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在斯巴鲁品牌诞生前，其前身为航空器研究实验室，此研究室为日本航空业研制飞行技术。斯巴鲁的前身创始人中岛知久平鉴于对蓝天的梦想追求，于1903年进入了日本海军军官学校，不久后，他就得知了莱特兄弟试飞成功的消息，这更激发了他对蓝天的向往，于是中岛参加了日本海军飞机的生产。一段时间后，中岛离开日本海军，在群马县创建了航空器研究实验室，经过一段时间后更名为中岛飞机有限公司，而正是这一举动造就了他们，成为了日本飞机制造业的先驱。在二次世界大战后，由于飞机制造业停滞，由中岛飞机有限公司转变为富士三洋公司后，致力于发展汽车制造业。当然，由飞机制造转变为汽车制造，从一开始，在发动机研制水平上就有一定优势。而基于飞机动力引擎研制的汽车引擎自然会有飞机引擎的影子，水平对置卧式发动机就是从飞机身上采用并创新为发动机纵置的一项革命性技术。答案是:C
最近适合怀旧，总是能够轻易的想起那个经典的九十年代发生的事情。今天心血来潮，想带着我的车友们看一下九十年代极致的经典记忆，著名的JDM，斯巴鲁的胜利之路。
近几年来中国的改装车发展也有了长足进步，虽然在某些领域依旧受到这种政策限制，但还是不能磨灭新生一代对于改装车的爱好。作为经典车型案例而来的JDM，也受到了一些年轻人的喜爱。所以，今天我们就一起来看一下这些经典中的经典JDM，拉力赛历史上不可磨灭的辉煌，斯巴鲁。
斯巴鲁的真正横空出世是在1993年，相继取得1995年，1996年，1997年，2001年，2003年世界FIA世界拉力冠军，车队和车手的冠军，真正的在九十年写下了一个辉煌的名字，斯巴鲁。
下面我们就一起来看下这个横空出世的斯巴鲁的前世今生。
斯巴鲁最早参加世界拉力赛，是在1980年，但是那个时候的斯巴鲁参加的时候GroupALeone，初期斯巴鲁采用的是自吸发动机，后期到1984年开始升级使用涡轮增压版本，这些版本当年都被命名为Legacy、LegacyRS。
这些GroupA的赛车，其实并不是真正意义上的拉力车型，知道1993年斯巴鲁才正式推出了拉力车型impreza翼豹，这才真正意义上使用了著名的水平对置发动机+symmetrical四驱系统，也就是在这一年斯巴鲁终于能够第一次站在分站赛的领奖台上，之后才一发不可收拾。
就是这台新款的impreza翼豹555车型，就是在未来定了前世今生的车型。这台车子从1993年开始确定了以蓝色和金色为主要配色，从此之后这个配色也就成为了经典的斯巴鲁的拉力赛标志。
这款初代impreza，从这代开始斯巴鲁使用的就是2.0升水平对置涡轮发动机，输出320匹马力，450牛米扭矩。车重达到FIA上限水平1230公斤，是当年最靓的仔。
在1995年，由于FIA对于赛车的强制要求，限制马力输出和车速，对赛车节气门做了特殊规定之后，斯巴鲁则推出了一款全新的水平对置发动机，更换了凸轮轴，并且更新了压缩比，这就是先进的斯巴鲁著名的发动机的原型了。
到了1997年，FIA正式将GroupA更换成了WRC，这项赛事从真正意义上取消了针对赛车的限制，各大厂商也就有了更加充分的空间针对赛车做出调整。所以，就在这一年，斯巴鲁推出了全新设计的WRC赛车，新车首次采用双门设计，并且增加了车身宽度，加强悬架。也就是著名的头文字D中拓海老爸的经典车型。
时间来到了2001年，就在这一年，斯巴鲁的impreza翼豹终于拥有了全新的外形，这代车型就是著名的Bugeye，圆灯版本，本人有幸当年拥有过一台。但是当年这款车型却并不被人接受，所以很快就被后续车型所取代。
到到2004年，在车身结构没有大的变化的前提下，车灯部分被重新设计，就是经典的7代翼豹了。
时间来到了2008年，斯巴鲁推出了全新一代的车型，全新的GE底盘，悬架也做了较大的调整，但是最终在赛事表现上却差强人意，而且由于2008年的经济危机，最终也导致了斯巴鲁全面退出WRC，这也就是标志着斯巴鲁的传奇最终落幕了。
最后，我们就来整体回顾一下这些经典的斯巴鲁impreza翼豹吧。
好了，今天的分享就是这么多了，虽然没有把关于赛事相关的信息写的很细，但是我想各位车友在意的也不是赛事，而是这些经典的车子。各位车友如果还有什么想要探讨的，欢迎随时给我留言或者评论，私信都可以，感谢抽时间看完，下次再见。
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