斯拉过得并不好
始终没有突破的产能、跌跌不休的股价，创始人马斯克也深陷大麻风波。一直在为未来买单的投资者们似乎也忍不下去了。
蔚来一直被视为中国的特斯拉，虽然现在的产能没有跟上。
但是相比其他一众互联网造车品牌，已经领先了200个PPT了。街上偶尔可以看到ES8，在西湖边上开起了NIO House，与特斯拉体验中心一街之隔，一众互联网大佬的背书，蔚来确实背的起中国电动汽车希望。
诚然，蔚来，更准确的说是ES8，并不完美，续航里程问题，换电的方式被质疑，但无论如何，蔚来都已经走在了国内电动车的前列，现在率先准备上市，也正印证了这一点。
所以，对蔚来来说，一方面是确立了在新势力造车大军当中的牌面地位，另一方面是给前期的投资人吃下一颗定心丸
但是，弹哥认为对于中国新能源汽车行业所能带来的影响主要还是信心层面的。
我们的新能源汽车可以在特斯拉的老家获得投资人的认可，让大家看到，在拥有几乎最充沛的资本的条件下，中国新能源汽车品牌能够做到什么程度。
最重要的是，上市并不是蔚来的目标，蔚来的目标应该是未来，如何在上市后避开特斯拉走过的弯路，是李斌和他的团队需要考虑的。
同时，中国已经连续3年作为全球新能源汽车产销第一大国，这里有广阔的天地供蔚来和其他的新能源汽车厂商施展，但是面临的挑战也会越来越多，等特斯拉model3的产能问题解决了，在40万左右的价格区间，ES8还能否保持优势？
传统车企正在回过神来，奔驰EQC、奥迪e-tron、宝马iX3等等来势汹汹，如何面对他们挑战，也是摆在蔚来面前的一道难题。
不管愿意与否，新能源的时代正在到来。蔚来已经为中国新能源汽车行业跑到了前面，后面的路怎么走，还需要所有新能源汽车厂商一起努力。
不涉及新股发行和资金募资，蔚来汽车为何要以“介绍上市”的方式登陆港股？
近日，蔚来发布公告，已通过香港交易所聆讯，以“介绍上市”的方式获得在港交所主板二次上市的批准。公司计划于2022年3月10日开始挂牌交易，股票代码为“9866”。
需要注意的是，“介绍上市”是指已发行证券申请上市的一种方式，介绍上市并不涉及任何新股份的发售或任何其他证券的公开发售，因为该类申请上市的证券已有相当数量，并为公众所持有。
众所周知，对于新造车企来说，造车不仅是产品、科技研发、服务的竞赛，更是融资能力的竞争。通过上市“回血”几乎是每一新造车企业的诉求。可以看到，晚于蔚来登陆美股的两家新造车企小鹏汽车、理想汽车，都已于2021年成功回顾港股实现双重上市并募资。其中，小鹏汽车募资超140亿港元，理想汽车募资超115亿港元。
而此次蔚来汽车回归港股的方式有别于小鹏、理想的“双重上市”。有人说，以“介绍上市”的方式上市本就是“图名不图利”。那么，此次蔚来汽车以该种方式登陆港股有何价值？以该种方式在港股上市后是否能再融资？
“曲线上市”：拉平差距 规避风险
伴随蔚来回归港股，表面上“蔚小理”三家在港股团聚，实际上蔚来的步伐稍落后于其他两家。
根据此前媒体的报道，蔚来汽车曾于2021年3月在港提交上市申请。
同年5月，理想汽车向港交所提交了上市申请。6月份，小鹏汽车就向联交所递交了IPO申请。两家企业皆以双重上市的方式申请在港上市。
但后来，晚于蔚来提交申请的理想、小鹏都于2021年顺利完成上市，而蔚来汽车在港上市的申请却没有进展。
某头部券商投行人士表示：“利用二次上市的方式申请回流，其程序较主要上市来说应该更为简便，而蔚来汽车却迟迟未通过联交所批准，可能主要是来自公司本身架构的问题，以及涉及用户信托的问题。”
今年，蔚来选择以介绍方式登陆港股，或可看作是其选择了一个更为容易的办法“曲线上市”。
广发证券投行人士解释说：“介绍上市的好处是无需进行公开招股程序，所需挂牌时间短。不过，由于不涉及到新发售股份，介绍上市在上市过程中无法为公司筹集新增资金。”
至于蔚来汽车为何要选择以该种方式上市，或是出于平衡竞争关系，规避风险等因素的考量。
香颂资本执行董事 沈萌表示：“介绍上市不涉及上市时融资，因此可以大幅缩短上市的流程和周期，满足‘快速’上市的要求，对于蔚来来说，尽快完成香港二次上市可以削弱主要竞争者小鹏汽车两地上市的优势。”
沈萌补充说：“另外，在《数据安全法》出台后，作为可能触及该法律对用户数据等方面的政策监管的企业，未来在美股上市存在不确定性风险，因此快速在香港上市、有利于减少美股上市的政策风险，即使受政策监管要求不得不从美股退市的话，目前投资者仍可以通过香港市场继续交易股票。”
奥纬咨询董事合伙人张君毅表示：“当前地缘政治环境严峻，导致‘蔚小理’这类企业向国内进发，而港股将是一个很好的过渡。”
对于此次港股上市，蔚来汽车方面表示：“本次蔚来通过介绍上市登陆港股，目的是为公司投资者提供备选的交易地点，扩大投资者群体，在这些上市的目的仍然可以达到的同时，不稀释现有股东的利益。”招股书显示，蔚来创始人李斌持股 10.6%，拥有投票权 39%。
另外，广发证券投行人士表示：“蔚来汽车回归港股，一方面为投资者提供更多的流通渠道，且由于两地时差关系，每天交易时长从6.5个小时扩展到12小时，这对蔚来汽车来说是利好。”
不“首发”募资，但不影响后续再融资
香颂资本执行董事 沈萌表示：“虽然蔚来汽车没有在上市时融资，但不影响上市后再融资。而且，介绍上市后的再融资，与一般再融资没有任何差别。同时在香港上市后，更容易打通与内地投资者之间的投资渠道、获得南下资金的支持。”
光大证券投行人士解释称：“蔚来采取介绍方式上市，只是不能在上市之时发行募资。但上市之后，蔚来还是可以根据自己的需要发行股票募集资金。而且，港股市场对上市公司的再融资比较宽松，只要符合规定，且投资者愿意给钱，一般都能促成。”
据了解，再融资的形式主要有四种，包括配售、供股、代价发行和公开发售。这四种方式中，配售是最主要的港股再融资方式。
券商投行人士表示：“配售包括发行新股、配售旧股和先旧后新（即先配旧股，后发行新股）。发行新股是指上市公司向独立第三方投资者发行新股份；配售旧股是指大股东向投资者出售自己持有的股份。”
针对于融资方面的需求，蔚来方面强调，目前蔚来汽车市场表现良好且没有急切的资金需求。
销量数据显示，蔚来在2021年共计交付新车91429辆，同比增长109.1%，连续两年实现翻番。截至2022年1月31日，蔚来累计交付智能电动汽车176722辆。
蔚来方面表示：“公司目前拥有近600亿元的充足现金储备，短期内没有迫切的融资需求。充沛的现金流，为蔚来后续的新车型研发等提供了有力的资金保障。”
据了解，根据之前发布的财报显示，截至2021年9月30日，公司现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计约470亿元人民币（约73亿美元）。
同年11月，蔚来完成约127亿元（约合20亿美元）的美股ATM增发（At-The-Market Offering）。
至于，蔚来汽车在港股上市后是否再融资，何时再融资，目前还不得而知。不过，蔚来在港股再融资之前，其股票将如何在港股流通？
光大证券投行人士表示：“其实，蔚来汽车在港股流通的股票，应该是当时的原始股和蔚来在美股发行的那部分股本。也就是说，蔚来汽车的股票可以在美股、港股两个交易流通，而股价基本趋同。”
沈萌表示：“介绍上市后，美国市场交易的部分股票将被转移至香港市场交易，未来也会有更多在美股交易的股票可以转到香港市场买卖，由于两地市场之间不存在股票差异，因此两地的股票价格会保持基本一致（但可能会因为汇兑及经纪成本等具有一定价差，但价差不会超过额外成本，否则就存在跨市场套利的机会）。”
然而，蔚来没有经过路演确定发行价格，那么它在港股上市首日的价格是如何确定的？
蔚来汽车与江淮有啥关系（蔚来汽车属于哪个集团蔚来汽车和江淮的关系） ♂
蔚来汽车与江淮有啥关系（蔚来汽车属于哪个集团蔚来汽车和江淮的关系）蔚来汽车临时停产（蔚来宣布将临时停产，具体的原因是什么） ♂
蔚来汽车临时停产（蔚来宣布将临时停产，具体的原因是什么）- 蔚来宣布将临时停产，具体的原因是什么
- 蔚来汽车因缺芯停产股价暴跌，360行为何车企最缺芯
- 蔚来汽车因缺芯停产股价暴跌，三百六十行，为何车企最缺芯
- 蔚来突然宣布临时停产，这是为何
- 蔚来汽车回应缺芯停产5天，为何全球芯片会这么短缺
- 蔚来汽车回应缺芯停产5天一事，为何芯片是产品的核心点
- 受疫情影响，蔚来整车生产已经暂停，这对该企业会造成哪些影响
- 蔚来因缺芯停产5日，全球汽车产业停产潮恐再来袭，芯片短缺的原因是什么
- 蔚来汽车预计一季度交付1.95万辆汽车｜汽车产经
蔚来突然宣布停产，也是让很多人都在差异，但是细想之下也是正常的，因为全球芯片的危机，现如今蔚来也受到了汽车芯片短缺的危机当中了，未来作为智能汽车的品牌，芯片自然是重中之重的事情，但是现在汽车芯片的短缺是根本没有替代的方法的，没有芯片，也就是没有生产力，汽车芯片已经成为了蔚来停产的主要原因，现在市场上的供求量也是不等的。
我国的经济一直在高速发展着，百姓的生活也是逐渐变好，所以现在的百姓都在期望着一种智能化的生活，私家车肯定是人手一辆的，而且在疫情过后，本该在那些月销售的车辆都变成了囤积，所以疫情稍微缓和了之后，就开始大量的汽车销售模式了，现如今对于汽车的需求也在不断的增加，但是蔚来在这个时间段却突然宣布停产，也是十分难受的，主要还是因为芯片的短缺。
无法正常生产科技一直是企业的重要之中，科技也是一个企业的核心，在关键时刻，如果没有芯片的话，企业是无法正常生产的，而且各个行业都会受到一定的影响，所以说，蔚来宣布临时停产也是非常无奈的一个举措，疫情给各个行业带来的是危机还有机遇，在沉浸了这么久，芯片行业也是在慢慢的运作起来，但是面对突然而来的市场需求量，这些行业也是措手不及的。
而且芯片这也是在市场上没有替代品的，只有芯片制造商才能够去研制出来的，但是这个东西也是并不一时半会就可以制造出来的，芯片属于高精细的一种东西，上面布满着许多的锡片，如果有一点点的错误，就会导致芯片失效或者是安装的时候失效。
蔚来汽车因缺芯停产股价暴跌，360行车企最缺芯是因为：1.汽车全球需求量非常大，对于芯片需求也非常大，2.汽车芯片制造企业有限，导致供不应求，3.疫情导致芯片企业没有恢复生产。
随着中国经济不断发展，互联网不断普及，人工智能已经进入了大家的视线，芯片是人工智能的大脑，没有芯片互联网基本上没有办法正常运转。蔚来汽车因缺芯停产股价暴跌，360行车企最缺芯最主要原因还是全世界对于汽车的需求量非常大，这导致对芯片的需求量也不断增加，同时汽车芯片制造企业属于高精端行业，一般企业没有办法生产，疫情导致汽车芯片企业没有办法恢复正常生产，从而影响汽车芯片的供应量，这是汽车芯片紧缺的最主要原因。
一、全世界汽车需求量非常大导致芯片的需求量也非常大。
大家应该知道汽车是一个非常庞大的市场，全世界每年对汽车的需求是几千万辆。汽车需求不断加大，这也导致芯片需求不断增加，这是汽车芯片紧缺的最主要原因。
二、汽车芯片制造企业有限疫情还没有完全恢复生产。
疫情对全世界都造成非常大的伤害，汽车芯片企业也不例外。汽车芯片属于高精端产业，拥有非常高的技术壁垒，一般的企业都没有办法生产，这就导致没有替代品，同时疫情导致汽车芯片企业没有恢复正常生产，但是需求又不断增加，从而导致芯片供应越来越紧张，这也是蔚来汽车因缺芯停产股价暴跌的最直接原因。
芯片作为高端制造产业，我国芯片技术还相对落后，这就导致了我们汽车芯片只有靠进口，这也限制了我们科技的发展，希望中国早点制造出属于自己的芯片，这样我们就不会陷入缺芯状态。
蔚来汽车因缺芯停产股价暴跌，三百六十行，车企最缺芯主要原因：1.汽车销售成交量非常大，芯片需求也大，2.汽车芯片属于高端制造没有替代品，3.疫情导致芯片企业没有办法正常生产。
疫情对于全世界经济都带来了影响，随着疫情慢慢被控制，世界经济也出现了缓慢的复苏，这对低迷的汽车市场是好事情，随着汽车需求不断释放，汽车也芯片短缺的风险。蔚来汽车因缺芯停产股价暴跌，三百六十行，车企最缺芯最主要原因还是芯片每年全世界销售量非常大对于芯片的需求也非常大；同时芯片属于高端制造，拥有非常高的技术壁垒，全世界能够生产芯片的企业就几个，这导致芯片没有替代品，同时疫情和极端天气也让芯片企业没有办法正常生产，这都导致汽车芯片最紧缺。
一、汽车每年销售量非常大对于芯片需求量也非常大。
随着中国经济不断发展，人民的生活水平也得到了提高，汽车也慢慢走进了很多人的家庭。蔚来汽车因缺芯停产股价暴跌，三百六十行，车企最缺芯最直接原因还是汽车销售量非常大，对于芯片的需求也非常大，疫情导致芯片企业没有办法正常生产，这就加剧了芯片的紧缺，这也是车企最缺芯片的原因之一。
二、芯片属于高端制造技术门槛非常高没有替代品。
芯片是人工智能的大脑，如果没有芯片互联网很多东西都没有办法正常运转，芯片作为互联网的核心属于高端制造，高端制造都拥有技术门槛，全世界能够生产汽车芯片的就几个企业。当疫情发生，当遇到极端天气，芯片供应就会受到影响，没有替代品就导致了车企芯片供应紧张。
芯片紧缺其实也反应了我国在芯片制造方面的落后，积极发展芯片，制造属于中国的芯片，这才能够从根本上解决芯片紧缺的问题。
蔚来突然宣布临时停产，主要原因是汽车芯片没有，芯片作为汽车中最重要的组成部分，如果没有芯片汽车根本没有办法生产。汽车芯片紧缺已经成为了当下影响汽车产量最大的因素，导致芯片紧缺最主要的原因还是疫情得到有效控制，经济开始复苏，对于汽车芯片需求越来越大，芯片供应跟不上导致芯片紧缺。
随着中国经济高速发展，这给老百姓带来了真正的福利，老百姓生活越来越好，手中也有了更多闲钱，汽车也开始走进老百姓的家中，疫情受到控制之后，汽车的需求不断增加。蔚来突然宣布临时停产，这让很多人感到非常意外，蔚来汽车宣布临时停产最主要原因还是汽车芯片供应紧张，导致没有货源，这也让全球汽车制造陷入了芯片紧缺的状态，对于整个汽车链都陷入了困境。
一、蔚来突然宣布临时停产主要原因是汽车芯片没货导致无法正常生产。
随着科技的不断发展，芯片作为人工智能的大脑，非常关键，如果没有芯片，人工智能和互联网都没有办法正常发展。蔚来突然宣布临时停产，主要原因是汽车芯片没有货源，这导致蔚来汽车没有办法正常生产，这是蔚来汽车宣布临时停车的最主要原因。
二、为什么汽车芯片这么紧缺。
汽车芯片紧缺最主要原因还是疫情得到有效控制之后，经济开始慢慢复苏，全球对于芯片的需求越来越强烈，而芯片是高端制造有技术壁垒的行业，市场上没有替代品，这导致芯片供应紧张从而出现断货的现象发生。
芯片作为汽车的核心和大脑，如果短缺企业企业也没有办法正常生产，这说明我国芯片企业还处于较落后的阶段，我们只有大力发展和研究芯片，这样我们才不会因为芯片而导致整个产业链出现停产状态。
由于全球范围内的芯片短缺对蔚来汽车生产产生了严重的影响，蔚来汽车因为芯片短缺不得不停产5天，5天之后恢复生产。而蔚来汽车的嫉妒产量由于受芯片短缺的影响也进行了下调。全球芯片的短缺已经导致很多汽车厂商出现了停产的风波。蔚来这次的停产也是迫不得已的选择。
全球芯片短缺的原因。首先是因为新冠疫情的影响。由于世界上的主要芯片生产工厂都在几个受疫情影响严重的国家，疫情让些工厂的芯片产量严重下滑，全世界芯片的供应量也就严重短缺；其次，社会对芯片需求的增加。随着科技的发展，越来越多的生活用品卡是使用芯片，社会各行业对于芯片的需求也越来越大，需求的增加导致了芯片的供需矛盾更加的突出；最后，恶劣气候的影响。由于暴风雪的影响导致了大范围的停电，位于美国的三星芯片生产工厂不得不停工，至今仍未恢复，这个工厂的停工加剧了全球芯片短缺的状况。
一、新冠疫情的影响。现在很多国家的疫情形势不乐观，疫情仍存在继续扩散的可能，而很多芯片的生产厂商正处于这些地区，因为新冠疫情导致了这些芯片工厂产能的下降，这是导致全球芯片短缺的主要原因。
二、社会对芯片需求的增加。随着社会的发展，社会各行业对于芯片的需求越来越大，芯片的应运范围也越来越广阔，这大大的加剧了芯片的供需矛盾，让芯片更加的供不应求。也导致了全球芯片短缺。
三、恶劣气候的影响。位于美国的芯片奥斯汀是生产芯片的主要工厂，由于美国遭受了暴风雪的侵袭，导致了大范围的停电，这让所有的奥斯汀工厂陷入了停产状态，加剧了全球芯片短缺的状况。
那时我们是从中美博弈的角度把它作为一个政治事件处理的但实际上在这里还有一个角度值得深挖，那就是从技术的角度看，芯片为什么如此重要呢？这些看似普通实则科技含量极高的小物件究竟“何德何能”让世界大国和科技巨头们对其如此的趋之若鹜呢？
机器计算能力的本质是电信号在电路中的运动，最早的可编程电路计算系统是通过电磁继电器实现的，可以想象这个东西该是有多么的笨重和不稳定。后来，人们利用真空管制造出了第一代真正意义上的计算机，不过，这种计算机的局限性非常明显，首先它非常的大，经常动辄就要占据好几个房间，而这么大的东西就必然非常昂贵，这极大限制了计算机的应用场景。其次，这也不利于计算机性能的进一步提高，更高的计算能力需要更大的电路规模，那就只能靠堆积真空电子管的数量，这意味着计算机体积的失控。你能想象一台能玩俄罗斯方块的电脑需要占满一条街道吗？那能玩个魂斗罗的电脑是不是得半个市区那么大呀？
所以，人们必须把真空管小型化，只有这样才能在更小的空间上布置更多、更复杂的电路系统，在缩小体积、降低价格的同时提升性能。而这条路径发展到极致就出现了我们今天要讲的集成电路，在一块小小的硅晶片上布设纳米级别的线路和元件，以此来代替原先笨拙粗糙的由真空管、晶体管、电阻器、电磁继电器和开关等构成的电路。根据摩尔定律，平均每18个月集成电路的性能就会提升一倍，而这个过程至今已经持续了半个多世纪了，可见人类能够在信息和电子技术领域里取得今日这般成就，半导体芯片这个“神队友”厥功至伟。
对于当今的人类文明，芯片的重要性不言而喻，它可以是一个巨大的产业，英特尔、高通、AMD、联发科等都是芯片领域里的巨头；它也事关国家安全，现代化的战斗机、军舰或是坦克上都安装有大量的芯片，没有了芯片的加持今天的军队和二战时的有什么区别？而更重要的是，在人类逐步“未来化”的过程中，芯片将会扮演起极为关键的角色，成为第四次科技革命的重要基础。
首先是交货延迟的影响。这不是蔚来第一次受到供应链层面的冲击。蔚来的交付情况并不稳定，埋下了对其未来销售“后劲”的担忧。8月，受马来西亚、南京等国内疫情影响，蔚来汽车个别零部件供应受到严重限制，生产端受到限制，尤其是ES6和EC6的生产端受到严重限制，这影响了八月份的交货。零部件供应受阻再次给蔚来的生产和交付带来挑战。
其次是销量下降的影响。汽车销量除了与品牌影响力和产品力强相关外，还与车企的产能密切相关。生产力至关重要。蔚来似乎不太放心。究其原因，在自主建厂、自控产能的行业趋势下，蔚来汽车主要通过江淮汽车代工厂实现生产，而蔚来则斥巨资建设自有产线。合肥工厂预计将于今年第三季度建成投产。
再者疫情加剧了汽车供应链的紧张局势的影响。当前形势下，上汽大众的生产安排综合考虑了近期生产任务的完成情况、疫情和零部件供应的物流情况。安亭生产基地按计划开展设备检修、厂房改造等项目，全力保障市场用户订单各项必要工作的正常开展。各项防疫、安全、生活保障措施已按照各级政府有关规定落实。仪征、宁波、长沙生产基地均正常生产。
另外受国内新冠疫情影响，部分地区企业正常生产和物流运输受到阻碍的影响。部分车企生产也受到影响，蔚来汽车宣布暂停整车生产。蔚来再次宣布部分车型起售价上调1万元，电池租赁服务费价格也有所上调。供应链合作伙伴停产，蔚来汽车停产。蔚来在其APP上发布了一份说明，称受疫情影响，蔚来汽车已暂停生产。受疫情影响，公司在吉林、上海、江苏等地的供应链合作伙伴相继停产，至今仍未复工。
大家都知道芯片影响着很多行业，可以说芯片是很多个行业的核心部件儿。汽车以及手机的制造都离不开一个小小的芯片。而芯片制造的背后是很多工艺，很多技术的综合体。
你别看它只是一个小小的芯片，这也不是那么容易就能生产出来的，所需要的工艺可以说是相当的复杂。而我国也因为芯片技术不是很强大，而在某一段时期遭到了某个国家卡脖子的行为。使得我国的一些企业遭受到了一定的影响。导致这些企业的公司业务出现了一定的问题。因为新冠疫情的影响就已经波及到了很多企业，要很多企业的生存已经举步维艰了。但是又出现了一些新的问题，这些新的问题让生产芯片的企业和需要芯片的企业都受到了不同程度的影响。而生产芯片的企业面面临停产停工，而需要芯片的企业，因为缺少芯片而面临业绩下降，甚至倒闭的风险。
一、芯片缺少的原因
我最近为什么有那么多的企业需要芯片而缺少芯片呢？受到新冠疫情的影响是其中一个原因，此外还有其他重要的因素。因为在一段时期内，美国的中西部遭受了一场寒潮，美国经济实力最强的一个州得克萨斯州，因为寒潮的影响导致断水断电。而因为得克萨斯州自己用的是单独的一套电力系统，所以美国的其他州在得克萨斯州遭受寒潮严重影响以后，无法为德克萨斯州提供电力。这就导致得克萨斯州的经济受到了严重的影响。而大部分生产芯片的企业就在得克萨斯州，因为没有电力的供应，所以这些工厂不得不被迫停产停业。 而这就导致美国乃至全球缺少芯片。
蔚来汽车为什么这么贵 ♂
蔚来汽车为什么这么贵
- 蔚来汽车为什么这么贵
- 蔚来汽车2021款最新款价格
- 蔚来发布首款量产电动车售价多少钱
- 蔚来首款电动轿车ET7将于明年NIO Day亮相
因为蔚来汽车的成本高，价格自然贵。蔚来汽车在车辆工艺、汽车的用来以及配置上都十分用心，因此蔚来汽车本身的成本很高。其次是蔚来汽车装载的核心技术，是由蔚来汽车高价请来的研发团队研发的，有它的独到之处，当然这也让蔚来汽车更贵。
品牌介绍
蔚来是立足全球的初创品牌，已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、合肥等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才，在中国市场初步建立了覆盖全国的用户服务体系。
NIO取意A New Day（新的一天）。“NIO蔚来”表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。全新Logo 由象征着开放、未来的天空，以及象征着行动、前进的道路组成，诠释了蔚来NIO的品牌理念。
公司业绩
蔚来2019年第4季度共交付车辆8224台，环比第3季度增长71.4%；全年交付20565台，同比上涨81.2%。
2019年第四季度相比2018年同期，蔚来交付数提高244台。虽因车辆组成的变化，营收及毛利略有下降，但蔚来企业运营降本增效的成果在财报中得以体现。在实现了销量增长的同时，主营业务成本同比下降9.3％。
同时，研发费用同比下降32.3％，销售及管理费用同比下降20.5％。可见经过一段时间的调整，蔚来不仅供应链成本有了明显改善，企业运营效率也得到了显著提高。
第4季度车辆销售收入26.8亿人民币，环比上涨54.8%；全年营收78.2亿人民币，上涨58%。第4季度毛利为-8.9%，环比上涨3.2%。
以上内容参考：百度百科-蔚来
回答
亲，这个问题由我来回答,打字需要一点时间，还请您耐心等待一下，谢谢！
您好，我是您的专属技师，用心，细心，专心为您解答爱车问题，为您找到相对应的问题的解决方案以及解决方法，一定会为您提供满意的答复！希望本次服务能够帮助到您。如果对您有所帮助，期待您的赞和关注。您的问题是：蔚来汽车2021款最新款价格相关方案如下：蔚来ES6：厂商指导价：35.8-52.6万、中型SUV蔚来ET7：厂商指导价：44.8-52.6万、中大型车蔚来ES8：厂商指导价：46.8-62.4万、中大型SUV蔚来EC6：厂商指导价：36.8-52.6万、中型SUV蔚来ET5：厂商指导价：32.8-38.6万、中型车希望我的回答能给您带来帮助，顺祝新年快乐，虎年大吉，万事如意。
当天，蔚来的首款量产车——纯电动七座SUV ES8正式发布并开启预订。蔚来创始人、董事长李斌对这款产品进行了长达一个多小时的详细介绍和展示：
百公里加速4.4秒，单次充电续航里程355-500公里，提供换电服务，自动驾驶辅助功能，豪华内饰，江淮汽车代工生产，豪华投资人团队，以及44.8万-54.8万的售价。
“汽油车能去的地方，ES8都能到达。”李斌如是表达他对蔚来汽车这首款量产车型的期待。
ES8的性价比和竞争力，仍需接受市场检验，但显然已在圈内掀起了一股旋风。
12月17日早晨7时40分，仅仅睡了两个小时的李斌，就起床赶赴鸿海精密创始人、富士康集团董事长郭台铭的早餐会面。据称，这次早餐会是郭台铭向李斌发出的邀请。
44.8万起的售价算不算贵？
蔚来ES8基准版补贴前售价44.8万元，限量1万辆的创始版补贴前售价54.8万元，按照预订顺序生产，最快明年上半年即可交付。这是目前为止国产新能源车给出的最高定价。
李斌在今年的上海车展上首次公布ES8时就表示，蔚来的定价会是特斯拉的一半。从配置上来看，ES8对标了特斯拉的Model X，后者目前的售价为80万-150万元人民币。
不过，也有人提出，在国内四五十万可以买一台奔驰、宝马的混动车型了。
关于蔚来ES8的定价，李斌在12月17日的媒体见面会上表示，当前的定价能够保证每辆车适当的利润，但达不到BBA（宝马、奔驰、奥迪）那么高的水平。
蔚来还给出了一套金融方案，如果用户选择租用电池，车价会比常规购买低10万，每月支付1280元，同时可享受电池升级服务。
据介绍，蔚来的所有车型将来会配备同一规格的电池包。这意味着，如果将来蔚来推出了能量密度更高的电池，早期的车主就能去换电站更换电池，以获得续航里程的提升。
而且，所有的蔚来车主均可享受终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援等4项服务。
不过，蔚来并没有发布有关服务的收费标准。李斌表示，公司已经拿出了完整的方案，但暂时还不便公布。
快速换电+移动充电车破解电动车“里程焦虑”
在过去一年里，李斌不止一次对外表示，纯电动车发展的真正痛点不在于“里程焦虑”，而是现有的充电模式远不及加油来得方便。蔚来一直在寻找一个办法，真正使得加电的体验胜过加油。
12月16日晚的发布会上，蔚来给出的答案是一整套充电体系方案NIO Power。在这套方案中，包含了充电桩、换电站、充电车以及接入国家电网的超充网络。
其中，最大的亮点莫过于换电模式。发布会甚至对换电的过程进行了当场演示，一辆ES8在换电站停妥之后，主人下车，车辆自动驶入换电位——倒计时开启。2分56秒！这是ES8从停稳到完成换电、大灯重新亮起，所花的时间，现场实时画面详细展现了底盘下的自动化操作过程。
据李斌介绍，到2020年要在全国建成1100座换电站，形成以3公里为半径的服务网络。目前蔚来的换电站已经在北京、广州等地开建。
“我们发现在中国适合安装家用充电桩的家庭不超过35%，这其中还包括我自己。”李斌笑称，“你永远不可能要求用户为了一辆车去换一套房子。”
一位汽车评论人向澎湃新闻记者表示，换电模式并不是蔚来首个提出的，此前北汽新能源曾尝试推出过换电模式的出租车。这一模式对企业来说，无论在前期基础设施投入和后期的运营管理方面都提出了很高的要求，“钱和人，缺一不可。”
李斌没有透露每个换电站的具体建造成本，他告诉澎湃新闻记者：“每个换电站一天可以给70辆车换电，这取决于换电站内的周转电池数和充电时间。但同时又具有灵活的延展性。”
据了解，目前每个换电站占地面积约为3个车位，所有组件采用模块化的安装方式，此前蔚来最快仅花了18个小时就建好了一个换电站。
李斌向澎湃新闻表示，这一方案的最大优势就在于其安装的便捷和对需求的弹性调节：“如果随着车主人数上升、需求增加，我就在旁边再弄三个车位，它是很灵活的、可扩展的，四个车位、五个车位就成了。”
作为NIO Power云服务中的一个补充，蔚来还将在全国投放1200辆充电车，成为一个移动的“加电站”，“就像用移动充电宝给手机充电一样”。据称，这个充电车可以做到充电10分钟，续航100公里，它的存在就是为了解决更急迫、更极端情况下的用电需求。
“这是一个总体的解决方案，不是一个点上的方案。这套方案基于云，以解决车主不同情况下的加电需求。”李斌这样向澎湃新闻解释，充电桩、换电站、充电车以及接入国电的超充网络之间的关系。
自动辅助驾驶系统NIO Pilot和车载人工智能NOMI
蔚来很早就在美国建立了自动驾驶技术研发团队，此前它的自动驾驶版超跑EP9还曾打破过美洲赛道的无人驾驶测试中,打破了全球的速度纪录。
不出所料，蔚来发布了基于量产车的自动辅助驾驶系统NIO Pilot。在12月16日晚间，当李斌说要邀请一位老朋友上台的时候，一辆无人驾驶的ES8自动行驶到舞台中央。
据悉，NIO Pilot系统达到自动驾驶L2-L3级别，可实现车辆自动召唤、全自动泊车、自动紧急制动、来车预警、道路保持、盲点监测等二十多项功能。
在硬件上， ES8配有12个超声波传感器、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、1个驾驶状态监测摄像头。同时，世界领先的驾驶辅助系统开发商Mobileye，首次将其全新的Mobileye EyeQ4芯片在ES8上实现了商用，据称Q4芯片的计算速度会比上一代的计算能力快8倍。
Mobileye曾经是特斯拉自动驾驶硬件的供应商，后来双方因为在发展自动驾驶方面理念不合而“分手”。
在当晚发布会上，李斌多次强调，ES8的任何价格档位都配备了全部的自动驾驶硬件，用户可根据需要自主升级软件系统。而众所周知，特斯拉目前在售的Model S与Model X标配中是不包含自动驾驶功能的，必须加钱才能获得升级。
除此之外，ES8还将搭载车载人工智能系统NOMI。NOMI基于车载计算能力和云计算平台，集成了语音交互系统和智能情感引擎。NOMI会倾听、会思考、知冷知热（自动调节车内温度），可以自动净化车内空气，还能帮助车主自拍。
“NOMI会让车变得完全不一样。第一次让车从一个机器，变成一个有生命、 有情感的伙伴。”李斌说道。
蔚来？还是江淮蔚来？
在今年早些时候，有媒体发现还在工厂测试的蔚来样车的尾部出现了“江淮蔚来”的字样。在去年底，蔚来就宣布量产车将与安徽的江淮汽车合作生产，蔚来把控设计、技术和质量，江淮负责工艺和制造，双方并就此合作建设了专用的工厂。
一位蔚来高管曾私下向澎湃新闻记者发问：“你觉得加上江淮两个字，ES8会少卖多少钱？”他这一句不像是疑问，更像一句自问自答的感叹。至少在蔚来内部对于品牌上的担忧是存在的。
这种担忧主要来自于江淮长期以来的市场定位与蔚来的错位。与打一开始就瞄准城市中产人群、打算切中消费升级市场脉搏的蔚来来说，江淮在过去数十年中建立的品牌形象显然是不符合他们预期的。
但包括李斌本人在内的蔚来高管，却从不吝惜在各种场合表达对江淮制造工艺的肯定。据称，江淮与蔚来在合肥合作打造的产线全部采用最新型的自动化产线，运用最新的技术和最先进的管理理念。
李斌在12月17日的媒体群访中面对媒体关于江淮的一连串发问，他颇有些无奈地回应：“为什么大家对于江淮有这么多负面的想法，我们不应该脱离产品本身去谈品质。”
“就像你们从来不会要求苹果去证明自己也能组装手机一样，专业的事情应该交给专业的人来做。”李斌以富士康与苹果的关系来自比。
澎湃新闻也从蔚来内部了解到，“江淮蔚来”还不是定数，双方也正在就此进行协商，蔚来希望能够争取到更大的空间。
李斌的朋友圈
蔚来的发布会还没开始，这家初创公司的“壕气”与诚意就已经令人印象深刻。
五棵松体育馆内座无虚席，所有的观众和嘉宾都是受邀凭票入场。这些观众大部分来自已经订车的车主，其余还包括蔚来的合作伙伴和500家媒体。为了能让他们亲临现场，蔚来甚至不惜包下了9架专机，近百辆大巴，将车主们从全国各地接来，场馆附近的十几家五星酒店在当晚一房难求。
蔚来能够如此大手笔，真正的底气来自其豪华的投资人团队。当然除了钱的因素，国内这一批顶着“PPT造车”质疑而诞生的新一代初创车企，除了产品本身，也都急需品牌和信用的背书。初创公司的投资人组成很大程度上就起到了这样的作用。
目前蔚来的投资人数量达到56人。其广为人知的六大创始投资人，堪称中国互联网行业的半壁江山——腾讯马化腾、京东刘强东、小米科技雷军、高瓴资本张磊、车和家李想，当然还有李斌本人。除此之外，百度、联想、红杉资本、TPG、IDG、国开行、招商银行等也都是蔚来的“金主”。
在发布会的进行过程中，京东创始人刘强东妻子章泽天多次被现场的摄像机画面捕捉到，这次她的身份不仅是蔚来创始投资人的妻子，也是蔚来ES8的车主，更重要的是蔚来董事会的参与者之一。据透露，三年来蔚来重要的董事会议都是章泽天在出席。
据章泽天回忆，三年前的一天李斌直接跑到刘强东家中吃饭，用了15分钟介绍了关于建立蔚来汽车的想法，刘强东仅用了10秒就回答“YES”。
像刘强东一样快速做出决定的投资人，至少还有新东方的创始人俞敏洪。他也出席了12月16日的发布会，在热场环节的采访中，俞敏洪表示，李斌第一次和他谈起蔚来创业计划是在杭州的一次北大校友创业联合会的活动上。李斌对于电动车的热情让俞敏洪深受感染，他几乎没花什么时间，在活动现场就答应了李斌的投资请求。
不过，当时俞敏洪也给李斌提出了自己的要求：“我和李斌说，你必须得让我赚钱。如果赚到钱了，在场的所有创业联合会的理事我一人送一台ES8，否则由你来送。”后来俞敏洪一算，这笔送车的开销达到千万人民币，“不过我还是愿意我自己来承担这笔花销，这样说明我赚到钱了。”
据李斌本人透露，12月16日晚，顺丰速运董事局主席王卫也到了现场，但并没有参加之后的发布会，而是专程去后台为他加油打气。
此外，对于很多投资方来说，蔚来与他们的合作超越了资本层面，会更加深入。在发布会现场，李斌宣布将携手京东和顺丰退出“快递到车”服务。以后，所有ES8车主的收货地址可以直接设为“我的ES8”，京东或者顺丰的快递员通过APP上的单次授权，即可自主打开车主的后备箱将货物放入。
投资方中的腾讯和百度也是蔚来业务上深度合作的伙伴，百度为蔚来提供了高精地图的技术支持；而腾讯是蔚来车载娱乐系统、NIO Cloud的供应商。“以后这样的合作，会从点扩展到面。”李斌在媒体见面会上说道。
发布会结束后，ES8的在线预购也立即通过蔚来APP开启，但由于苹果商店的软件更新审核政策，IOS端的用户还不能立刻进入预购页面。李斌有些着急，连夜给苹果CEO蒂姆·库克写去了邮件，数个小时之后苹果商店立即做出了反馈。“看来有的时候美国也和中国一样，遇到点问题还得找老大才好办。”李斌打趣说。
人们不禁在想，在过去数十年里，这位低调的企业家李斌的朋友圈是否被外界所低估？
一位作为代表参加了蔚来首家NIO House开业庆典的车主向澎湃新闻记者表示，李斌很早开始创业，深入互联网和汽车两个行业，在这个圈子里人脉深厚，人缘颇佳。“你很难找到再一个像他这样既懂车又懂互联网，还能调动这么多资源的人了。”这位从事金融投资行业的车主这样评价道。
近日，2021款改款Model?3的新闻频频爆出改款细节，蔚来自然不能坐以待毙，就目前来看，蔚来主营的高端SUV虽然没有和特斯拉形成直接竞争，但想在新能源市场稳住国产一哥的地位，蔚来不得不向特斯拉发起正面挑战。
从蔚来10月份的交付情况来看，10月份，蔚来共交付新车5055辆，比去年同期翻了一倍还多，这也是蔚来汽车月度交付首次突破5000台，如果按照单月交付量整体呈现出的趋势来看，蔚来和特斯拉的差距正在逐步减小，虽然和特斯拉的月销量过万还有一定差距，但在一众新能源车企中，蔚来的成绩已经属于行业前列。
据蔚来官方介绍，蔚来汽车将会在明年的NIO?Day上发布旗下首款电动轿车，但蔚来并未透露具体车型和配置。鉴于目前对外发布的公告来看，新车很大可能是2019上海车展发布的?蔚来ET7，按照蔚来的产品规划和现阶段产能，新车预计会在一月份首次发布，年中就会正式交付，而据蔚来总裁李斌在第三季度财报的电话会议上所说，蔚来的另外一款轿车也正在研发中心，届时，蔚来的产品线将有三台SUV和两款轿车的产品布局。
蔚来汽车从武汉撤了 ♂
蔚来汽车从武汉撤了
- 蔚来汽车从武汉撤了
- 蔚来等9家车企宣布停产，造成这些车企停产的主要原因是啥
- 受疫情影响，蔚来整车生产已经暂停，这对该企业会造成哪些影响
- 蔚来汽车宣布整车生产暂停，销量持续低迷，公司还撑得住吗
- 蔚来汽车宣布停产，造成的损失会有多大
- 蔚来汽车会不会倒闭
- 蔚来整车生产已经暂停，蔚来停产会对公司产生影响吗
- 蔚来持续亏损，如果有天倒闭了，蔚来车主会怎么样呢
- 蔚来汽车宣布整车生产已经暂停，蔚来的销量怎么样
- 说个笑话：蔚来今年要倒闭了！
没撤。
公告显示，在港华综合、三峡基金退出此次交易后，武汉蔚能的注册资本将减少2.5亿元，变更为14.4亿元，公司向武汉蔚能增资的金额仍为1.5亿元人民币，占港华综合、三峡基金退出后武汉蔚能注册资本的比例为10.42%。
个人认为蔚来等9家车企宣布停产，造成这些车企停产的主要原因是芯片短缺的问题。这种控制芯片开窗，关窗，开空调，关空调，锁门开尾门相关。
主要分三点
第一点，疫情宅家经济使得家用设备芯片挤占了汽车芯片的生产，加上疫情后汽车市场的繁荣，从供需关系上使得汽车芯片的短缺。
第二点，蔚来属于订单生产，不会囤积太多的原材料，所以在这一波芯片危机中处于很被动的状态。
第三点，不光蔚来，全世界的车厂都面临着同样的问题。都在争抢芯片。
芯片为何短缺原因？
受疫情影响，芯片短缺问题导致汽车行业供需紧张。造车新势力蔚来汽车决定从2021年3月29日起临时停产5个工作日，并下调其第一季度的交付预期，长期供应情况仍有待观察。那是因为半导体芯片短缺情况超出预估。
从全球芯片产业格局中，我们看到我国汽车行业中车规级芯片自研率仅占10%，90%的车规级芯片都必须依赖从国外进口。半导体整体供应限制影响了蔚来2021年3月的产量，其中美股一度跌超8%。此次芯片短缺危机，从传统车企传导到了造车新势力，对汽车行业今年的生产目标也有所影响。
为什么不用国产芯片？
并不是我们不想选择国产芯片，但是，国产芯片的技术还达不到汽车上所需要的高科技，我们还只能设计一些简单的芯片，如果是核心部件，比如ECU、TCU、BCM等等，技术含量比较高，很少能有国产企业设计出来的！
所以芯片国产化是一个任重道远的事情。过去是因为国外的芯片便宜，自己研发不如采购。这次疫情就是不确定因素的一次教训。
首先是交货延迟的影响。这不是蔚来第一次受到供应链层面的冲击。蔚来的交付情况并不稳定，埋下了对其未来销售“后劲”的担忧。8月，受马来西亚、南京等国内疫情影响，蔚来汽车个别零部件供应受到严重限制，生产端受到限制，尤其是ES6和EC6的生产端受到严重限制，这影响了八月份的交货。零部件供应受阻再次给蔚来的生产和交付带来挑战。
其次是销量下降的影响。汽车销量除了与品牌影响力和产品力强相关外，还与车企的产能密切相关。生产力至关重要。蔚来似乎不太放心。究其原因，在自主建厂、自控产能的行业趋势下，蔚来汽车主要通过江淮汽车代工厂实现生产，而蔚来则斥巨资建设自有产线。合肥工厂预计将于今年第三季度建成投产。
再者疫情加剧了汽车供应链的紧张局势的影响。当前形势下，上汽大众的生产安排综合考虑了近期生产任务的完成情况、疫情和零部件供应的物流情况。安亭生产基地按计划开展设备检修、厂房改造等项目，全力保障市场用户订单各项必要工作的正常开展。各项防疫、安全、生活保障措施已按照各级政府有关规定落实。仪征、宁波、长沙生产基地均正常生产。
另外受国内新冠疫情影响，部分地区企业正常生产和物流运输受到阻碍的影响。部分车企生产也受到影响，蔚来汽车宣布暂停整车生产。蔚来再次宣布部分车型起售价上调1万元，电池租赁服务费价格也有所上调。供应链合作伙伴停产，蔚来汽车停产。蔚来在其APP上发布了一份说明，称受疫情影响，蔚来汽车已暂停生产。受疫情影响，公司在吉林、上海、江苏等地的供应链合作伙伴相继停产，至今仍未复工。
蔚来公司很难撑得住了。
数据显示，2018年至2021年，蔚来汽车不到四年的时间净亏损超过500亿元。可以说，蔚来汽车面临的危机不亚于2019年濒临破产的时候。销量低反映了亟待解决的供应链危机，以及尚未走出产能困境。面对众多新能源车企的挑战，定位高端但缺乏核心竞争力的蔚来逐渐处于劣势。如果继续坚持高端市场，未来的征程将异常坎坷。我们也希望中国的汽车行业诞生越来越多的高端品牌，而不是廉价的代名词。但高端品牌需要有信心，信心包括核心技术、完整的产业链、一流的流水线等，但这些似乎都不是蔚来汽车所具备的。
除了生产受阻，受国内疫情影响，很多地方的物流也受到了影响，产品发货也会延迟。据蔚来透露，截至今年3月31日，蔚来最新车型ET7已交付163辆。更多新车正在发往各地，陆续交付用户。但也有车主在APP上反馈，称自己期望的车辆已经生产出来，但因为疫情无法运送到自己所在的城市。对此，蔚来汽车也回应称，目前车辆的物流需要遵循各地的防疫要求，上海订购的车辆无法运进去。现在，蔚来汽车生产再次受到零配件供应的影响，而且影响显然更加剧烈。
目前还不清楚这次停产会给蔚来造成多大的产能损失。此外，虽然其他车企并未发出停产通知，但受零部件影响，预计生产形势不容乐观。此前，已有多家公司发布了3月份的销售数据，但都不尽如人意。比如本田中国3月终端销量同比下降33.2%，日产中国销量同比下降32.6%。上述车企很大程度上受到了零配件供应的影响。
不足四年，蔚来净亏损超500亿。
4月9日，蔚来发布公告称，3月以来，受疫情影响，公司在吉林、上海、江苏等地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来汽车生产已经暂停。官方数据报告显示，2022年4月9日0时至24时，上海市新冠肺炎确诊病例1006例，无症状感染病例23937例。此前，中国已经很久没有单日出现数千例确诊病例了。不断上升的确诊人数和封闭管制带来的食物和食品的短缺，就像一簇簇乌云笼罩在上海上空。
在上海，人们的工作生活被迫停止，从最初的网上筛查，以黄浦江为界分批封堵管控，到后来严格实行“居家隔离”。可以预见，作为常年GDP第一的经济发展最大城市，上海的任何风吹草动，都可能对全国的很多行业产生蝴蝶效应——汽车是受伤最重的行业之一。
事实上，蔚来的衰落始于2021年7月，当时其销量首次被小鹏和理想超越。之后蔚来连续多月无缘月销量冠军，2022年更是惨淡。从销量来看，蔚来已经失去了新势力冠军的地位。从增速来看，蔚来不仅在“蔚小理”垫底，甚至未能跑赢行业增速。目前蔚来的销量在下滑，但与之前的情况相比，还没有到绝境。虽然还没绝望，但蔚来的前景并不乐观。数据显示，2018年至2021年，不到四年的时间净亏损超过500亿元。在一些用户眼中，蔚来的产品力与小鹏和理想相比并不突出，这意味着另外两家公司一直在进步，蔚来的原地踏步相当于倒退。
（图片来源于网络，如有侵权，请联系作者删除）
目前来看，10年内倒闭的可能性非常小。他在管理和技术方面还是很占优势的。
现在的新能源市场就和燃油汽车大发展时期一样的，很多家厂商同时在市场上竞争，最后活下来的很少很少。蔚蓝汽车就具有活下来的这些企业的特质。再将时间拉长当年的马车和现在的燃油车非常类似，现在的马车工厂几乎就倒闭光了。
蔚来整车生产已经暂停，蔚来停产会对公司产生影响吗？现在是疫情影响供应链，导致生产停罢。过不了多久就是疫情影响大众消费，导致车卖不出。蔚来陷入这种困境也是中国广大大大小小制造业企业的缩影。哪怕疫情过去，产能很容易就恢复，但是市场，大众的消费信心已经回不去了。现在因为疫情停工的企业如果以为咬咬牙坚持到疫情得到控制，生产能恢复正常就渡过难关显然是自欺欺人。蔚来这种一直在烧钱的企业，就算能渡过疫情影响生产的难关，也会对萎缩的汽车消费市场，日渐增多的竞争对手而无法熬过经济下行周期。
蔚来、理想、小鹏各自市场规模逼近10万台，在新能源汽车进入资格赛的关键阶段，三家车企已经开始向彼此的领地进攻。汽车供应链的影响已经在行业内蔓延。4月9日，蔚来发布“关于近期生产与交付情况的说明”，蔚来称，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。汽车产业链长且复杂，即便蔚来汽车在安徽省合肥市生产，当地暂未进行大规模的封控，但由于不少上游供应链企业在吉林、上海等地，无法正常保供，蔚来的整车生产也受到波及。暂停整车生产是无奈之举。
数据显示，在过去的3月，蔚来交付9985辆，同比增长37.6%，环比增长62.9%，尽管同比、环比均取得了增长，但与其他造车新势力动辄超一倍的同比增长相比，蔚来有着不小的压力。物流资源紧俏，各地防疫政策更是导致通行困难，交付链条面临着和生产链条同样的挑战。蔚来方面表示，ET7本身处于产量爬坡阶段，除供应链影响之外，其他均正常，供应链恢复之后，将加速生产。疫情也影响到部分汽车产业链重镇，比如长春和上海集聚了不少车企和零部件企业，部分工厂停工停产，生产和销售受到影响。
国内的新势力造车热始于2015年前后，随着政策的倾斜，资本的推波助澜，形成了一个引人注目的“风口”。但和之前团购大战、共享单车大战等有所不同的是，由于汽车产业的技术门槛上升了数个量级。从开发、整车制造，到服务体系，需要至少百亿级资金的持续投入。而在这样的背景下，目前的造车新势力，从阶段数据来看，唯一能统一的特点就是“烧钱“，却入不敷出。
蔚来汽车作为其中的领头羊选手，则是最显著的那个例子，其财报显示持续烧钱造成了超大规模的亏损。据统计，2016年至2018年，蔚来三年分别亏损25.7亿元、50.2亿元、96.4亿元，累计亏损额达到172.3亿元，而毛利率只有18年四季度是正的——3.7%。就算我们按2倍 7.4%的毛利率算，蔚来今年也要93.39/7.4%=1262亿元的销售额 ，才能把去年亏损平衡，而且还不能考虑今年的研发投入。
假设2019年蔚来的总销售及管理费用和2018年的53.418亿元保持不变，53.418/7.4%=721.86亿元的销售额，也就是说40万一辆的车要卖18万辆，才有可能填补亏损。
但从上图来看，我们即使将表单上目前在售的同级所有车型全部加在一起，一年能不能卖到18万辆或许都是个问题。也就是说，目前的蔚来2019年仍然盈利无望，并且持续面临大规模的亏损，资金压力相当不乐观。
尽管关于巨额亏损，李斌曾回应说：“看投资回报率的时候，不能静态的看，特拉斯也是亏损了十几年，要关注的是企业把钱花在哪方，真正重要的是谁能赢得未来。”
但这并不能完全打消外界的疑虑。公开数据显示，截至2018年底，蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为83.45亿元。根据目前的情况来看，蔚来2019年能够使用的流动资金几乎已经消耗殆尽，后面如果融资不顺利，或许立即就会像ofo一样面临窘境。
而越来越大资金压力也使得蔚来采用裁员，变卖F车队的方式来节省成本。继去年年底，北美分部硅谷团队出现大动荡后，蔚来就一直被降薪、裁员消息笼罩。直到今年3月份正式裁员1000多人，上个月底李斌发布内部信，宣布公司预计将在本月减少1200个工作岗位，调整后公司的人员规模约保持在7500人左右。
毫无疑问，一直以自信示人的李斌，也不得不透露出些许无奈。在新造车势力中拥有最大曝光的蔚来，也只能在现实困境中低了头，放缓造车梦的脚步。
此外，一系列的电池起火、冒烟等事故，已经迫使蔚来汽车召回了大约4800辆汽车，超过了总销量的20%，大大的增加了其成本，蔚来汽车第二季度汽车交付量较第一季度也再次出现下滑，无疑使得雪上加霜。
冲击不止如此，去年蔚来汽车成功在美国上市，其股价最高曾超过13.5美元每股，而如今其股价已经跌到了不足3美元。按照这个数据计算，蔚来短短一年的时间，市值蒸发了800亿元人民币，现在的蔚来市值大概已经不到250亿人民币，几乎任何一线主机厂都能将其轻松并购为旗下技术资产。
更让人担心的是，作为国内造车新势力领头羊的蔚来，市场需求开始放缓。根据此前蔚来财报的预计情况，2019财年第一季度，ES8交付量在3500辆至3800辆之间，环比下降56.1%到52.4%。由于对2019年电动汽车补贴政策和经济走势的观望，预计2019年第二季度的交付量仍会较低。
尽管蔚来在8月份还是迎来了一个好消息，发布不久的蔚来ES6车型以2336辆的成绩，成功为蔚来逆转了上半年的颓势，但蔚来的前景依然不容乐观。此前，蔚来定下了到今年底交付4万~5万辆电动车的目标，目前来看，这个目标已经很难实现。
而下半年，蔚来汽车不仅要面对众多新势力造车企业，还要面对更强大的对手特斯拉。特斯拉上海工厂已进入投产倒计时，国产化制作的Model 3已于5月31日敞开预订，更多本地化产品预计也在推进中，无疑会给蔚来带来很大的压力。到现在，蔚来却没有任何实质性的应对行动，更确切地说，面对的亏损不知何时停止，李斌现已疲于应付了。
除了特斯拉之外，实力雄厚的传统汽车企业也在加速布局新能源汽车。传统汽车行业，动辄几百亿、几千亿元的投入，而且需要若干年才能验证自身是否成功。
毕竟造车不是造自行车、手机，汽车的可靠性、安全性、稳定性需要长期的工业积累。同时，也需要造车企业对技术、资金、人才、供应链管理等不停地投入，然后根据市场情况，摸索出合适的商业模式。
以大众汽车为例：三年前曾提出了“变革2025+”战略。到2020年要将全球SUV产品线扩大至20款，并通过MEB平台建立行业基准，到2025年每年销售约100万辆电动汽车，成为电动汽车的市场领导者。
目前虽然大众还处在第一阶段与第二阶段间之间，但随着前些时日法兰克福车展ID.3的亮相与量产，这个老牌车企就算一只脚迈进了第二阶段。而未来，当大众ID.家族陆续上市后，结合其量产、成本控制能力，势必将以规模效益的碾压实力抢占拥有先发优势的互联网造车市场。
因此，当传统车企的斗志被激发出来，造车新势力似乎已经很难在竞争中继续生存，而这也是诸如蔚来此类“新玩家”永远也无法越过的鸿沟，
曾几何时，大家总说，车市寒冬下，对造车新势力们多点宽容吧，他们都在负重前行。李斌也娓娓附和道来，“从蔚来的角度来讲，我们创业活下来也是历经九九八十一难，一关一关地过，至少需要五年以后才能看到我们是不是真的能够立住。“但现在四年过去了，内外多重压力之下，我们似乎已经看不到蔚来的未来。
此次整车生产暂停，将会让销售本已经处于不利局面的蔚来汽车雪上加霜。根据公开数据显示，蔚来汽车自2021年7月首次失去新势力品牌新车交付量冠军宝座后，便一直处于销售较为低迷的状态。2021年全年，蔚来新车交付量被小鹏汽车第一次超越。进入到2022年，蔚来汽车的销售颓势就更加明显。
1月份，小鹏汽车交付12922辆，理想汽车交付12268辆，哪吒汽车交付11009辆，而蔚来汽车交付量只有9652辆，排名第四位。
2月份，理想、哪吒、小鹏与蔚来交付量分别为8414辆、7117辆、6225辆与6131辆，蔚来汽车继续排名第四位。其中，理想、哪吒与小鹏汽车的同比增长均超过200%，而蔚来同比增长仅为9.9%。
3月份，小鹏汽车、哪吒汽车、理想汽车、零跑汽车与蔚来汽车在3月份各自的销售数据为15416辆、12028辆、11075辆、10010辆与9987辆，蔚来汽车跌至第5位。
对于蔚来汽车更为严峻的是，其目前有ES8，ES6与EC6三款车在售，但从最近几个月的交付量来看，却大幅落后只有理想ONE一台车在售的理想汽车，这意味着蔚来汽车至今还没有一款真正的爆款车型。
预计，随着这次整车的暂停生产，蔚来汽车在接下来将面临着更为严峻的考验。
关注「电动车公社」
和我们一起重新思考汽车
今天对于蔚来来说是个好日子。
合肥市今日在位于合肥的江淮蔚来汽车工厂中，举行了“2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式”。
不知道你们还记得亦庄国投的100亿么？
那个后来没了，吹了。
当天蔚来股价跌的别提有多惨了，毕竟当时这100亿对于蔚来来说，等同于救命稻草。
当时有很多人都在后台问我，蔚来会不会倒？
我的回答是：不会的，因为蔚来这家公司有它的价值，无非就是李斌出多少血的问题。接盘的人有的是，倒是肯定不会倒闭的。
所以今天的合肥引入蔚来中国总部，签订投资超过100亿的框架协议的事情，在我看来其实一点儿也不意外。
这件事情的具体分析和好坏，大部分媒体已经说的差不多了，其实说来说去最后总结的就一句话：通过和合肥政府的合作，蔚来在一定程度上算是拿到了免死金牌。
你可以用罗老师和成都政府的事情反驳，但是你不能否认的是，锤子手机是真的有问题，蔚来的车试过的基本都觉得还不错。
不知道你们还记得不记得几天前我写的那篇关于吉利投资蔚来的文章？
吉利投资沃尔沃虽然当时传的非常火，似乎只差官宣实锤了，但我仍然不太看好。
今天果然事情得到了验证，在吉利之前，蔚来先选了合肥政府，并且对吉利入股之事不作评论。
其实这事儿也不奇怪，我再把其中逻辑和大家捋一遍：
首先蔚来的定位是中国+新能源+高端品牌（别管是不是真的，反正蔚来自己是这么定位），这种定位加上实打实的几万台销量，蔚来作为资产来讲，是有它的稀缺性的。
毕竟有句话我说过很多次，除了蔚来，国产品牌能卖到40万的只有红旗。
可人家红旗可是根正苗红，所以对于很多自主品牌来说，如果能收购蔚来其实对于补充自己旗下的品牌阵容来说，是一件非常合算的事情。
因为从二级市场来看蔚来确实不贵——40-50亿美元市值，对应的差不多是350-400亿人民币，以上汽集团预计2019年实现净利润约为256亿元来看，理论上不吃不喝2年就能买下蔚来。
但蔚来的稀缺性对于吉利来说是不存在的。
中国？吉利和领克自己就是，收购沃尔沃这件事更是让大家觉得吉利牛逼。
新能源？吉利自己的帝豪EV卖的不错，沃尔沃旗下还有polestar。
高端品牌？沃尔沃+polestar难道还不够？
所以对于吉利来说，蔚来的吸引力真不大。
但对于合肥来说那就不一样了。
蔚来一旦过来，那可是大量的税收外加工作岗位，再加上自家里的江淮本来就和蔚来有深入合作，国家又鼓励新能源产业，所以对于合肥来说，引入蔚来确实是非常合算的一件事。
那李斌之前怎么不想着直接来合肥呢？
对于这件事，我问了一个在以及金融市场干了10年的朋友，他给我分享了一下他的观点，挺有趣的，这里码出来给你们参考下：
有个事情你们可能不知道——全世界的汽车工业因为对于税收就业和产业拉动过于重要，所以全世界的汽车工业都是跟政府深度绑定的。
包括钢铁侠和他的特斯拉，表面上看都是别人求他，但实际上特斯拉跟内华达和加州政府绑定很深。
但蔚来就不一样了。
李斌想做一个全新的模式——就是用研发和销售赚钱，这样的话蔚来随时可能找别家代工。比如二代平台蔚来就存在找吉利代工的可能性，对吧。更深入地说，李斌的意思是我不建工厂就能到整个市场上询价，不但可以拿到最低的价格，还可以选择不同的合作伙伴。
但李斌这么干就意味着，那等于他一个人跟政府和整个汽车工业对着干。然而蔚来并没有跟政府或者其他厂商讨价还价的本钱。
事实上，已经有汽车行业内的工程师都和我说过，蔚来的很多采购，价格都要高于一些传统车企。这也是蔚来车的毛利几乎一直为负数的原因。毕竟你蔚来的订货量目前而言，相比大众、丰田，那么小，人家凭什么给你开后门？
总结就是：
——汽车的产业链太长，蔚来这么干无法整合上游供应商。所以李斌之前的设想几乎是必然失败的。
不过好在蔚来总算拿到了免死金牌，二代平台也有了希望。
有了希望，一切都好说。
最后，说个笑话：蔚来今年要倒闭了！
奔!走!相!告!
标签：汽车 芯片 上市