汉兰达七座车怎么样 ♂
汉兰达七座车怎么样
- 汉兰达七座车怎么样
- 货真价实还是徒有虚名，“七座SUV标杆”的丰田汉兰达值得买吗
- 汉兰达七座suv安全性怎么样
- 准备买台大七座，四代汉兰达值得入手吗
汉兰达新车7座车型挺好的，适合家用：1、新汉兰达第三排座椅加宽成三座布局，致使整车最多可容纳8人乘坐。在当今7座SUV盛行的年代，未来这款8座SUV的到来显然更符合时下需求；2、动力方面，新车将搭载2.5L和3.5L发动机，现款的2.7L发动机将被弃用。此外还将推出一款混合动力车型，将由3.5LV6发动机和104千瓦最大功率的电动机组合而来；3、传动方面，普通车型将匹配6速自动变速箱，而混动车型则为一台CVT无级变速器。
看到你这个问题，我竟然......突然一下子懵了一下，不知道该怎么开始回答，因为汉兰达这款车，虽然我们一直称它是“7座SUV的标杆车型”，但是它也确实没有什么值得大夸特夸的亮点，如果非要上纲上线来聊的话，我觉得有一个定律用在汉兰达身上真的再合适不过——木桶理论——一只木桶能盛多少水，并不取决于最长的那块木板，而是取决于最短的那块木板。
所以放在汉兰达身上，这款车没有明显的长处，也没有明显的短处，要命就要命在太均衡了，所以，这款车绝对是一个“好木桶”，所以，之所以称它为标杆，我觉得恰恰就是它的这份均衡和中庸，自古以来，能够当一个好将军的，绝对不是本事最大的，而是能力最均衡的，就是这个道理。
那么为什么说它均衡呢？简单来剖析一下。
除最低配车型以外，现款汉兰达全系配备了7座椅，作为一款中型SUV，它有着2790mm的轴距、4890mm的长度、1925mm的宽度以及1720/1715mm的高度，并且它的后两排座椅支持4:6比例放倒，放倒以后能够形成一个纯平的后备厢空间，大大提升了它的空间实用性。
如果这款车的空间还满足不了你，那么，相信目前市面上90%以上的车型空间都很难满足你的要求了。
丰田品牌的车型一直给我们皮实、耐造的印象，SUV里面有兰德酷路泽、普拉多，轿车里面有凯美瑞、卡罗拉，都是产品力非常强悍的车型。
网上有个段子：
这个也从侧面强调了丰田品牌车型的可靠性，同样的，汉兰达也幸运地继承了这一特质，如果作为一款居家过日子的车，它绝对称职。
目前现款汉兰达只有2.0T版本，之前的2.7L和3.5L V6版本早已经停产，当然，这个也算不上什么遗憾，因为本身它的3.5L V6版本卖得就不好，在它取消3.5L V6版本之前，3.5L版本车型的销量仅仅占这款车销量的2%左右；2.7L那款更不用说了，早在2015年就已经停产了。
从车主的平均油耗来看，这台2.0T发动机的百公里平均油耗大概在11-12个油左右，对于这样一款中型SUV来说，绝对不算多。
很多人说这款车需要加价提车，非常的不要脸等等，但是其实你想想，汉兰达拥有着非常高的保值率，开5、6年之后，保值率甚至还能够维持在60%-70%，一定程度上，也抵消了一部分加价的费用。
当然了，加价这个问题，因为这款车的产能确实就是受限，你看看它的销量，月均就是维持在8000-10000台左右，供小于求，价格肯定会非常坚挺啊。
所以，综合来看的话，如果30万元左右，你打算买一款家用的7座中型SUV，我觉得汉兰达应该是你可以优先考虑的一款车。
如果是两三年之前有人问我30万左右的预算，想买一款七座SUV选择什么好？我可能会不假思索地说，这价位肯定买汉兰达呀。但现在已经是2020年了，如果你问我30万预算，买什么SUV好，我可能真的要考虑一会儿，但最终的答案应该都不会是汉兰达。汉兰达这款车整体性能确实比较不错，后期保值率也很好，稳定性相当靠谱。但是现在已经到了本代汉兰达的生命末期，新款车型马上就要上市。
如果现款汉兰达能够和其他车型一样，换代之前跳楼价大甩卖，那么汉兰达最起码还是具有性价比的。但是马上就要成为老款车型的汉兰达现在不仅一分钱优惠没有，要想买车的话依然还需要加价，这谁受得了。
但汉兰达之所以被称为神车，自然有它的道理。虽然我感觉汉兰达很不值，但现在入手汉兰达的人貌似还真不少。山东的网友小董近期就买了汉兰达四驱豪华版，我们一起来看一看他的提车价格贵不贵。
小董入手的四驱豪华版车型，官方指导价是29.98万。目前买车不管是全款还是贷款都需要再加价2000元，虽然加价已经不多了，但上市这么多年的车型，不优惠反而还加价，个人心里是不太能接受的。
当时销售给小董算的价格，如果全款买的话，购置税26707元，保险是9500元，全款总落地价大概是33.8万元。如果贷款买的话，贷款15万分三年还清，每个月还款金额是4666元，三年之后总共还167976元，利息不太到1.8万。贷款手续费是5000块钱，贷款买总落地价比全款买总落地价要贵2.3万。最终小董选择了全款购买，除了两千块钱加价之外，没再收什么乱七八糟的费用，但也没有任何赠品。
汉兰达这款车给我的感觉就是稳、保值、老旧，整体造型虽然并不落伍，但是也谈不上 时尚 。中控的整体造型也是中规中矩，高配车型也没有全液晶仪表盘，但质量是杠杠的，日常家用坐五个人完全不会感觉到拥挤，偶尔应急再多做两个人也能勉强应付。
小董说这款车总体性能比较优秀，唯一不满意的地方就是发动机的噪音比较大，有时候踩油门发动机的嘶吼声真的很难听。再就是价格太贵了，跟其他普通合资品牌车型相比，配置稍微低了一点。
小董买来车之后，身边的好友都对小董表示了祝贺。但他们背着小董的时候，都嘀咕着说现在30多万买汉兰达真的不是什么明智之选。有的人感觉这价位买途昂合适，有的人感觉这价位买丐版的奥迪Q5L合适，反正不买汉兰达就对了。虽然都承认汉兰达整体属性不错，但这价格每个人却都对这车没什么好感。
SUV七座版还是不要购买了，后排座椅适合小孩座，但是安装儿童座椅有很麻烦，大家可以脑补一下画面啊？
群众的眼睛是雪亮的！满大街跑的车一定不会差的
汉兰达在设计之初也考虑到了安全性。被动安全方面，汉兰达拥有丰田屡获殊荣的GOA车身，配备7个SRS安全气囊、前排预张紧ELR安全带和带自动锁止装饰的第二排安全带，符合儿童座椅固定系统ISO标准。在主动方面，BA制动辅助系统、带EBD的ABS制动系统、VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、EPS-VSC联合控制系统、HAC上坡辅助和DAC下坡辅助的配置已经包含了丰田在安全技术方面的先进技术。
在被动安全方面，丰田独特的goa(全球站立评估)车身是汉兰达出色被动安全性能的基石。GOA车身是根据世界上大多数国家和地区的安全标准，结合实际事故情况，经过一年内反复1000多次碰撞实验，自主研发的被动安全技术。GOA车身采用高张力钢板和CAE(计算机模拟控制)技术，开发出“能吸收碰撞力的车身”和“高强度汽车”双重保护的车身结构。当车辆发生碰撞时，车身和高强度驾驶室能够有效吸收碰撞能量，并将其分散到车身各部位的骨架上，从而将驾驶室变形降到最低，保证驾驶舱内驾乘人员的安全。此外，汉兰达还拥有丰富的被动安全配置。包括三点式ELR安全带、7个SRS空安全气囊、带自动锁定装置的第二排安全带、符合ISO标准的儿童座椅固定系统、第三排座椅均配备帘式安全气囊等安全装备，都为车内乘员构筑了一道安全屏障。
想要买大七座的话，汉兰达是肯定绕不过的一款车，这款车的优势在于皮实、耐用，并且二手车也有着非常高的保值率。在市场保有量方面也是首屈一指的，毕竟汉兰达已经连续五年获得大中型SUV的销量冠军。就在刚刚过去的1-2月份，汉兰达系列更是卖出了19118辆，销量可以说是傲视群雄了。
四代汉兰达不仅车身尺寸增加了不少，整体的乘坐空间更舒适，而且还采用了混合动力系统。因为有了电机的加持，所以在动力响应方面要比纯燃油车更出色，提速能力更强。而且油耗也控制在一个很低的水平，平均百公里综合油耗仅为5.3L，比很多小型轿车都要低。现在汽油价格越来越高，显然这种混动车型更适合家用代步，所以如果你预算足够的话，四代汉兰达还是非常值得入手的，还有不清楚的可以自己百度。
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汉兰达上不去坡（丰田汉兰达为什么总是前轮打滑爬不上坡） ♂
汉兰达上不去坡（丰田汉兰达为什么总是前轮打滑爬不上坡）- 丰田汉兰达为什么总是前轮打滑爬不上坡
- 丰田汉兰达爬不上30°坡
- 为什么所有的人都在说汉兰达爬不上坡
- 丰田车为什么上坡上一般上不去了
- 汉兰达为什么爬不上30度坡
- 汉兰达是不是上坡不行
- 丰田汉兰达，是不是真的爬不了坡
哈哈，汉兰达的后轮太重了，假如你给普通前驱小轿车后备箱超载、后排座三个大汉，副驾驶不坐人，你也爬不上去！
也就是说前后配重比更倾向于50：50，就是说一个前驱车搞成了后驱车的配重重心，这对于前驱车爬坡是致命的抓地力严重不足。 你也可以理解为汉兰达的后部可能负重太大，比如备胎、更厚实的后保险杠等。
因为前驱车虽然不善于爬坡，但是由于严重的头重脚轻，前驱爬坡也是不可忽视的，拉着走更省力、效率也高，前驱就省油。 比如走在泥泞的平路上，你开着前驱车要比后驱车更轻松，更不容易熄火，而且牵引力还不错，如果不猛踩油门轮胎打滑甚至超过了后驱。
除非后置后驱的后驱车，效率高了，才会省油，或者前驱车倒着开车，变成后置后驱，最强大的牵引力。
没有熄火，不是动力不够用，而是前轮打滑，好像雪地上坡一样。
因为上坡的时候，重心在后面。前轮的抓地力很小。
如果是一般的轿车可能也就上去了，可是汉兰达拥有1.8吨的大体重。
所以，前驱+超重是导致上坡难的因素。
不是发动机不行，也不是动力不行。
这是部好车，不过在徳托手中就被骂的不成样。
顺便驳斥一下根据上坡难就说车烂的说法：
汉兰达不是越野车，是一辆实用而空间宽敞的多功能车。 拿它去爬山路越野纯属自己找事。
丰田的越野性能不行？？那陆地巡洋舰拖出来，途锐老老实实的回去跑柏油路。
每个车寻求的侧重点是不同的。
你想花着中级轿车的钱，买个超级大的越野车？没得你！
别说汉兰达城市用，就是去农村用都照样跑。不拿它作出格的事就ok。
小德托说日本车轻，你看看同样25w价格区间的车，有一辆德国的重1.8吨吗？
光诋毁车不行，确实，是比不过80w的陆地巡洋舰，是比不过100w的途锐。
25w你能买到一辆超大空间的凯美瑞，乘坐人超多，装的东西超多。公路行驶很舒适很实用的1.8吨的大怪兽。。。
欧美里面想得到这些功能的车，好歹也要上50w吧。。对，贵了25w可以上大破。
我宁愿买个汉兰达前驱，如果想去的地方在大破之上，我可以用这25w再买个城市猎人。
总结：上不去坡。不是因为动力不够，2.7动力充沛。
不是因为有故障，丰田车毛病极少。
就是因为前驱+太重！
所以，前驱的QQ能上，但汉兰达不一定能。
所以，3吨的陆地巡洋舰能上，但汉兰达不一定能。
不过，前驱却使得这个车，无敌的便宜。使中级家庭都能买得起大型豪华SUV
毛主席说，没有实践就没有发言权，我曾开过视频中的那样的坡，说实在的，没有他们说的那么差，但和越野车比起来那自然是一个天上一个地下，我觉得，选车你得先搞明白你想要的车是什么车，用来做什么的，如果你天天在铺装路面上跑，很少去非铺装路那有一台这样的车足够了，如果你常去没有什么路的山野之地或是常去路很烂的地方，那我劝你别买，长城的都比这车强，但是要是讲到在公路上的加速还有动力表现什么的，个人感觉比很多国产轿车要强很多，油耗也不是很高在十一个左右，在开这台车下乡的过程中，也碰到了泥石路，还是个很陡的坡，操作时油不要加猛了，上坡后把油稳住什么事都没有，很稳的就上去了，建议很多想买这车或是那车的朋友，不要全信网上的一些评论，现在所有的车都提供试驾，按自己的要求试一试不就什么都明白了，就像我们小时候常常听到的那个：小马过河，的故事一样，什么都要自己试试，本来我也是很怀疑的，后来我去试了一次，找了一个我自认为很差的路去跑了一圈，结果感觉一下就明白了，什么出不了地库啊，爬不上去啊，等等，一下就明白了，网上的有对的，也有不对的，就像小马一样，呵呵，希望每个爱车的朋友最后都能变成那个聪明的小马！
这跟丰田的造车理念及消费者的认知差异有关，丰田的精益化生产（TPS）享誉全球，能以最低的成本造出合格的产品，与日系另外两强：日产、本田相比，毛利率高出10%，更不要说德系，各个层次产品的定位，与竞争对手不同，丰田追求的是够用、皮实，绝不会出现性能过剩的情况，而汉兰达爬不上坡，只能说丰田认为，汉兰达就是舒舒服服通勤用，而不是干这个的，消费者有误区，不理解丰田的销售策略，难免会后悔。
30度的坡，要求车的接近角要够大，要不当车爬上坡后会搁底，而当车能爬上坡后整个车的重心会后移，这个还要车的拉力够，一般来说这是要有四轮驱动才能做得到的。日本鬼子的车没那个劲，当然爬不上了！
两驱爬不动坡的说法有些夸大其词的含义。正常情况下，2.7的动力是足够用的，谈不到强劲。两驱车的爬坡能力不能与四驱比，在设计最大爬坡能力的数值内，是一点儿问题都没有的，毕竟，被定义为“大型城市SUV”也就说，不要用“越野”车来对待，要是用城市SUV来衡量，这应该是一辆非常不错的车。
汉兰达与冠道对比来说，哪个更有高级感一些 ♂
汉兰达与冠道对比来说，哪个更有高级感一些
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汉兰达与冠道对比来说，哪个更有高级感一些？
这两台车也是合资中车型SUV，关注度最高的两台车，他们俩都凭借极好的空间，实用性，以及出色的综合实力，成为了这个级别的主流之选。今天我们就从空间和舒适度即安全，等几个方面帮大家分析一下这两台车哪个车，会更高级一些。为了公平起见，本次我们就是用的两台车都是车内的顶配车型，他们几乎处在同一个价位，动力的话都是采用2.0的发动机。配置也是最高的水平。
车身尺寸相差不大，汉兰达因为车身高度占优势，看起来更魁梧一些。冠道则是车身宽度彻底较为，所以看起来，要比汉兰达更运动一些，车的轴距方面则是，冠道略微领先一些。
汉兰达向人贷款之后的话中网尺寸，看起来比老款更有气势，也更符合大多数人的审美的外形，相比来说就比较个性一些，设计的话，相对复杂一些，至于外观的美丑，只能说，他能打的样子，更容易被大多数人接受。
内饰方面的话，汉兰达和冠道全出了两种完全不同的质感，坐在汉兰达里给更多的感觉是一股风格，一切本着好用够用的原则，让你挑不出什么毛病也没有任何的惊喜，但是坐进管道里，无论是内饰的设计感还是续卡都会给你更好的企业相比汉兰达来说，管道的设计是花了心思的，在车内的氛围上逛到的精致感和档次都要比汉兰达更强一些。
这是我们说到安全性，现在对汉兰达的测试，让我们看到了它的制动性，还是有要有一定的提升空间，在实际的驾驶感受中也是如此脚感偏软，对驾驶员的现金不是很多，但是管道的表现就要好一些，我们本次的测试中他的刹车成绩是38点，对于这样一台叫送的车型SUV来说，你有这样的表现也是比较难得的，在它的制动方面释放的比较线性，这也是和他的偏运动型的。
对于这样来说，他们的整体都差不多，不过每辆车的侧重点，汉兰达是7座更能照顾好一家人逛，倒是开起来更有乐趣一些，但是至于哪一台更有高级感就要看你自己的喜好与偏爱了。
不同品牌的同级别车型相比较，更多的是侧重点上的不同、而难以比谁好谁坏，因为好这个词汇包罗万象，因为评价车子好坏是需要多个维度的，比如车子品牌、空间、造型、性能、品质、油耗、以及后期的使用费用等等，因为维度太多、所以张口就说谁更好是不严谨的，时间不存在完美的车子！
从造型上看、冠道要比汉兰达前卫许多，汉兰达虽然也在逐渐变得年轻、但其风格仍然中规中矩，而冠道的霸气外观、溜背设计都为其增加了很多外在美感，所以从外观上看、冠道要优于汉兰达，不过众口难调、也有很多朋友认为汉兰达看上去更得劲，不过鄙人觉得冠道造型不错、如果把假镀铬透气孔去掉、那就更完美了！
动力上的差异
冠道目前只保留了1.5T车型，国五2.0T机器已经停产，未来是不是有国六2.0T、还比较难以判断；从本田的角度去看，过去2.0T配采埃孚九速At的版本就没卖出几辆，动力绝对足够强大、可这价格太高，几乎失去了竞争力；花30几万买SUV、为什么要选择本田？本田的品牌目前还支撑不住30几万的价位，所以2.0T车型根本达不到本田的预期，所以未来本田在投入经费研发国六2.0T的意义不大，毕竟1.5T销量还不错！
只不过这类中大型SUV、配1.5T是不是有些勉强？当然会有很多朋友说1.5T够用，只不过在理性的思维下、够用这个词其实是完全没有下限的，动力多小、都能把车拽走、最多就是提速慢呗，所以别用够用去看待问题、这样只能把标准越弄越低；所以鄙人觉得这个级别SUV标准就应该2.0T、够不够用都得2.0T起；而这1.5T冠道、对于很多个体经营者而言，当用车子拉货时、动力比较勉强；所以在动力比较当面，2.0T汉兰达更有优势！
空间上的比较
在空间上比较、两款车各有千秋，这里补充一句，冠道只有五座版、而选择汉兰达的车友绝大多数是奔着七座版本去的，所以这其实已经产生了客户群体的分流；冠道抢不走想买七座车的客户，只有奔着五座去的车友才会在汉兰达与冠道之间选择冠道。
拿七座汉兰达、与五座冠道相比较，七座汉兰达在空间方面中规中矩、毕竟做了三排，而本田冠道的大五座空间简直是奢侈，后排空间超足（感觉支个桌打打牌都够用了），这一点汉兰达比不了；所以也好选择，对七座车有刚需、那么选择汉兰达一定是正确的；而如果只想买五座、又对二排空间有极端要求，那么选择冠道！
上述就是关于汉兰达、冠道的差异描述，汉兰达在这个级别的竞争力还是强，这款一直在被各路竞品车型吊打的硬通货、至今也依然没有倒下，这足以证明汉兰达的强势；而具体要选择哪款车，关键还在于您的想法、您对哪辆车更感兴趣，汉兰达显得更加中规中矩、而冠道则显得年轻前卫；所以还是那句话、很难说谁更好，都有各自的优点、也都有各自存在的缺点，买谁、实际上就是优缺点的博弈！
如今国内的SUV市场各大厂商的战斗可谓是水深火热，纷纷推出自己当家的suv车型。直叫人目不暇接，在如此多的车型中，也不乏有优秀的车型存在。就比如丰田与本田，这两家车厂都是日系车厂中佼佼者，所以这两者自然免不了有着激烈竞争。其旗下的汉兰达与冠道就是如此，那么这两款车哪一辆比较好呢？
说起汉兰达，这款车在中国的SUV市场可谓是混得风生水起。其名号不论是老是少几乎都能听说过，在街上见到了就算说不出来名字但是还是会觉得很熟悉。这也从侧面印证了这款车的成功之处。从外形来看，这款车的外形当然是无比成功的，相比较冠道而言，这款车的外形稍显沉稳，主打的是商务市场。而冠道这款车，虽说是suv，但是无论从外形还是内饰上来讲，都是稍微偏向年轻人市场的。
在定价方面，因为冠道这款车是本田打向高端车市场的第一步，所以说售价会偏高，起步价来到了二十二万，最高配达到了三十三万。不得不说，这样的售价将许多人都拦在了门外。有许多看上这款车的ren 都因为这款车的售价不得不打退堂鼓。反观汉兰达，二十三万的起步价以及及其良心的配置让这款车成为了许多人的心头好。光从价位来看，本田冠道似乎是没有什么竞争能力的。
最后看看这两款的动力配置。本田的冠道采用了一台2.0t的发动机，最大功率来到了272pimali ，最大的扭矩来到了370牛米。而汉兰达也是采用了2.0t的发动机，最大功率来到了220马力，最大扭矩来到了350牛米。从动力来看这两款车响彻并不多。
如果要说出这两款车哪一个比较好，其实还是汉兰达这个老牌子比较保险一点。
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