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- 关于通用公司(GE)
- 通用电气董事长杰克韦尔奇，全球第一CEO，35条深度思考值得收藏
- 通用汽车公司和通用电气有什么关系是同一家公司吗
- 通用汽车更换CTO，今后技术战略将走向何方
- 财报看车市 | 通用中国市场失速 电动化强攻能否救市
- 美国通用公司简介
- 断臂求生，通用汽车宣布退出除中美外所有市场
- 通用电气和通用汽车有什么关系
- 通用电气前CEO韦尔奇执掌通用多少年
GE简介与历史概况:
GE梦想启动未来——GE是一家多元化的科技、媒体和金融服务公司，致力于解决世界上最棘手的一些问题。GE的产品和服务范围广阔，从飞机发动机、发电设备、水处理和安防技术，到医疗成像、商务和消费者融资、媒体以及高新材料，客户遍及全球100多个国家，拥有30多万员工。杰夫·伊梅尔特先生是现任董事长及首席执行官。
2004年GE的销售收入达1524亿美元。
通用电气公司的历史可追溯到托马斯·爱迪生，他于1878年创立了爱迪生电灯公司。1892年，爱迪生通用电气公司和汤姆森－休斯顿电气公司合并，成立了通用电气公司(GE)。GE是道.琼斯工业指数1896年设立以来唯一至今仍在指数榜上的公司。
GE11个业务集团：
7个发展引擎 --产生85%利润，在技术、成本、服务、全球分销和资本效率方面有强大优势的市场领先者：消费者金融集团、商务融资集团、能源集团、医疗集团、基础设施集团、NBC环球、交通运输集团
4个现金增长点 --在增长的经济环境下持续产生现金流和收益：高新材料集团、消费与工业产品集团、设备服务集团、保险集团
》 GE的排名
·1998年至2004年，GE连续七年在《金融时报》“全球最受尊敬的公司”评选中名列第一
·1999年至2002年，GE连续四年在《财富》“全球最受推崇的公司”评选中名列第一。
2004年，GE再度名列榜首
·2004年，GE在《商务周刊》“全球股票市值最大1000家公司”评选中名列第一
·2004年，GE在“福布斯2000企业名录”中排名第二
·2004年《商业周刊》举办的“全球最有价值品牌评选”中，GE排名第四
》 社会责任
GE公司一直相信，良好的社会责任感塑就伟大的公司，并以此自勉，在全球各地积极投身公益事业。
早在1928年，我们就成立了GE Elfun志愿者组织，帮助员工参与公益活动、服务社区；1953年，我们又设立了GE基金会，热忱资助世界各地GE所在社区的教育及环保事业。几十年来，GE已经将“关注公益”的社会责任感融入了自己的企业文化。目前，在全球范围内，GE Elfun志愿者组织每年为所在社区提供志愿者服务超过100万小时，而GE基金会所捐善款仅2004年便达到5200万美元。
GE的历史
1876年是美国的百年周年。对于绝大多数美国人来说，这是充满豪情地回顾过去的一年。而对于其他人来说，这也是展望未来前景的一年。在费城举办的“百年展览会”中的电气展标志着人们寻求新的发明目标时代的开始。
在该年晚些时候，托马斯·阿尔瓦·爱迪生在新泽西的门洛帕克成立了一家新的、设备精良的实验室。在这里他可研究曾经在展览会上见到的发电机和其它电气设备的可能性。从该实验室中产生了或许是最伟大的发明—成功的白炽电灯。
到1890年，爱迪生已经将其各种业务组建成为爱迪生通用电气公司。合并组建该公司的托马斯-休斯敦公司和其它许多公司由Charles A. Coffin（先前麻萨诸塞州林恩的一家制鞋公司）领导。与竞争对手的合并和各家公司所拥有的专利权使公司在电气业占有统治地位。随着业务的扩展，对于每家公司来说完全凭借自身技术来生产全套电气设备变得越来越难。1892年，两个主要公司合并成立了通用电气公司。
爱迪生数个早期商业贡献实际上仍然是当今GE业务的一部分，包括照明、运输、工业产品、电力输送和医疗设备。早在19世纪90年代，就在Ft. Wayne 电气车间生产了第一台电风扇；而在1907年，开发了完整的系列加热和烹调设备。GE飞机发动机部门自1987年以来仅为一个部门的名称，实际上早在1917年就开始其传奇历史，当时美国政府开始寻找一家公司为美国年轻的航空业开发第一台航空发动机“booster”。1883年，托马斯·爱迪生使用塑料灯丝进行的白炽灯实验导致了1930年GE的第一个塑料部门的创建。
GE金融服务也可追溯其起源到20世纪30年代。开始公司作为一家附属的信贷公司，在“大萧条”时期帮助消费者购买GE设备。在20世纪60年代该公司放弃了其传统的融资角色，开始在消费、商业和工业市场做多种投资。其一贯的快速增长和补充GE其它业务扩展机会的能力是公司成长战略的主要因素。
多年以来，GE的领导者已经建立了各种主导业务的投资组合；一连串公司范围的推动增长和降低成本的行动；允许其在经过诸多周期后利用各种机会的财政实力和控制；和一套允许其充满信心地应对任何环境的共同价值。
众所周知，商业世界复杂无比，想要获得成功并不容易。
尽管商业 社会 发展至今，已经有无数企业家陆续登上 历史 舞台，展现自己的成就与魅力，但是却很少真正有企业家可以成为广受其他企业家和管理者尊敬的存在。
毫无疑问，通用电气前董事长杰克韦尔奇就是这样一位传奇人物，而且杰克韦尔奇被誉为“全世界最受尊敬的CEO”，更是有着“全球第一CEO！”的美誉和“每个美国当代最成功最伟大的企业家”。
1960年，25岁就博士毕业的 杰克·韦尔奇以助理工程师的身份进入通用电气公司GE，当时他的年薪达到1.05万美元。仅仅二十年后，他就以最年轻董事长兼总裁的身份掌舵这家由爱迪生创建的公司。
杰克韦尔奇凭借其出色的战略能力和卓越的管理能力，在掌舵通用电气的20年时间里， 通用电气的市值由他上任时的130亿美元上升到了4800亿美元，而且排名更是从世界第10提升到第1。
更为夸张和惊人的地方在于，GE旗下的12个事业部，一度有9个事业部能入选《财富》500强。
而且直到杰克韦尔奇2001年9月退休，他一生只服务于通用电气一家公司。
在中粮集团董事长宁高宁的笔下，杰克韦尔奇“ 个子很小，70多岁，可他走到哪里还是像一团很容易被点燃也容易点燃别人的火，身上充满了年轻人的热情和骚动”
毫无疑问，杰克韦尔奇创造了商业世界的神话和奇迹。
遗憾的是，在去年前通用电气董事长和CEO杰克·韦尔奇去世，享年84岁。
在杰克韦尔奇的身上，有着太多值得我们去学习的地方，尤其是他那卓越和充满创造性的管理经验，更是可以对每一个人提供工作上的思考与成长。今天就为大家带来通用电气前董事长杰克韦尔奇的35条深度思考和成功经验吧，千字长文值得收藏！
1、 永远不要让你的眼睛离开目标。
2、 明白你的角色。
3、 一切终将过去。是的，非议终将减弱。
4、 不是第一，就是第二，否则退出市场。
5、不要思虑过头，以至延误行动。
6、 面对现实不欺骗自己。
7、 做些自己不想做的事。
8、 态度决定一切。
9、 要善待离职员工，不要让自己的愚蠢之举引发危机。
10、 富有激情是选人的主要标准：所谓激情，就是指对工作有一种衷心的、强烈的、真实的兴奋感。
11、最好的使命应该满足三个要求：目标远大、鼓舞人心、切合实际。
12、 管理越少，公司越好。
13、 没有竞争就没发展。
14、 竭力尊重有能力的人，而让没有能力的人滚蛋。
15、 让每个头脑都参加到公司事务中来。
16、 领导者要体谅下属。
17、你们知道了，但是我做到了。
18、 让员工发现和看见自己的工作的意义及其实现机制。
19、 将最巨大的支持和资源授予最优秀的人才。
20、 制定跳起来才可能够得到的目标。
21、 在公司内部，点子、刺激、能量必须源源不断并且以光速传播。
22、 要么修好它，要么就关了它或者卖掉它。
23、 剔除没有激情的人。
24、 先于变化采取行动。
25、 将自己的文化包括自信灌输给公司的每个人。
26、 一致，简化，重复，坚持，就是这么简单。
27、 把你的生活想象成两条高速公路，一条路上代表着你擅长的事情，另一条代表着你真正喜欢做的事情。现在，想象一下这两条高速公路交叉的情景。你的幸福与你的能力实现了交叉，没错，这个交叉点，就是你构建职业生涯最理想的地方。
28、 不要在最差的10%员工上花太多时间。
29、 唯一的竞争优势，是具备比你的竞争对手学得更快的能力。在全球化的竞技场中，每一个回合的打斗之间，没有片刻的休息。
30、 在这个时代背景下，如果停滞不前，那么你就危险了。更准确地说，如果停止学习，你就危险了。
31、 人生选择的依据是自己的价值观，其他一切都不过是噪声而已。
32、 任何行业，只把眼光盯住龙头老大。
33、 奖励失败，不只是奖励成功：奖励失败，旨在给予失败者的挑战精神以激励和从失败中寻找成功的因素，把失败真正作为成功之母，从而最终获得成功。
34、 领导者要确保让下属快乐工作。
35、一旦你产生了一个简单的坚定的想法，只要你不停地重复它，终会使之成为现实。提练、坚持、重复，这是你成功的法宝；持之以恒，最终会达到临界值。
作为一名真正意义上的管理学大师，也是在商界中享誉盛名的著名企业家，杰克韦尔奇的者5条深度思考和成功建议对于每一位年轻人来说都很有帮助。
正所谓：“吸收先进经验，获得加速成长”
希望今天的文章能够对你有帮助。
加油吧，年轻人！
参考资料
. 杰克·韦尔奇：留给世界的思考 牟小姝 笔记侠
. 送别杰克·韦尔奇 宁高宁 虎嗅APP
. 吴晓波：纪念“全球第一CEO”杰克·韦尔奇 吴晓波 吴晓波频道
. 全球第一CEO杰克·韦尔奇的危机领导力 中国企业家杂志
. 杰克·韦尔奇：管理，就这么简单 赖宇天 制造界
. 杰克·韦尔奇 | 自信之道 张军智 砺石商业评论
. 杰克·韦尔奇走了，但是留下了70条商业经验（建议收藏） Michael Liu 混沌学园
通用汽车公司和通用电气公司都是美国企业，不是同一家公司。
一、通用汽车公司
通用汽车公司，简称GM，成立于1908年，创始人是威廉·杜兰特。通用汽车公司的前身是1907年由戴维·别克创办的别克汽车公司，1908年美国最大的马车制造商威廉姆·C·杜兰特买下了别克汽车公司并成为该公司的总经理，同时推出C型车。1908年9月16日通用汽车正式成立。
通用汽车在全球生产和销售包括别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC、五菱、宝骏以及霍顿等一系列品牌车型并提供服务。
二、通用电器公司
通用电气公司，简称GE，创立于1892年，又称奇异公司，创始人是托马斯·爱迪生。通用电器公司是世界上最大的提供技术和服务业务的跨国公司，总部位于美国波士顿。
通用电气公司的历史可追溯到托马斯·爱迪生，于1878年创立了爱迪生电灯公司。1892年，爱迪生电灯公司和汤姆森-休斯顿电气公司合并，成立了通用电气公司（GE）。
通用电气公司是由约翰·皮尔庞特·摩根在1892年出资把爱迪生通用电气公司、汤姆逊—豪斯登国际电气公司等三家公司合并组成。经过两次世界大战，这家公司获得了迅速发展。
扩展资料
通用汽车公司和通用电气公司与中国的关系
一、通用汽车公司
通用汽车公司进入中国已超过90年，在中国的发展愿景是：携手战略合作伙伴，致力于打造中国汽车工业的最佳参与者和支持者。
通用汽车公司在中国建立了12家合资企业和2家全资子公司，拥有超过58,000名员工。通用汽车公司在中国进口、生产和销售别克、凯迪拉克、雪佛兰、宝骏、五菱及解放品牌的系列产品，所提供的产品系列之丰富位居所有在华跨国汽车企业之首。
二、通用电器公司
早在1906年，GE就开始发展同中国的贸易，是当时在中国最活跃、最具影响力的外国公司之一。1908年，GE在沈阳建立了第一家灯泡厂。1934年，GE买下了慎昌洋行，开始为中国提供进口电气设备的安装和维修服务。
1979年，GE与中华人民共和国重建贸易关系。1991年，第一家合资企业GE航卫医疗系统有限公司在北京成立。
3月18日晚，通用汽车公布了重要信息：现任通用汽车中国公司总裁钱惠康将出任通用全球首席技术官；现任国际运营部高级副总裁柏历将接掌通用汽车在中国市场的所有业务。
钱惠康
与此同时，通用汽车首席技术官乔恩·劳克勒和首席公关总监师官托尼·瑟沃内将于7月1日退休。
首席技术官（CTO）是美国企业内负责技术的最高负责人，类似于中国的总工程。国内一般CTO职位相当于技术副总裁，但实际上CTO的权限应该大于技术副总的权限，是技术方面最终的决策者。
CTO这个名称是在1980年代时从美国开始兴起，起源于一些有大规模投资在研究与开发（R&D）项目的大型公司，如通用电气、美国电话电报、美国铝业，主要责任是将科学研究成果转为营利项目。
同样负责技术工作，技术总监只是对一个部门如技术部负责，具有管理的责任，而CTO则是对全公司的长期技术策略，短期技术问题做出规划与指导并进行管理。
有人认为，CTO?是公司的首席技术专家。他对公司的技术和核心竞争力有深刻的理解，有着极强的技术能力，可以引领公司技术发展的方向。CTO?对技术战略的影响很大，他们与技术副总裁共同开发。他们是公司形象的一部分，通常作为品牌建设过程的一部分，在公司之外进行大量的演讲。他们也会大量参与潜在并购交易的技术调查。
钱惠康先生自2014年1月1日起担任通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁。此前，钱惠康曾担任通用汽车中国、通用汽车国际和战略联盟的规划和项目管理副总裁，领导整个地区的产品规划，并帮助监督产品阵容的增长。在此之前，他还曾担任上汽通用五菱执行副总裁。
通用汽车表示，在钱惠康任职期间，通用汽车在中国的业务实现了前所未有的发展，并引入了对企业未来长期战略至关重要的电气化、智能网联等先进技术。钱惠康在工程技术和商业运营方面的丰富经验将助力通用汽车更快更好地定义及融合未来技术解决方案。作为新任全球首席技术官，他将领导团队在研发最前端融入消费者的需求，探索未来出行方式，打造具有长远价值的先进技术，使人们的生活变得更加便捷。
钱惠康先生于1981年毕业于通用汽车学院（现凯特林大学），电气工程学士学位。1982年获得了斯坦福大学的电气工程硕士学位，1993年获得麻省理工学院管理硕士学位。
1995年至2000年间，钱惠康先生在德国、澳大利亚和中国从事各种技术、项目管理和规划工作。在中国工作期间，他作为首席技术官和业务规划总监参与了通用汽车与上汽集团关于成立合资企业的前期谈判，制定了通用汽车中国公司最初的5年业务规划。
2001年，钱惠康先生被任命为通用汽车北美产品开发部车辆系统执行总监。2005年出任通用汽车全球技术工程执行总监。
2009年至2012年，钱惠康先生担任上汽通用五菱的执行副总裁。
2012年1月起，钱惠康负责通用汽车的地区产品规划以及产品线的发展。
2014年1月1日起，担任通用汽车中国公司总裁。
几乎与钱惠康担任通用汽车中国总裁的同时，2014年1月15日玛丽·博拉女士担任通用汽车首席执行官，2016年1月4日当选通用汽车董事长。博拉也是通用汽车学院（凯特林大学）的学员。
在出任首席执行官之前，博拉担任通用汽车全球产品开发高级副总裁，2013年8月被任命为通用汽车全球产品开发、采购与供应链执行副总裁。任职期间，博拉与她的团队负责并主导通用汽车全球车型的设计、工程及产品质量等工作。
在玛丽·博拉带领下，通用汽车通过出售赔本的欧洲市场，转而开拓如澳洲、印度、俄罗斯等其他国际市场、削减无利可图的面向租车公司的汽车销售，同时还缩小了美国一些工厂的规模。
此前，钱惠康曾经说：“相同的工程师背景让我们的管理层具有高度的共识，那就是对于汽车行业而言，打造好的产品及满足客户的需求是最为重要，也是最为基础的。所以我们尤其注重产品本身的安全、品质与可靠。在此基础上，通过传播与营销，去触及更多的消费者。”
2017年，由于出售欧宝、沃豪品牌和通用汽车金融欧洲业务，同时退出南非、东非及印度市场等因素，通用汽车全年净利润仅为3亿美元。同年，大众集团全球净利润131亿美元，丰田销售净利润高达227亿美元。
2018年10月末，通用汽车宣布加快集团重组转型，计划在2019年底前裁减15%员工，关停北美和加拿大的7家工厂，提高当时仅为70%的产能利用效率。“轻装上阵”的通用汽车确实获得了更好的利润收益。
玛丽·博拉表示：“对面复杂多变的外部环境，通用汽车在2018年取得了强劲的业绩表现。”
玛丽·博拉
通用汽车2018年全球销量约达840万辆。在美国销量约300万辆，在华销量逾364万辆。凯迪拉克品牌表现尤为亮眼，销量超过20万辆，增长17.2%。
全年净利润达81亿美元（包含25亿美元重组相关费用）。调整后汽车业务自由现金流达38亿美元。第四季度摊薄后每股收益为1.40美元;?调整后摊薄后每股收益为1.43美元。
对于通用汽车来说，难点在于既要全力以赴面向未来转型为下一个十年做准备，同时还要与其他车企展开竞争保持传统汽车市场的份额和利润。
玛丽·博拉表示：“要有效推动公司转型，使我们变得更敏捷、更柔韧、更具盈利能力，并提升我们投资未来的能力。我们必须始终基于市场变化与消费者需求制定成功的长远发展计划。”
今年2月16日，通用汽车宣布，将进一步缩减公司在澳大利亚、新西兰的销售、设计和工程部门的规模，并在2021年前逐步停止澳洲霍顿汽车品牌的销售。与此同时，通用汽车在泰国的制造工厂已经“打包”出售给长城汽车，雪佛兰品牌也将从泰国撤出。
通用预测，这一轮业务调整将会导致约3亿美元的现金支出净额，以及约11亿美元的现金和非现金支出。同时泰国工厂将会减少1500个就业岗位，澳大利亚和新西兰两国则会减少828个就业岗位。
在重新安排全球业务的过程中，除了目前在美国、中国、拉美和韩国的业务外，通用将会逐渐剥离或缩减那些不能取得太大盈利的市场，尤其是欧洲市场。
玛丽?博拉表示，通用汽车“将重点放在我们拥有正确战略、能够带来强劲回报的市场，并优先考虑将推动未来汽车行业增长的全球投资，尤其是在电动汽车和自动驾驶汽车领域。”
3月4日，通用汽车发布其电气化战略核心——模块化的驱动系统以及第三代全球电动车平台（BEV3）。在平台的支持下，到2025年，通用将在美国和中国每年销售100万辆电动汽车。
同时，通用汽车预计，到2025年，公司将在电动汽车和自动驾驶汽车方面投资200亿美元。到2023年，通用汽车将在全球推出20款电动汽车。
此时，钱惠康走马上任CTO，说明玛丽?博拉对他寄予极大的期望。
钱惠康曾表示，“中国市场对通用汽车的全球战略来说至关重要。五年前我们就在组织架构上提升了中国市场地位，直接向北美总部最高层汇报，这足以证明我们对中国市场的重视。现在，在我们产品开发最初就会把中国消费者的需求纳入考虑。中国市场也将与全球转型接轨，在加强主营业务的同时积极布局未来出行，以电动车和智能网联汽车为重点，为中国消费者量身定制可持续的交通解决方案。”
在问及“什么是通用汽车转型过程中的‘变’与‘不变’”时，钱惠康多次强调，“满足客户的需求是重中之重，核心业务不做好，其他东西不用谈”。造车应当反映客户的需求，客户需求转变时，主机厂的产品策略也应当随之调整，最佳的调整方式是提前预判客户的需求会向哪个方向发展。同时技术开发的目的，应当是以为客户解决问题或带来更好的体验作为前提。
整合和优化全球业务、将资源集中到回报率更高的领域和市场是通用过去几年内一直在进行的改革措施。对于更长远的未来，通用汽车给出的答案是“零事故、零排放、零拥堵”的“三零”愿景，以解决当前交通环境中最显著的三大问题。
钱惠康坦言称?，通用汽车坚信“零排放”的未来，电气化战略会以纯电动为主要发展方向，也会覆盖不同的技术路线，例如插电式混合动力在过渡期间将会扮演比较重要的角色。至于时下业内普遍关注的氢燃料电池技术，通用汽车也有着多年的技术储备，并且与本田有深入合作。“如果问今天通用可不可以推出这样的产品，回答肯定是可以推出，问题在于市场存不存在接受能力，我认为目前（消费者接受氢能源电池技术）还是有点困难的，一方面是成本的问题，另一方面也是基础设施的问题。”
钱惠康认为V2X（车联万物）是解决中国交通拥堵的最佳方案，他说：“实际上真正彻底解决拥堵问题有很多不同的措施，V2X技术在中国更有可能快速实现，为什么呢？关键在于V2I（基础设施与车的沟通），中国是基础设施建设强国，尤其在5G商用化已获批的背景下，V2I功能能够迅速进行布局，从而吸引更多的车企投入V2X系统研发，共同建立全新的交通生态环境，缓解拥堵的效果也会很快显现出来。”
从这些谈话里，我们已经可以看出通用汽车今后的技术战略了。
3月18日，通用汽车公布了一系列高层人事变动。
从2020年4月1日起，通用汽车中国公司总裁钱惠康（Matt?Tsien）将出任全球首席技术官（CTO）；现任国际运营部高级副总裁柏历（Julian?Blissett）将接过钱惠康的帅印，出任通用汽车中国公司总裁，掌管通用汽车在中国市场的所有业务。
在通用全球收缩、中国市场又面临下行压力之时，通用中国总裁的职务很难称得上一个美差。作为通用在全球唯二的核心市场，柏历接管通用中国无疑面临着巨大的挑战。
日前，通用中国相关负责人在接受车厘子采访时表示，此次高层变动是一个长期的调整决定，并不是因为现在市场短期的情况而作出的决定。
“通用其实从5年前就开始转型，在加强主营业务的同时，也在加强未来出行的布局，而在实现零事故零排放零拥堵愿景的过程当中，技术是非常关键的一环。通用未来在中国地区会继续加强主营业务，同时重点发展发展个人出行。”该负责人说道。
中国市场失速?全年艰难盈利
在通用汽车公布的2019年年报中，揭示了通用汽车在全球市场的艰难处境。
财报显示，通用汽车2019年净收入1372亿美元，同比下滑6.7%；净利润67亿美元，同比下滑17.4%；在计入罢工造成的36亿美元损失之后，调整后息税前利润为84亿美元。
在销量方面，2019年通用汽车全球销量约为774万辆，同比下降8%成为全球TOP10车企中下跌幅度最大的车企。其中，中国市场的失速成为通用全球销量下滑的主要原因。
2019年，通用汽车在中国各品牌销量累计约为309万辆，与2018年364万辆的成绩相比，同比下滑约15%。而且这已经是通用汽车在中国市场连续第二年销量大幅下滑。
除了凯迪拉克销量同比增长了3.9%以外，别克、雪佛兰、五菱、宝骏均有不同程度的下跌。其中上汽通用别克与雪佛兰累计销量为126.8万辆，与南北大众的销量差距进一步拉开。
除了在中国失速，通用汽车在美国本土市场的汽车销量也下滑2.3%，销量约合290万辆。但得益于出色的降本工作和全尺寸皮卡、SUV等高利润车型的优秀表现，最终实现了盈利的同比增长。
中国销量的大幅下滑让通用汽车在中国的业绩同比下降了8亿美元，大幅抵消了国际业务（除中国）2亿和北美市场10亿美元的同比增长。
全球收缩?中国成海外市场独苗
中国市场毫无疑问成为通用最重要的海外市场。不仅因为中国市场是通用最大的单一市场，更因为中国是通用全球收缩后唯一的海外核心市场。
今年2月，通用成为了长城汽车海外扩张的重要桥梁——长城接连拿下了通用印度塔里冈工厂和泰国罗勇府制造工厂，宣告通用彻底告别南亚与东南亚市场。
实际上，这是通用过去10年在全球收缩的缩影。
2013年，通用宣布雪佛兰将于2015年退出欧洲市场。
2015年，通用开始退出俄罗斯市场，并宣布停止在印尼生产通用旗下的产品。
2017年，通用将南非和东非业务整合出售给日本五十铃汽车公司，并结束在印度市场的销售，同时还将沃克斯豪尔和通用集团的金融业务出售给了PSA集团。
2018年，通用停止其在越南的生产，并将业务出售给越南汽车制造厂家Vinfast。
2019年，通用宣布2020年3月底前将雪佛兰从印尼撤出。
2020年，通用宣布2021年前，从澳大利亚、新西兰撤出，并退出霍顿品牌（Holden）。
沃克斯豪尔、霍顿这两个曾经辉煌的欧洲与澳洲汽车品牌，都已成为通用全球收缩的注脚。这家位列全球第四的车企，核心市场仅剩下美国与中国。
美国汽车市场在2016年之后也陷入了停滞。而中国汽车市场尽管经历了两连跌，但是其千人汽车保有量远低于人均GDP接近的巴西与俄罗斯，中国依旧是通用目前最具有发展潜力的海外单一市场。
“中国通”柏历能否将通用带回正轨？
钱惠康无疑是通用中国辉煌的缔造人，自2014年1月1日起开始担任通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁，已有6年时间。
在他的带领下，通用2017年实现了年销量超过400万辆的业绩巅峰，并积极推动电气化、智能网联化的发展，令通用在中国市场的智能网联和电动化水平领先于其他外资品牌。
但是2018年后，随着中国车市入门级需求放缓，五菱与宝骏等品牌销量开始下滑；而通用为响应排放要求，技术战略开始转向三缸发动机，再加上自主品牌不断上攻，通用在中国的合资入门级市场开始失速；而日系混动车型的崛起，更是抢占了通用在主流A级车和B级车的市场份额。
在钱惠康升任通用CTO后，通用中国需要一个同样了解上汽通用、了解中国市场的人接手，将通用带出眼前的危机。
柏历这位曾经获得上海市政府颁发给驻沪外籍人士的至高荣誉——白玉兰纪念奖的“中国通”，无疑是最合适接任这个职务的人选之一。
柏历与中国市场的缘分始于2006年，在上海工作已有14个年头。2006年，柏历来到中国后，出任上汽通用汽车制造执行副总监。之后，柏历先后担任过通用汽车国际运营部制造工程执行总监、通用汽车国际运营部新业务发展和联盟副总裁、上汽通用汽车执行副总经理等职位。
外界相信，长期在中国和上汽通用工作的柏历了解中国市场需求什么，这对于解决通用在中国面临的困境显然是最重要的。而且相信通用的重构不会是一个短期的工作。
通用董事长兼CEO玛丽·博拉也将重构通用在全球竞争力作为一个长期计划。她认为解决在全球市场面临的困境需要的并不是一个在几个月能见效的计划，而是需要依托这些已有的资源，推进面向未来的转型，聚焦可持续性，实现长期稳健的业务发展。
而通用首席财务官迪维娅·苏雅德瓦拉也表示通用将聚焦取得稳健的财务表现，坚持深化主营业务，确保强劲的现金流，从而不断提升投资未来的能力。
面临今年全球爆发的疫情，通用收回了今年的财务业绩目标，并再度借款160亿美元，将现金储备增加至320亿美元，确保生存成为了今年通用最大的任务。
当然，除了推进未来的计划，与美国通用推进与LG电池厂落地、推进电动卡车和SUV计划、聚焦全尺寸皮卡以及纯电自动驾驶共享汽车这样的计划不同，市场生态、环境区别巨大的通用中国更需要解决一些更为现实的问题。
比如如何重新确立别克和雪佛兰的品牌力？如何重构通用各款车型的市场竞争力？凯迪拉克又将如何继续在逐步转入存量竞争的市场中保持发展？
各种考题摆在了这位通用中国新帅的面前，他需要的可能远不止重新换上4缸发动机这样简单的产品策略。
产品结构升级?为通用注入动能
实际上，柏历手中的牌很多，其中不乏中国市场需要的。
而重构通用品牌竞争力，最重要一张牌还是落在智能化和电动化之上。这也是过去几年通用正在不断推进的方向。
无论是通用领先的Cruise自动驾驶系统，目前最成熟的车联网系统之一的安吉星，还是在电动化领域的长期积累，并且成功量产几代纯电动车型，这些都能让通用迅速抓住中国乃至全球汽车转向的新方向。
“其实我们过去几年，在未来出行、电气化及智能网联的布局是非常全面而完整的。2016年时通用就宣布过，到2020年要推出10款新能源车，现在是超标完成了这个任务。在智能网联领域，通用这几年也在积极推动先进智能网联技术在中国的开发与应用，取得了一些成绩。”
通用中国公关部相关人士表示，在新总裁的带领下，通用中国最主要的是在深化主营业务发展的同时，继续推进电动车和智能网联汽车的发展。
通用是最早在中国推出混动和纯电车型的厂商。君越与迈锐宝混动虽然因为通用希望一步到位，进入纯电车型而被放弃，但是依然在中国消费者心中留下了不错的印象。而纯电动车VELITE5与VELITE6更是领先了一众合资品牌，优秀的表现也让这个消费者印象深刻。为后续出行方式转型占得先机。
现在，通用中国将在电动化上加速。第三代电动车平台及相关车型将很快被引进中国，并将落户于上汽通用的湖北武汉工厂。接下来凯迪拉克将会以此平台推出纯电车型，或许会是原本预计4月亮相的凯迪拉克Lyriq纯电动豪华SUV。
这个具有高度的灵活性，覆盖小型到性能车的电动车平台，将会成为通用未来几年在中国市场的王牌。从目前消息来看，其确实也有这样的实力。现在通用中国需要做的就是落地适合中国市场环境的车型，并让消费者认识它。
在现在市场环境下，电动车或许不能成为通用的销量支柱。但是电动化和智能网联作为消费者关注度最高的宣传点，对于通用而言最大作用并不在销量，而是推增加品牌的市场声量，让通用重新回到消费者视野当中，结合车型的品质的升级，让别克和雪佛兰重新得到主流消费者的认可。
而通用深耕的入门级市场，则需要抓住消费者对于生活质量提升的需求，重新布局产品，五菱宏光PLUS以及主攻年轻智能的新宝骏品牌就是一个非常好的尝试。
总结
通用作为销量能够与南北大众并驾齐驱的合资车企，其产品力毋庸置疑。
眼下，通用需要打造一些让消费者更加深刻的记忆点，让消费者重新构建对其的品牌和产品认知。在这一点上，凯迪拉克做得就比别克和雪佛兰更好，增长的销量上证明了这一点。
将全球的大摊子收缩之后，相信通用会将更大的精力集中在中国市场，也希望通用能够在未来的几年为消费者带来更加优秀的产品。
通用——GM 和 GE
通用，可以代表全球最大的汽车公司——美国通用汽车公司，GM(General Motos）；也可以代表世界上最大的多元化服务性公司——通用电气公司GE(General Electrics)。
GM简介
通用汽车公司（GM）是全球最大的汽车公司，其核心汽车业务及子公司遍及全球，共拥有325, 000名员工。通用汽车公司是由威廉·杜兰特（William Crapo Durant，1861—1947)于1908年9月在别克汽车公司的基础上发展起来的，成立于美国的汽车城底特律。现总部仍设在底特律。其标志GM取自其英文名称（General Motor Corporation）的前两个单词的第一个字母。自1931年起成为全球汽车业的领导者。通用汽车公司迄今在全球33个国家建立了汽车制造业务，其汽车产品销往200多个国家。2005 年，通用汽车在全球售出917万辆轿车和卡车。通用汽车的全球总部坐落在底特律的通用汽车文艺复兴中心。
通用汽车是南韩通用大宇汽车和技术公司的控股公司，并与日本的铃木汽车株式会社和五十铃汽车株式会社开展战略合作，合作的内容涉及产品、动力总成及联合采购。同时，通用汽车与戴姆勒·克莱斯勒集团、宝马集团和丰田汽车公司在新能源技术领域亦开展了相关合作。此外，通用汽车还与丰田汽车公司、铃木汽车株式会社、中国上海汽车工业（集团）总公司、俄罗斯AVTOVAZ汽车公司及法国雷诺汽车共同研发生产汽车。
通用汽车旗下的轿车和卡车品牌包括：别克（BUICK）、凯迪拉克（Cadillac）、雪佛兰（Chevrolet）、GMC、通用大宇（GM DAEWOO）、霍顿（Holden）、悍马（Hummer）、欧宝（OPEL）、庞蒂亚克（PONTIAC）、萨博(Saab)、土星(Saturn)。
通用汽车公司的售后服务和零部件业务部通过通用汽车、通用汽车Goodwrench和AC德科的品牌进行汽车零部件的销售；而通用汽车动力总成部则负责汽车发动机及变速器的市场销售。
通用汽车公司旗下的通用汽车金融服务公司（GMAC）是全球领先的金融服务公司，向全球客户提供汽车和商业贷款、抵押融资以及保险等服务业务。通用汽车 OnStar是汽车安全、信息服务方面的业界领导者。通用汽车公司其它主要业务包括提供数字电视娱乐服务和卫星服务的休斯电子公司，以及制造柴油电动机车和商业柴油发动机的通用汽车机车公司。
GM在2007年度《财富》全球最大五百家公司排名中名列第五。
GM历史
通用汽车公司的前身是1907年由戴维·别克（David Dunbar Buick）创办的别克汽车公司，1904年美国最大的马车制造商威廉姆·杜兰特买下了别克汽车公司并成为该公司的总经理，同时推出C型车。为了推销这种汽车，杜兰特迅速建立了一个经销网并吸引了大笔订单——远远超出了公司的生产能力。到 1908年，别克汽车公司已经成为全美主要汽车生产商，杜兰特很想结束当时汽车工业数百家公司并存的局面，因而大力支持本杰明·克里斯科有关将别克、福特、马克斯韦尔—布里斯科、奥兹等几家主要汽车公司合并的建议，但协商因福特公司要价达800万美元之巨而以失败告终。同年，杜兰特以别克汽车公司和奥兹汽车公司为基础成立了一家汽车控股公司——通用汽车公司(GM)，1909年又合并了另外两家小汽车公司奥克兰汽车公司(现在的庞迪亚克分部)和卡迪拉克汽车公司。
从一开始，杜兰特就指出了公司的三维战略，即生产适合各种不同口味和购买能力的不同品牌的汽车，在汽车工程领域内尽可能地多样化，实行后向一体化进入汽车零部件生产领域。到1910年，公司已经先后购进了17家小汽车公司。然而，过快发展使公司很快陷入资金困境，一批银行家以一个由他们控制的5人管理委员会取得了公司的控制权，而杜兰特仅仅是5人管理委员会成员之一。1918年，杜邦公司以5000万美元收购了通用汽车公司23%的股份，从而成为公司的最大股东，1919年这一控股比例上升到28.7%。在这种情况下，杜兰特逐渐从通用汽车公司的业务活动中脱出身来，并于1911年组建了雪佛兰汽车公司。1915年，该公司推出了一种新型廉价车490型，以与福特汽车公司的T型车相抗衡。
与此同时，他又同杜邦结盟，秘密收购通用汽车公司的股票。 1915年，他公开宣布要以五股雪佛兰汽车公司的股票兑换一股GM公司股票，从而于1916年再次获得了通用汽车公司的控制权，重新担任公司总裁。在此期间，公司先后于1911年合并快速汽车公司和诚信卡车公司，组成GM卡车公司，同年又购入桑普森西尔拖拉机公司，1913年，购入卫生冰箱公司(后来的 Frigidaire分部)以及冠军火花塞公司(后更名为AC火花塞公司)等。杜兰特重获控制权后，又兼并了谢尔顿汽车公司、费舍汽车公司60%的股份和加拿大汽车制造商麦克劳林汽车公司(后来的GM加拿大公司)。第一次世界大战期间，该公司为部队生产了大量卡车、救护车、飞机发动机等。战争结束后，该公司又通过建立通用汽车承兑公司来加强产品批销，大获成功。
1919年，通用汽车公司成为美国第五大工业企业，其在美国市场上的占有率1920年达到 17%，虽然远远低于福特汽车公司的43%，但也相当可观了。然而，1920年的经济大萧条使公司再次陷入困境之中，杜兰特被迫提前退休，并将自己的GM 股份全部卖给了杜邦家族，使杜邦在GM的股权比例上升到37%。JP摩根公司也趁机取得了通用汽车公司的部分股权，从而形成杜邦家族和摩根家族共同控制GM公司的局面，杜邦以公司董事长和最大股东的身份取代杜兰特成为公司新总裁。杜邦担任总裁后的第一件事就是批准了公司所属联名汽车公司总裁小阿尔弗雷德·D斯隆的改革计划，对公司的管理体制进行全面改组，建立反集权的分部式管理体制，这就是著名的斯隆模式。
1923年斯隆担任公司总裁后，又对公司的各科、甚至是重复的生产线进行合理化调整，公司由此进入飞速发展的时期，先后兼并了黄车制造公司和数家飞机公司，推出了1925雪佛兰轿车以与福特公司相竞争，使汽车设计现代化，并实行“一种车适合一种财力和需求目标”和每年推出一种新车型的战略，从而把福特汽车公司远远地甩在了后边。到 1927年，通用汽车公司一跃成为美国汽车工业的霸主，其国内市场占有率达到43%，并一直维持领先地位至今，即使在大萧条时期，公司仍能维持盈利并坚持给股东分红。第二次世界大战期间，公司接受了大量军事订货，总价格高达13081亿美元左右，战争期间美国1／4左右的坦克、装甲车和飞机，1／2左右的子弹和步枪，2／3的重型载重汽车均来自通用汽车公司。
第二次世界大战以后，通用汽车公司决策者认识到将会有一场汽车热销期，推出了更大型、更有盈利潜力的小汽车，并巩固了在汽车市场上的主导地位，并在其它产品市场上也获得了主要地位，成为美国最大的军用品承包商。1952年艾森豪威尔当选总统后，公司总裁查理·威尔逊成为国防部长。1955年，通用汽车公司成为世界上第一个年利润超过10亿美元的公司。1986年，公司董事长斯隆退休，于1963年出版《我在通用汽车公司的岁月》一书，该书成为管理学的经典著作，然而，通用汽车公司的巨大规模使其成为舆论批判经济集团的目标，司法部试图让杜邦家族卖掉其持有的23%的通用汽车公司的股票，但直到60年代中期，杜邦家族仍维持其主要股东的地位。与此同时，公司的“大的就是好的”的汽车设计思想也遭到了挑战，1957—1958年的经济危机使人们对小型经济车的需求量猛增。通用汽车公司为适应多种需求模式的转变，又开发出紧凑车 Corvair，但这种设计糟糕的经济车使该公司大丢其脸。从60年代起，外国小型汽车大量进入美国，以满足人们对小型经济车的需求，70年代初期的石油禁运更加强了这种趋势，该公司被迫投入大量精力研制小型汽车，并投资20亿美元开发前轮驱动小型车X车系列，但并不十分成功，该公司经营开始出现赤字。尽管如此，在70年代，他们的销售额还是出现了较大幅度的上升，1975年为357.25亿美元，1979年为663.11亿美元，销售利润也从12.53 亿美元上升到28.91亿美元，市场占有率仍然高达47%。
进入80年代以后，通用汽车开始了艰难的创新历程。早在1979年，该公司就开始生产前轮驱动小汽车，并开始了一项10年投资700亿美元的设备更新计划，以进行结构调整和成本削减活动。1980年，通用汽车卖掉了Frigidaire分部和Terex分部。1981年，罗杰·史密斯担任首席业务领导人之后，进行大规模调整改组活动，裁员数千人，又推出了旨在替代日本进口车的J型车；1983年出资1.5亿美元，同日本丰田公司合资成立新联合汽车制造公司，在加利福尼亚州运用日本公司的制造技术生产小型车；1984 年，通用汽车投资25亿美元，收购电子数据系统公司；1985年，又宣布成立Saturn公司，在田纳西一家日本风格的工厂中生产小轿车，并以47亿美元收购了休斯飞机制造公司。与此同时，通用汽车还同其它公司合资开办了50多家企业，从机器人制造到人工智能企业，范围很广，用史密斯的话说，这是为了发现进入21世纪的钥匙。
然而，由于国外进口汽车和福特汽车公司的激烈竞争，通用汽车不得不减少生产能力，裁员数以万计，并大幅度压缩工资开支，同时实行俘虏进口战略——即由其它国家的公司为通用汽车公司制造小车并由它在美国销售，而Saturn汽车的质量问题使公司在投放市场5个月之后就回收1／3的汽车进行维修，最后不得不拿出21亿美元以弥补关闭工厂的费用，这直接促成了1990年公司出现的巨额亏损，通用汽车的市场占有率也从1979年的47%剧降到 1989年的35%。1990年，该公司推出萨顿牌汽车，这是1926年以来公司推出的第一个新牌号汽车，耗资20亿美元以上。1991年，通用汽车再次出现近50亿美元的亏损，成为美国有史以来规模最大的企业赤字。在此情况下，董事长罗伯特·斯坦普尔被迫宣布将在3年内关闭在美国和加拿大的20多家工厂，并裁员74000余人。1991年秋，斯坦普尔宣布实施结构改组，将铸造、发动机装配与传动系统等四个分部合并为一个部，将传统的发动机生产由9种减为5种，同时上马3种不同型号的4缸发动机和引进一种新型发动机。尽管如此，1992年春天，以前普罗克特·甘布尔公司总裁约翰·斯梅尔为首的许多董事会成员仍然撤换了斯坦普尔的继承人劳埃德·鲁斯的公司总裁职务，并安排约翰·斯梅尔担任执行委员会主席。同年4月，通用汽车进行美国有史以来的最大规模的股票发行，筹资22亿美元以缓解财政困难。看来，通用汽车公司又到了一次管理创新的紧要关头。
近年来，海外制造商带来的激烈竞争对GM的工业优势构成了威胁。面对主要竞争对手DaimlerChylser、Ford及Honda的挑战，GM已着眼于向全球市场扩张，包括聘请前丰田汽车顾问帮助他们进军日本市场。（公司还持有Suzuki及Isuzu的大量股份；1999年，GM将持有的Isuzu股份提高到49%并购入Suzuki公司10%的股份。）1998年下半年，与SAIC合资生产出第一批针对中国市场的别克汽车（Buick）。通过进入巴西及俄罗斯的廉价车辆市场，GM正拓宽海外消费者市场，建立客户基地并确立其品牌效应，而这些都领先了竞争者一大步。
1981年通用汽车作出将生产设备转移到发展中国家的决定，并开始裁员。在近十年里，GM裁退了成千上万的雇员，其中不乏GM的第三代员工，他们离开公司在密西根州Flint的基地，经济拮据。GM因此得了个恶名，加上Michael Moore就裁员为题材的记录片Roger&Me问世，GM的公众形象严重受损。1996年，汽车工人的联合罢工使得北美24家工厂瘫痪近三周。 罢工虽已结束，但问题并没有得到解决。1998年长达七周的罢工对其季度国民生产总额报告产生了引人注目的影响：GM在此期间损失了将近28亿美元，更因此使得北美的生产停滞不前。奇怪的是GM在子公司Saturn却受到欢迎，该公司出产的汽车极具市场吸引力。这完全依赖于Saturn公司良好的企业形象：员工待遇优厚，继而形成理想的工作环境。
从1998年罢工中恢复过来的GM已着手开始新一轮的降低成本计划。使小型汽车有利可图是公司的重点所在，因为现在每售出一辆小型车公司便损失约 500~600美元。在“黄石”计划中，GM的目标是降低成本并提高生产力。具体做法是让供应商协助设计，并在发货前组装部分零件，这样一来节省了时间和开支。1998年这位汽车巨人更是联合了北美与国际的业务。 为使操作合理化，GM于1999年5月将生产汽车零件的主力——Delphi Automotive作为分支独立出去。
2004年， 通用汽车公司连续第四年在其最大的市场--美国创下了卡车和运动型多功能车的销售总量的业界销售记录。在第二大市场--中国，通用汽车的销售业绩增长了27%，创下新的公司记录。
GM主要产品
(1)汽车产品：包括制造、装配、销售汽车、卡车、公共汽车和相关零配件。1993年，公司销售各式车辆4300万辆，占美国市场的35%，世界市场的7%，其中小汽车和轻型卡车745.1万辆(1990年)。公司主要牌号的汽车为雪佛兰、别克、美迪亚克、奥兹莫比尔、卡迪拉克和Saturn，由分布于美国各地的30家汽车装配厂、29家分销中心和包储设施生产，并由全国一万多家经销商分销经营。1991年，公司收入的79%来自汽车部门。
(2)金融和保险业：主要业务单位是通用汽车承兑公司，它资助购买GM产品。此外，公司也为经销商和消费者提供保险，并从事抵押银行业务、海上金融和投资服务业务。 1991年公司收入的9%来自该部门。
(3)其它产品：主要是电子数据系统公司从事的数据加工、电讯服务和GM休斯电子公司从事的军火生意，特别是导弹系统。1991年GM休斯电子公司成为美国第四大军火承包商，同时还是美国主要的商用卫星供应商，产品包括军用车辆、雷达、武器控制系统、制导导弹系统、军用卫星。此外，这两家公司还从事商用信息和电讯系统的设计、安装和经营、火车头的研究开发和制造，同时生产压缩机、发电机和海船用汽轮发动机等等。
GM伙伴
通用汽车的全球战略合作伙伴包括意大利菲亚特汽车有限公司、日本富士重工株式会社、五十铃汽车株式会社以及铃木汽车株式会社，合作的内容涉及产品、 动力总成及联合采购。同时，通用汽车是韩国通用大宇汽车科技公司最大的股东。此外， 通用汽车还与德国的宝马汽车公司和日本的本田汽车公司开展技术协作，与丰田汽车公司、五十铃汽车株式会社和中国上海汽车工业（集团）总公司、俄罗斯AVTOVAZ汽车公司及法国雷诺汽车共同研发生产汽车。
GM品牌
通用汽车旗下的轿车和卡车品牌包括：别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、霍顿、悍马、欧宝、庞蒂亚克、Saab萨博、土星和沃尔沃。在一些国家，通用汽车的销售网络同时还销售通用大宇、五十铃、富士（速波）和铃木制造的汽车产品。通用汽车公司的售后服务和零部件业务部通过通用汽车、通用汽车Goodwrench 和AC德科的品牌进行汽车零部件的销售；而通用汽车动力总成部则负责汽车发动机及变速器的市场销售。通用汽车公司旗下的通用汽车金融服务公司（GMAC）是全球领先的金融服务公司，向全球客户提供汽车和商业贷款、抵押融资以及保险等服务业务。通用汽车Onstar是汽车安全、信息服务方面的业界领导者。
GM在中国
通用汽车公司进入中国已超过80年。目前，通用汽车在中国的员工超过20,000人。2005年，通用汽车中国公司及其在华合资企业的总销量为 665,390辆，与2004年同期相比增长35.2%。通用汽车在中国进口、生产和销售凯迪拉克、萨博Saab、欧宝、别克、雪佛兰及五菱等品牌的系列产品，所提供的产品系列之丰富位居所有在华跨国汽车企业之首，涵盖中高档轿车、多功能旅行车、紧凑型轿车和微型车等。
通用汽车在中国的愿景是：携手战略合作伙伴，致力于成为中国汽车工业的最佳参与者和支持者。
为了实现这一目标，通用汽车公司将继续与中国汽车工业携手并进。通用汽车在中国开展业务一贯遵循如下五大原则：承诺在中国长期发展，并建立和保持一种对通用汽车、中国和中国人民均为有利的合作关系；广泛涉足整车和零部件的生产、销售、设计与测试等领域；积极参与技术交流活动，保持技术领先；致力于培养中国员工的管理水平与专业技能；将中国业务融入其全球网络，以确保为中国市场提供最高质量的产品与服务 。
通用汽车中国公司在中国的企业主要包括：
上海通用汽车有限公司是通用汽车公司与上海汽车工业（集团）总公司各出资 50% 建立的中国最先进的整车生产合资企业。这一中国最大的中美合资企业成立于1997年6月。
上海通用汽车目前已拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰及萨博四大品牌，形成凯迪拉克CTS、凯迪拉克SRX、凯迪拉克XLR；别克荣御轿车、别克君威轿车、别克GL8商务公务旅行车系列、别克凯越系列；雪佛兰景程轿车、雪佛兰LOVA轿车、雪佛兰乐骋轿车、雪佛兰赛欧紧凑型轿车；萨博9-3运动型轿车、萨博9-3高档敞蓬轿车、萨博9-5运动型高档轿车十六大系列五十多个品种的产品矩阵，拥有遍布全国的完整的销售、售后服务和零部件供应网络。
目前上海通用汽车拥有金桥、烟台、沈阳3大生产基地，金桥南厂、金桥北厂、烟台东岳汽车、沈阳北盛汽车4个整车生产厂，以及金桥动力总成、烟台东岳动力总成2个动力总成厂。其中金桥基地的生产能力为年产32万辆整车，10万台自动变速箱、20万台发动机；烟台基地年设计产能为12万辆整车，37.5万台发动机；沈阳基地年设计产能为4万辆整车。上海通用汽车年总产能可达到48万辆，其规模与实力在国内汽车企业中位居前茅。
上海通用北盛汽车有限公司位于辽宁省沈阳市，原金杯通用汽车有限公司。2004年3月，上汽集团、通用汽车中国公司和上海通用汽车重组金杯通用汽车，上汽集团与通用汽车中国公司各拥有25%的股权，上海通用汽车持有50%的股权。其产品规划、生产制造、零部件采购、信息系统、质量体系和人力资源管理等方面全部纳入上海通用汽车的管理体系。上海通用北盛汽车（沈阳）目前的年设计产能为三班50,000辆，2004年9月起生产GL8公务旅行车。
上海通用东岳汽车有限公司是上海汽车工业集团总公司、通用汽车中国公司、上海通用汽车公司共同出资9亿元收购原山东烟台车身有限公司的全部股权后成立的新公司，三方各占25%、 25%、50%股权。公司位于山东省烟台市，目前是上海通用汽车第二个生产基地，2003年4月开始生产别克赛欧。上海通用东岳汽车的年设计产能为两班100,000辆整车。
上海通用东岳动力总成有限公司是位于山东省烟台市的一家新合资企业。其前身为山东大宇汽车发动机有限公司，1996年8月投产。2004年3月，公司重组后，上汽集团、通用汽车中国公司各占新公司25%的股份，两者的合资企业——上海通用汽车占50%的股份。重组后的上海通用东岳动力总成有限公司由上海通用汽车负责日常运营管理。上海通用东岳动力总成设计产能为三班二运转实现年产37.5万台发动机。
上汽通用五菱汽车股份有限公司是由上汽集团、通用汽车、五菱于2002年6月共同组建的合资公司，总投资9,960万美元，三方持有的股份比例分别为50.1%、34%、15.9%。公司位于广西壮族自治区柳州市，生产商务用车、微型厢式客车、微型双排货车、微型单排货车四大系列共210个品种车型，是中国销量第二的微型车生产企业。上汽通用五菱目前的年生产能力为300,000辆。
泛亚汽车技术中心有限公司是通用汽车与上汽双方共同投资5,000万美元、各占50%股份的合资企业。作为国内首家汽车工程技术合资企业，它为中国和亚太地区的汽车企业提供一系列的汽车工程服务，其中包括设计、开发、测试和零部件与整车认证。上海通用汽车别克君威、别克凯越等产品的改制工程都是由泛亚汽车技术中心完成的。
上汽通用汽车金融有限责任公司是中国第一家汽车金融公司。由全球最大汽车金融公司之一的通用汽车金融服务公司和上海汽车集团财务有限责任公司共同合资组建。其目前的主要业务是：在批发和零售两大领域为通用汽车和上汽集团在华的合资企业和相关合作企业的汽车销售提供批发和零售信贷等金融服务。
通用汽车仓储贸易（上海）有限公司位于上海外高桥保税区，于1999年8月正式启动，是由通用汽车公司投资320万美元建立的独资零部件分销中心。它的成立确保了通用汽车及时向中国大陆的客户提供货真价实的通用汽车零部件。同时，该中心采用了一套全面电脑化的仓储管理与存货控制系统，目前其存储的零部件达25,000种左右。
通用汽车（中国）投资有限公司是通用汽车公司在上海建立的独资企业，拥有通用汽车在中国全部的本地员工，同时也是通用汽车在中国的合资企业的投资方。进口汽车的销售、市场营销和售后服务是通用汽车中国公司的经营业务之一。通用汽车中国公司从全球的通用汽车生产厂进口欧宝汽车并推向中国市场。通用汽车的售后服务系统向全国的授权维修服务中心和零部件分销商提供支持。
通用汽车－上海交大技术研究院是由通用汽车公司与上海交通大学合作建立的研究院，它致力于技术培训和科研项目合作。下属有动力总成研究所、PACE中心和车身制造技术卫星试验室三个机构。
通用汽车－清华大学技术研究所由通用汽车和清华大学合作建立，致力于共同研究开发和其它科技方面的合作。
ACDelco是全球领先的汽车零部件品牌，目前在中国已拥有近40家批发商以及100多个AC德科服务中心。它为中国所有的汽车和生产厂商提供真正的ACDelco零部件和维修保养服务。AC德科在中国还提供15种产品系列。
艾里逊变速箱部是全球最大的中型和重型卡车、公共汽车与专业用车的自动变速箱生产商。目前，艾里逊变速箱部正与中国车辆设备制造厂和最终用户合作提高其中型和重型商务用车的质量。
GE简介
通用电气公司(GE)General Electrics是世界上最大的多元化服务性公司，同时也是高质量、高科技工业的消费产品的提供者。从飞机发动机、发电设备到金融服务，从医疗造影、电视节目到塑料，GE公司致力于通过多项技术和服务创造更美好的生活。GE在全世界100多个国家开展业务，在全球拥有员工近300,000人。杰夫·伊梅尔特先生自2001年9月7日起接替杰克·韦尔奇担任GE公司的董事长及首席执行官。
GE历史
通用电气公司的历史可追溯到托马斯·爱迪生，他于1878年创立了爱迪生电灯公司。1892年，爱迪生通用电气公司和汤姆森-休斯顿电气公司合并，成立了通用电气公司(GE)。GE是自道·琼斯工业指数1896年设立以来唯一至今仍在指数榜上的公司 。
GE在中国
早在1906年，GE就开始发展同中国的贸易，是当时在中国最活跃、最具影响力的外国公司之一。1908年,GE在沈阳建立了第一家灯泡厂。1934年，GE买下了慎昌洋行，开始在中国提供进口电气设备的安装和维修服务。1979年，GE与中华人民共和国重建贸易关系。1991年, 第一家合资企业GE航卫医疗系统有限公司在北京成立。迄今为止，GE的所有工业产品集团已在中国开展业务，拥有12,000多名员工，并建立了50多个经营实体。随着中国加入WTO以后市场的逐步开放，GE的金融业务也正积极寻求在中国发展的机会。2006年GE在中国的销售收入达54亿美元。
除了业务活动，GE也同时以具有责任感的企业公民自勉，仅2006年一年间，就有近3000名GE员工在大中华区组织了70多个社区志愿者项目，共为教育、儿童健康与发展、长者关怀、环境保护等多项公益事业贡献了超过20000小时的服务。共有18个不同地区的社区由此受益（包括北京、重庆、甘肃、广州、杭州、香港、秦皇岛、上海、台湾、无锡、增城、中山、深圳、彭州、沈阳、哈尔滨和徐州）。
谁也没有想到，在车市的寒冬中，拥有将近112年历史的通用汽车会显得如此不堪一击。
近日通用汽车发布公告，宣布2021年开始将逐步减少其旗下霍顿品牌在澳大利亚和新西兰的销售、工程和设计业务。2月17日，长城汽车和通用汽车宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交。
通用计划在今年年底前将雪佛兰品牌撤出泰国，最终实现退出除美国和中国以外的所有市场。对此，通用汽车首席执行长Mary?Barra表示，公司希望专注于能够带来强劲回报的市场，在过渡期间，通用汽车将会支持（上述地区市场）的员工和客户。
目前，通用在澳大利亚和新西兰共有828名员工，而泰国则有1500名。
寻求投资高回报市场
事实上，之所以首先选择放弃澳大利亚、新西兰和泰国市场，通用表示是因为在当地业务的规模并不大。“我们将缩减在这三个国家的业务规模，转而销售小众的专用汽车。”通用方面还透露，接下来将在日本、俄罗斯和欧洲采取同样的行动。
这一系列的动作，无疑是经营不善的通用做的最后的挣扎。从大而全到小而精，有的放矢是通用目前止损的最快途径。据统计，由于甩掉了这三个沉重的包袱，通用今年将增加价值11亿美元的现金和非现金费用。
通用汽车国际业务高级副总裁Julian?Blissett在公告中也表示，“随着通用汽车结构的精简，我们正通过销售高端进口汽车的方式来寻找细分市场。”
通用在全球市场的占有率正逐步下降，这已是不争的事实。以霍顿品牌为例，最初进入澳大利亚时，霍顿的市场占有率高达22%。然而这一压倒性的份额到2019年时，便仅剩下了4%。
这样的数据已经支撑不起其横跨半球的远距离生产制造了，同样远在泰国的工厂也一直被闲置。“目前没有一个可以克服挑战及投资高度分散的市场来支持经济增长。”通用汽车董事长马克罗?伊斯表示。
即使是被保留下的中国，去年其国际业务也惨遭2亿美元亏损，其中只第四季度的亏损就高达1亿美元。
2019年，通用汽车共销售774万辆汽车，同比下降10.7%，远超大众集团1%和雷诺日产联盟5.9%的下降率，更不用说逆势同比上升2.2%的丰田集团。其中，中国市场的下降率更是高达15%至309万辆。而2019年已经是通用在中国销量连续下滑的第二年了。
回顾这10年，通用在全国做得最多的动作似乎就是关闭和退出。
2010年，通用关闭其在比利时安特卫普的装备工厂；2012年，关闭其位于德国波鸿的装备厂，并出售位于法国斯特拉斯堡的输电业务；2013年，宣布雪佛兰将于2015年退出欧洲市场，并于2017年停止在澳大利亚的制造工程；
2015年，开始大量退出俄罗斯市场，并宣布停止在印尼生产通用旗下的产品；2017年，将南非和东非业务出售给日本五十铃汽车公司，并结束在印度市场的销售，同时还将宝沃沃克斯豪尔和通用集团的金融业务出售给了PSA集团；
2018年末，停止其在越南的生产，并将业务出售给越南汽车制造厂家Vinfast，同时Vinfast也承担了雪佛兰在越南的经销商，更是授权其越南集团可以生产和销售Vinfast品牌的小型车；
而到2019年，通用不仅宣布2020年3月底前，将雪佛兰从印尼国际市场撤出，同时还关闭了7家工厂，包括北美地区的加拿大奥沙瓦组装厂、俄亥俄州洛兹敦组装厂、密歇根州底特律-汉姆川克组装厂、马里兰州和密歇根州的动力总成工厂共5家及海外的2家工厂并涉及万余人被裁员。
电动化转型能否续命？
一家百年老店的落寞，虽然让人唏嘘不已，但不得不说，这并不是毫无原因的。
首先也是最为致命的，便是对市场的疏忽。当各国政府纷纷出台环保政策，注重汽车排放标准时，通用却仍然对大排量车型异常执着。忽视消费者的需求，也对市场变化视而不见，甚至当以丰田为代表的日本和部分欧洲汽车生产商占领美国本土市场之时，通用却仍然对大排量汽车“锲而不舍”。
而这也从另外一个侧面体现出了通用集团僵化的创新思维。当其推出的大排量车型一次次在市场遇冷，销量及利润逐年下降，通用却仍然只围绕在“大排量”上动心思，例如如何通过技术和功能的创新，让车型既维持大排量的传统，同时还提高了单车利润，但这样的一意孤行却始终没能改变“大排量”日落西山的市场份额。
付出了极其惨重的代价之后，通用终于将目光放在了消费者和市场之上。
首先，为占领下一个风口，通用全力加速向电动化转型。不仅在2019年12月，与LG联手成立合资公司，建造电池工厂；进入2020年，还宣布向底特律-汉姆川克（Detroit-Hamtramck）工厂投资22亿美元，用于生产包括全新GMC悍马在内的多个品牌纯电动卡车及SUV车型；2021年秋季，纯电动皮卡正式投产。
自动驾驶方面，通用旗下自动驾驶开发公司Cruise于今年1月，还公开了首款车型，共享自动驾驶纯电动车Origin，据介绍其行驶里程可超过100万英里。
而在产品研发方面，通用企业也明白了有的放矢的道理。例如针对中国市场，通用就将目光聚集在了SUV和豪华车市场，同时还将放弃其一直以为引以为豪的“三缸机”，足以看出其对于中国市场的诚意与努力。
来源：第一电动网
作者：王蕊
通用电气(GE)与生产汽车的通用汽车(GM)公司不是一家企业，两者没有关联。通用电气(GE)公司是世界上最大的多元化服务性公司，同时也是高质量、高科技工业和消费产品的提供者。在世界的某个角落，每4秒就有一架由GE的发动机推动的飞机起飞。
历史沿革：
通用电气公司的历史可追溯到托马斯·爱迪生，于1878年创立了爱迪生电灯公司。1892年，爱迪生电灯公司和汤姆森-休斯顿电气公司合并，成立了通用电气公司（GE）。
通用电气公司是由约翰·皮尔庞特·摩根在1892年出资把爱迪生通用电气公司、汤姆逊—豪斯登国际电气公司等三家公司合并组成。经过两次世界大战，这家公司获得了迅速发展。
韦尔奇执掌通用19年。
韦尔奇1960年加入通用电气，1981年成为通用电气公司董事长兼首席执行官。直到2001年9月退休，他一生都在通用电气工作。在韦尔奇执掌通用电气的19年中，公司一路迅跑，连续3年在美国《财富》杂志“全美最受推崇公司”评选中名列榜首。 关于速腾车的问题？大众新速腾，什么时间上市销售请给详细时间 ♂
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先说一句我是速腾2.0的车主。
速腾、高尔夫要出1.4T这是大众的中国战略之一，按照对应的替换车型，2.0的
速腾将会被替代吧。售价估计在15万左右。外形不知道有什么变化，但是发动机和变速箱都会发生变化。自动档变速箱估计要换成双离合的了。
2.0的发动机是铸铁的，要说烂它真烂，要说维修和油耗它真比带T的省钱省油。可要和捷达得保养比较的话，应该是没有优势了。发动机方面速腾2.0和捷达无法直接比较，虽然发动机的功率高出11kw，但是车要重300公斤。你要的起步冲力估计很难体现，当然你要是大脚油门起步的话也还算能成。
下面给你一些参考：
速腾的保养（速腾的1.6发动机和捷达一样，但保养费用高于捷达，1.4T的可参考1.8T）
大众速腾每7500公里一保养。火花塞大概3万公里更换一次，1.8T的正时皮带要6万公里进行更换，2.0和1.6车型需要8万公里进行更换。大致7500公里的时候，首次保养，内容包括更换机油机滤。220元左右未算工时。15000公里时更换四滤，保养费用大约700，工时看4s的了，我二保的价格一共是881。22500的时候参考第一次的保养。30000公里可参考15000的。火花塞2.0和1.6是468和152元，1.8T的是712。更换正时皮带和水泵等相关零件的费用1.8T和2.0以及1.6车型的差别也是很大的。其中1.8T车型需要3418元，2.0和1.6车型需要2205元。
油耗：（北京的出租车有一些是捷达，出租司机不爱开空调，城里跑跑停停8个多油）
本人幻影蓝的2.0速腾手动，目前一年车龄，19000公里。北京东四环住，东二环上班，上下班全天24公里全程空调。最近一箱油7.78个百公里。夏天油耗最多得一箱油是9.3个百公里，主要是去了几次西客站，下午堵在二环上了。8月的时候跑了一次密云水库，大约230公里往返，全部空调140左右的速度，百公里7.2个。1.6的因为是车重发动机功率小，自然起步大油门，比2.0的要百公里多一个油左右。
新速腾首发亮相 一汽-大众全系车型强势登陆广州车展
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?2014年11月21日
11月20日，一汽-大众新速腾首发亮相，携大众品牌全系高品质车型强势登陆广州车展，成为全场最受瞩目的亮点；
除了首发亮相的新速腾外，一汽-大众各款热销车型也悉数登场，展现出行业领导者的深厚实力；
今年以来，凭借全系产品的热销，一汽-大众连续数月问鼎国内车企销量榜首，并持续保持着累计终端销量的冠军地位。
11月20日，一年一度的年终汽车盛会——第十二届中国（广州）国际汽车展览会隆重拉开帷幕。坐拥华南基地主场优势，一汽-大众以东道主的姿态携全系车型重装登场。位于6.1号展馆的一汽-大众展台，人潮涌动，新速腾、全新高尔夫、速腾蓝驱、迈腾、宝来Sportline、宝来、捷达Sportline、捷达和新CC等多款车型各显风采，给予现场观众强烈的视觉冲击和感官体验。其中，首发亮相的新速腾，以全新的外观设计和深厚的品牌魅力当仁不让地成为全场最受关注的亮点。
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全新外观设计新速腾首发亮相
秉承一汽-大众打造高品质汽车的理念，新速腾应用了大众汽车最新设计语言，整车造型更显时尚动感。从外观上看，新速腾加宽了上进气格栅，使之横向延伸与大灯融为一体，整个前脸造型因此更加舒展，再加上众多水平线条的运用，使整车看起来更宽、更稳；全新装备的氙气大灯、多达15颗LED的日行灯和全系标配的LED尾灯，则使新速腾更显高档大气。此外，高档内外饰材料的运用和德国精湛造车工艺则为用户带来豪华车般的享受。
2006年，速腾头顶大众品牌光环，携带一身“过硬的技术”来到中国。原汁原味的德系血统、精湛的制造工艺、领先的科技装备，让国内消费者在平实、中庸的传统A级轿车之外，拥有了一个品质卓越、科技领先、性能出众的新选择，并从此开创了真正的A+级细分市场，创造了A+级市场的行业标准。此后的8年，速腾凭借出众的产品力和良好口碑成为A+级细分市场的绝对标杆，奠定了其A+级领导车型的地位。数据显示，今年1-10月，速腾品牌总销量达到250,184辆，以月均2.5万辆的终端销售表现强势领跑A+级市场。作为速腾家族的最新成员，此次新速腾的推出不仅是一汽-大众在A+级市场上纵深挖掘的成果，更是一汽-大众优化产品布局的重要一步，新速腾将持续“质造新标准”，必将使速腾的品牌形象和价值得到再次提升。
强大参展阵容 彰显品牌实力
除了首发亮相的新速腾外，一汽-大众各款热销车型也悉数登场，展现出行业领导者的深厚实力。作为一汽-大众大众品牌“双线产品战略”下的两款全新产品，捷达Sportline、宝来Sportline双双登场，以动感时尚的造型设计、高效节能的动力总成和精密稳定的制造工艺，成为一汽-大众展台又一亮点，吸引了众多现场观众驻足围观。一汽-大众本次亮相车展的另一款重要车型是全新高尔夫。40年的发展历史，七代车型的经典传承，为高尔夫在全球获得了超过3000万车主的青睐与追捧。作为大众品牌高性能与完美品质的象征，全新高尔夫在保持原有优势的基础上，增加了更多的安全、舒适以及豪华车才有的高科技配置：无钥匙进入及启动系统、倒车影像、XDS电子差速锁等，为消费者带来充满科技感的汽车生活。
坐拥华南基地主场优势，此次广州车展一汽-大众还带来了多款车型助阵。迈腾、捷达、宝来和新CC成为众多媒体和车迷关注的明星车型。凭借动力、安全、智能驾驶和人性化配置等方面的科技亮点，迈腾充分彰显出“B级车领导者”的不凡魅力。ACC自适应定速巡航、第二代Park Assist自动泊车系统等多项智能驾驶辅助系统，为迈腾打造出乐享从容的驾控感受；Easy Open 后备箱自动开启功能、Keyless 无钥匙进入/一键启动功能等人性化配置，则为驾乘者提供专属的细节关怀。此外，速腾蓝驱也登台亮相，也为整个展厅增添了一抹充满激情、动感、科技的气息。
?除了展会产品的亮点，进入年底，各大厂商纷纷总结和盘点全年的整体表现，力求在今年的汽车市场上实现更大的突破。最新数据显示，刚刚过去的10月，一汽-大众终端销量达到146,613辆（含进口车），同比增长8.3%。其中，大众品牌10月国产车型终端销量达到98,625辆，同比增长4.3%。凭借全系产品的热销，一汽-大众更是连续数月问鼎国内车企销量榜首，并持续保持着累计终端销量的冠军地位。1-10月，一汽-大众累计销量达到1,498,863辆（含进口），接近去年全年水平，从目前的发展势头上看，完成全年170万产销目标已成定局。成立23年来，一汽-大众累计产销整车已经超过974万辆，预计在12月份，一汽-大众将凭借长期以来保持的优异市场表现，实现“千万辆”的突破。
?作为我国南方地区最具规模、最具吸引力和影响力的国际性车展之一，广州车展经过十几年的发展，已经成为各大厂商在华南市场展示产品和技术的最大舞台。对于一汽-大众来说，广东省已经不仅仅是一个增长潜力巨大的市场，更是一汽-大众的一个重要基地。如今，华南基地已经成为一汽-大众产能布局的重要支柱，全新高尔夫的持续热销更为一汽-大众的市场表现提供了坚实的保障。今年，随着华南基地产能的充分释放和营销网络的不断完善，以广州为中心辐射的南方市场也将进一步向一汽-大众敞开。未来，一汽-大众又将拥有怎样的市场表现，让我们共同拭目以待。
综上所述，已经上市一个月了
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主要原因有：
泵损坏或者是T40/1到泵线路搭铁了。
主要作用：
为了净化汽油机起动和起动後暖机阶段排放的大量碳氢化合物和一氧化碳，藉以满足欧洲第三阶段排放法规，必须在起动和起动後暖机阶段向汽油机排气口注入二次空气，通常采用电动二次空气泵解决这个问题。如果采用机械增压器，它就可以兼作二次空气泵。只要通过电子控制将原本送往进气管的增压空气改成送往排气门後面就可以了。而在涡轮增压汽油机中，为了满足欧洲第三阶段排放法规，就不能省略电动二次空气泵。
大众在中国市场的地位自然不言而喻，保有量大到一个停车场有近四成的车都来自大众，德系品质、底盘扎实这两个形容词在前几年简直就是高级感的代名词，不仅如此，旗下的多款车型都成了很多用户以及玩家心中的情怀。而我们今天说的速腾在2006年进入中国市场就一直备受追捧，当年可不是普通家庭能够消费得起的，怎么说也是要有一定的底气才能考虑的车型。而当年的速腾也是第五代Jetta，可能连官方也没敢相信在中国市场卖了5年，销量达到40万辆。
现款速腾于去年3月份正式完成换代并上市，很快又迎来了月均3万辆的销量，需要注意的是，前两代速腾大卖的时候同级对手似乎很难给他制造压力，而现在他所面对的竞品也绝不手软，难道大家就是独宠他一人？
#过度的家族化让辨识度变得很低
从定价方面不难看出速腾定位于宝来、朗逸之上，在迈腾之下。但大众的家族化设计也运用到了旗下的各款车型上，这就暴露出一个问题，这一代速腾的外观和宝来、朗逸两款车之间的辨识度大大降低，对于不太了解车的人来说似乎有些傻傻分不清。大众玩外观套娃，这个梗已经说太多了，“外观没新意”，这是大多数人的评价。
不少人认为这代速腾与朗逸长的有些相像，实际上全新一代速腾的中网格栅是菱形，大灯组为倒三角，两者贯穿相连的样式，几乎就是等比例缩小的迈腾前脸。而朗逸、宝来等中国定制车型却没有享受到“正宗大众”的家族式设计。
尺寸方面，长宽高分别为4753×1800×1462mm，加上2731mm的轴距，甚至快赶上体格稍小的B级车了，这也是大众非常懂中国消费者心思的一面，因此定位也被称之为A+级。
速腾尾部酷似奥迪A4L的尾灯造型，再加之灯组内部颗粒分明的LED矩阵造型并增加了转向灯动态效果，整体看起来还是有一定科技感的。包括车牌照明灯也采用了显档次的白光LED灯源，小尾鸭翼和镀铬饰双边共两出的排气也赋予了速腾“比较高级”的气质。
#用配置与朗逸、宝来做出区分，但仍没有新鲜感
略微倾向驾驶者一侧是大众家族式内饰设计新有的元素，中控液晶屏、空调面板与挡杆控制台依旧延续T型设计，这些也都很令人熟悉了。与宝来拉开定位的地方还有内饰做工，中控台顶部区域也换成了软质的皮质工艺，特别是驾驶员正前方这片区域，摸起来非常软，具有一定档次感。
速腾也加入了全液晶仪表，不过这也是中高配车型的专属，液晶仪表反应流畅度与显示效果都非常拿的出手，也有效的提升了车内高级感。而低配车型则继续保持机械指针造型的仪表，其实对于速腾来说，我个人的建议还是尽量选择中高配车型，毕竟低配车型并没有选择宝来、朗逸来得实惠。
中控液晶屏分辨率很高，流畅度也都ok，这点足够吊打同级的日系车型了。该车机支持苹果CarPlay/百度CarLife/MirrorLink，基本可以满足市面上所有主流系统手机的连接。不过大屏仍然不是全系标配，低配依然只是塑料板。
另外，顶配车型配有车内氛围灯，提供多种颜色可以更改，这在此价位的车型上绝对算是比较稀有的配置了。
与迈腾顶配上相同的Dynaudio丹拿音响也出现在了速腾的顶配车型，作为一款A+级轿车，这样的配置绝对算是罕见了。
速腾配有全景天窗，天窗面积非常理想，第二排乘客也能有一个敞亮的采光环境，在同级车型中基本可以算是最大的一块儿了。
在高配车型上，当下主流的辅助驾驶系统一应俱全，主动刹车、并线辅助、车道保持、ACC自适应巡航等都配备了，大灯随动转向等细节配置也照顾的非常周到。
#A+级空间=B级，高配车型配置非常有看点
速腾的真皮座椅给的不吝啬，基本上两个动力版本除低配车型外座椅材质都是真皮的，次顶配居然还是翻毛皮，不过比一比同价位的自主车型也就没什么好说的了。
另外，速腾的座椅舒适性要比宝来、朗逸做的更好，坐垫的质地明显更软一些，两侧也能带来更好的包裹性。值得一提的是高配车型还带有3组座椅记忆，前排加热/通风，后排独立可调节温度和风速的空调、座椅加热。
作为一台轴距达到2731mm的A+级轿车，速腾也带来了出色的车内空间。身高178厘米的体验者调整好驾驶位坐姿后坐在第二排，时后排的腿部空间也可达到一拳两指，头部空间为一拳。这样的空间表现可以说不亚于很多B级车了，当然比起迈腾还是差距明显一些的。
#当年的“提速小王子”已经不存在，值得推荐的还是1.4T版本
速腾全系没有自然吸气发动机的动力版本，分别是装有1.2T/1.4T涡轮增压发动机的两个版本。与两台发动机相匹配的是5速手动变速箱以及7速双离合变速箱。两个动力版本更值得推荐的也是1.4T+7速双离合的版本，而1.2T发动机放在速腾上就显得有些力不从心了，11.2秒的百公里加速也是代步车的标准，而1.4T发动机我们也非常熟悉了。发动机最大功率为110kW，峰值扭矩250N·m，官方给出的百公里加速时间为9.3秒。
速腾在当年可是被赋予“加速小王子”的名号，见到帕萨特也不怂，而新车百公里加速9.3秒的成绩放在如今看来确实没有多出众，甚至还跑不过一台飞度，相比起同级对手，这样的成绩也只能算作标准水平了。日常超车不需要担心动力问题，双离合变速箱降挡也非常快，高速巡航行驶动力储备也比较充足，经常有速腾车主在贴吧上分享自己的“心得”，称150km/h后提速依然有力。
这一代速腾的底盘的整体性相较上一代车型有不小提升，甚至很多人说开起来更像迈腾，扎实感充足，这也是大众车为何能让中国消费者认为更高级的地方之一。铺装路面行驶中，底盘很有高级感，不松不散。经过颠簸路段，悬架滤振也会比宝来、朗逸更好一些。
#总结
其实大家觉得大众有高级感的很简单，第一个就是大众的车型普遍看起来很饱满、结实，第二个就是开起来底盘整体性更强，就会觉得更有厚重感。而速腾定位在宝来、朗逸之上，除了空间外，整体的品质也要更好一些，加上大量良好的口碑卖得好也自然合理了。目前速腾的终端优惠幅度大致在2.5-3万元之间，相比之下中高配车型性价比会更高一些，如果预算实在吃紧只能买低配车，那其实不如去看看朗逸和宝来，一样的价钱可以买到配置略高一些的车型。
朗逸Plus和速腾？哪个更好选择谁更划算？我们来好好分析一下：相比速腾和朗逸P，现金速腾的水平还是高了一级。如果是平台升级后的新速腾，只能说两款车是一个级别的。朗逸升级等于不升级，速腾升级其实就是降级。
朗逸Plus和速腾？车主：我真的很后悔买了，满满的廉价感
虽然现在的速腾是PQ35平台，但是这个平台并不比最新的MQB差。模块化MQB被称为重量轻，但仅减少不到20千克。它的意愿无非是模块化生产，以适应更多的模式，降低成本。
在升级新速腾，之后，它从PQ35的前麦弗逊和后多连杆独立悬架升级为扭力梁滑板车悬架，后者显然只降级了一次。升级后大众入门级唯一的好车AT可能会降到朗逸宝来的水平，所以建议考虑速腾，的自吸加AT，质量高很多。
全新的朗逸P确实是全新的MQB平台，但唯一的升级点是用非常紧的外壳代替外壳，借鉴辉昂， 速派帕萨特这些车的设计元素，实际上来说，这款车是目前大众入门级车型的王艳。
但动力平台还是1.4T干式双离合，1.5L? 6AT，再加上扭力梁悬挂的廉价配置，这款车其实是金玉，的败笔之一，是T动力品质差，L动力差的大型A级车，参考目前售价11.59-16.29万，终端盈利2.5-3万是合理的，值得高品牌溢价。
点评：从上面的分析可以看出，总体来说速腾比朗逸Plus好，所以还是选速腾比较好，大家怎么看？一个车主还调侃说：我打开才知道谁好谁坏。如果我知道的话，我会买下速腾的。朗逸Plus给人一种很贱的感觉。真后悔买了！
这个不是平均油耗，这是第二个公里计数的油耗，也可以理解为上次加油后的平均油耗。表1显示当次里程，表2显示99小时或一万公里内总计里程，超过99或一万自动清零重新计算，雨刷档下方按钮可以在表1和表2切换。
表1是瞬时油耗，表 2是平均油耗，表2显示的是未清零之前的平均油耗，这是第二个公里计数的油耗，也可以理解为上次加油后的平均油耗。 关于道奇Charger与Challenger ♂
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