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1，空间 艾瑞泽比凯越的大，2，加速 我的13凯越1.5排量 试驾的艾瑞泽7是1.6排量，真心觉得艾瑞泽7加速不如凯越，不知道说凯越加速垃圾的不想开的车友是怎么说出这话的，1档正常起步，2档转速2500左右换3档，油门踩到底，车依旧慢悠悠的，一点急加速的意思没有，给人感觉我行我素，你踩你的，我跑我的，就好像凯越在一个上坡的路段，车在4档的时候升档指示灯亮起，换到5档油门踩到底的感觉差不多，凯越手动挡车主懂的3，变速箱 我试驾的是手动挡艾瑞泽，档位入档很生涩，我问了副驾驶的销售人员，他说可能是新车，磨合一段时间久好了，可是我记得我的凯越，从新车到现在11000公里，一直很顺滑，比好车没法比，但是比艾瑞泽是顺滑多了，再就是离合器，先说下，这是个人驾驶习惯，只是两车的对比 我驾驶艾瑞泽换挡时候踩下离合器那一瞬间车子就顿一下，销售人员说是我油门离合器没配合好， 让我油门松的慢点，试了下的确好了，他告诉我艾瑞泽的变速箱是德国哪哪设计的，非常敏感，但是我肯定艾瑞泽的车主开凯越离合器片会磨损的非常严重，这可能也是艾瑞泽车主说凯越加速肉的原因，你踩着离合器踩油门比加速，车跑的快就怪了！4 悬挂和减震 试驾艾瑞泽4S安排的路线正好在修路，于是我就有机会试了下艾瑞泽的悬挂和减震，感觉比凯越的硬，但是比凯越的也稳，我的凯越后减震一过坑坑洼洼的地方就有咔咔的声音，4S说这是通病，13款的车主应该知道，所以感觉艾瑞泽比凯越稳多了，试驾完我开凯越故意走了一圈试驾的路线，感觉凯越的确比不上艾瑞泽5 车内静音，试驾时候我把车玻璃都关闭，对比了下凯越，艾瑞泽的发动机声音小，我的凯越1档2档时候发动机声音挺大，但是3档以后的声音就小了，两车静止的时候我在车内对比了一下隔音先试的艾瑞泽，然后去的凯越， 我觉得艾瑞泽车内静音比凯越还是有差距的， 对了，我还按了艾瑞泽的喇叭，感觉就像喇叭在方向盘下面似得，不是说声音大，而是隔音真心不行，还有，艾瑞泽的胎噪大，4S人说艾瑞泽的轮胎大，所以噪音大，我下车看了下轮胎，竟然是215 R16的，备胎也是全尺寸的，而且全系标配铝合金轮毂，吐槽下别克，凯越低配185 R14的，还有那条摩托车备胎！！！！6，内饰 这个其实远本打算不说的，因为每个人的眼光不同，但是艾瑞泽论坛的说凯越内饰用料垃圾的那位车主，我从这点上非常怀疑你是不是车黑或者车托啊，先不说你开没开过凯越，我觉得你连凯越实车内饰你都没见过 ，凯越的内饰用料就是比艾瑞泽的好，根本就不是一个档次的用料，这个大家别喷我，你们有机会对比一下就心知肚明 4S销售人员说是拉丝设计的，给我感觉跟石棉瓦似得，个人非常不喜欢 艾瑞泽的内饰用料有待提升，但是我看的车是14年5月是车，车内的异味比凯越的小多了。记得我刚提凯越时候回家50公里，给我熏晕了，暴晒了很久后才好了7，外观钣金 艾瑞泽钣金的比凯越的厚实，试了下前机盖，能有凯越一个半沉，真心不错，最值得赞扬一点的是艾瑞泽后轮车身轮胎框，我不知道那地方叫什么，竟然是绒面的，让我大吃一惊，凯越跑起来如果有后轮小石头弹起来肯定是咔咔的声音，但是艾瑞泽肯定不会，这个细节非常好，再就是后备箱，艾瑞泽的大很多，而且是液压杆的，最重要的触摸开锁的，非常赞总结，纯属个人感觉，凯越整体开起来比较顺，艾瑞泽比较机械，我试驾艾瑞泽大约6公里左右 完事开凯越回家，感觉真顺手，真舒服，呵呵也可能是开凯越开习惯了，如果现在再给我一次机会选择我还是会选凯越，这篇文章就是让艾瑞泽的某位车主闭上你的 嘴，奇瑞品牌发展你这样的人会给奇瑞抹黑的，给广大车主们一个真实的对比，买这两款车的朋友们都不是非常有钱的，所以说还是自己亲自试驾一下最好，还有，请广大车主们注意下素质，别评论些没用的，愿意看你就看，不愿意看你就别点开，别跟某种动物似得乱咬。最后，祝所以车友安全行车，家庭幸福 来自 车主的感受
基于基本功能对比来看，艾瑞泽7相对更好。
艾瑞泽7配置了各种功能的设备，包括行车电脑、多功能方向盘、后视镜电加热等。除此之外，高配车型还配备了一键启动、无钥匙进入、自动大灯等配置。值得一提的是中控7英寸液晶屏，在显示效果和灵敏度上都有很好的表现，界面设计也很合理，这套娱乐系统还支持USB、AUX、SD卡，并且可以识别ipod。
在动力配置方面，艾瑞泽7采用1.6L DVVT发动机，这台发动机能够输出最大功率93kW(127PS)/6150rpm，峰值扭矩为160Nm/3900rpm，匹配奇瑞自主研发的CVT无级变速器。不过，据奇瑞官方消息，艾瑞泽7后期将匹配动力更加强劲的1.6T及1.2T两款涡轮增压发动机，变速箱也有可能会搭载双离合变速箱。
艾瑞泽5e搭载一台最大功率90kW，最大扭矩276Nm的永磁同步电机，账面数据在同级别当中属中等水平。官方公布的0-100km/h加速时间为10.8秒，我们这次试驾中也对它的性能表现进行了测试，经过我们实测，其0-100km/h加速时间为10.3秒，0-60km/h加速时间为4.4秒，相比官方数据略快。值得一提的是，我们在进行加速测试时，电池的剩余电量为80%，如果在刚充满电的情况下测试，它的加速表现可能还会更快。
我刚买的奇瑞艾瑞泽7致享版，耐看，油耗低，功能全，稳定性好。不是说艾7没缺点，艾7这车你要适应它，刚起步时你只能缓踩油门慢加油，踩急了你就觉得这车肉。这里我要纠正一个错误的观点，这车从0到100的时间厂家给的是14.9秒，很多网也有各自的时间，我只想说这车超车的提速还是可以的，后动力还是蛮给力的，超车速度和0到百公里加速是两个概念。帝豪EC7的参数也摆在那里，你要坐进去就感觉到这车的人体功能还欠缺，手和各按钮及人和方向盘之间都有些不舒服。开到65左右拐弯有甩尾。
关于奇瑞艾瑞泽的网友评论：最不满意就是除了A3和G5以外，它是最漂亮的奇瑞车、还有一点就是明后天车子俺未老婆他弟就帮我们要开回湖北老家上牌了，刚提车就要分离了，哈哈、不过这台车也是送老婆用的，俺也就是一出资人’唉。。。。。。。。稍稍郁闷一下。。。。买的是白色车，漆面比预料中软和薄，很容易磕掉漆，电子钥匙外形、造工都比较差。另外，4S售后服务一般，车间人员素质有待提高，维修车间人手不足，技术不过硬，之前后保险杠维修，安装不到位，还磕掉了点漆，后备箱内饰板也装得不好。这个只能再说那车窗按钮和多功能方向盘按钮没有灯光的问题了，一到晚上真的很不方便啊，除非是很熟悉，不然只能靠摸，反正我是摸错了好几次了，开前窗把后窗打开了，虽然只是个小瑕疵，但也真心让我纠结了，还有高配版的眼镜盒哪去了
奇瑞艾瑞泽7综合工况百公里耗油 L/100Km：5.9L。
百公里油耗车辆在道路上按一定速度行驶一百公里的油耗，车辆的一个理论指标，厂家在客观环境中，用安装在车辆底盘的测功机测得的值转换为速度参数，在指定速度行驶，计算出车型的理论实验百公里油耗数据。
奇瑞艾瑞泽7最高功率，205牛米最大扭矩，搭载了直列4缸双顶置凸轮轴，16V多点电喷汽油机Dual VVT发动机，匹配了5挡手动变速器。
奇瑞艾瑞泽7降低油耗的方法：
1、确保轮胎气压正确，气压不宜过高或过低，过高过低都会增加耗油量，要定时检查轮胎气压，以免影响行车油耗。不宜变换轮胎的大小，胎宽越大，阻力就越大。若非特殊要求有良好的抓地能力，过宽的轮胎只会徒增油耗而已。
2、定期检查驾驶盘和轮胎是否调准，如果轮胎和驾驶盘失准，油耗也会相应增加。
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- 奇瑞ARRIZO7，中文名为什么叫“艾瑞泽7”，有什么含义么
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- 艾瑞泽7暖风突然变冷风了怎么回事
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- 请问奇瑞艾瑞泽7有什么优点
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奇瑞艾瑞泽7 1.6 CVT优缺点：
优点：
外观大气顺眼，有大车感；
内饰氛围精致，工艺进步明显；
车厢内部空间宽敞；
动力顺畅轻快；
转向轻松又够快手，有回馈感；
静音水平达到同级主流水平；
机械完善性达到自主品牌最高水准；
安全性配置较高；
娱乐系统功能齐全，触摸屏反应灵敏；
储物空间便利周到。
缺点:
尾部造型设计稍显复杂；
动力稍显平淡，急加速时CVT反应偏慢；
方向盘没有提供四向调节；
原配轮胎的性能不高；
激烈驾驶时敏感的双闪灯比较扰人；
后排中间位置缺少头枕和三点式安全带。
P.S.新车评正在对艾瑞泽7进行长达半年的测试，车子好不好，做工行不行你可以从中了解下。
ARRIZO的中文名“艾瑞泽”取自英文ARRIZO的谐音，首字“艾”在中文里意为漂亮，彰显了艾瑞泽注重审美，追求完美的设计理念。
次字“瑞”源自“奇瑞”的“瑞”，不仅体现了与奇瑞母品牌一脉相承的关系，更是和“奇瑞”的“瑞”一样，也表示了对未来一切吉祥顺利的美好祝愿；
艾瑞泽中的“泽”取泽被大地之意，一方面体现了艾瑞泽的设计灵感来源于“水”元素，且寓意因水而生充满生机、满怀希望，另一方面也寓示了艾瑞泽的身影将遍及天下、无所不至。
艾瑞泽7的长宽高分别为4652×1825×1483，轴距为2700mm 1。一般小型车尺寸:总长3.4m以内，宽高1.6-1.8m；2、3.8米以下(1.0L-1.3L)两厢和微型面包车；3、4米以下(1.3L~1.5L)两厢和小型货车；4.观众席超过4.7米(宽度超过1.7米)的3排中高级车，注重宽敞的座位空空间、豪华的内饰和舒适性等。根据新目录草案的相关内容，国家鼓励设计开发节能环保型小排量乘用车；节能环保小排量乘用车燃油经济性比国家第二阶段限值高10%，排放达到国ⅲ标准。两厢车不到4米，三厢车不到4.2米。此外，国家鼓励的汽车产品还包括压缩天然气、氢燃料、合成燃料和 混合动力 汽车、电动汽车、燃料电池汽车等。
奇瑞艾瑞泽7搭载一台1.6L发动机，最大输出功率93KW，峰值扭矩160NM
艾瑞泽7汽车暖风突然吹冷风的原因是冷却系统缺冷却液。
艾瑞泽7的介绍
艾瑞泽7是奇瑞汽车股份有限公司于2013年7月26日在上海世博会中国馆以“至诚致真”为主题发布的自主品牌汽车。具有流畅车身弧顶造型，侧面俯冲式双腰线设计，上腰线贯穿车门把手，侧面浑然一体。
达成标准A+级轿车尺寸4652mm，1825mm，1483mm。2700mm的轴距几乎已是紧凑级车型的极限值，在营造的视觉效果上显得修长并富有美感，而空间实用性上也颇为突出。
运用与国际汽车行业通行做法接轨的正向开发模式打造的首款产品，它不仅是奇瑞研发体系能力整体提升的体现，也是奇瑞自主品牌逐步走向成熟的印证，具有里程碑式的意义。
Arrizo 7的尺寸为4652/1825/1483mm，轴距为2700mm，数值甚至达到了紧凑的上限。空之间的实际表现也值得肯定。后备箱容量455L，不是很大，但足够日常使用。安全配置包括ABS防抱死制动、EBD制动力分配、驻车雷达、一、
奇瑞瑞虎7车身尺寸(艾瑞泽7参数)
Arrizo 7的尺寸为4652/1825/1483mm，轴距为2700mm，数值甚至达到了紧凑的上限。空之间的实际表现也值得肯定。后备箱容量455L，不是很大，但足够日常使用。安全配置包括ABS防抱死制动、EBD制动力分配、驻车雷达、一、二副安全气囊、安全带限力功能、安全带未系提醒、儿童锁。
内饰采用不规则设计，提升了科技感。 座椅 也做了双针处理，整体工作水平和外部零件的组装都有同样的提升。作为一款中端车型，Arrizo 7手动挡的 多媒体 娱乐基础配置相当丰富，有USB、AUX和ipod接口。内饰配备 方向盘 上下调节、手动空调节、前后 电动车 窗、内 后视镜 防眩目功能、织物座椅、座椅手动调节、后排座椅头枕、前排座椅中央扶手、儿童安全座椅固定装置等。
动力配置方面，Arrizo 7采用1.6L DVVT发动机，可输出最大功率93kW(127PS)/6150rpm，峰值扭矩160Nm/3900rpm，匹配奇瑞自主研发的CVT。不过根据奇瑞官方消息，Arrizo 7后期将匹配更强大的1.6T和1.2T涡轮增压发动机，变速箱也可能配备双离合变速箱。
奇瑞瑞虎7参数配置(全新一代瑞虎7参数)
Tiggo 7的1.5T涡轮增压发动机最大功率115kw，最大扭矩230 Nm。配备1.6T涡轮增压发动机，最大功率145kw，最大扭矩290 Nm。
外观方面，新车有普通版和PRO版两种。两个版本的细节设计略有不同。前者的前脸采用点阵式格栅，时尚感十足。后者配备了亮黑色的放射式格栅，后视镜、车顶等细节都采用了黑色元素涂装，使得造型更具运动感。侧面方面，全新一代Tiggo 7/ Tiggo 7 PRO采用了与目前车型完全不同的全新设计，与锐腰线悬浮车顶相匹配的设计，让侧面线条显得更加流畅动感。
内饰方面，新一代Tiggo 7/ Tiggo 7 PRO沿用了与Tiggo 8类似的环抱式科技座舱，提供三种内饰TINT供选择。同时，新车配备了平底多功能方向盘、12.3英寸全屏液晶仪表、10.25英寸触控控制面板、8英寸空液晶触摸屏，进一步增强了车内质感。
配置方面，全新Tiggo 7家族将拥有丰富的智能 驾驶辅助 配置，包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、360°倒车影像、DOW开门预警系统、FAPA全景探测自动泊车系统等20项ADAS功能。，从而可以实现L2驾驶辅助。
除了丰富的驾驶辅助配置，新车还将搭载LION智云智能联网车系统，该系统包括智能语音识别控制、在线导航、在线音乐、收音机等联网功能。同时，新车将能够配合智能手机实现无钥匙进入/启动、远程启动、空开关、车门/后备箱解锁关闭等诸多便捷操作。此外，新车还配备了双区恒温自动空调节(带主动式座舱自清洁系统)、外后视镜电动折叠/加热、电子儿童锁、电动尾门、乘客座椅电动调节等。
奇瑞瑞虎7车身尺寸(艾瑞泽7参数) @2019
车子的外观和内饰设计好，正所谓：白外黑内，秀外慧中，看起来很协调，符合个人的审美，主要是老婆满意。个人感觉前内的门板扶手是黑色的，有点不协调，不知道有没有同感的。 整车做工比以前的奇瑞车有很大提升，整洁的发动机舱，均匀的缝隙，四门都是铰链限位器，后备箱液压支杆，忘记拍四门铰链限位器的照片了，不得不说一下关门感觉很好，有点高级车那种砰砰的感觉。
缺点
油耗高了，本来我想继续等，提节能目录版的，工信部的平均油耗5.9，但是4S说厂家根本没有生产，打厂家400电话和官网在线咨询答复也是没有生产，说节能版是国5排放，其他都一样，我自己也在想，发动机不变，变速箱不变，平均油耗怎么从7.3降到5.9的？难道奇瑞和工信部有什么？？我现在行车电脑显示平均油耗11，当然和在市区跑有关系，没办法，车多，没有机会用5挡，4挡都用不多，改天去跑下高速，看油耗能降下来不。 再有不足就是后排中间没有头枕，还是两点式安全带，真不知道奇瑞土鳖怎么想的，这么显眼的问题不去改进，还有车内没有眼镜盒，这个倒没什么，我不带眼睛，但是也该有此配置。 车子跑起来噪音比较大，胎噪明显，发动机声音也不小，应该没有厂家宣称的静音效果。不过开点音乐也还能盖住。
外观
外观设计不错，很耐看，属于第二眼美女那种，白外黑内，秀外慧中，优点里面说了，这里不多说了。
内饰
内饰做工不错，颜色比较协调，
空间
车子的空间不错，我光脚175，调好座位到后排还有两拳，老婆开车我坐后面空间更大，车宽1.8m，横向空间也很好，后排中间隆起不是很高，坐3个人（不要都是太胖的）无压力。
配置
魔力致享版相比以前做了一些升级，四门玻璃都是一键升降了，用起来很方便，长按开锁键前门玻璃自动下降，夏天降温很实用。增加了锁车自动升窗，不要担心忘记关车窗和天窗；升级了真皮方向盘，不用自己买来手缝了。
动力
动力稍有不足，没办法，1.35吨的车重，1.6的排量，如果2500转以下换档明显感觉肉，但是现在没出磨合期，还是不高转速换档的好。在市区跑，重庆山城的道路还是有点考验技术，手动换挡感觉动力损耗大，大脚油门的话提速还是可以，不过作为家用车还是稳着点开比较好。
操控
四连杆独立后悬，四轮独立悬挂，操控不错，动力优点跟不上，车的安全性好，不多说，ESP，胎压监测，6气囊加气帘，预紧式安全带不错，系上不勒的慌，辅助上坡起步功能不错，很实用，在坡道松开刹车车子大约停顿2-3秒，可以实现坡道平稳起步。
油耗
市区油耗有点大，我现在行车电脑显示平均油耗11，当然和在市区跑有关系，没办法，车多，没有机会用5挡，4挡都用不多，改天去跑下高速，看油耗能降下来不。
舒适
车的舒适性也不错，多媒体反应够快，导航还没激活，原车6喇叭，听优盘的高品质MP3感觉不错；座椅是电动调节的，可调节幅度很大，座椅软硬适中吧，不像是有些朋友说的那么硬，适合长途行驶，不易产生疲劳，后期加装巡航定速跑长途就舒服了。车子减震不错，四轮独立悬挂很舒服，过减速带很有韧性，没有弹跳感，声音也好听，有点高级车的感觉。
“ARRIZO”词根“RIZO”在西班牙语中的含义为水滴、波纹、涟漪，这与ARRIZO“水”元素造型语言完美呼应。 此外，“ARRIZO”的西班牙语第一人称一般现在时“ARRIZAR”，还具有“稳定”、“平衡”之引申义，与奇瑞iAUTO均衡智造技术平台的均衡理念相符合，也进一步阐释了iAUTO技术平台中CHERYSMA智衡整车精益体系所带来的稳定及可靠的整车品质。而在以英文为母语的人看来，“ARRIZO”字面直接印象为“高档”、“品质”、“多姿多彩”、“自然”等，也体现了ARRIZO艾瑞泽崇尚品质、追求国际化的内在基因。
奇瑞艾瑞泽7怎样啊 ♂
奇瑞艾瑞泽7怎样啊
- 奇瑞艾瑞泽7怎样啊
- 狗哥原创，全新一代瑞虎7试驾报告之动力篇
优点：
低调务实内敛的棕色，也显示了成熟稳重大器的特点。以家庭用车为目的的设计同时兼顾了普通商务用车的目的，真的是一举多得。以合资车紧凑级的价格，达到类B级车的水准，想说不满意都没有理由，绝对的高端大气上档次！慧眼识英雄，难道就是说的我很有眼光地选择了手享棕吗？
缺点：
相对质量来讲，车的口碑不怎么好，还有就是配置不可选，配置搭配又不太合理，造成购车人的购置浪费。锁车自动升窗可不可以加上呢？
外观：
爱妻外观是一大亮点，不愧是大师级精心设计，是奇瑞转型的当家精品，从霸气犀利的前脸到流利如水的腰身再到紧实微翘的后尾，整体流畅不拖泥带水，尤其是侧面，很有些奥迪A4L感觉，不像以前的奇瑞车型总给人虎头蛇尾的感觉。做工方面不管是喷漆工艺还是钣金工艺都堪称精品，仅是从接缝的大小均匀程度上就可以看出奇瑞的用心之处。完全不是以前奇瑞那种只管内不管外的TB思路，美女也要靓妆，英雄也要宝剑来配！！！
内饰：
内饰用料相对考究，上深下浅的颜色搭配适合居家风格，中控台虽是硬质材料但表面有凸凹纹路看上去不乏质感，摸上去手感也不错，七寸的彩色触摸屏操作简单功能强大反应灵敏，座椅和扶手都用皮革包裹，做工精细乘坐舒适。人体工学设计到位，座椅的包裹性强，令人长途驾驶不疲劳，值得称赞。
空间：
本人175cm,调整好座椅后后排空间非常大，不输我们领导（单位领导的新帕），我家领导做副驾驶，感觉副驾前后的空间都是同类型车中的领先者。跟她座过的宝来、捷达类强的不是一条街，长度和宽度完全在她的预期外，当然是在我的预期内。我毕竟试驾过这个车。
配置：
在这个价位，有如此配置，并且配件如此保证质量的车，唯此一车而矣，奇瑞，值得拥有，值得尊敬，值得……………………，
动力：
加油时一定要舍得给油，给油过程要缓，但是不是慢。速度起来后速度动力都足够。对一个车重1350kg，1.6排量的车型来讲，这个提速过程和行驶过程中的动力应该算是上乘的。
操控：
电动助力，方向盘很轻柔，用很少的劲就能轻松地操作转向。挂档完全没有一些坛友所说的不好挂的现象。在些重点说明一点的是，挂档时一定要注意转速和时速的搭配，如果搭配不好肯定不好挂，毕竟，要有保护措施，避免不合理的操作对变速箱造成伤害。尤其是一些挂一档和倒档不好挂的兄弟，更应该注意：这个车的调校是以平滑柔顺为前提的，所以从高档往下减档时一定要把转速降下来后再挂，比如挂一档，我一般是转速到1000以下，速度在10以下，那么挂档时从来没有碰到不好挂的情况。挂倒档时一定要车完全停稳，最起码也要超过一秒后再挂一档，肯定没有问题。
油耗：
一个绝对新手，跑过500多公里后油耗降倒6.0，你们信吗？
舒适：
非常舒服，手享版电动座椅，调节起来方便舒适。空间够大，不局促。座椅稍有硬度，对我跑长途来讲，刚刚好。车内气味很淡，又加水蜜桃味的清香剂，三天内进车基本没有异味了！
保养：
小保养253元，这个价格不算高吧？其它描述：当然，作为消费者来讲，价格没有最低，只有更低，要求奇瑞在保证质量的前提下，通过更加合理的生产管理、采购商管理，规模化扩大生产，降低单车成本，更大地让利消费者。
全新一代瑞虎7可以聊的内容很多，所以分不同的方面来谈，第一个谈的也是最重点的就是动力系统和动力表现，其中会涉及到变速箱，后续这台全新一代瑞虎7采用的CVT25变速箱还会单独来谈。
全新一代瑞虎7的动力系统很有说头，它分1.6T和1.5T两个系列，由于1.6T的价格比较高，所以估计厂家对1.6T虎七销量并没有什么期望，消费者因为价格问题也会以购买1.5T为主，因而咱们也重点说1.5T加CVT25这套动力总成。?这台1.5T发动机我实在是太熟悉了。?我是瑞虎8的2018款车主，我的车的发动机就和瑞虎7用的发动机其实是一个机器。?这是一台1.5T电喷发动机而不是缸内直喷，这很重要。
全新虎七这台1.5T发动机就是虎八上这台1.5T电喷发动机的改进款，从国五升级到了国六排放，发动机峰值扭矩从210牛米提升到了230牛米，简单的说，劲儿更大了，别人家一般都是国五升级国六动力下降，奇瑞这个国五升级国六扭矩还增加20，牛叉。?现在的发动机主流是追求缸内直喷，缸内直喷动力强一些是不假，但是相对来说，电喷机也有自己的优势，电喷机更皮实，保养可以粗糙点，用稍微差点的机油也没事，对汽油的要求也低，我的1.5T虎八，基本一直都是在小加油站加最便宜的92，也没啥问题，而缸内直喷的发动机就肯定娇气一点，在特定情况下如果加了比较脏的汽油，发动机有亮故障灯的情况。?再一个还有一个重要的前提，其实奇瑞的这台1.5T电喷发动机的动力其实已经很强了，可以说是足够用。虎八比虎七还要大一些重一些，1.5T发动机已经是游刃有余甚至感觉有点动力过剩，更小更强的虎七就更加没有问题。?因而，如果是让我选购，我会选择1.5T的虎七而不是1.6T。?这次试驾的全新一代瑞虎7试驾车是1.5T加CVT车型，这也在预料之中，很显然，奇瑞这次要主打销售的就是1.5TCVT车型。?试驾之前，我对这台车的动力是有一定预期的，因为这套动力总成之前已经被应用于艾瑞泽GX车型并且有相当好的动力表现。
当初第一次试驾1.5TCVT的艾瑞泽GX的时候，我真的是被这台车的动力表现惊艳到了，动力实在是太猛了，加速的感觉太爽了。?起步干净利索，完全不像一台CVT车型，动力没有任何的延迟，油门很准很跟脚。?油门一点就加速，没有任何延迟。?油门踩多少就有多少动力，随叫随到。?大脚地板油下去动力立马就汹涌澎湃如图脱缰野马，动力酣畅淋漓。?真的是近乎完美的动力表现。
我当时对那台1.5TCVT的艾瑞泽GX的动力表现曾经有一段描述，我觉得很能说明问题，而且也算精彩得意。?驾驶1.5TCVT的GX的感觉就像是在挥舞一把血淋淋的大砍刀在游戏里面砍人，三国杀，你的右脚可以随心所欲的踩，大脚油门就有凶残的动力，大脚刹车也会立即有很好的刹车效果，真是随心所欲的感觉。
另外，关于这套动力的艾瑞泽GX还有一个小故事，真人真事。?有一苏州车友，艾瑞泽GX车型，1.5TCVT，路上遇到一台奥迪A4挑衅，打开车窗竖中指，该车型为2.0T车型，年款不详。该车友这暴脾气忍不了，两车开飙，最高车速跑到了170，每次红绿灯都是奥迪一脚油门先窜出去，然后GX追上，下一个红绿灯又是如此重复，最后奥迪怂了。?因而，我对这套1.5T加CVT25大扭矩CVT变速箱的组合动力表现是相当期待的，当然由于期望值过高，实际试驾的效果有一点点的小失望。?先试试看起步，动力和油门的脚感都跟预期中的完全相同，动力响应很快，起步很轻快迅捷，油门的脚感特别好，特别跟脚，以前的那种老款的CVT变速箱都有很明显的动力延迟，你起步得缓着点开，不然油门踩大了它也不会有很强的动力，而是发动机嗷的一声转速老高，车干吼不走。?综合来看，起步阶段的动力表现跟预期完全相同，非常好。?之后在市区道路走走停停，在正常代步状态测试从起步到加速至六十公里左右时速，动力表现基本达到预期，提速很轻快，而且依然是动力随叫随到，油门跟脚。
之后进入高速路段。?首先是全力地板油提速，这时候新虎七的动力就没有了艾瑞泽GX那种酣畅淋漓的感觉，虽然提速也比较快，但是感觉相比GX有一点点闷的感觉，提速没有我预期的那样猛烈。?所以如果将艾瑞泽GX的提速能力预设分数为90分的话，新虎七的提速能力我觉得能给个80分，这里面可能是有我期望值过高的缘故。?后来关于这个问题我进行了仔细的思考。?新虎七如果跟GX比的话，首先它重量是会稍重一点，因而，在动力相同的情况下，提速会慢一点。其次，GX的轮胎宽度比新虎七要窄一些，同样动力的情况下，轮胎宽度越宽摩擦力越大，相应的提速效果也会差一些。另外，新虎七是SUV，车身高度比GX这种轿车高出不少，更高的车身会打来更大的风阻，这种风阻的影响在车速超过六十的时候影响应该还是比较明显的。
所以在动力系统完全相同的前提下，其实车身更高风阻更大，同时轮胎更宽摩擦力更大，重量也要重一些的新虎七提速不如GX那么狂暴也是合理的。?同时这也回答了我们的另外一个疑问，为什么奇瑞一直坚持给瑞虎8匹配双离合变速箱而不采用CVT变速箱。原因只有一个，就是动力表现。?就新虎七的动力表现来看，要想获得理想的提速效果，新虎七这种尺寸和重量就是这套1.5T加CVT25动力总成的上限了，更大更重的瑞虎8如果匹配这套动力，动力就会距离理想效果有一定的差距了。所以我个人觉得，后续不会有CVT25的瑞虎8了。
在高速上，除了从0到100地板油提速的效果比预期差一点之外，其实这台新虎七的动力表现还是令我满意的。动力依然是随叫随到没有延迟，哪怕是车速超过120，依然能有不错的动力响应。?另外这套动力系统还显示了另外一个优势，就是CVT变速箱先天的优势，转速低，这台变速箱是CVT无级变速，模拟九个档位，基本上这台新虎七的在相同档位下的发动机转速跟艾瑞泽GX是一致的，九档120的时候发动机转速也就在2100转左右，保持120匀速巡航的时候，发动机是比较安静的，毕竟发动机转速越低，发动机噪音也就会相应的越低。
另外还有一个小惊喜，因为是CVT变速箱，正常来说，地板油加速的时候可能会有钢带打滑的情况，但是这台新虎七我仔细听了一下，地板油加速也并没有任何的钢带打滑的声音出现。?最后我又带这台新虎七到我最常用的那个好汉坡去测试了一下爬坡的动力，车上有我和一位朋友两人，开始使用的是ECO模式，在坡下停住，0速度起步地板油爬坡，动力表现强劲，爬坡轻松，而且由于路上有些砂石，走到一半的时候就因为动力太强而抓地力不足出现轮胎打滑空转，不过车基本还是受控的。
理论上说，ECO模式都有这样的表现，运动模式就更轻松，不需要测试了，但是我还是试了一下运动模式。?同样的驾驶方式，运动模式之下的新虎七表现更加暴躁，而且车的轮胎抓地力全程不够用打滑，因为抓地力不足，所以爬坡表现跟ECO模式区别不大了。?总结一下，新虎七爬坡效果非常好，而且ECO模式基本可以搞定所有常见坡度。
最后总结全篇。?起步轻松愉快轻巧，动力无延迟，油门跟脚好开。?市区代步状态动力令人很满意，跟艾瑞泽GX基本没有什么差异。?高速全力地板油加速情况下，动力表现略低于我的期望值，可以评价为良好，跟奇瑞旗下提速优秀的车型比有一点距离，我认为是胎宽车重和风阻因素导致，但是在同级别SUV中仍然算一流的提速能力。
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