蔚来es6车身尺寸多少 ♂
蔚来es6车身尺寸多少
- 蔚来es6车身尺寸多少
- 蔚来es6是哪个厂家生产的
- 从争议回归产品本身 深度试驾蔚来ES6
- 蔚来es6配置参数
- 蔚来es6续航里程多长
- 外观大气的蔚来ES6，哪款最值得入手
- 蔚来es6参数
- 【车主点评:蔚来ES6用车50天感受 原来你是这样的电动车】
蔚来es6的长宽高分别为4850 mm、1965 mm和1758 mm，轴距为2900 mm。
蔚来es6是一款中型suv，轴距2900 mm，这款车的内饰空非常大。
蔚来es6是一款 纯电动 suv。这辆车有两种型号，一种是435马力，另一种是544马力。
蔚来es6的续航里程也比较长。
蔚来是一家专门生产纯电动汽车的品牌。蔚来有一辆纯电动超级跑车和两辆纯电动SUV，一辆是es6，一辆是es8。
蔚来的纯 电动车 续航里程长，内饰设计和驾驶质感也不错。
纯电动车在行驶时车内的安静度非常好，而且这类车的电机在行驶时没有额外的抖动和噪音，所以纯电动车在行驶时车内的安静度非常好。
纯电动汽车在行驶时没有尾气排放，这类车辆对环境更加友好。
很多消费者购买了国家政策鼓励的纯电动汽车，可以使用绿色新能源牌照。在一些牌照有限的城市，绿色新能源牌照不需要摇号。
如果你对蔚来es6感兴趣，可以去当地的蔚来4s店看车试驾。这辆车的设计还是很不错的。
蔚来es6是中国制造。蔚来是一家专门生产 纯电动 汽车的厂家。这个品牌有两款纯电动SUV。
Es6是一款中型suv。该车长宽高分别为4850 mm、1965 mm和1758 mm，轴距为2900 mm。
蔚来es6是双电机车型，有两种不同的动力模式，一种是435马力，另一种是544马力。
35马力版本的电机总功率为320千瓦，总扭矩为610牛米。这辆车使用三元锂电池。
54马力车型的电机总功率为400kw，总扭矩为725 Nm。这款车还采用了三元锂电池。
纯电动汽车大多采用三元锂电池，能量密度更高，重量更轻。
三元锂电池的阳极由三元材料制成，有的三元锂电池由镍、钴、锰制成，有的三元锂电池由镍、钴、铝制成。
蔚来es6的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。
双叉臂独立悬架可以抑制汽车的制动点头现象，从而提高操纵稳定性和乘坐舒适性。
多连杆独立悬架可以提高车轮在地面上的性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力也会提高，操控性也会提高。
关于蔚来，从诞生之初，就自带了无数争议与流量
曾在一次晚宴上，我被ES8车主安利过蔚来的生态体系。也曾作为吃瓜群众，围观着微博上关于蔚来的段子。经历了几次粉转黑、黑转粉，发现自己也总会被舆论各种带节奏。但毕竟，我没有开过蔚来，也不是车主。面对这样一个新鲜事物，当然会觉得长安街趴窝，百公里50升柴油的一键加电，这些梗太适合作为茶余饭后的乐子。
但我们更不曾拥有“2019最惨”的人生经历
羡慕着能以1.35亿“净身出户”的李国庆，再不抓紧时间，这辈子就花不完这些钱了。然而，李斌却选择了造车，一夜之间花完这些钱，这太容易了。
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蔚来通过车主app，每周都有免费的线下活动，以车会友；电动中型客车改装的移动“充电宝”，还需要柴油拖车拖抵现场；换电站投入了巨大的成本，但又有着不高的使用率。
这些创新的想法，本是为了在国家的电动车配套设施并不完善的前期，想用户所想，提升品牌满意度，树立蔚来的高端形象。但却同时造就了巨大的运营成本，以及黑粉们狂欢的有力素材。
吃瓜群众的围观心态，让蔚来成为了特斯拉之后，又一“网红”品牌。国人也习惯了人云亦云，不经思考而妄下定论。对于一个全新的中国品牌，还想走豪华、高端的路线。领克也经常会经历太多灵魂的拷问：你为什么能卖出合资的价格、豪华品牌的保养成本。
这更需要有第一批尝鲜者自己拥有之后，才能够给出是否“真香”的答案。
特斯拉是电动汽车的标杆，引领者，但并不是神，也并没有解决电动车所有的弊端。同样也是“造车新势力”，只是在能源技术方面的积淀更深。而蔚来便是致力于对标特斯拉的高端电动车，全品牌35-63万元的价格区间，在2019年最后一个月超过3000台的交付量，说明中国“不差钱”的老板们还是认可它的产品力。
加速快是电动车的最大的特点
当我拿到了这台ES6，在家附近的机场二高速一脚踩下“电门”，那种瞬间持续而线性的加速，很像几年前我试驾的特斯拉。然而，车头猛的向上抬起，与飞机起飞时完全一样的感受，仿佛在驾驶一辆美式后驱的肌肉跑车，完美的秉承了“直线王，弯道亡”的性能特点。
虽然蔚来ES6采用了全铝车身，但整车自重仍然达到了2200kg。整车采用了可调空气悬挂，为了更多的照顾舒适性，只能采用软悬挂。面对官方4.7s，媒体实测4.35s这样如超跑一般的百公里加速，物理惯性造就了这样的抬头幅度，也不足为奇。在与驾驶过特斯拉Model?X的交流后反馈，这种高性能的电动SUV就是这样加速“傻快”，免不了又大又笨。
蔚来的转向手感虚位不明显，对于方向能够比较准确的掌控。但手部动作传递到车身，执行力度当然会打一定的折扣。快速过弯时，车身侧倾也会相对比较明显。因此，追求操控对于这样一款电动大型SUV来说并不切合实际，但面对着底盘滤震厚实的质感，调得偏软的空气悬挂，论舒适性，ES6的优势便可被彰显得淋漓尽致。
作为一辆电动车，我们的驾驶习惯也需要有所改变
一上车我还在满处寻找一键启动，然而它却可以挂D档直接走起，因为不再有发动机点火的过程。电动车驾驶起来极其安静，但在小区内低速行驶时，车外的蜂鸣器会发出声音，告诉过路的行人车辆的行经。操作简便安静是最大的特点。
人们最关心的还是续航问题
这台430km标定的车型，不开启暖风的情况下一切正常。当我一路暖风大开，也包含原地停车等人或拍摄时，几天下来，实际续航不足300km便也觉得正常。而我家楼下的特来电充电桩，12小时由20%充满，充电53度，费用108元，其中60多元是电费，40多元是服务费。看来还是要拥有自己的固定充电桩，成本更低更方便。
蔚来ES6基本参数
电动机最大功率：544ps
最大扭矩：725N·m
80%电量快充时间：50分钟
最高车速：200km/h
NEDC续航里程：430km
蔚来ES6各方面的表现符合它的定位，但我认为其能量回收的力度还需要优化。其拖拽感较强，而能量回收力度调节需要在大屏菜单中进行操作。我的建议是参考一下现代昂希诺EV的设计，将能量回收做成方向盘拨片，这样更加便于驾驶员根据路况实时调节，以平衡舒适度与续航能力。
除了驾驶之外，蔚来ES6内饰的奢华程度，足以令你印象深刻。高端的皮料包裹了整个中控台，横贯式空调出风口，仪表与大屏悬浮或镶嵌其中，商务气息非常浓。
然而，自带卖萌表情的MONI?Mate需要4800元的选装，我认为这并没有什么实际的用处。如果是我，还是把这钱省下来，添置个好点的家具，或者给自己的相机再添个好点的镜头吧。
从ES6的价位来看，其实际消费群体基本是高端用户。很多是家里拥有了BBA之后，又正好有一个电动指标。与特斯拉相似的消费层级，但追求更大的空间，以及更加细腻豪华的内饰氛围。至少从用料、做工、装配工艺来看，蔚来ES6显得更加精致，Model?3虽然也大量的使用皮料，但做工还是能看出老美的粗狂范儿。
ES6内饰的便利性，对我来说还是有着不错的印象。相对于特斯拉Model?3取消了仪表，而中央的“巨型电视机”负责车内一切的信息与操作的显示，蔚来的ES6与ES8都保留了更多燃油车型的传统，同时人机交互的便利性也有着很棒的表现。整车中控台瀑布式的设计，档位与按键离方向盘更近，驾驶起来也更加顺手。
关于大屏功能，车联网信息全面的覆盖，我也并没有太多的时间去研究。虽然不需要在百公里4.7s“起飞”之时，收起副驾驶的腿托、脚踏板，也没有遮光板与小桌板可以关闭。然而它却少了一个本应有着超大空间的手套箱。很多创新的设计，总是会有牺牲，改变一下我们常规的用车习惯。
无论是前排还是后排，ES6的座椅宽大而舒适。2900mm的轴距，后排有着巨大的乘坐空间。4850mm的车身长度，行李厢也有着极强的装载能力。虽然定位于中型SUV，但实际的尺寸已经与途锐几乎一样。而ES8轴距达3010mm，车长超5米，更大的意义还是在于为整个蔚来品牌树立一个高端的形象。ES6上市之后，其走量的效果变得更加明显。
最后说到蔚来的外观，它十分的超前，争议性不输领克。但本身作为新能源车型，它的目标群体对于这样的个性又存在着很大的包容性。但至少，设计师对于外观档次感的塑造，我觉得足够的成功，就算停在Q7、X5的身边，气势不输。
在ES8刚推出的时候，我发了一张照片放到了Instagram上，调研了一下外国人对这样的造型有着如何的看法，也获得了不少好评。如今，分体式大灯已经成为了一种国际潮流，而ES6的日行灯轮廓更圆润，正如很多品牌的中大型与中型SUV的划分，一种偏重于商务、沉稳，一种更偏运动，更加年轻化。
尾部相对来说更难分辨与ES8之间的区别，只是尾窗的斜度更大，更有动感。同时，侧窗高度减小，更加轿跑化的设计也符合它的定位。
尾灯与LED示宽灯的棱角感很强，依然体现了蔚来精致的设计感。毕竟，它们造出过EP9这样价值千万的超级跑车，也获得过The?Grand?Tour三剑客的好评。从蔚来旗下的几款车型，从外观到内饰的设计能力，尤其是打造自我个性方面，蔚来能够表现出大厂的成熟。
ES6的售价区间为35.8-54.8万元，而国产特斯拉的起售价已经达到了29万元，很明显是中国品牌与国际品牌的正面交锋。当然，蔚来的优势当然在于SUV的车体形式，实用性要明显强于轿车，且入门就是双电机的四驱结构。但中国工业曾经的落后，“外国的月亮更圆”的思想，此时也并不可能过快的扭转。
特斯拉同样是“造车新势力”，也算是一个国际化的“网红车”。在这两者之间如何选择，我觉得设计上的“眼缘”很重要，但蔚来的用户生态体系对你是否有意义，更是关键。没有成为过电动车车主，没太感受过充电的烦恼，只是觉得它的线性与舒适，相对于燃油确实有着更好的驾驶体验。
当然这必须基于特定的使用环境与前提
面对着爱出风头的蔚来，也包含特斯拉，正是“电动黑”与“电动吹”之间交锋最激烈的战场，每一个阵营都在为自己的利益链去画一张大饼。关于电动车是否取代燃油或消亡，此时争论这些毫无意义。
在这个浮躁的时代，太多骗补圈钱的画饼人，而我们只认可用产品说话。关于续航能力，如今的电动车表现也基本够用，但充电速度与购车成本仍是阻碍其发展的关键。我希望随着技术的发展，越来越多人认为电动车“真香”之时，与燃油车之间如何选择，还是希望决定权能够掌握在消费者自己的手中。
蔚来es6是一款中型suv，有两款车型，一款435马力，另一款544马力。蔚来es6的长宽高分别为4850 mm、1965 mm和1758 mm，轴距为2900 mm。这款车的低功率版本配备了两个电机，一个
蔚来es6配置参数
蔚来es6是一款中型suv，有两款车型，一款435马力，另一款544马力。
蔚来es6的长宽高分别为4850 mm、1965 mm和1758 mm，轴距为2900 mm。
这款车的低功率版本配备了两个电机，一个在前桥，另一个在后轮轴，都是160千瓦。
大功率车型还配备了两个电机。前轴上的电机最大功率为160千瓦，后轮轴上的电机最大功率为240千瓦。
两款车都使用三元锂电池。
蔚来es6的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。
这款车的驾驶质感和舒适性都不错，驱动力也比较强。
蔚来es6为四驱，采用承载式车身设计。
如果你对这辆车感兴趣，你可以试一试。
纯电动 汽车的电机在行驶时没有额外的抖动和噪音，因此纯电动汽车的安静性更好。
纯电动汽车在行驶时没有尾气排放，对保护全球环境也有积极作用。
纯电动汽车可以使用绿色新能源牌照，受到很多消费者的欢迎。
在一些限制区域，绿色新能源牌照不需要动摇。
蔚来es6后备箱
蔚来ES6后排 座椅 不放倒时行李厢容积为584L，后排座椅放倒时为1443L。
蔚来ES6是一款纯电动中型SUV。有2019款在售，2018年12月上市。销售指导价在35.8万到54.8万之间。
2019款蔚来ES6长4850毫米，宽1965毫米，高1758毫米，轴距2900毫米。
2019款蔚来ES6标配:
1.安全配置:
主/副驾驶座椅气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、安全带未系提醒、儿童座椅接口、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车、疲劳驾驶提醒。
2.辅助配置:
前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、悬架软硬调节。
3.外部配置:
全景天窗、电动后备箱、感应后备箱、车顶行李架、车内中控锁、无钥匙启动、无钥匙进入、远程启动功能、电池预热等。 蔚来es6配置参数 蔚来es6后备箱 @2019
根据蔚来汽车官方介绍，蔚来es6基础版的 纯电动 续航里程为490km，性能版为510km。但根据部分蔚来es6车主的实测数据，续航里程一般在300 km左右。蔚来es6是纯电动中型suv，只能手动充电，所以一般尽量在市区使用。如果
蔚来es6续航里程多长
根据蔚来汽车官方介绍，蔚来es6基础版的纯电动续航里程为490km，性能版为510km。但根据部分蔚来es6车主的实测数据，续航里程一般在300 km左右。
蔚来es6是纯电动中型suv，只能手动充电，所以一般尽量在市区使用。如果充电桩在郊区不普及，一旦车辆没电就会造成不必要的麻烦。
车身尺寸方面，蔚来es6的长宽高分别为4850*1956*1758mm。
动力方面，蔚来es6采用永磁/同步双电机，总功率320kw，总扭矩610N·m。
充电时间方面，蔚来es6快充时间为0.8小时，慢充时间为12小时。
驱动形式上，蔚来es6采用电动四驱。
悬架类型方面，蔚来es6前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。
轮胎 尺寸方面，蔚来es6采用255/55 R19轮胎。
百公里加速时间方面，蔚来es6的加速时间为5.6秒。
蔚来es6属于什么级别的suv
蔚来es6是一款中型suv。这款车的车身设计非常漂亮，非常大气。
蔚来es6的长宽高分别为4850 mm、1965 mm、1758 mm，此车轴距为2900 mm。
一款中型suv，轴距2900 mm，这款车的内饰空非常大。
蔚来es6是一款纯电动汽车，有两个马力的车型，一个435马力，一个544马力。
45马力的车型采用了两台电机，前轴上的电机最大功率为160kw，后轮轴上的电机最大功率也是160kw。
54马力车型前轴上的电机和后轮轴上的电机最大功率分别为160kw和240kw。
蔚来es6用的是三元锂电池，大部分纯 电动车 都是用三元锂电池。这种电池能量密度更高，重量更轻。
三元锂电池的正极由三元材料制成，有的三元锂电池由镍、钴、锰制成，有的三元锂电池由镍、钴、铝制成。
三元锂电池是未来趋势，性能很好。
许多汽车制造商也在努力提高锂电池的安全性。
纯电动汽车的锂电池性能会随着充放电次数的增加而下降，车主需要在行驶几年后更换电池。
蔚来es6续航里程多长 @2019
18年12月15日，蔚来汽车公布了新的量产车型?蔚来ES6，补贴前售价区间为35.8-52.6万元。
蔚来ES6定位低于ES8，但是ES6的规格并不低，长、宽、高尺寸分别为4850*1965*1731（1758）mm，轴距为2900mm，整车定位于5座中型SUV。相比ES8，蔚来ES6更加适合城市通勤。此外，减少的车身重量也会相应地提升整车的续航能力，它依然有强劲的动力、用铝合金和碳纤维打造的车身架构、以Mobileye?EyeQ4为核心的NIO?Pilot驾驶辅助系统、NOMI车载人工智能系统，配置与ES8相比一样不差。
蔚来ES6可以说其配置十分的丰富，这也是蔚来汽车一如既往的追求，这些配置完全可以让消费者感受到现代科技以及豪华的定义。
其中最值得购买的车型就是全系的最低配版本，也就是基准版70kwh，售价35.80万，NEDC续航里程为420km，能够满足日常使用，配备了360全景影像、定速巡航、车道偏离、并线辅助、自动驻车、全景天窗、感应后备箱、悬挂软硬调节、内外视镜自动防炫目、疲劳驾驶监测、增强版自动紧急制动，侧方开门预警、后排座椅一件释放等配置都有，并且多项安全配置也可以加装。
蔚来es6运动版和性能版区别（蔚来es7和es6电驱动系统的区别） ♂
蔚来es6运动版和性能版区别（蔚来es7和es6电驱动系统的区别）
- 蔚来es7和es6电驱动系统的区别
- 售41.6万起 蔚来ES6公布100千瓦时车型价格
- 运动版和性能版有什么区别
近些年越来越多的新势力造车品牌进入到国内新能源汽车市场当中，它们的到来对传统造车品牌的影响也是非常巨大的。加上90后人群成为消费主力之后，年轻人对于接受新鲜事物的包容度更高，这些新势力品牌成为了传统车企当下最强有力的竞争对手。宝马iX3蔚来ES6那么今天我就带大家来看看预算40万元购买高品质纯电SUV，一个是传统豪华品牌宝马所推出的iX3，另一个是造车新势力蔚来所推出的ES6，这两款车到底该如何选择？接下来我们就挑选宝马iX3领先型和蔚来ES6性能版，两款指导价最为接近40万元，为39.9万元和39.8万元的两款车进行对比，看看到底哪款更加适合您呢？?外观各具家族亮点，宝马iX3内饰更让人接受宝马iX3宝马iX3外观方面，宝马iX3整体的造型设计基于燃油版X3车型进行打造。车头采用了家族式经典的双肾造型，由于是纯电车型因此使用了半封闭式，并且在细节处运用了蓝色装饰条进行点缀，凸显其电动化车型的独特设计。空气动力学轮毂，在保证车辆行驶过程中产生更低风阻之外，同样可以明显的区别出普通版车型与纯电版车型，辨识度很高。蔚来ES6蔚来ES6转到蔚来ES6这边，整体外观造型与蔚来ES8相同，使用了简约的设计风格，多线条的设计让车头部分层次感很强，搭配窄长式头灯让整车科技感十足。车身侧面，蔚来ES6采用了与车头相比更加柔和的腰线设计，加上悬浮式车顶，让这部车在视觉效果上更加修长。隐藏式门把手设计在保证更低风阻的前提下，更加具有科技感和档次感。
宝马iX3进到车内，宝马iX3继承了宝马X3的内饰设计，依然是我们熟悉的宝马设计风格，对于一款纯电动车型而言，让大部分用户非常熟悉，在这个燃油车与电动车交替的时代，这样的内饰设计更能让用户所接受。蔚来ES6蔚来ES6的内饰设计和外观一样，照搬了ES8车型。极简的设计风格让这部ES6更具科技感。大量取消了物理按键，将车辆配置功能集成到中央这块11.3英寸的多媒体显示屏上，这么做虽然科技感很强，但是相比于宝马iX3用户的接受难度更高，日常的盲操难度也更高。?车身尺寸蔚来ES6占优，乘坐舒适度宝马iX3更懂消费者宝马iX3蔚来ES6对于一款中型SUV车辆的内部乘用空间和舒适程度尤为重要，车身尺寸方面，蔚来ES6 4850*1965*1758mm（长*宽*高），轴距2900mm的数据表现相比于宝马iX3 4746*1891*1683mm（长*宽*高），轴距2864mm更占优势。
宝马iX3宝马iX3相比于蔚来ES6，宝马iX3更懂中国消费者的需求。针对国内用户宝马iX3对车辆座椅进行了加宽加厚的处理，并且支撑性和前排座椅侧翼的包裹性都不错。值得一提的是后排座椅配了舒适头枕，同时支持座椅角度调节，长途乘坐时的舒适性也得到了很好的保障。蔚来ES6这个配置的蔚来ES6并没有标配蔚来拥有女王副驾舒适座椅，您需要花费8500元进行选配，相比之下这个选装配置仅能满足副驾的舒适需求，但是对于后排乘客并不是非常友好。?性能表现蔚来ES6更强，续航里程充电时间宝马iX3更优宝马iX3动力表现方面，宝马iX3领先型在后桥处配备了一台最大功率210kW，最大扭矩400N·m的电动机。百公里加速时间6.8s，这样的零百数据与宝马X3 30i车型相同，但单机的动力输出特性使iX3在日常驾驶中能表现出更加直接的主观提速感受。宝马iX3领先型的综合续航里程达到了500km。充电时间方面，国内大部分纯电车型都在80%或90%电量后进入涓流充电阶段，但iX3在达到98%电量后才会进入涓流充电，这样的好处大大减少了充电时间，从而做到快充（0-80%）0.75小时，慢充（0-100%）7.5小时的充电时长。宝马iX3相比于宝马iX3领先型，蔚来ES6性能版搭载了两台电机，最大功率400kW，最大扭矩725N·m，并且采用了四驱的驱动方式，百公里加速仅为4.7s，这样的数据对于一款SUV车型来说已经是非常优秀了。但相比于宝马iX3领先型，蔚来ES6性能版综合里程430km就差点意思了。充电时间也是电动车的一项重要指标，宝马iX3快充(0-80%)时间为0.75小时，相比较蔚来ES6快充(0-80%)时间的0.8小时有略微的优势，总体来讲两台车在日常充电的效率上表现都非常出色。两款车均提供选装配置，宝马iX3配置方面性价比更高宝马iX3配置方面，宝马iX3领先型配备了自动驾驶辅助系统Pro，除了自适应巡航以外，还能实现60km/h以下的自动驾驶，另外该套自动驾驶辅助系统还支持变道辅助功能，就目前自动驾驶系统里宝马iX3的这套系统稳定性和实用性都屈指可数。除此之外，宝马iX3领先型还配备了自适应动能回收系统，该系统可根据行车状态，自动调整动能回收力度。宝马iX3要不说传统车企更懂消费者，人机交互系统也针对国内用户习惯进行了本土化的升级，这套系统内配备了天猫精灵助手、QQ音乐、西瓜视频等市面上热门的APP，从而让这部iX3的可玩性和实用性更高。当然宝马iX3领先型还支持选装多款套装。其中舒适套装包含《a class=“baikekeyl“ href=https://www.sgcarnews.cn/qj/“http://car.***.com/zhongxingwuxian/“ tit
日前，我们从蔚来汽车官网获悉，蔚来ES6正式公布了搭载100千瓦时电池组的车型价格，电池组的选装价格为5.8万元，选择后蔚来ES6的续航里程将超过600公里，官方售价区间为41.6万-52.6万元。新车在其他方面与搭载其他容量电池组的车型没有任何区别，只是增加了电池组容量。
蔚来ES6目前仍提供运动版、性能版以及签名版三个配置，签名版在ES6性能版的基础上，标配了20英寸七辐炫黑合金轮圈、NOMI?Mate?2.0、高级环绕音响系统、舒享套装、NIO?Pilot全配包、增强显示套装以及个性签名设计套装等。
动力方面，蔚来ES6将会搭载前后双电机组成的动力总成，其中运动版为前后双永磁同步电机，前后电机的最大功率均为160千瓦，系统综合功率435千瓦，综合扭矩610牛·米。性能版和签名版将会采用前永磁同步、后交流异步的动力组合，后电机最大功率240千瓦，系统综合功率400千瓦，综合扭矩725牛·米。
100千瓦时电池包是蔚来在2019NIO?Day上推出的新型电池包，计划是在今年第四季度推出，可以使得蔚来ES6的续航里程超过600公里，其中运动版车型的NEDC续航里程为600公里，而性能版和签名版的NEDC续航里程为610公里。
区别是：运动版的比性能版的多了个运动包围，外观上更酷了。
其实两者的性能、运动参数没有任何差别，运动版的因为多了一个运动包围，价格高了6000元，但是这个运动包围比性能版的要酷了。
蔚来es7是et7拉高版吗 ♂
蔚来es7是et7拉高版吗蔚来es8汽车是国产的新能源汽车。
2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。
蔚来不仅仅是一家汽车品牌。通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，蔚来致力于为用户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的“用户品牌”。
扩展资料
蔚来其他车型
蔚来EVE
蔚来EVE是一个无人驾驶的移动生活空间，以“第二起居室”为设计理念，让用户能够充分享受愉悦自由的出行时间。通过全景座舱、智能全息屏幕等交互技术，实现了车与环境、人与环境的融合。伴随着EVE，蔚来同时发布了“NOMI”人工智能伴侣系统。
蔚来EP9
蔚来EP9是一款动力达1360匹马力的电动超跑。2016年10月12日，EP9在德国纽博格林北环赛道创造了7分05秒的电动汽车圈速记录，11月4日又以1分52秒的成绩刷新了法国PaulRicard赛道的电动汽车圈速。
参考资料：百度百科-蔚来
相关tag:蔚来et7 蔚来
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? 今天是6月28日，而根据最新的消息，蔚来汽车ES7在今日正式上市，可以说引起了很多人的关注，要知道，自从蔚来汽车出现汽车试驾员坠楼以来，蔚来汽车就面临了很多的指责和挑战，而这次蔚来汽车的ES7可以说是改善蔚来汽车的风评的最好的机会，那么这次的蔚来ES7有什么最大的亮点呢？
? 我们知道，一般来说，汽车都是由后轮驱动的，而一些货车基本上都是前轮驱动或者四轮驱动，只有高端的汽车或者跑车才是四轮驱动，四轮驱动不仅仅会解决汽车的转弯问题，而且可以增加汽车的控制能力，加速能力，是只有高端车型才能做到的东西。但是蔚来汽车的ES7在SUV上做到双电机四轮驱动，可以说是非常具有性价比的，在这个角度上看，蔚来汽车在ES7的低价格中实现了高价格才有的四轮驱动，可以说是蔚来汽车这次最大的亮点。
? 这次蔚来汽车还有一大亮点就是蔚来汽车的自动驾驶能力，这一次的ES7是蔚来汽车中智能驾驶水平最高的一款SUV，其中搭载的NIO系统，内部又称之为NAD系统，不仅仅具有强大的毫米波计算能力，更是可以精确地控制汽车的自动驾驶水平，可以说只要拥有了这款SUV，在一些路面做到智能驾驶是完全没有问题的，这也是蔚来自己的特色。
? 希望蔚来能作为国产车研发出更多优秀的车辆，提高汽车的技术水平！
这个是蔚来汽车的ES8、纯电动车车，裸车价格44.8-45.6w。
蔚来汽车是由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。但他们没有生产工厂，是有江淮汽车为其代工生产。
根据蔚来公布的第一季度平均售价，已经达到42.8万韩元，分别达到宝马奥迪的40.9万韩元、32.8万韩元、梅赛德斯奔驰的43.42万韩元和不足1万韩元的差距。由此不禁感叹，在自主品牌高端化的道路上，长久以来确实取得了一定的阶段性成果。回到文章开头的问题是，根据整个汽车行业多年积累的行业经验，一个产品的最终价格包括零部件模具成本分担、自行车材料成本和品牌溢价三项。
其10万辆新车正式下线。对于不到7年的新车来说，这并不容易，但毕竟在乎规模效应，与传统车企业相比，整体销售量较少，因此每辆新车的模具分担费要高得多。宁德时代提供的高密度动力电池、铝车身、自行研究前后的双马达，作为自行车材料也很昂贵。这包括今后持续的研发费用、研发设备投入在内，尚未计算支付给江华大学工厂的相应费用。
也是品牌高级水平。但是，与BBA等传统豪强相比，今后在这一部分的成果只能低于前者，终端价格水平的支持也是有限度的。这些理由在一定程度上说明了这家车企为什么能以这么高的价格销售产品，但很明显，为了说服大家，缺乏更有力的论据。蔚来汽车本身给自己的位置就是豪华车。与很多自主品牌汽车企业不同，蔚来汽车从成立初期就给自己的定位是豪华车，这一点与特斯拉汽车有很大的相似之处。因此，成为高级车的蔚来车在车辆工艺、材料、构成上也面向高级车。随着车辆成本的上升，车辆的售价自然也不容小觑。
来车的技术部署得比较好。汽车企业要想在竞争激烈的市场占有一席之地，核心技术是必不可少的。蔚来汽车从成立初期就踢开重金成立了研究开发组，技术上确实有独到之处。核心技术也使蔚来汽车变得更贵。在特斯拉体验店，不少人拖着“Seast”model? Y前来，部分市民当场订购了一辆。一位售货员告诉记者，官网发送降价消息后，上海总共卖出了2万辆，可以提车2个月左右。在宣布此次model? Y降价之前，特斯拉自去年5月以来共降价7次。记者在现场看到一些消费者在讨论特斯拉今后是否继续降价，自己刚撒手就成了“韭菜”。售货员说：“我个人认为再下降34万韩元也不会落到哪里。降价要用国产电池。目前，长航版是进口LG电池。”
蔚来汽车一共也就那几款车，先抛开跑车不谈，单说ES6和ES8，它们不光长得像，价格也差不多，都在30万左右。
蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。
蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。
品牌介绍：
蔚来是立足全球的初创品牌，已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、合肥等13地设立了研发、设计、生产和商务机构。
汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才，在中国市场初步建立了覆盖全国的用户服务体系。
蔚来ES8属于中大型电动SUV(运动型实用汽车)截止2019.4报价44.8至45.6万元之间，经销商最高优惠2.7万元。
蔚来ES8是2017年上海车展首发的车型，这对于一个2014年成立的新品牌实属不易，在鱼龙混杂的电动车市场中，蔚来ES8有着举足轻重的地位。
ES8是7座纯电动SUV，座椅采用2+3+2布局，车长超过5米。ES8由全铝合金车身和底盘打造，全系标配主动式空气悬挂，搭载前后双电机，采用四轮驱动。标配led大灯。
对于一款价格超过40万的电动车来说，豪华的内饰和超大液晶触控屏幕已经不必多言，主动的防御系统也不必担心它的安全系数。科幻般的外观下是隐藏把手，性感的腰线是运动潮流的代表。超大的空间使你无需担心会有狭窄的感觉，强大的电机会给你不同于燃油车的急速加速感。
电动车关注续航，蔚来ES8的续航在350km，对于一般家用来说已经足够了，而且蔚来还为车主提供换电模式。
蔚来谐音“未来“，我想这是作为国产电动车的领头者的一个伟大目标，既在电动车方面的领先，从电池技术到工厂产能以及售后服务，蔚来想做的是在有关电动车的各个方面都要领先于其他的生产厂家，很荣幸国产的技术水平已经达到令人充满信心的地步。
在2018全年，蔚来ES8累计交付11348辆车，大街上早已能看到蔚来汽车穿梭在城市的大街小巷，相信在不久的未来，路上一定会有更多的蔚来。
在城市之间，在四海之内。未来，蔚来已来。
全面升级的蔚来ET7，外观迎来大改动，该车型的亮点：驱动力层面，前后左右双电机均是全轮驱动，前永磁电机峰值功率180kW，后永磁同步电机峰值功率300kW，全车至大功率480kw，峰值扭矩850 Nm，破百时长仅3.9秒，并不是出色的吹风机特性。把特斯拉汽车扔好多个商业街。
全部系统软件标准配置智能化空气悬挂、CDC动态性减振控制和4D智能化车体操纵。根据高精度地图和感应器提早预测分析地面晃动，积极调节悬挂系统。进气格栅持续X-Bar定制的与此同时，蔚来汽车ET7整体的外型都将自动驾驶功能需求与整车设计融为一体，设计方案融入了蔚来汽车超感系统软件。蔚来汽车ET7放前左、右叶子板上各自配置了监控摄像头，是驾驶人员协助的监控摄像头之一。
因而，在自动辅助驾驶层面，蔚来汽车ET7配置了11个800万象素的无人驾驶监控摄像头。车内饰层面，蔚来汽车ET7选用简洁环抱式内饰设计，冷色调的纳帕牛皮革，热带丛林再造藤Karuun的冷色调装饰设计，将奢华感与电瓶车环保理念紧密结合。蔚来汽车用了高档轿车该有的配备，车内饰奢华出现异常，仪表台用了木纹样做装饰，让整个车里多了一份雅致感，此次蔚来汽车ET7并没选用传统一体式的中控屏幕，往往是选用立体式感十足的中控屏幕，看起来十分具有现代感。
车里也有氛围营造的灯光效果，但在坐椅层面，ET7还配置了飞航汽车头枕，让乘客的乘坐感受获得极佳的提高，绝对有豪华轿车的舒适感。更一个最大的亮点便是，这个车使用的是动力电池，比能量达到150kWh，续航力立即超出一千公里，可以这么说这是目前国产新能源汽车领域的绝对引领者了。服务承诺可能逐步的完成全过程无人驾驶。并且使用了更加高效的电驱桥服务平台，加快速度更加速。空气阻力更为低，电池续航能力更加强大，而且增强了许多续航力的组合包，比较远可达到850公里的续航力。并且还有专属的VR双眼。可以这么说特性的提高还是很不错的。
“到目前为止，蔚来还没有让我后悔过！”这是我最近跟一个蔚来ES8车主朋友Y他说过的话。
与蔚来的第一次亲密接触是19年5月份在长春，Y驾驶着刚入手不久的六座版ES8去了一趟净月潭公园。而这一路基本都在聊他的爱车，最后给我的感觉就是：“这车真的香！”从那时起，我也对蔚来这个品牌愈发的关注，开始关注更多关于它的消息。
网上关于蔚来的看法，褒贬不一，我个人把他们归结了两类：一类是以车主为核心的网民，对蔚来赞赏有加；一类是对蔚来车的价格，续航等各方面都不太满意的其他网民。而对于我个人来说，我还是相信：“实践是检验真理的唯一标准”，“是骡子是马，拉出来溜溜。”
最近，有幸参加了由电动知士组织的蔚来ES6深度试驾活动，也让我有机会真正的感受下蔚来，感受下ES6。我拿到的是一辆ES6首发纪念版，配置了70Kw·h的电池包、20英寸轮圈、Nappa真皮内饰、NOMI?Mate、高级环绕音响、舒享套餐、NP全配包、HUD、女王副驾等等。接下来我就从我个人的角度谈谈对这辆车的一些见解。
一、空间
目前家中有一辆14款的进口X1，此前基本只有我和爱人使用，我开车，她坐副驾，后排使用率很低。但自从去年宝宝出生后，偶尔带宝宝出门，其他家人和宝宝坐后排的话，就必须调节前排座椅，不然腿根本放不进入。这就造成了我在这整个驾驶过程中非常不舒服。所以，空间就成了我最先关注的一点。
拿到ES6的那一刻，给我最直观的感受就是大。我这个人开车比较习惯把座椅尽量向后调，平时开X1座位甚至会调后到极限。但在ES6上，当我调试到自己最舒适的驾驶姿势后，头与顶棚还有大约20cm的距离，坐在后排腿与前座大约也还会有10cm的距离，空间表现可以说十分优秀了。
扶手箱，车门储物箱等储物空间都很充足，尤其是中央扶手箱的空间，大约有一个小臂的高度，很夸张。中控台下还有一大块镂空区域，适合放一些手提包之类的大物，也方便拿取。
后备箱空间充足，试驾期间试着放了宝宝的手推车，空间绰绰有余，完全可以满足日常带孩子出游的需求。另外，后排座椅可以放倒，放倒后的空间可平躺2个人，外出游玩时，还可以当做一个临时的休息的空间。
（与model?X相比，外观、大小丝毫不逊色）
二、舒适度
前排座椅整体较舒适，还有座椅通风和按摩功能，长途驾车可开启适当缓解疲劳。副驾驶配置了女王座椅，脚下设计了踏板，小腿设计了腿托，座位可以放倒呈160度。这样的设计，一方面提升了副驾的舒适度，另外一方面可以实现与后排宝宝的温馨互动。后排座椅相对前排来说就比较短一些，但在正常坐姿下也是足够舒适的，当然了，类似“北京瘫”的姿势还是有些难满足。
三、驾驶感受
提速快、风噪小、平稳这些感受之前几位试驾的朋友都已经提到了，我就不再细说了，而是特别想提一下ES6松油门后，动能回收所产生的拉拽感。
在节能模式下，行驶过程中抬起油门车速就会瞬间下降，拉拽感强烈，再踩油门速度又会迅速提升，对于开惯了油车的我来说很不适应。有一点很好，这样的设计大大减少了踩刹车的次数，让右脚相对轻松了很多。即便如此，整体驾驶过程中频繁带来“急刹”的感觉对我来说依然不是一种十分舒适的体验。
当然，当我切换成运动模式后这种拉拽感即会消失，我不仅找回了驾驶油车时的熟悉的感觉，而且由于电机加速的迅猛让我的“快感”更甚。所以我建议之前没有开过油车的朋友如果考虑购入一台ES6，可以先从运动模式入手，等熟悉电车的驾驶特性之后再切换成舒适模式或者节能模式。
四、辅助功能
蔚来ES6的智能化非常高，在手机App上可以远程完成空调，车窗户，解锁车等多种功能。上车后，空调、多媒体、驾驶模式、汽车自检等功能基本都能在中间电子屏上操作，当然也可以唤醒NOMI来帮你完成。
仪表盘上的虚拟场景显示，可以识别出四周的大车、轿车、摩托车，整体的识别成功率很高，但也有出错的时候，试驾过程中有一次等红灯时，右侧前方插过来一辆三轮摩托车，但仪表上却显示出了大车的模型。泊车影像不仅可以看到周边情况，还会很精准的给到相对距离，可以比较清晰的了解到盲区情况。
在这里重点说一下我对NP的感受：我本人比较喜欢开车，觉得开车是一件有乐趣的事，所以平时也不太会用定速巡航这些辅助功能，包括在高速上。
但这次还是特意使用了蔚来的NP功能，给我整体的感受是：毕竟只是个辅助功能。正常行驶、路况良好的情况下一点问题都没有，确实非常省心且方便。但如果在复杂路况下，还是需要注意一下。
比如：其他车道车辆紧急加塞时，ES6会瞬间降速，这时如果后车的驾驶员精神力不集中，就很可能造成后车的追尾。另外，使用自动变道时，即使后方远距离有车辆快速接近，ES6还是会主动变道，这也有可能会导致后车的紧急刹车甚至是追尾。
所以，对于辅助驾驶功能来说，个人认为，还是以安全第一为主，在路况复杂的情况下尽量不要使用，即便在路况良好的时候使用也要时刻保持注意力。
五、服务保障
蔚来的服务保障是其品牌出彩的地方，其中就包括了车主终身免费换电的服务，而我也就趁这个机会体验了一次免费换电。
我去的是宝隆大厦换电站，去之前在蔚来APP上可以看到可换电池数量，换电无需预约，赶过去后排在第二位，排队等待连换电总共只花了大概15分钟左右，其中车进入换电站到换电成功也就用了不到5分钟的时间，不得不说还是非常快速的，而且换电站的工作人员态度都非常好，整体体验十分愉悦。
如果没时间充电也来不及换电，蔚来另外还可以预约一键加电服务，会有专人的人上门帮你充好电后再将车还给你。此外还有些代驾、机场泊车等服务，当然了，这些额外权益就需要购买相关服务包了。
以上就是我试驾ES6之后的一些感受，下面我再对各项选装配置谈谈自己的看法。（PS：土豪请随意）
关于性能版和运动版：主要区别在电机、加速和悬挂。我个人认为，零百加速5.6s已经推背感十足，不是追求极致速度的，这点没那么重要。悬挂一方面是有助于速度提升，一方面是颠簸路的缓冲，个人会比较注重驾驶中的舒适度，所以我会因为这一点选择性能版，与加速无关。
电池包：查阅相关测评资料，70Kw·h，84Kw·h电池包实际续航里程可差100公里左右。个人认为，如果家里有充电桩，平时没有频繁长途出行需求的话，那70Kw·h的电池包足以满足。如果家里没有充电条件，偶然会有长途出行，那建议选用较高容量的电池包。
NOMI?Mate：蔚来标志性配置，价格要5000元，选配与否看个人喜好，家里有小朋友的话值得选配，但如果不选的话也一样具备人机交互功能。
高级环绕音响系统：因为没有与标配对比，所以没法比较效果。个人认为，如果追求音响效果氛围的用户，可以选装。平时只是偶尔听听广播的话，那就没必要了。
舒享套餐：包括全季节舒适包，智能香氛系统和门槛踏板迎宾灯。方向盘及后排座椅加热可以，前排座椅通风这些功能对于四季分明的地区非常必须，可以很好地解决车内过冷或者过热的问题。智能香氛和门槛踏板迎宾灯，属于点缀性功能，个人对这两项无感，可惜不能分开选配。
NIO?Pilot：相对比较贵的一个选装包，预算稍紧或者对自动辅助驾驶功能还有顾虑的用户可以先不考虑选择，后续需要了可以加装。如果平时厌烦了堵车，走环路或者高速比较多的用户，建议选装，可以在驾驶疲劳过程中休息片刻。
标签：汽车 电动