皓影混动用的什么电池 ♂
皓影混动用的什么电池
- 皓影混动用的什么电池
- 广汽本田皓影锐·混动e+将于10月18日上市 纯电续航85km
- 皓影是油电混动还是插电混动
- 本田皓影混动版电池显示电量只有1/5了，速度要多少才会给电池充电市区速度很难跑上来，要去跑高速吗
- 本田皓影混动豪华版需要充电
- 本田皓影混动是插电的吗
- 皓影混动技术如何
- 你觉得跑高速时，插电混动和油电混动到底哪个更省油
本田皓影混动采用是锂离子电池，锂动力电池理论寿命在7-8年，保养的好也能用上5-6年，电池使用时间长短没有准确的规定，跟驾驶习惯，路况等外界因素有关系，还得根据使用和保养维护情况来看。
本田皓影混动采用是锂离子电池，锂动力电池理论寿命在7-8年，保养的好也能用上5-6年，电池使用时间长短没有准确的规定，跟驾驶习惯，路况等外界因素有关系，还得根据使用和保养维护情况来看，建议以实车为准。
本田皓影外观采用广汽本田家族式设计，车头进气格栅处的粗壮镀铬饰条链连接两侧羽翼式LED大灯，匹配了下方倒梯形中网以及精致的下包围，整个车头看起来很年轻化。这款车后尾部设计得很有层次感，整车的线条也更加分明，车头饱满配合整个车身的颜色，运动风格明显，但又显成熟稳重。
本田皓影内饰上整个的用料和布局更显合理，一些亮黑条的点缀也使得整个内饰看起来没那么单调。混动版本采用单边排气，尾标前有个小蓝色装饰，混动版本没有档把，直接采用按键式，1.5T版本档把与CRV一致。
本田皓影混动版本采用2.0L 直列4缸 自然吸气，最大马力146Ps，最大功率107kW，最大扭矩175N.m，电动机总功率135kW，电动机总扭矩315N.m，系统综合功率158kW，匹配E-CVT无级变速，0-100km/h加速时间9.1s。皓影这个混动系统是本田第三代的动力混动系统了，实际开下来感觉就是平、顺、滑，动力反馈特别直接，只有轻轻一踩油门基本瞬间就会有很好的动力响应，基本感觉就像电动汽车那种加速感一样。
（图/文/摄： 问答叫兽） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019
易车讯?我们从官方渠道获悉，广汽本田皓影锐·混动e+将于10月18日上市。作为皓影的插混版车型，皓影锐·混动e+搭载第三代i-MMD PHEV技术，NEDC工况下纯电续航里程最高可达85km。
造型方面，皓影锐·混动e+与混动版区别不大，只是在造型细节部分稍作调整，位于尾部的“e：PHEV”标识可增强其新能源车型的身份，车辆充电口位于车身右后方位置，支持220V交流慢充，电池充满需要3.5个小时，并不支持快充。
内饰部分则同样延续了混动版车型的造型，动力部分，皓影锐·混动e+搭载第三代i-MMD PHEV技术，具体为2.0L阿特金森循环发动机＋双电机组成的插电混动系统，综合最大功率158kW，NEDC工况下纯电续航里程最高可达85km，百公里综合油耗1.3L。
皓影混动版车型是油电混动的，并不是插电混动汽车。皓影采用1.5T发动机或2.0L油电混动系统，1.5T涡轮增压发动机最大功率为193马力，峰值扭矩为243牛米。混动车型搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统。
本田皓影长为4634mm，宽为1855mm，高为1679mm（两驱版本）和1689（四驱版本），轴距为2661mm（两驱版本）和2660mm（四驱版本）。
外观方面，皓影前脸采用粗壮的镀铬饰条与LED大灯组相连，提高了车型辨识度。前脸下方采用倒梯形的中网与正梯形的前包围进气口，搭配两侧小尺寸开孔，看起来更为精致时尚。灯腔内部结构为“羽翼式”，车侧和车尾大量采用熏黑装饰。
配置方面，皓影搭载本田第二代CONNECT智导互联系统，支持智能语音识别，可以通过支付宝Alipay进行在线电子支付。车内配备3个USB充电口，较大程度上解决用户的充电需求。提供轮眉/车门/后杠亮黑饰件、后雷达、亮黑外后视镜、长条形前雾灯、茶色前镀铬饰条、前雷达、带摄像头的右外后视镜、B柱/C柱车窗亮黑饰件、黑色轮圈、全景天窗等配置。
动力方面，皓影采用1.5T发动机或2.0L油电混动系统，1.5T涡轮增压发动机最大功率为193马力，峰值扭矩为243牛米。混动车型搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，综合最大功率215马力（158千瓦），其中2.0L发动机最大功率为146马力，峰值扭矩175牛米；电机最大输出功率为135千瓦，峰值扭矩为315牛米。
（图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019
混合动力汽车不需bai要充电。
混合动力系bai统在车辆不需要发动机提du供很高动力的时候，发动机的zhi一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速及制动过程中减少的动能也会被系统转换成为电能储存到电池，也就是所谓的“再生制动”。
混动皓影采用的是一套典型的油电混动系统，不需要外部电源充电也不能充电也不能挂新能源牌照，和传统燃油车型那样加油即可。本田皓影定位紧凑型SUV，车身尺寸方面为4634×1855×1679mm，轴距为2661mm。
上个月陪朋友提了本田皓影 2021款锐·混动 2.0L 两驱锐·豪华版，落地25万，现在开了一段时间，他总结了一下这车的优缺点，给分享一下。 优点
1、非常省油，百公里油耗仅5.1L，而且是在拥堵的市区，经常开空调等人的情况下；
2、动力很平顺，在纯电、油电、油三种驱动下，都没感觉到切换和顿挫感；
3、起步提速很快，在等红绿灯的时候别人还在启动，车子早已飞出去很远了；
4、配置丰富，豪华版基本上该有的都有了；
5、后排空间很大，坐满三个170斤的胖子完全不觉得拥挤； 缺点
1、车身细节做工一般，肉眼可见缝隙、焊点；
2、油箱异响，特别是在还剩半箱油的时候；
3、中控屏尺寸太小，才7英寸，屏幕两侧都是黑边，看着很不爽；
4、漆面很薄，倒车的时候轻微擦碰了一下墙，就掉一片漆了；
5、过弯侧倾有点大，特别是超过60时速后，感觉有点不放心； 总的来说，朋友还是很满意皓影这款车的，他说本田的品质开上个几年没问题，而且到时候卖掉也比较保值??
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
本田皓影混动是插电的，第三代i-MMDPHEV技术在实现原理上与基础版的第三代i-MMD技术没有本质上的区别，而最主要的区别便是在于皓影锐·混动e+锂离子电池的容量升级到了16.3kWh，因此其在EV模式之下的纯电续航里程升级为最大85km。
新车搭载本田第三代i-MMD PHEV技术。基于成熟的第三代i-MMD双电机混动系统，通过可插电&电池扩容，打造超能电驱、超能节油、超能静谧实力，无论是实用方面还是乘坐高级感，都能带来不错的体验。
之前有拿到过这款车的试驾车，因为这套混动系统比较接近于增程式的工作原理，发动机相对较少地介入到驱动当中，更多都是为电池和电机供电，在日常驾驶中，这样它的加速会相当的平顺。然而缺点也是比较明显的，就是在跑到高速后没有什么加速能力，所以这台车在性能方面并没有特别突出的表现。
而皓影锐·混动e+和皓影锐·混动的区别就在于能耗和补能方式。皓影PHEV搭载的SPORT HYBRID e+系统由直列4缸2.0L发动机、双电机混动系统与大容量高功率电池组成，系统综合最大功率158kW，电机最大扭矩达到315N·m，能耗在18-20度每百公里，使用公共充电桩充电的话一公里差不多三四毛钱，相当于燃油车5-6升的油耗水平。
但值得注意的是，皓影混动版车型也可以轻松达到这个数据，油耗平均一公里也是三四毛钱，在这样的情况下看来皓影PHEV的优势也仅仅只是2023年插混车型不再赠送绿牌之前，拿到一块免费的绿牌了。而且皓影PHEV在亏电或锁电的情况下油耗反而比燃油版车型更高，因为电池更重了，整车的重量也加大了，这其实是这辆车最大的缺点。
（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019
皓影混动版的动力系统由搭载2.0L i-MMD混动系统，由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组成，最大马力可达215，油耗仅为4.9L。得益于混动版本先天的优势，在起步阶段它和汽油版同样顺畅动力输出的同时，让整个加速过程变得特别轻快。大功率的驱动电机，在中低速乃至高速巡航等工况下，均可以实现纯电动行驶，最大好处就是避免了起步以及加速时传统纯燃油车型的那种抖动和无力感。
我觉得跑高速的时候油电混动更省油。
对于大家来说在驾驶车辆的过程中能够省油才是最主要的。因为车辆在手游的状态下，所产生的使用成本是比较低的。
如果在跑高速的过程中，很多人都觉得插电混动和油电混动之间会存在很大的区别。也就是说会认为插电混动和油电混动，两种车辆之间会存在一种比较省油的车辆。因此围绕这个话题在网络上拥有很高的热度，毕竟每一位网友在驾驶车辆的过程中，都会想要拥有一台比较省油的车辆。所以很多网友都根据自己的实际用车感受去评论这个问题。从而让这个问题的答案有很多种，并且也让这个问题成为了大家关注的焦点。
但是根据我个人的用车感受来讲，我觉得跑高速的过程中使用油电混动的汽车会更加省油。因为我自己驾驶的一台车辆是本田皓影油电混动版，平时在跑高速的过程中油耗大概是在百公里油耗仅7.0L 左右，因此让我觉得在跑高速过程中的油耗是比较低的。而且我身边使用油电混动车辆的朋友们，也都会觉得油电混动版本的汽车要比插电混动汽车跑高速的过程中省油一些。
但是我们需要承认目前的制造汽车的技术越来越好。所以在这种情况下无论任何版本的汽车，相对来说油耗都是比较低的。而且每一位司机在驾驶车辆的过程中所拥有的习惯不同，因此同款车辆也会产生油耗的误差。所以很多人驾驶同一版本的汽车在高速公路上进行行驶，可能所产生的油耗都是不一样。所以在跑高速的过程中插电混动和油电混动之中，并不是所有的油电混动都会比插电混动更加省油。
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皓影混动目前售价是多少这款车型的性价比怎么样 ♂
皓影混动目前售价是多少这款车型的性价比怎么样
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裸车价（以官方指导价为例）是20.98万元，性价比可以。
皓影 2021款锐·混动 2.0L 两驱锐·精英版搭载的是一台2.0L的自然吸气发动机，最大马力145Ps，最大功率107kW，最大扭矩175N·m，匹配的是E-CVT无级变速变速箱，同时搭载的是一台电动机，最大马力184Ps，最大功率135kW。
本田皓影混动版优缺点：
1、车型有着先天优势作为广汽本田旗下的一款新车，皓影似乎并不用像一款全新车型那样，费很大劲让消费者认识这款新车。因为本田CR-V已经进入中国市场多年，有着颇高的知名度。其次，凭借着自家雅阁等车型在消费者中积极的影响，使得皓影的诞生之后就自带光环。所以，这款车的还是一款颇有面子的车型。
2、缺点内饰缺乏新相比于外观给我们带来的新鲜感，皓影的内饰则是给了我们一种相当熟悉的设计风格。在用料方面，基本上能触及到的地方都用了软性材质进行包裹，中间也利用了缝线处理增加视觉方面的质感。
1 聊一聊和皓影有关的 回顶部 早不来晚不来，偏偏这个时候来……
这句话通常是带有一些吐槽和抱怨意味的，不过这要看说的对象是谁，如果是指广汽本田 皓影 BREEZE （以下简称皓影），那就不能这么理解了。
对于一款拿亮相发布会都能创造历史的车型来说，它的上市前首次试驾我自然不敢怠慢，对于标题的选择也是思虑良久，像什么“姊妹车强势来袭”、“新紧凑SUV标杆”之类的，但都不对味儿。就产品本身而言，相信大伙和我一样已经把它和CR-V比烂了，一拍脑袋就说它一定能后来者居上，未免有胡说八道之嫌。
预约试驾
皓影
预售价： 18.0万
预约试驾
皓影锐·混动
预售价： 暂无报价
与其满纸荒 唐 ，倒不如换个角度来看这台新车。其实皓影最让我感兴趣的是为什么它偏偏选择在这个时间点出现？选择在国内车市下滑的时候？选择在SUV日子不好过的时候？当我试驾过皓影之后，我决定用上面这个标题，因为它来的正是时候。
逆流而上？皓影不是个傻子
没有人生下来就是将军，该打的仗一场也少不了。对于皓影而言，前路的残酷一点不小。车市寒冬、SUV销量下跌、消费升级，还有一个在中国住了15年的“大姐”CR-V，对于皓影来说都是坎儿。
可能有人会说，皓影这是想逆流而上，一 炮 打红。这样很威风，但我同样也坚信没有哪台车专门挑不好的时机出现，那是跟自己过不去。也有人认为皓影的出现只是广本为了完善产品布局做出来的被动之举，对此我保持观望。
前段时间我看到一篇文章，里面有一个观点比较认同：在消费需求升级以及市场竞争逐渐激烈的浪潮下，一批竞争力不足的车将会被无情淘汰掉，从而让出市场份额给真正有能力的车型。
这样的例子不在少数，例如此前销量颇好的 宝骏510 、 昂科威 等车型，因为产品处于生命周期末端并未能及时更新，让人失去购买欲望导致销量下滑； 长安CS75 受到未能更新和质量问题双重打击淡出人们视野，但CS75 Plus一推出销量立刻看涨；此外一些品牌更是被边缘化甚至面临关门……
花架子会逐渐被识破，好产品会越来越吸引人。用从众心理去购车的人会越来越少。
这些让出的份额可以被皓影及时的吃掉。一方面作为万众瞩目的新车，皓影能给人新鲜感，而产品质量和品牌实力也能迎合消费者的需求升级。今年前三季度 广汽 本田 累计销量57.33万辆，同比增长10.1%，旗下车型多点开花。东风本田也迎来逆势增长。此外两本在J.D.Power的新车质量研究结果IQS榜单上也是前席的常客。
或许皓影无需去和CR-V竞争标杆地位，因为市场具备让两者互惠共赢的条件。有品牌和品质口碑助力，有新车自带的吸睛光环，与其早两年被淹没在SUV的浪潮中，倒不如在市场自我清洗之后及时跟进抢占空位。逆流而上？皓影面临的局面并没有想象的难。
在驾乘体验和品质上能符合大家的预期，再来一些设计和科技上的小惊喜去得到年轻人的关注和认可，做到这两点皓影的日子应该就不会难过。至于皓影实际是如何做的？我们亲自试驾一番就知道了。
皓影已经拿了两个第一
车载无线充电是本田在国内的第一次搭载。它并没有被设计在档杆的前方，而是隐藏在中央扶手箱的内部，所以外表看起来中控区域是很简洁的。如此设计对于拿取手机来说确实不方便，好处是可以避免驾驶者开车玩手机。皓影给用户提供了更多的选择，前排的USB接口就在那里，用哪个充电任由你选择。
第二代的 Honda Connect系统则是本田的首次搭载，这个第一不局限于国内，可见本田对于皓影的重视程度是很高的。多媒体系统的UI设计和高分辨率都是用户所熟悉的，触屏操作的流畅度感觉有所提升。新系统只是在功能上更强大，例如车载导航更智能，并且支持在线支付停车费等功能。最大的进步是该系统搭载了科大讯飞的智能语音系统，配合在线使用的酷我音乐和喜马拉雅等APP，听歌用导航基本靠动嘴就能完成，但是还不支持硬件的语音控制。过去这些是自主品牌的强项，如今本田也在紧追猛赶。
【第二代 Honda Connect系统体验】
2 燃油版试驾体验 回顶部
1.5T试驾：熟悉中带点惊喜
皓影 的燃油版搭载的同样是1.5T涡轮增压发动机+CVT变速箱的组合，发动机最大功率142kW，峰值扭矩243N·m，可以看到动力系统与CR-V是完全一致的。
其实对于这套动力系统我并没有太在意，毕竟算是比较熟悉了， 本田 多款车型都有搭载这个排量的发动机，只不过动力调校稍有不同。此前CR-V在动力方面给我的印象是充沛的，积极的，而皓影的实际表现也基本上如此。但可能是皓影的车身更重一些，就推背感和急加速的表现来说，皓影还是弱了一点，但这样的好处就是稍稍溢出一点的动力给到日常的城市驾驶，你会觉得这台车脾气温和却又做事利落。
皓影的CVT变速箱是典型的本田风格，对驾驶者的意图识别非常积极准确。其实整体来说1.5T车型的驾驶体验是和预期相符的，很多换代车型上得到的提升在皓影身上都能够体现，这是一台开起来非常本田的车，令你满意的地方它基本都做到了。例如悬挂的设定，前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂，它的设定是偏向舒适的，但是已经没有太多的松散感，这让我想起了去年初次体验全新 凌派 时候的那种惊讶，如今惊讶不再，剩下的是那种预期得到证实后的心里的满足。
在驾乘层面，过去的本田如果说是堆积零件材料来获得进步的话，如今的皓影证明了本田已经可以灵活利用调校来提升自己。皓影和CR-V的悬挂零件是完全一样的，但是在避震和弹簧的设定等方面存在着差异，所以两者表现出不同的风格。直观感受是CR-V的底盘响应和支撑更出色，而皓影对于碎震的过滤更彻底。皓影甚至将燃油版和混动版的底盘也做了差异化，我们后面再说。
皓影并不仅仅满足符合大家的预期，事实上在操控和NVH方面皓影的表现算是一份小惊喜。皓影的隔音效果要比CR-V更好，这不仅仅是用上了米其林的轮胎来降低胎噪。对于皓影没有配备双层玻璃和ANC主动降噪我感到有些意外，皓影已经不是在依靠这些配置来改善自己的弱项，而是在NVH设计和隔音材料等方面下功夫，实际的表现也确实要更好。胎噪和风噪有了明显的改善，不过这反而突显出了发动机的噪音，在转速提升的情况下，发动机的“开水”声就会清晰传进座舱内。
针对动态操控的提升，皓影选择了全系标配AHA敏捷操控辅助系统。它是通过识别方向盘的动作来判断驾驶者意图，结合车辆的实际弯道姿态，去适当地在某个车轮上施加制动力，从而避免转向不足和转向过度的情况。这种操控的提升是潜移默化的，它不会像SH-AWD系统那样给你清晰的弯道快感，但是在多弯的山路上，车辆流畅的转弯轨迹会给你带来一丝满足感。不过皓影的转向手感还是更偏向于舒适家用，这一点与CR-V也不一样。
刹车助力的变化也是能清晰感受到。皓影根据车速的不同来设定刹车助力的大小，在低速时助力较小，线性的制动力很容易完成缓慢减速的动作，即便是不小心将踏板踩得深一些，也不会造成点头。而高速情况下制动力明显加强，给到驾驶者足够的信心去应对突发情况。总的来说，皓影的驾驶质感和我们现在熟悉的本田风格没什么不同，但正是有了这些小惊喜，皓影才多了一些个性。
关于四驱系统，我此前了解了一下，CR-V的燃油四驱车型只占燃油车型销量的1.77%，或许是因为如此，皓影在四驱系统上并没有什么改变，你依旧找不到任何一个和该系统有关的操作按键。同级别 大众 的4Motion结合Active Control将越野玩出花来，全新RAV4也用上了动态扭矩分配四驱系统。看着对手们都在可玩性上做着努力，不知道专心于家用的皓影和CR-V还能无动于衷多久。
3 混动版试驾体验 回顶部
混动试驾：多了些高级感
要说 皓影 锐·混动和1.5T版本的驾驶感受有什么不同，我觉得真没太大不同。试想一下，同一个厂家同一款产品，调校出两台性格差异巨大的车，那还怎么定义产品搞市场营销？宽泛点说，皓影锐·混动在转向和底盘的质感上也都是偏向于舒适风格，和燃油版差别并不明显。
但你非要刨根问底，皓影锐·混动也还是有很多不同之处。整体来说就是高级感的提升。搭载了第三代i-MMD混动系统的皓影锐·混动同样由一台2.0L阿特金森发动机搭配E-CVT变速箱，单是那个按键换档就比略显生涩的换档杆高级不少。
其实混动车型带来的并非只是低油耗和节能牌，更重要的是行驶质感的提升。首先车辆启动由于发动机不介入，少了启动和怠速时的噪音，i-MMD系统在加速时发动机并非直接驱动车轮而是为电动机提供电力，所以你也听不到发动机转速急剧升高的那种吵闹。也正是由于 本田 采用了这种双电机布局，使得本田的混动车型在加速上有着更好的体验， 雅阁 和雅阁锐·混动的差异就是很好的例子。
同样是双电机布局，很多人会认为 丰田 的TSS系统比本田的i-MMD技术难度更高。其实也不尽然，TSS系统的传动桥通过两个电机的转速差来实现发动机和系统的“分离”，而i-MMD系统就是依靠离合器的结合让发动机去驱动车轮的，而离合器结合的时机和平顺性则是一大难题。显然本田将这个难题很好的解决了，皓影锐·混动在发动机介入独立工作时，并不会感受到明显的顿挫，再加上自然吸气的特性，全工况下的动力衔接都是很顺畅的。而这一点，1.5T+CVT的组合也难以做到。
如果仔细体验，会发现皓影锐·混动在转向和悬挂的调校上又有细微不同。它的转向更沉一些，与燃油版的轻快感不同，多了一些稳重的高级感。此外悬挂的调校要更软，以获得更好的乘坐舒适感受。事实上皓影锐·混动更偏向于舒适家用，虽然城市驾驶更多的是依靠电动机驱动车轮，但油门的开合和动力的响应处理得很绵密，无需担心电动车那种突然的扭矩释放带来的突兀感。
至于电动四驱系统，皓影的开发团队表示暂时不会推出皓影锐·混动的四驱版本。不过CR-V和RAV4双擎都有四驱版本，或许皓影也是在观察市场的反映。
4 外观静态体验 回顶部
你能看出它不是CR-V
如果你非要问我 皓影 设计好在哪，我会说你能很容易看出它不是CR-V……
皓影外观秉承了广汽本田家族的激进风格，粗镀铬搭配凌厉的前大灯，彰显出自己的年轻个性，很有一种追求自我、审美独立的感觉。皓影的细节设计很讨巧，例如发动机盖的处理，明显比CR-V要平直一些，所以皓影的车头看起来更有气势。此外黑色包围和镀铬饰条被大量抛弃，取而代之的是恰到好处的黑色装饰，扮酷耍帅，皓影确实很有一套。
皓影全系提供了三个尺寸的轮毂，分别是17英寸、18英寸和19英寸，对应的轮胎扁平比也不同，分别是65、60和55。在轮胎尺寸和品牌的选择上皓影很大方也很切合实际，并没有为了彰显个性去选择更薄的轮胎，而是将安全舒适放在了首位。此外米其林揽途轮胎相比于优科豪马轮胎，价格上要更贵。
混动版本在外观上没有明显区别，只是加了混动标识并且在LOGO中加了一圈蓝色。最明显的差异在排气筒的造型上，混动车型的排气筒低调很多，但也不影响美观。
5 内饰空间静态体验 回顶部
内饰的改变只为人性化
相比于外观， 皓影 的内饰并没有在设计用料上带来什么惊喜。大面积软搪塑是主流用料，但是中控台的缝线依旧是假的，此外方向盘的多功能按键依旧没有质感，两年前吐槽CR-V的这些细节到今天依旧能用在皓影身上。从另一个角度来说，皓影与CR-V的零件 通用 率应该是非常高的。
内饰的改变主要集中在中央扶手和杯架位置。皓影在直接影响用户体验的细节上没有施行“拿来主义”，CR-V的扶手箱滑动储物板事实上并不好用，而皓影选择可滑动的中央扶手，为肘部提供了一个更好的支撑。此外杯架改为纵向布局更方便拿取水杯，而且采用了可升降的杯座，这些应该得到好评。
作为空间大师， 本田 对皓影的空间挖掘同样出色，前后排的横向和纵向空间都非常宽裕。坐垫是一如既往的软，后排座椅靠背支持二级调节，两个倾斜角度都能提供很好的身体支撑，此外坐垫的长度得到了加长。
混动车型的内饰与燃油一样，最大的不同就是档杆换成了按键式，中控台更简洁。皓影锐·混动对电池的散热布局做了新调整，将原本布置在后排座椅下方的散热系统改为安置在座椅两侧，因此混动车型的后排座椅可以像燃油车那样放平整。皓影燃油版的后备箱容量是555L，混动车型的容量为495L。此外皓影在高配车型上提供了电动尾门和脚部感应自动开启功能，向高端车看齐。
总结
正如开篇所说，只要皓影能符合大家的要求和期待，再给到一些小惊喜，想要过上好日子也并非不可能。事实上这两点皓影都做到了。小惊喜可谓层出不穷，而对于熟悉本田的驾驶风格的人来说，皓影绝对会让你倍感熟悉。如此看来，皓影的 前途 还是非常乐观的。另外我体验两台车后更推荐皓影锐·混动，随着混动车型价格的不断下探，再加上更好的行驶品质，皓影锐·混动应该是更好的选择。
（图/文/摄： 黄克宇）
6 车型参数配置对比 回顶部
车型参数对比 图片 车型 皓影2019款240TURBO 基本型 皓影锐·混动2019款基本型 官方价 18万 暂无报价 厂商 广汽本田 广汽本田 级别 紧凑型SUV 紧凑型SUV 上市时间 - - 发动机 1.5T L4 - 进气形式 涡轮增压 - 最大马力(PS) 193 - 最大扭矩(N·m) 243 - 变速箱 CVT无级变速 E-CVT无级变速 车身类型 SUV SUV 查看全部参数
@2019
易车讯 2月25日，易车从广汽本田官方获悉，2021款本田皓影上市，作为年度新款，新增240TURBO CVT 智享版，售价19.98万元；BLACK EDITION幻夜系列推出“格陵兰白”全新配色，售价21.68万元。动力系统继续提供1.5T涡轮增压和2.0升混合动力，全系售价16.98-25.28万元。
新增240TURBO CVT智享版车型，配备真皮座椅、真皮方向盘、真皮换挡手柄等，主驾驶席座椅可8向电动调节，带有4向电动调节腰托，副驾驶席座椅可4向电动调节。此外其还配备Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统。
2021款皓影BLACK EDITION幻夜系列推出“格陵兰白”全新配色。格陵兰白新配色车型，配备熏黑镀铬前格栅饰条，黑色外后视镜与19英寸哑光黑轮圈，尾部搭载个性专属尾标，座椅还配有BLACK EDITION专属标识。
动力方面，2021款皓影或继续延续现款车型的动力配置，搭载1.5T和2.0混动两种动力组合。1.5T涡轮增压发动机，最大功率193马力，最大扭矩243牛·米。搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统的车型，综合最大功率215马力，其中2.0L发动机最大功率为146马力，最大扭矩175牛·米；电机最大功率为135千瓦，最大扭矩为315牛·米。
全系皓影车型按揭购车，最高可享36期0利率，置换购车最高可享7000元补贴，购买锐·混动车型，还额外可享受3年6次免费保养（含首保）。
作为广汽本田首款中级SUV，皓影自2019年年底上市以来到现在，已收获了超8.6万车主的喜爱与信赖，在SUV市场中一直保持着“火爆”的热度。最近笔者身边就有好几个朋友向我们咨询过这款车，以及关于它的购车建议。如果您也打算购买皓影，希望我们的建议能够对您有所帮助。
皓影在上市之初便同时推出了燃油版和混动版，还推出了极具个性的BLACK?EDITION幻夜系列，版本如此之多，对于“选择困难症”的人来说，确实不是一件友好的事情。那么，到底购买皓影哪个版本的车型才比较划算呢？
SPORT?TURBO版本，首推19.68万的“两驱豪华版”
燃油版即官方说的SPORT?TURBO版本，皓影?SPORT?TURBO车型搭载本田全新1.5T?DOHC直喷涡轮增压发动机，这台发动机采用了“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”等技术，具有动力强，油耗低、响应快等特点，可实现同级别领先的输出功率142kW，最大扭矩243?N?m。发动机与CVT无级变速箱无缝配合，带来远胜于传统自然吸气发动机的驾驭快感。
皓影(参数|图片)SPORT?TURBO车型共推出了5个版本，对于选择哪个版本，个人首推19.68万元的“两驱豪华版”，下面我们来分析一下其中的原因。
首选，最低配的精英版是手动档，这对于很多朋友来说，应该是不纳入考虑范围了，毕竟在如今这个时代，拿手动挡来空谈驾驶乐趣似乎没什么意义。至于17.98万元的精英版，配置和乞丐版差不多，最大变化就是手动挡变成了自动挡，这个版本比较适合真心想买这款车，但预算却不太宽裕的朋友。
接着是豪华版，售价19.68万元，相比17.98万的精英版，虽然贵了1.7万，但却增添了很多配置，最值得说的是多了Honda?SENSING安全超感系统，包括ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统等。除了此外，还增加了远近光智能切换、外后视镜电动折叠、智能无匙进入、自动双区空调、7英寸中控屏等舒适科技配置，由此看来性价比挺高的，这也是我最为推荐的版本。
再往上是售价20.68万的两驱尊贵版，比豪华版贵了1万元，但被动安全上增加了前后排贯穿式侧安全气帘及后4探头倒车雷达，同时补齐了前排座椅电调、皮质座椅、真皮方向盘等配置，以及增加了Honda?CONNECT?2.0智导互联系统，总体而言性价比也还不错，毕竟这些配置也值1万元了，预算充足的朋友可以考虑这个版本。
而四驱的尊享版售价23.28万，比两驱尊贵版贵了不少，补全了Honda?SENSING安全超感系统的功能，还增加了一些可有可无的配置，例如：HUD抬头显示系统、座椅加热、脚踢式电动尾门等，但其实四驱对于城市用户来说，也基本用不上。
综上所述，个人认为还是买19.68万元的豪华版最为划算。
SPORT?HYBRID版本，推荐售价20.98万的锐·精英版
SPORT?HYBRID版本就是混动版，皓影锐·混动搭载本田最新第三代i-MMD双电机混动系统，这套系统也是首次在国内中级SUV上搭载。该系统采用2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、E-CVT以及由大容量锂离子电池和DC-DC变频器等构成的智能动力单元等，能够针对不同的行车路况条件，在?EV电动驱动模式、HYBRID混合动力驱动模式、ENGINE发动机驱动模式三种模式间无缝自由切换，综合最大输出功率高达158kW，最大扭矩达315N?m，在爆发超强动力的同时兼具燃油经济性和丰富驾驶乐趣。
皓影锐·混动共推出4个版本，全系标配LED自动大灯、LED日行灯、远近光智能切换、电动天窗、一键启动、自动空调、后排空调、主动降噪、中控液晶屏等，能够很好的满足家用需求。至于选择哪个版本，不妨采用对比法来分析一下。
首先是豪华版VS精英版，豪华版价格贵了两万，但通过对比发现，其实豪华版的配置比精英版提升得不多，就诸如前者多了外后视镜折叠及加热，把5英寸中控屏换成了7英寸这样的提升，依此来看，个人觉得家用选择精英版已经够用了。
而尊贵版VS豪华版，增加的也是一些锦上添花的配置，比如：座椅加热、雨量感应式雨刮器、后排多媒体控制系统等，但价格却相差了1万元整，如果预算充足的话，也是可以考虑的。
因此，对于想购买
皓影混动(参数|图片)版车型的朋友，在预算有限的情况下，还是建议买精英版性价比较高。
写在最后：
毕竟购车也算是人生中的大事，在一定预算范围内选择最适合自己的车型，这可能需要花点心思去做比较，或者多听听别人的建议。最后希望大家都能买到自己最心仪的爱车。
保值率这个问题和产品本身实力、企业口碑等等都有着很深切的联系，不过皓影这款车型很争气，燃油版和混动版，包括很受年轻人喜欢的幻夜版车型销量和口碑都很不错，而且保值率也很高，这款车型，尤其是混动车型，带给我蛮大惊喜的，一开始不觉得这样的车型在外观设计上会有什么惊艳的地方，但是没想到看到实车的时候，居然觉得还挺酷的，动力性能也充沛，二十多万出头的价格，我觉得值得购入。
易车讯 10月18日，广汽本田皓影锐·混动e+正式上市，广汽本田商城价24.78-27.98万元。作为皓影的插混版车型，新车搭载由2.0L阿特金森循环发动机与双电机所组成的第三代i-MMD PHEV技术，NEDC工况下纯电模式续航里程85km，NEDC工况百公里综合油耗1.3L。
造型方面，皓影锐·混动e+与混动版区别不大，只是在造型细节部分稍作调整，例如镀铬格栅造型的细微改变，雾灯区域及车身两侧加入镀铬装饰进行点缀及尾部右侧加入“e：PHEV”标识，以彰显自身的新能源车型身份。
车身颜色方面，皓影锐·混动e+拥有星空蓝、威尼斯蓝、极速绯红及格陵兰白四种配色可选，除格陵兰白外，其它均为新增配色。车辆充电口位于车身右后方位置，支持220V交流慢充，电池充满需要3.5个小时，并不支持快充。
来到内饰部分，皓影锐·混动e+与混动版区别不大，新车与混动版相同采用了按键式换挡机构并新增浅灰色内饰，满足了年轻消费者的个性化需求。
除此之外，7英寸液晶仪表加入了插混版车型独有的显示模式，能够显示纯电续航里程、动力流向、电量等车辆信息。得益于本田MM理念，新车通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化。
动力部分，皓影锐·混动e+搭载由2.0L阿特金森循环发动机与双电机所组成的第三代i-MMD PHEV技术。发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m，驱动电机最大功率135kW，峰值扭矩315N·m。综合最大功率158kW，并配有16.3kWh三元锂电池组。
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最佳答案: 本田皓影混动电池多少钱【提问】亲：您好！正在为您查询相关的信息，请您稍等片刻～～【回答】亲您好，电池价格为21680元，工时费210元。但是该电池在质保期内，所
随着人们收入的提高，大家的买车热情空前高涨。伴随95后年轻一代消费群体的崛起，在国内市场上一些造型年轻且能照顾到家用的SUV，就成为他们的首选车型。特别是本田旗下的CRV，该车因为设计风格年轻、油耗经济、空间又能满足家用，所以才成为合资紧凑SUV市场高销量的车型。但是我们今天要说的是CRV的兄弟车型，皓影。那么入手一款这样的车型都需要什么费用成本呢？让我们从各个方面一起来分析下吧！
【皓影购车费用】
目前皓影这款车的官方指导售价区间为16.98万-25.38万元。
【皓影保险费用】
大家都知道买车的时候除了车辆的本身价格外，还有一些钱也是需要交的，比如交强险和车船使用税，像皓影这样的车型交强险是950元，车船使用税是420元。除去这些，保险第一年一般都是要在4S店购买，像皓影这个车型保险费用一般在9000元左右！有的4S店也会收取上牌费用！
【皓影保养费用】
接下来就是皓影这个车的保养费用了，一般在购买完车3000公里首保的时候都是在4S店免费保养，往后基本上就是每5000公里就要保养一次了，保养的东西也不用太多，就把发动机机油和机油滤清器更换下就行了，费用大概在860元左右，如果公里数多了就要把其它的一些配件也更换了，比如火花塞，制动液等等，费用一般也就是1850元左右！一年假如行驶了20000公里的话，保养费用大概在2700元左右！
【皓影油耗费用】
相信很多朋友最关心的就是油费了，皓影这款车加95号汽油，目前92号汽油的价格大概在6.4元左右，像皓影这款车，车主油耗一般是8.8L/100km，假如一年行驶20000公里的话油费大概要花费11000元左右。
最后就是一些其它的费用了，比如洗车修车了，如果你开车爱惜的话基本上是不用怎么大修的，洗车的话一年估计也就392元左右，其实目前对于车主的福利优惠有很多，所以一年基本上花费也就在21000元左右，划分到每月的话也就1750元左右，所以呢如果有喜欢车型就赶紧入手吧，毕竟有车以后还是方便很多的！
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