全球购骑士卡是真是假真的能用吗 ♂
全球购骑士卡是真是假真的能用吗
现在提醒每个人都不购买这种骑士卡,这样的骑士卡完全不需要申请,2.使用骑士卡加油以享受折扣,2.使用骑士卡加油以享受折扣,但这种折扣确实很小,您可以申请骑士卡,1.全球骑士卡不是骗局的常规,1.全球骑士卡不是骗局的常规。
摘要，朋友，朋友，全球购买骑士卡是真实的，可以使用。1.全球骑士卡不是骗局的常规，而确实存在折扣；
2.使用骑士卡加油以享受折扣，但并非所有加油站都可以得到支持；
3.加油折扣存在差异。
咨询记录·回答2021-12-11
全球购骑士卡是真是假?真的能用吗?
您好，朋友，全球购买骑士卡是真的，可以使用它。1.全球骑士卡不是骗局的常规，确实存在折扣；
2.使用骑士卡加油以享受折扣，但并非所有加油站都可以得到支持；
3.加油折扣存在差异。
由于骑士卡加油折扣与所有者的所有者合作，因此这些车站基本上是小型加油站，即私人加油站。如果您担心石油的质量，最好不要这样做。毕竟，没有加油站的加油站，上面有石油的油。骑士卡是正确的，没有风险，但是骑士卡确实可以使用更少的优惠券，而实用性很差。作为会员卡，仍然有一些肯德基购买早餐之类的折扣。尽管还有其他权利和利益，但使用更麻烦。骑士卡在该国并不常见，并且不支持一些商店。
亲＾3＾请问您还有什么疑虑吗，如果您觉的有帮到您，可否用您高贵的小手点击左下角的我要评分 ，赏一个赞呢，在此万分感谢[呲牙][呲牙]
该骑士卡对有E-商业购物需求的人很有用，并且基本上对没有电子商务购物的人毫无用处。骑士卡属于以中国命名的第一张特权卡，该卡主要在中国提供各种购物特惠国内外，以及涵盖旅行，美容和餐饮等许多方面的特权。我将来必须支付这笔钱
我认为骑士卡在本质上并不是特别有用。
当我曾经在互联网上刷视频时，我就骑士卡有了广告。它是免费的。您可以申请骑士卡，您可以使用成员终身使用，因此我申请了免费申请。商人做了我们的邮费。但是当我手中的卡中时，我真的很小，可以激活此卡的使用。对于许多人来说，当我看到这张卡时，当价格太低时，它非常低。您可能会选择无卡订单卡，但是当您发现该卡没有效果时，它将被放在一边作为一个闲置卡来处理它。在此过程中，商人必须赚钱。
当任何人看到低价并可以带来很多折扣时，他总是下订单没有大脑。因此，在我下订单后，我觉得这张卡是非常错误的。尽管据说购物，外卖会员和电影票有折扣，但这种折扣确实很小。如果说如果您赶上了普通平台的活动，那些人是淘宝，那是梅图安吗？上面的活动远远超过骑士卡提供的活动，因此任何想使用少量钱来获得更大福利的人都将永远存在。
现在提醒每个人都不购买这种骑士卡，因为在使用时，它不仅很麻烦，而且优先强度不是很棒。第二回扣是几美分，折扣太小，所以对于我们普通的大学生或办公室工作人员来说，这样的骑士卡完全不需要申请。我们努力工作的钱也是我们努力工作的钱，我们不能浪费它无用的东西。
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全球超150家车厂停产（疫情“蝴蝶效应”显露，全球范围内多家车企100余家工厂被迫停产） ♂
全球超150家车厂停产（疫情“蝴蝶效应”显露，全球范围内多家车企100余家工厂被迫停产）- 疫情“蝴蝶效应”显露，全球范围内多家车企100余家工厂被迫停产
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- 受海外疫情影响，特斯拉上海工厂停产，你的Model3要延期交付
- 全球超100座汽车工厂停产，潍柴20000台氢燃料电池发动机工厂投产
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进入3月，国内的整车制造行业积极调整复工复产步伐，趋势逐步向好。然而，疫情全球蔓延影响下的国外汽车产业链开始受到巨大冲击，众多车企纷纷按下“暂停键”。
3月12月开始，包括戴姆勒、大众、菲亚特克莱斯勒集团（FCA）、标致雪铁龙集团（PSA）、通用、福特等为代表的多家车企叫停工厂服务，迎来关闭潮。
据不完全统计，此次停产潮涉及全球范围内14家车企约100家工厂，其中欧洲地区和北美地区“受伤”最为惨烈。
对于此次全球范围大规模工厂停产，乘联会研究表示经历10年来最严重的生产中断。加拿资本市场数据显示，疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%，而美国汽车销量预计将下降20%。
欧洲陷入大面积“停摆”
供应链中断材料短缺是重要因?
3月16日，雷诺汽车首当其冲，第一时间立即暂停在法国的工业活动，同时关闭12家工厂，此次的停产计划受影响的工人数量达到1.8万人。
作为德系豪门，3月17日大众集团在集团沟通会上明确了疫情情况。
大众集团CEO赫伯特·迪斯表示，受到疫情蔓延的影响，大众集团从3月16日起已经陆续暂停位于美国，西班牙、葡萄牙、斯洛伐克和意大利的大众品牌工厂，同时，生产奥迪品牌的比利时、德国、匈牙利、墨西哥工厂也都将在3月20日关停。而位于意大利和西班牙，用于生产兰博基尼和西雅特的工厂此前也已经停工。
大众还透露，本次停产可能将持续2~3周的时间，大众ID系列车型已暂时停止生产。另外,疫情冲击和工厂停产会对出口业务产生一定程度影响,西雅特品牌将延缓进入中国市场。
作为大众单一最大销售市场,2019年大众集团在中国市场的销量为423.36万辆,在其全球销量中占比38.5%。而受此次疫情影响,大众表示预计2020年在华销量将下滑3%。据悉,关闭工厂生产的核心因素除了为保障员工安全外,零部件供应商中断供应、汽车市场的下滑也是促使大众关闭工厂的重要因素。
戴姆勒集团也在3月17日决定暂停其在欧洲的大部分生产工作，本次停产初期计划为期两周，后期将根据疫情发展态势决定是否延长。据悉，本次停产计划适用于戴姆勒在欧洲的轿车、货车以及商用车工厂。除了停产之外，戴姆勒还将对其全球供应链进行评估，当前戴姆勒的供应链无法全力维持。
同一时间段，宝马也表示将关闭在欧洲和南非的所有生产工厂，预计停产持续4周，直到4月19日。
据悉，这些工厂的生产能力占宝马总产能的50%。宝马集团董事长齐普策预测,除了所有主要市场的交付量都将下降之外,宝马2020年集团税前利润预计也将显著低于2019年,将连续第三年下降,至2%-4%之间。
继3月17日沃尔沃关闭了其在瑞典哥德堡和比利时的根特工厂后，3月20日沃尔沃进一步表示，将暂停在瑞典、美国和比利时工厂的生产，复工时间待定。值得注意的是，停产的主要原因是供应链中断和材料短缺。
记者了解到，沃尔沃首款纯电动SUV?XC40?Recharge?P8将计划于今年第三季度在根特工厂投产，对于此次停产是否会影响其车型的量产和交付时间，官方并未直接答复。
美国三大车企至少关闭主要工厂两周
特斯拉也不可幸免
作为底特律汽车三巨头，福特、通用和FCA（菲亚特克莱斯勒）这三大汽车制造商在美的雇佣员工数达到了十五万，而就在上周，受到疫情的影响，三巨头皆与美国汽车工人联合会（UAW）达成协议，同意削减美国工厂的产量和限制上班的工人人数。
福特方面3月19日表示，为了保护工人安全，公司将短期暂停美国和墨西哥的生产，直至3月30日。在此期间公司会清理工厂，加强对疫情的防控。
另外，此前福特已表示，将在本周剩下几天关闭其在西班牙巴伦西亚的工厂。据了解，巴伦西亚工厂是福特位于北美之外规模最大的工厂，拥有员工超过7000人，每年产量达到40万辆。
3月18日，通用汽车官方证实，考虑到市场状况，公司将开始系统、有序地暂停北美的制造业务，并对工厂进行深度清洁，保护工人安全，停产至少持续到3月30日。之后，公司每周会对生产状态进行评估。
数据显示,过去一年通用全球销量下滑10.7%,在全球销量榜上衰退速度最快。因为三缸机和低端市场萎缩等因素,通用在华市场也在去年跌到最低点。另外,为了尝试业务转型,通用近两年接连退出南非、西欧、印度和俄罗斯等市场,销售业务大面积缩水。
作为美国新晋汽车制造豪门，特斯拉也在第一时间针对疫情冲击做出调整。
在将驻德员工撤回美国后，特斯拉承诺将其位于美国加州弗里蒙特的工厂的员工人数从约1万人减少至约2500人，降低工厂人员密度。另外决定从3月24日起，临时关闭美国两大工厂，并采取无接触交车服务。
日韩车企暂停北美工厂运营
开启自救模式
北美和欧洲情况的恶化,使得驻产其中的日韩车企不得不开启自救模式。
据不完全统计,包括本田、丰田、日产、现代等日韩品牌纷纷暂停其在欧洲和北美两个地区的汽车以及零部件的生产工作。
近日,本田汽车官方宣布在北美的所有工厂将从3月23日起关闭六天,关闭期间将导致大约40000辆汽车无法生产,涉及员工达到27600名。
而在此前,本田已经暂停菲律宾组装厂的生产工作,此厂拥有650名工人。丰田方面,丰田汽车从3月18日起暂停了其法国、葡萄牙和菲律宾工厂的生产工作,包括车辆和发动机/变速器生产工作。
其中在供应链层面,中国市场前段时间的停摆状态也间接让日韩车企“囊中羞涩”。
以日产为例,记者查阅资料了解到,武汉市制造商为日产汽车提供超过800种不同品类的零部件,而前期受到疫情影响,在华工厂的停工让其配套零部件的采购工作变得艰难,一度导致生产陷入停滞,日产汽车也因此成为日本本土首家因供应链问题而停产的汽车企业。
随着全球疫情的持续蔓延，截止到3月25日上午，全球确诊病例已经达到40多万例，中东、欧洲和美国成为重灾区，疫情也严重影响着人们的日常生活。全球各国开始下达封城令，为期半个月到一个月不等，汽车行业作为一线生产企业，自然也受到了很大影响，工人居家隔离，工厂自然停产。
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截止到3月19日，据不完全统计，全球已经有超过14家海外车企关停超过汽车工厂超过100家，100家汽车工厂停产，也创造了前所未有的记录。奔驰、宝马、奥迪、保时捷、丰田、大众、日产、克莱斯勒、宾利、劳斯莱斯、兰博基尼等等汽车品牌均将工厂暂时关闭。欧洲和北美是全球汽车尤其是高端汽车的原产地，由于超跑、超豪华汽车的需求量比较小，所以工厂基本就一家，所以这些豪华品牌汽车工厂关闭意味着产量马上归零。
从媒体的统计来看，疫情严重的地区目前大部分工厂都选择了停产2周左右，可是根据经验来看，很多工厂有停产2-3个月的可能性。以意大利为例，意大利有玛莎拉蒂、兰博基尼和法拉利的工厂，虽然很多工厂现车充足，但是值得注意的是，意大利的疫情已经超越了湖北省，而且目前还处于爆发期，如果管控不利，在意大利的这些工厂很有可能无限期关闭，影响供货量只是时间问题。
在美国本土，美国汽车工厂也开启了停工潮，15万名员工待岗，3月18日，美国汽车工人联合会称，为了防止疫情蔓延，要求底特律三大汽车制造商关闭美国工厂，而这三大汽车制造商分别为通用、福特、FCA。除了传统汽车制造企业，位于加州的特斯拉工厂也只能暂时关闭，但是特斯拉的上海超级工厂目前已经开始复工。
英国同样是疫情严重的地区，而英国本土是劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁等品牌的主要产地，这也导致了上述多家工厂的暂时关闭。德国是奔驰、宝马、奥迪、保时捷的重要产地，个别车型的生产暂时也处于停滞状态。
疫情牵动的全球人民的神经，汽车行业也因此付出了惨重的代价，2020年全球的汽车销量势必会受到很严重的影响，前两个季度持续出现负增长已是板上钉钉，希望下半年的汽车销量能够呈现回暖的迹象。受到疫情影响，2020东京奥运会都延期举办了，看来，受影响的不仅仅是汽车行业。
进入2020年全球汽车面临疫情影响呈现大幅下滑趋势，目前全球超150座汽车工厂按下“暂停键”，欧、美、日、韩等整车制造业停工停产给全球汽车产业造成的损失较为严重。国内在今年2月份汽车产销量出现大幅下滑，汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，同比分别下降79.8%和79.1%。据《日本经济新闻》预测,2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。
疫情影响全球汽车制造业
汽车产业由于受疫情冲击，意大利、法国、美国等汽车市场产销处于停滞状态，目前宝马、大众、福特、丰田等在美车企纷纷停工停产。截至3月24日，美国本土车企通用、福特、FCA已宣布关闭所有在美工厂;与此同时，大众、宝马、戴姆勒在内的诸多欧洲车企也纷纷宣布关闭位于美国地区的工厂。大量车企的停工、停产致使美国汽车业陷入停滞。
据相关报道称，“目前美国市场基本上没有汽车销售。”疫情爆发可能导致7月底前美国汽车销售规模缩水180万到280万辆，美国市场全年销量预期从1600万台下调至1400万台。
意大利汽车集团菲亚特克莱斯勒(FCA)在3月16日宣布关闭汽车生产制造工厂，原本计划工厂停产截止日期到27日，但3月27日又宣布将继续延期至4月14日。
受疫情影响法国PSA集团也暂停了在欧洲的生产，FCA与PSA的合并计划也受到了影响，PSA近日称，尽管疫情让合作双方的市值都大幅缩水，但PSA和FCA仍在致力于合并工作。
此外，由于疫情蔓延海外车企也纷纷效仿国内“生产医疗设备”，目前通用、福特、特斯拉、菲亚特克莱斯勒、奔驰、本田、丰田等多家跨国车企都开始了生产呼吸机(或配件)的筹备工作，为打赢这场防疫战，尽快早日恢复汽车生产。
国内出台车市刺激政策
3月31日，国务院常务会议召开并出台了三大举措刺激中国汽车消费市场，虽然国内各个车企复工复产的步伐在加快，对汽车市场而言今年1季度，中国汽车消费市场的前景并不乐观。
工信部的数据显示，中国车企目前整体开工率已达97%，工信部副部长辛国斌3月30日表示，员工复工率由50%左右提高到82%，总体达产率已经与去年同期水平相当。由于市场需求不足，国内车市产销依旧面临诸多困境。
今年2月份，国内汽车销量均下降超79%，预计今年上半年国内汽车销量将下降10%左右。汽车市场下滑如此明显，各个地方政府针对各省市情出台了汽车的相关刺激政策，自今年2月以来，至少10余个城市出台了刺激车市增长的政策，随着部分地区汽车限购放宽，工信部也将对新能源产业政策进一步调整。
近日国务院常务会议对“新能源汽车”“二手车”“淘汰旧标准货车”出台了三项举措，一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年;二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车;三是对二手车经销企业销售旧车，从今年5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
国内车市在疫情得到控制后迎来恢复期，多项车市刺激政策进一步为恢复汽车工业提供了支持，随着新能源、二手车等政策的出台，车企复工复产率提升，汽车产销量下滑态势将得到控制。
按照正常节奏，五一假期过后，特斯拉上海工厂应该开足马力全力生产以保障Model3的供应。但据多位知情人士透露，特斯拉上海工厂自5月1号休假后，并未在6号如期开工，而这一停工状态将持续至9号。“目前只有部分工序还在维持，但总装线没有开工，预计到9号才能有整车下线。”一位特斯拉内部人士表示，“至少一部分原因是海外零部件断供问题。”目前，特斯拉上海工厂主要生产Model 3车型，其中包括长续航的版本和标准续航版，不过零部件的国产化并不高。国产Model 3的零部件本土化率仅有30％左右，大量零部件依赖进口，甚至连重要的电池系统都得靠美国内华达州的松下电池提供。据统计，到4月初全球停产的整车厂就超过150家，而停产的零部件企业超过3000家。美国大部分州的工厂早在3月下旬已经进入停产或消极生产的状态，整个汽车工业链运转迟滞。面对疫情，特斯拉也不得不暂停美国两家工厂的生产。不仅是美国，连墨西哥的汽车零部件厂也不例外，同时进入停产的状态。而大量美国汽车公司的零部件，甚至中国汽车公司的部分零部件都在墨西哥生产，其中就包括特斯拉。在宣布美国工厂停产的同时，马斯克在社交平台上转发并评论“中国国内无新增病例”，并回答网友称，“目前在中国的数百家供应商和整个特斯拉上海都已正常运营。”中国市场的杰出表现，也让特斯拉上调了上海工厂产能，从原先的15万台每年，调整为20万台，而当前产能已经突破4000台每周。如果马斯克为特斯拉2020年制定的50万台交付目标不变，上海工厂显然要承担将近一半的重任。此番上海工厂突然停产，可能会对深陷“产能困局”的特斯拉带来更大压力。也必然影响交付量，一部分人的订单可能会延期交付。如果美国全国疫情得不到有效控制，还会导致特斯拉上海工厂产能进一步下降。摩根士丹利的报告显示，因新冠肺炎病毒和欧洲多国对纯电动车激励措施减弱的影响，将特斯拉2020年的销售预期从此前的50万辆削减至45.2万辆。再说几句新冠疫情在全球200多个国家和地区持续蔓延，人们的出行受限、消费的需求萎缩、工厂的生产停滞，全球产业都遭遇了一场前所未及的冲击。作为制造业的重要代表之一，汽车产业的感受尤为深切。降薪、裁员、停产，全球汽车业正在遭遇史上最大规模的一场危机。此次上海工厂虽然只是短期停工，但也提醒马斯克，加速国产化、加强本土采购才是特斯拉在中国正常运转的关键。
▎全球超100座汽车工厂处于停产状态
目前，包括欧、美、日、韩等整车制造业集中地合计已有超过100家汽车工厂处于停产状态，而工厂停产也给车企和各国汽车产业造成了较大的损失。以大众汽车集团为例，其在中国的工厂虽然已经复工，销售水平也恢复到疫情前50%的水平，但在全球其他国家的生产销售工作均处于停滞状态。
▎吉利：今年计划销量141万辆，已讨论重组沃尔沃方案
吉利控股总裁安聪慧表示，“2020年，吉利汽车将会有全新的6款车型上市，吉利三款，领克两款，几何一款，我相信这6款车型都是建立在更新的细分市场，与现有的产品不产生冲突。今年我们设定了141万辆的销量目标，我们将不做回调，因为我们对全年实现这一目标充满信心。”关于沃尔沃重组进展，吉利汽车CEO桂生悦表示，在与顾问们的共同努力下，我们正在研究合并的具体计划。这些计划一旦成型，我们会及时的对外公布。
▎大众集团日烧22亿欧元?戴姆勒丰田百亿信贷
疫情肆虐导致全球主流车企大规模停产，现金流告急，不得不向银行寻求紧急“输血”。“除中国市场外，无收入”、“每周烧掉20亿欧元”，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯日前对外坦言。为此，大众集团敦促欧洲央行加快紧急贷款计划，购买大众集团等公司发行的企业债券。同时，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）近日宣布，已与两家银行达成一笔新的35亿欧元（约合人民币275亿元）信贷协议。另外，有知情人士透露，戴姆勒正与银行洽谈，寻求获得100亿~150亿欧元（约合人民币786亿~1180亿元）的信贷额度；丰田也向两家日本大型银行寻求总计1万亿日元（约合人民币660亿元）的信贷额度。
▎上海市推迟至6月1日实施外环限行国三标准柴油货车
从上海市交通委获悉，上海市将推迟两个月启动外环限行国三标准柴油货运机动车政策，调整后的限行政策具体如下：自2020年6月1日起，全天24小时禁止国三标准柴油货运机动车(上海市国三标准柴油冷藏车和已加装尾气净化装置、并且尾气净化装置能正常使用的上海市国三标准柴油集装箱运输车辆除外)在上海市S20外环高速以内的道路上(不含S20外环高速以及S20外环高速高架段投影下的地面道路)行驶。
▎潍柴20000台氢燃料电池发动机工厂投产
2020年3月31日下午，潍柴集团董事长谭旭光宣布：潍柴20000台氢燃料电池发动机工厂正式投产！随着全球环保意识增强，对于传统的燃油动力企业也是一种压力，潍柴在这个时候敢于突破、创新，并掌握了氢燃料电池、固态氧化物燃料电池、HPDI天然气发动机等未来新能源商用车的三大核心技术，对于未来市场多元化的竞争更加有把握。
▎保时捷：96%经销商恢复营运，预计5月销量可回正轨
保时捷全球执行董事会主席奥博穆确认，公司在中国市场96%的经销商已恢复运营，随着中国的疫情得到进一步控制，预计5月之后公司销售就可逐步回归正常轨道。奥博穆强调欧洲工厂停工在短期内不会对中国市场产生很大影响。
▎现代汽车将在新加坡建移动出行创新中心
现代汽车今日表示，将在新加坡建立移动出行全球创新中心(HMGICs)，发掘新项目。该中心位于新加坡西部裕廊工业园，占地4.4万平方米，是开发并验证新项目和技术的开放型创新研究所，属于一个全新的概念。该中心将于5月开工，计划在2022年下半年完工。
▎全轮驱动版开始交付之后，特斯拉准备交付后轮驱动长续航版Model?Y
在本月中旬开始交付双电机全轮驱动版的两个版本之后，特斯拉也已在准备交付后轮驱动版的Model?Y。部分预定了后轮驱动长续航版Model?Y的消费者，透露他们已被要求为即将交付的Model?Y提供付款和折价方面的信息。但单电机后轮驱动长续航版的Model?Y，此前并未预计到能在今年晚些时候量产。
▎贾跃亭破产重组正式投票，债委会呼吁全体债权人投赞成票
美国当地时间3月30日，接近贾跃亭债务处理小组的人士透露，贾跃亭破产重组案已经正式开启债权人投票流程，并将在未来三周左右的时间内完成投票流程。此外，债委会以信件的方式再次向全体债权人呼吁对破产重组方案投赞成票。
国内疫情已趋平缓，然而曙光之歌还未奏响，危机已蔓延至全球。近期，通用、丰田、大众等主机厂纷纷曝出停工停产，截至目前，全球范围内包括零部件巨头的工厂关停超150家。汽车市场研究机构HIS?Markit预测，疫情将致使第一季度新车产量损失200万辆，这一体量将占全球第一季度总产量的40%左右。而据日本经济新闻推算，2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。
在社会性的大灾前面，没有谁能幸免于难。汽车产业属于全球性质的，国内车企对海外零部件企业有着很大的依赖性，这个时候每个企业都面临着巨大的生存大考，相比被裹挟前行，主动出击往往可以赢得更多的机会，而品牌的战略部署调整又决定了其竞争优劣，车企能够转危为机还是就此沉沦，新一轮淘汰赛的枪声已经打响。
主动出击，做数字化转型的先行者
“试行”似乎总是与成功率低绑定在一起，于是先行者被塑造成了一个小白鼠的形象，试水线上卖车的第一批车企，被多数人嘲讽，他们搬出带货一姐薇娅卖车零成交的案例，试图说服每一个人。
线上卖车的确有它的局限性，汽车属于大宗商品，需要体验，办理手续复杂，不过线下销售受困的特殊时期，直播给了品牌和产品一个展示的机会，通过高曝光度，对潜在购车客户进行潜移默化的影响，让他们在后期买车时，购车列表的考虑选项中有你宣传的那一款，通过适当引导，也有机会将潜在用户转换为实实在在的客户。
知行君认为，疫情解封之后，线上获客+线下销售的模式是一个不错的尝试，在线上购车给足消费者优惠，提高意向客户的成交率。比如吉利汽车前不久采取的订金翻倍政策，通过直播面向全国消费者发放5亿健康金，长城欧拉发起了“直播+拼团+电商”的新玩法，这些都是将实在的价格福利给到消费者。
此外，在销售环节上也可以进行优化，以更好地吸引用户，类似新宝骏“30天无理由退车”政策，?威马汽车的“车电分离”销售等等。而广汽传祺、长安汽车等车企提供的送车上门试驾则是调整服务模式，以迎合消费方式的改变。
线上购车是车企探索新零售的方式，通过改变单一的销售渠道，为终端销量创造出更多的可能性。不可否认，在消费者还没有完全接受新模式、新理念的情况下，作为先行者要付出更多的人力物力，甚至是财力。不过，首吃螃蟹的车企能获得更多的关注，实现消费者引流，市场还未完全成型之际，利用口碑的优势建立起壁垒，主动出击，率先尝试，才有机会变劣势为优势，当然，在这个过程中，也不可忽视需要较大的试错成本，资产雄厚的主流车企才能更好地玩转数字化转型。
斩断单一依赖，工厂/供应布局思变调整
在多家工厂停产以及供应链断裂的情况下，也给了车企在工厂投建布局以及供应链构建上多了一些思考，车企能更深刻理解全球化的意义所在。最显而易见，就是可以避免因为个别区域受困而导致全盘崩塌。比如随着欧洲整车制造工厂大面积的关停，在产能上，对欧洲市场依赖性大的雷诺、FCA（菲亚特-克莱斯勒汽车公司）等集团影响巨大，近日，?FCA与广汽的合资公司，广汽菲克还被曝出为了补充现金流申请5亿元贷款，所以说，多个工厂集中布局，对原本市场占有率低、经营困难的品牌打击无疑是致命性的。
另外，供应链“断裂”比车企停工处理起来更棘手，在这过程中车企更显被动，即便工厂想要复工，但受限于零部件短缺的影响，依然无法进行正常生产。目前，欧洲最大的两家供应商博世和大陆集团均表示，为应对需求下降、供应链瓶颈以及保护员工安全，它们的部分或全部生产将暂时停止。同样是FCA，因为供应商车用电子元器件制造商MTA公司断供，?FCA的三家工厂从2月26日就已经开始停产了。
对于自主品牌同样影响巨大，根据海关统计，2019年我国汽车零部件进口额为367.11亿美元。其中，自动变速器及零件、发动机及零件、车身未列明零件等三类零部件，进口占比超过50%，即便国内疫情逐渐平稳，但部分车企仍然会因此被迫停工。
车企应该重新审视供应链管理的能力，斩断供应链依赖，加强供应链的灵活性，避免受不确定因素的牵制，加大主要零部件的自主研发，不仅可以增加自身的核心竞争力，在发生突发情况时，也能够掌握更多的自主权。
加强内功修炼，以产品力破局
在生产停摆，线下销售遇阻的情况下，除了改变单一销售渠道，以及优化服务之外，提高产品质量也显得尤为关键，闭关期间加强内功修炼还是坐以待毙，将决定风暴后车企的未来走向。
为迎合消费新需求，近两个月以来，奇瑞、吉利、广汽传祺等车企纷纷加大汽车生态健康层面以及自动驾驶的投入，其中，吉利汽车前期拿出3.7亿元，投放到具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”研发工作中，广汽传祺将“G-HEALTH健康座舱”实施规划提速，打造具有N95级别防护的滤芯技术，该技术已正式通过了中汽研“车规级CN95滤芯”的认证，目前旗下车型也已陆续搭载。
随着消费意识的转变，消费者对车厢健康的愈加重视，相关的车厢空气净化技术也会成为车企吸引消费者关注的一个亮点。
作为自主品牌阵营的主力，长安汽车则通过在自动驾驶的发力，为自己在新一轮竞争中增加砝码。日前长安汽车完成了国内首个量产L3自动驾驶系统的公开测试，该技术未来将在UNI-T车型上率先搭载。相比“辅助系统”，L3级别驾驶技术可使车辆实现更高级别的智能驾驶，对消费者来说，更具吸引力，无疑能让长安汽车在下半场的比拼中更有竞争力。
在核心动力层面，近期奥迪刚刚投放到市场的新款S6、S7，也给我们带来了一些惊喜，两款车均采用了奥迪电动压缩机（EPC）新技术，该技术能够更好地帮助发动机平稳运行，消除涡轮增压滞后的不利影响，将助力奥迪S6、S7与对手博弈中保持更大的优势。
产品力是品牌赢得市场竞争的基础，更具竞争力的产品，就像车企披上的坚实“铠甲”，
在特殊时期，可以助力车企逆势突围。
知行有话说
车企自救首要因素是执行力，敢于去尝试，才能创造出更多的可能性，行动为先，然后在行动的过程中慢慢修正；同时要懂得在困境中思变，无论是销售渠道还是生产环节，谋划出一条更适合自己的道路，以避免受外界环境牵制；另外，也需要加强“内功”修炼，提高产品的竞争力，以保证在这场淘汰赛中存活下来，甚至化危机为机遇，实现品牌战略地位新提升。
[?亿欧导读?]?亿欧汽车统计了截止3月19日12时海外各车企停产情况，此次海外疫情的爆发，共导致全球近100家工厂被迫停产，损失巨大。
作者丨朴正浩
编辑丨张宇喆
在中国车企逐渐复工的当下，海外车企却掀起了关厂潮。
截止3月19日，海外新冠肺炎累计确诊患者超过13万人，其中欧洲确诊人数已突破9万，北美也有超过1万人确诊，成为疫情重灾区。由于欧美为全球汽车生产的核心区域，所以本次疫情对于全球车市的影响巨大。
据亿欧汽车统计，受新冠肺炎疫情影响，截止3月19日，全球范围内已有大众、宝马、丰田、福特、特斯拉等14家主流跨国汽车集团曾宣布关闭部分工厂。在世界范围内被波及的工厂总数达到100余家。同时，起亚等部分车企虽然仍未关闭相关工程，但也处于蠢蠢欲动的阶段。
根据加拿大皇家银行资本市场(RBC?Capital?Markets)的数据显示，由于新冠病毒在全球范围的爆发对供需两端产生的影响，全球汽车产销预计下降16%，而在防疫积极性不足的美国预计产销下跌20%。
从各大车企公布的停产原因中，亿欧汽车总结出了以下几方面：
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- 北京车展新车：3.2秒破百 奥迪R8 Coupe亮相
- 请问这辆是什么车
- 我查奥迪R8的图片，怎么有的有尾翼，有的没有啊我不喜欢尾翼，请帮我介绍下区别，谢谢
1. 法拉利
顶级跑车法拉利跑车对客户的数量会有所限制，所以它每年的客户不会超过5000人。法拉利跑车进入中国十多年，在中国销售了100多辆车。中国在整个法拉利跑车版图上还是一个总量远不及美国的潜在市场，不过毋庸置疑，中国消费者的购买力无比巨大。因此，法拉利跑车在今后几年，要把中国做成全球第五或第六大市场
2. 兰博基尼LP640,参考售价：278.5万元
兰博基尼全新emurcilagoLP640的外形犹如一艘太空战舰，无论从哪个角度看都能给你足够的震撼力。兰博基尼LP640使用的是6.5升V12发动机，汽缸的内径更宽，长度更深，相比原来的6.2升V12发动机，新款的6.5升发动机能够在8000转的时候爆发出631马力。同时配合6挡新变速箱，兰博基尼LP640的百公里加速成绩仅为3.4秒。为了能让车子在高速行驶之下保持稳定，这款车也装备了不少增强空气性能的部件。
3. 宾利欧陆GTC,参考价格：358万元
欧陆GTC敞篷跑车采用全轮驱动技术，所有车轮上应用了空气悬架，全新的6升W12汽缸双涡轮增压发动机，百公里加速时间仅为4.8秒，最高时速可达318公里，是全球速度最快的双门四座轿跑车，是不折不扣的“速度之王”。
4. 迈巴赫62, 参考价格:近800万元
迈巴赫62搭载的是奔驰的V12发动机，排量为5.5升，百公里加速只需要5.4秒，最高车速则达到250km/h。
世界上没有两款迈巴赫是相同的，因为每一辆迈巴赫都是为其主人量身定做的，即使你在上面镶金镶玉，迈巴赫也同样会满足你的要求。因此，即使是迈巴赫的工作人员，也很难告诉你每一款迈巴赫汽车的确切价格，迈巴赫62超过700万元的国内售价只具有指导意义。虽然已到天价，目前在中国，迈巴赫已经销售出100多辆。
5. 劳斯莱斯“幻影”,参考价格：550万元
“幻影”虽然是庞然大物，但采用V12发动机能够在5.7秒钟之内加速到每小时100公里，最高时速可达241公里。具备多种新功能：后备箱盖不是向上开，而是从中间向外打开；后车门上具有可以把雨伞弹出的功能；轮胎撒气后还可继续行驶200公里。
6. 世爵C8,参考价格：588万元
世爵是荷兰世界级豪华车品牌，已经有100多年的历史。C8是先进的中置发动机双座跑车，搭载一台4.0升V8自然吸气发动机，百公里加速少于4.5秒，极速在300km/h以上。世爵C8车身以轻量化结构和纯粹的设计元素为特色，同时更不可思议地采用了新工程技术防划伤功能。
7. 保时捷911 Turbo Cabriolet ,参考价格：208.5万元起
新款911TurboCabriolet延续911系列有着20年历史的经典敞篷软顶造型，三层软顶可以在大约20秒内完成自动收展操作，使车辆重心进一步降低。
8. 玛莎拉蒂总裁, 参考价格：173万元～196万元
从散发古典风格浓厚的椭圆中网开始，闪亮的金属网格与三叉戟标志都会直白地告诉认识这款车的人，玛莎拉蒂总裁是一辆继承赛车血统的意大利超级轿跑车。
9. 奥迪R8超级跑车,参考价格：178.5万元起
奥迪R8超级跑车正式在中国上市。奥迪R8是国内市场同等价位和排量车型中唯一一款具备赛车基因的超级跑车。
奥迪R8配备了4.2升V8FSI发动机，发动机开价就已过百万元。匹配的是6挡手自一体变速箱，再加上奥迪quattro全时四轮驱动系统，百公里加速仅需4.6秒，最高时速达到了301km/h。奥迪R8的价值还体现在，与量产车不同，真正的超级跑车都是手工打造的精品之作。
10. 捷豹XK敞篷跑车,参考价格：152万元
全新捷豹XK最显著的制造特色体现在捷豹轻量车身技术上。捷豹XK敞篷跑车配备四凸轮轴、4.2升自然进气的V8发动机，最高电子限速250km/h，百公里加速只需6.3秒。
9月26日开幕的北京国际车展上，全新奥迪R8?Coupe正式亮相。作为奥迪旗下的超级性能跑车，在车展现场引来很多人驻足观看。
第一代的奥迪R8?Coupe是2006年推出的，也是奥迪旗下首款量产的中置引擎超级跑车，和兰博基尼Gallardo同平台研发。
从外观上看，全新?奥迪R8?Coupe依旧沿用了现款车型的经典设计，但是更加趋于扁平化。车前方两侧的进气口采用了网状的设计，棱角非常分明，和大尺寸的多边形前进气格栅融为一体。
车身侧面使用了溜背的造型设计，在硕大轮毂的衬托下，给人一种非常有力量感的感觉。两侧车门的后方设计有扩散器，进一步增强了运动属性。车尾部有大量熏黑的网状装饰，可以起到很好的散热效果。双边双出的排气非常的粗壮，和奥迪R8?Coupe的气质很匹配。
由于奥迪官方并没有公布这款车的具体配置，参照现款车型，奥迪R8?Coupe在配置上有全液晶仪表盘、多功能真皮方向盘、方向盘换挡、定速巡航、车载蓝牙电话、语音视频系统、GPS导航、车联网、倒车影像、上坡辅助、运动风格的真皮座椅、前排座椅电动调节和加热、可变转向比、主副驾驶座椅安全气囊、前排侧气囊、前排头部气囊、自动空调、前后雷达、LED远近光灯（顶配车型为激光大灯）、大灯清洗和雨雾模式等功能。
对于像奥迪R8?Coupe这样的超跑，配置不是最重要的，关键还是性能。
奥迪R8?Coupe搭载了5.2升V10发动机，匹配7速双离合变速箱。其中低功率版本车型最大功率为540马力，最大扭矩540牛米。高功率版本车型最大功率为611马力，最大扭矩560牛米，最快3.2秒可破百。
油耗方面，奥迪R8?Coupe的工信部综合油耗百公里为12.8升。
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这是奥迪R8，奥迪R8（Audi R8）是一款中置引擎双座跑车，由德国汽车制造商奥迪于2006年推出，极速达316km/h。奥迪R8是奥迪量产的首款中置引擎超级跑车，，强劲的V8和V10发动机、全时四轮驱动系统和奥迪全铝车身空间框架结构，赋予了奥迪R8出众的动力性能，以及在赛道和公路上的卓越表现。
呵呵，这是R8的不同型号
普通的R8是没有尾翼的，V8的勉强算尾翼吧，就是车尾的一部分啊。100km/h自动升起一个角度
而R8?GT?和GT?spyder都是有碳纤尾翼的，我觉得蛮帅的啊。附图
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