孕育27年间的初代马自达MX-5，自然吸气240PS FC3S MX-5转子引擎 ♂
孕育27年间的初代马自达MX-5，自然吸气240PS FC3S MX-5转子引擎
- 马自达MX-5的车系历史
- 30年历史的小可爱 马自达MX-5演进历程
- 孕育27年间的初代马自达MX-5，自然吸气240PS FC3S MX-5转子引擎
- 当年的马自达mx5赢在了哪里，为何能火遍全球
- 操控至上——马自达MX-5发展史
- 马自达MX-5车型发展历史
第三代在设计上又有重新返回第一代设计的感觉，而且首次在MX-5上配置了电动硬顶（PRHT）。在中国，用纯进口方式销售。第三代马自达双座敞篷跑车MX-5 于2009年6月18日在中国正式上市。此次进入中国的是它的第三代中期改款车型。
二十年来，MX-5共创造85万辆以上的骄人销量业绩，是世界上销量最大的双座硬顶敞篷跑车。这个记录已经被《吉尼斯世界纪录》收录。 2014年9月，马自达官方正式发布了全新一代MX-5官图 ，在此之前网络上就有很多关于新MX-5的信息，大家对这部经典双座敞篷跑车的热情随着几天后实车的发布 到达了一个新的顶峰。2015年1月，马自达官方对外公布全新一代MX-5的动力信息，新车将配备1.5升和2.0升SKYACTIV-G自然吸气发动机 。紧接着4月份，马自达又推出了Club车型，并在2015纽约车展上亮相 。
上一期我们分享了一台马自达的?mx-5，受到广大车友的好评，并且有一些车友希望我能再找一些MX-5的案例分享。为了更好的了解和理解这台马自达MX-5的车型理念，我们今天就分享一下马自达MX-5的30年演进历程。
马自达MX-5设计理念就是一台双门双座敞篷小跑，并且定位就是要设计一款前置后驱，底盘扎实，纯粹为了驾驶乐趣而研发的车型。经历了30年的演进，这款马自达MX-5也仅仅是有4代车型的迭代，可以负责任的说，每款车型都是经典。
第一代，MK1（NA）车型亮相于1989年芝加哥车展，已经亮相就已经被全世界瞩目了，拥有了其标志性的1.6升自吸发动机的前置后驱布局，出色的操控性能已经远超当年同档车型。也是当年位数不多的电控直喷燃油发动机的代表作，能够在6500转的时候迸发出118匹马力，配合不足一顿的车身自重，操控感受绝对逆天。
并且，最为标志性的就是那对可爱的内圆外方的翻灯了，小可爱的名字也就由此而发扬光大了。这款翻灯马自达MX-5也是生命周期最长的一款车型，一共生产了10年，到1999年发布了10周年6速手动纪念版之后，迎来了车型改款。
第二代，MK2（NB）在1998年正式公开亮相，伴随着科技的进步，这款马自达MX-5的车型使用了当年最新的双叉臂独立悬架系统，并且拥有前后50:50的车身配重。第二代马自达MX-5搭载了1.8升和1.6升直列四缸发动机，分别拥有142匹和123匹马力，操控又是完胜同级别其他车型。
但是这款第二代马自达MX-5，却是生命周期最短的一款车型，从1998年正式亮相，到2001年发布2.5代的小改款车型，以及到2003年发布的涡轮增压车型。但是就是这款第二代MX-5在2000年一举拿下世界上最畅销双座敞篷跑车的吉尼斯世界纪录。
第三代，MK3（NC）2005年在日内发车展首发，在保持了前后50:50的前后配比的同时，采用了最新款的2.0升自然吸气发动机，爆发出167匹马力。从第三代车型开始，配置了硬顶敞篷。一直到2008年，在发布了第三代MX-5的改款车型，重新设计的运动套件，让整车看上去更加运动。
就是这款第三代的MX-5，从2005年面世，一直到2015年为止，又是一个十年车款。
第四代，MK4（ND）2015年全新一代的马自达MX-5车型正式发布，搭载全新的创驰蓝天技术的1.5升和2.0升自然吸气发动机，爆发出130匹和160匹马力，后期版本的2.0升发动机经过改良之后，拥有181匹马力。
这款第四代马自达MX-5也被誉为颜值最高的一代产品，目前仍然在售，也是目前能够在国内买到的MX-5车型。
就是这样，简简单单的四代产品，存世三十多年了，而且我相信日后会延续辉煌，虽然目前在中国的认可度较低，但是在车圈这款经典的马自达MX-5还是非常受欢迎的，一车难求。
好了，今天的分享就是这么多了，感谢车友们的关注，有任何想了解的内容，请您随时给我留言或者评论，都会一一回复的。
采用NSX原装橙色车身涂装，色号为YR536P的第一代MX-5，车主拥有它已有27年的历史，该车没有侮辱原厂色彩，利用赛道作为整车改装项目的前提，也可以说是惊人的。
?由GARAGE?VARY打造的项目变化是主要结构，其超强性外观使其令人眼花缭乱。但实际上，这辆车最重要的本质可以说是引擎盖下的动力配置。车身是MX-5的原始Na8C主体。发动机主体不再是原始的BP-ZE直列规格。相反，它是马自达系列最骄傲的13B转子引擎。除了扩大和抛光的进气管和排气管外，转子主体是FC3S海外输出版本的高压缩比规格，并且进气部分是最大化性能，更换直接喷射进气口设计。通过更换Haltech可编程计算机来完成整个车辆的点火和燃料供应的控制。最大输出为240匹性能。
NSX涂上原始的橙色车身。这确实是非常具有话题性的，但这辆车的本质隐藏在引擎盖下
原始的BP-ZE直联四缸发动机长期被拆下并用13b双转子发动机代替。除了扩大的基本进气和排气管之外，内部也用具有高压缩比设置的转子代替。最后，为了充分利用自然吸气转子发动机的高速特性，进气系统也从节流阀返回到双喉部直接喷射进气模式。
全车大脑部分则是透过全取代的Haltech可程式电脑施以整合，目前最大出力则是已经来到240ps的性能表现。
为了让车辆可以在赛道上有著更好的抓地力表现，使用更宽的轮胎也成了必要的条件之一，因此前宽体叶子板与后手工敲打宽体，也成为了这辆车的製作项目之一，?好让8.25J?ET0的XXR?527与R1R高性能轮胎可以顺利塞入其中。
原厂的仪表全数被改装用的PIVOT指针型产品取代，按钮与计时器等配备也很整齐的排列在中控台上方，整体视效果上有种战斗机的感觉。
变速箱为SA22C的原厂五速手排本体，另外在手煞车前方的拉杆，则是为了对应更多走行可能，换上了Wilwood前后煞车力道分配器，顺道一提煞车规格部分，目前为前轮FD/后轮FC的刹车卡钳为配置。
有点特殊设计的防滚架，后方是以CUSCO三点式的产品为基础所延伸，也因为是敞篷车的因素，上方的特殊杆身走法，也是为了保留开篷时候的开放感所设计。
车主最初是在完全原厂的状态下购买的，27年的拥有时间可以说是相当长久的日子，虽然目前的改装相当具有侵略性，不过这辆车还是拥有一般道路上的使用权。
当年，马自达在国内主推了一款车型，那就是马自达MX-5。这款车型刚问世的时候，许多人被其独特的外观设计所深深吸引。马自达基本上是生产轿车和SUV的，当时推出这么一款敞篷小跑车对许多人来说都是不可思议的。当时还有人说，原来马自达也会做跑车。那么，这款车的实际销量如何呢？总体来说，马自达MX-5的销量还是十分理想的，但它的成功更在于其设计方面，因为消费者对它过目不忘。那么，当年的马自达mx5赢在了哪里，为何能火遍全球呢？一方面，它赢在了外观设计上。另一方面，它赢在了操控上。下面，让我们具体看一下。
一、外观方面
马自达MX-5的外观设计可以说是集合了当年所有的潮流元素，它不仅是一辆汽车，更是一件潮流饰品。许多马自达MX-5的车主都是十分追求时尚的主。它拥有小巧的身形以及修长的前脸，同时是一款敞篷车，十分高调。汽车前脸整体表现出较为凶猛的气势，象征着驾驶者的努力拼搏的精神。汽车尾部收放自如，没有任何多余的修饰。如果是黑色款，配合全黑的车身以及黑色大轮毂，整体表现出十分活力的一面。同时，汽车还配有当时主流的自动泊车、倒车影像以及360度投影等。这些高科技的加入，提升了整车的档次。
二、操控比较理想
马自达MX-5搭载的是一台直列4缸的自然吸气发动机，在涡轮增压泛滥的年代，自然吸气就是一股清流。汽车最大马力158ps，动力水平相对一般。不过，马自达MX-5的操控表现十分抢眼。汽车整体转力均匀，因为它具备电子助力系统，在过弯道的时候能提升驾驶员的信心。同时，即便速度快一些，在悬架的有效支撑下，车身也不会倾斜太多。这种优秀的操控力，不经让我们联想到了宝马。
因此，凭借出色的外观设计和良好的操控感，让马自达MX-5迅速火遍了全球。
还记得那台在改装车聚会上可爱至极的马自达MX-5吗？
其实它不仅拥有MX-5这一个名字，在北美市场它叫做Miata，而到了日本本土它又摇身一变成了Roadster。但无论名称怎样变化，都不会影响到这台充满灵性的双门小跑车在全球玩家心中的地位。
就连前TOPGEAR著名主持人Jeremy?Clarkson都曾经给予了这台车极高的评价：
“The?fact?is?that?if?you?want?a?sports?car,?the?MX-5?is?perfect.?Nothing?on?the?road?will?give?you?better?value.?Nothing?will?give?you?so?much?fun.”
—Jeremy?Clarkson
可作为当下为数不多的日系运动车型，实际上马自达MX-5在国内过的并不好。将近35万的裸车售价让它在面对竞品时毫无优势，毕竟在这个价位你既可以买到动力更强外观更凶的福特Mustang，也可以退一步买到售价更低但乐趣不减的丰田GT86。
不过无论如何，MX-5在近30年的光景中还是创造了百万台的销量神话。这对于一台主打操控与玩味的性能车而言，的确是非常难等可贵的成绩。
那么今天咱们就来回顾下马自达MX-5的历史，带你一同去感受这台“小精灵”的前世今生。
第一代（NA）
马自达MX-5（1989-1997）
虽然第一代马自达NA诞生于1989年，但它的起源则要追溯到1976年。当时有一位名叫Bob?hall的MOTOR?TREND杂志员工向马自达技术总监山本健一建议，他们应该制造一款经济实惠的双座跑车。
但在同时期，全美双座跑车总的年销量也才2500辆，这样的市场规模自然是不会有厂家想要涉足的。只不过在深入调查后，马自达发现并不是双座跑车没有市场，而是市场上没有好的双座跑车产品。
而在后续的几年里，那个名叫Bob?hall的杂志员工也加入到了马自达的设计部门中，1983年5月的时候，山本健一晋升为马自达董事，马自达的三个设计部门也随之开始研发双座跑车。
当时东京的设计部门提出了中置后驱的布局方式，广岛设计室希望使用前置前驱。至于加利福尼亚州的设计部门则提出了前置后驱的方法。在三个部门不断交流下，1984年4月确定了前置后驱的动力布局。
最后经过了8年的筹备和研发，第一代MX-5（NA）终于得以在1989年芝加哥车展上亮相。可爱的外观和较小的身材以及14000美元的售价都为它吸引了不少目光。
初代MX-5全长仅3970mm，1235mm高，却有1675mm宽，重量仅980KG，风阻系数仅0.38，是一部典型的Roadster。而低售价也丝毫没有降低它对运动性能的追求，前后悬架都采用了双叉臂独立悬架且前后都带有防倾杆，标配四轮碟刹。
在动力部分，MX-5的使用了代号为B6ZE的1.6L直列四缸引擎，最大马力125Ps?/?6500rpm、最大扭力14.5kg·m?/?5000rpm，与之搭配的是五速手排变速箱（1990年追加四速自动档）。
可能单从数据上来看，初代MX-5根本算不上是一台跑车，但别忘了它的自重仅有980kg，0-97km/h加速时间仅为7.9秒，极速却可达到210KM/H，即便放到今天也仍不落伍。
1993年，针对广大消费者反应的动力不足的意见，马自达改用代号BPZE的1.8L引擎代替原来的1.6L引擎，最大马力和扭矩均有所提升，与此同时还在后轴加装了LSD限滑差速器，进一步优化了其弯道性能。
第二代（NB）
马自达MX-5（1998-2004）
1997年10月，马自达在东京车展上发布了第二代MX-5（NB），并于次年二月正式开始销售。
相比初代产品，第二代车型将起售价格调整到了19770美元，在外观上由于政策的原因，经典的翻灯设计被取消，车头部分也变得更加圆润，车尾部分样式并没有太大改变。
除此之外第二代MX-5在车身尺寸在长度和宽度及重量上都有小幅度增加，不过在底盘部分则没有什么改动，依旧采用了前后双叉臂独立悬架与较粗的前后防倾杆，同时ABS系统也被加入到了选装配置中。
在动力部分，第二代车型依旧提供了1.6L?B6ZE和1.8L?BP5A两种引擎，分别对应车型代号NB6C和NB8C。到了2000年，马自达带来全新1.8L?BPZ3引擎，最大马力可达160Ps。
不过要说最暴力的，还是2003年马自达在日本当地推出的那款搭载1.8L低增压涡轮BPT型引擎的限量版本，最大马力211Ps/?6,000rpm，配合1000KG的超轻车身简直可以说是“大马拉小车”。
第三代（NC）
马自达MX-5（2005-2015）
2005年8月，代号NC的第三代MX-5在日本发布，这一次新车外观由日本设计师重新操刀，车头部分发动机盖变得更加扁平，前保险杠也与中网、车标部分浑然一体，前轮眉造型相比前两代车型更加突出具有力量感，展现出了相较前两代完全不一样的设计风格。
同时在底盘部分，第三代车型也有了极大的改变，由之前的前后双叉臂独立悬架改为前双叉臂后多连杆式独立悬架，达到了更加轻量化的效果。整体尺寸也有相应的变化，2330mm的轴距比前两代车型都要稍长。
值得一提的是，为了达到前后50:50重量比例，马自达特意让发动机向后移动了135mm，同时将整体车身刚性也加强了22%。安全配置方面增加了TCS牵引力控制系统和ESC电子稳定控制系统，算得上是一次全面升级。
动力上，马自达带来了两款全新发动机：1.8L?L8VE和2.0?LFVE。前者专供欧洲市场使用，最大马力126Ps，最大扭矩17.0kg.m；后者全球市场通用，最大马力170Ps，最大扭矩19.3kg.m。变速系统有三种选择：五速手动，六速自动和六速手自一体。（Ps：马自达首次在旗下车型上使用六速自排。）
第四代（ND）
马自达MX-5（2014-至今）
2012年5月，马自达与意大利菲亚特汽车集团旗下阿尔法·罗密欧签署合作协议，双方共同研发设计全新一代马自达MX-5敞篷跑车。2013年消息进一步得到证实，两个汽车厂商即将合作的敞篷跑车准备在马自达总部日本广岛工厂进行生产，二者将分别使用各自的动力系统。
最终在2015年，代号ND的第四代MX-5正式在全球汽车市场推出。这一代车型在外观设计上更为激进，整体设计思路也开始向最初NA时期的终极轻量化回归。
第四代车型的车身尺寸为历代MX-5车型中最短的，仅为3915mm，不过轴距则达到了2315mm。如果你将这个尺寸与上述三代车型相比较就会发现，尽管车长最短，但轴距却很长，构成了四个车轮“极端”的往车身四个角落靠，尽量做到最大限度的短前后悬以提升车身稳定性与抓地力。
动力系统更换了带有马自达创驰蓝天技术1.5L排量和2.0L排量两款发动机，1.5L发动机最大功率为131Ps，峰值扭矩150N·m，2.0L发动机最大功率157Ps，峰值扭矩201?N·m，传动系统使用6速手动或自动变速箱。
纵观全系四代车型，马自达MX-5并没有选择和其他竞品一样走“大马力+高科技”的发展路线。它所追求的就只有依靠轻量化和短车身去给消费者带来尽可能丰富的操控乐趣，而总销量破百万的成绩也很好的证明了它存在的价值。
或许，这就是马自达打造MX-5的初衷——唤醒你心中那个最纯粹的自己。
*部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除
马自达MX-5，这是他在日本以外的亚太地区和欧洲地区的名字，众多车友比较熟悉。北美市场叫做Miata，而在日本国内他被称作Roadster。从他的最后一个名字可以看出，这是一辆敞篷跑车。没错，今天要跟大家聊聊的，就是这辆充满驾驶乐趣的小车——MX5。
上世纪80年代，正值全世界景气繁荣，车界设计追求豪华大气。在追求大马力的潮流中，马自达（Mazda）逆流而上，于1989年推出了名为MX-5的小排量双人座敞篷跑车。搭载仅仅1.6L引擎的MX-5在当时绝对算得上是个异类。马自达推出这款车的最初目的是用刚好的动力和平均的车身配重（MX-5车身配重比例几乎达到50：50）提供给消费者最纯粹自然的驾驶乐趣，并且靠较低的价格能让更多人去享受这种乐趣。而后来销量屡次列入吉尼斯世界纪录足以说明了马自达的成功，MX-5的成功。
1989年2月芝加哥车展，马自达首次公开MX-5，车型代号“NA6C＂。同年上市之后引起了较大反响，意外地收到来自消费者的青睐和各界的好评。第一代MX-5搭载“B6-ZE”的DOHC直列四缸引擎，最大马力125ps?/?6500rpm、最大扭力14.5kg?m?/?5000rpm，与之搭配的是五速手排变速箱（1990年追加四速自排）。1993年，针对广大消费者反映的动力不足的意见，马自达改用代号“BP-ZE”的1.8L引擎代替原来的1.6L引擎，最大马力跟扭矩均有所提升。
有意思的是，马自达在1991-1997年之间共推出了14款MX-5“特别仕样车”，即我们常说的各种限量版。版本之多实属罕见，以至1997年的“SR?Limited”被日本车迷戏称“最终限定版”。不管此举是马自达的营销策略还是为了丰富MX-5的产品线，让这款本身就很有意思的小车变得更加有趣，总之最终还是受到了消费者的火热追捧。
图：MX-5采用了当时日系车颇为流行的“跳灯“设计，正面看上去活似一只青蛙，营造出整车可爱灵动的效果。
图：车身侧面几乎没有多少线条可见，一切显得简单纯朴，体现了MX-5不铺张的设计理念。
图：车尾的设计同样简洁明了，显得那么干净又有风韵，依旧迷人。
图：简单实用的内饰。
1998年，马自达发布了第二代MX-5。第二代MX-5的外形跟第一代相比没有多大变化，最直观的变化则是经典的“跳灯”换成了“明灯”。动力配置上，马自达提供1.6L?“B6-ZE”和1.8L?“BP-5A“两种引擎，分别对应车型代号NB6C和NB8C。1.6L车型可选五速手排或四速自排，1.8L车型则可选六速手排或四速自排。
两年后（2000年）第二代MX-5迎来第一次小改款，马自达带来全新1.8L?“BP-Z3“引擎，该引擎采用了名为S-VT序列式可变气门正时系统，使得最大马力可达160ps，相比改款前的1.8L引擎的145ps的马力有小幅提升。
2003年马自达还在日本当地推出搭载1.8L低增压涡轮BPT型引擎的限量车，最大马力172ps?/?6,000rpm。
图：可以看出，前脸的变化仅体现在一些细节处。
图：整体外观更是没有多大变化。
图：如此熟悉的内饰。
图：女生们看到这样的一部车应该抗拒力全无了吧。
这应该是国人最熟悉的MX-5了，第三代MX-5于2005年跟世人见面。这代MX-5采用了前双A臂后多连杆的悬挂方式，舍弃了之前前后都是双A臂的悬挂系统。由于采用了全新NC平台，MX-5在车身轻量化和车身刚性上相比前两代车都较为出色。
动力上，马自达还带来了两款全新发动机：1.8L?L8-VE和2.0?LF-VE。前者专供欧洲市场使用，最大马力126ps，最大扭矩17.0kg.m；后者全球市场通用，最大马力170ps，最大扭矩19.3kg.m。变速系统有三种选择：五速手动，六速自动和六速手自一体。这是马自达首次在旗下车型上使用六速自排。
不过手动开蓬的软顶让不少车迷失望，于是在2006年，MX-5改用了三片式电动硬顶。值得一提的是，2009年马自达为了庆祝MX-5上市20周年，在63届法兰克福车展上发布一款名为“MX-5?Superlight?Version”的概念车。Superlight，顾名思义，该车就是为了体现一个“轻”的概念。比较激进的是该车没有A柱，没有前挡玻璃，没有顶篷，驾驶者必须戴头盔驾驶。此车仅重995kg，比市售MX-5少了80kg之多，真是轻量化到了极致。
图：2006年的改款改用了三片式电动硬顶。
图：2008年小改款，前脸换上了家族式的五角盾形进气格栅，雾灯也变成了家族式的“柳叶”形状。
图：MX-5“Superlight”概念车。
可以说MX-5开创了一个新时代，一个属于双人敞篷小车的新时代。MX-5的成功掀起了汽车界敞篷小车的热潮，诸如随后的奔驰SLK，宝马Z3，保时捷Boxster等都是在MX-5刺激下出现的产物。不得不说MX-5对于马自达来说是一个里程碑。
孕育了20个亿万“大富翁”的庞大，为何自己却成了“大负翁”？庞大汽贸股票代码是多少 ♂
孕育了20个亿万“大富翁”的庞大，为何自己却成了“大负翁”？庞大汽贸股票代码是多少- 孕育了20个亿万“大富翁”的庞大，为何自己却成了“大负翁”
- 庞大汽贸股票代码是多少
2004年至2014年这十年间，中国汽车市场一跃成为世界第一，部分地区人均汽车保有量从千分之一攀升到千分之三百以上，市场快速发展使汽车零售行业尝尽了甜头。庞大集团正是趁着这阵东风，飞得最高的那只“猪”。从2001起，中国汽车消费开始释放，汽车销量急剧增长。庞大依靠广汽本田和捷达的品牌代理，成为最早进入汽车经销商领域的成员之一。
2004年，庞大和上海安吉、东莞意美分别拿下斯巴鲁在中国三大区域的总代理。又通过与斯巴鲁的“相互成全”，庞大获得巨额销售收入，而斯巴鲁则迅速打入中国市场。到了2010年底，庞大集团已经拥有汽车专卖店 699 家，包括轿车(不含斯巴鲁)专卖店 307 家、斯巴鲁专卖店 102家、微面专卖店 165 家及卡车专卖店 125 家、汽车市场 216 家，专业车市场 11家。覆盖我国 23?个省市、自治区及蒙古国 。
庞大汽贸集团最初登陆A股市场时，发行价为45元/股。上市首日，股价报收36.35元，以20％的开盘跌幅创A股施行网上申购以来首日开盘破发纪录。也是在那一年，庞大让出了汽车经销商百强榜第一的交椅，以86.33亿元的差距输给广汇汽车.
而全年净利润也同比下滑47.43%。庞大正值春风得意之时迅速走向下坡路，原因不难分析。首先，盲目扩张让庞大变得“大而不强”。为了占领市场，庞大无论是网点覆盖面、人员数量，还是业务规模都不断扩大。据庞大集团历年公告显示，2011年集团经营网点增加331家、2012年增加172家。
字库上买的字体可以注册商标吗 ♂
字库上买的字体可以注册商标吗
- 字库上买的字体可以注册商标吗
- 不侵权的中文字体有哪些
可以的。购买了的字体，也就得到了授权，那就不会有侵犯在先权利的问题。但是要注意，字体购买有没有期限，避免字体使用权限过期了，然而继续使用商标，就会有侵权的风险。
方正：方正黑体、方正书宋、方正仿宋、方正楷体。
思源：思源黑体、思源柔黑体、思源宋体。
站酷：站酷酷黑体、站酷高端黑体、站酷快乐体、站酷意大利体 。
如站酷高端黑字体，Droid Sans Fallback，站酷快乐体。方正免费字体：包括四种字体：方正黑体、方正书宋、方正仿宋、方正楷体。
针对“商业发布”这种使用方式免费。新蒂字体的许多漂亮的手写体，包括烂大街的新蒂小丸子，到老牌的新蒂黑板报体，甚至制作毛笔效果时常用的SentyBrush，都提供个人免费、甚至商业免费的授权。
扩展资料：
什么字体会侵权
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参考资料来源：西宁市市场监管管理局-中华人民共和国商标法
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http://image.baidu.com/i?tn=baiduimage&ct=201326592&lm=-1&cl=2&word=%D7%D6%C4%B8B
A滑梯
B猫眼睛和蜗牛
C月亮
D竖琴 d椅子
E海豚
F跳水板
G妈妈抱着孩子
H两棵树 h房子
I站直的男人
J顶球的海豚
K打鼓手
L靴子
M秋千
O复活节彩旦
P球拍
Q鼠标
Rr金鱼或水草
S蛇
T天平
U倒立的山
V漏斗
W滑冰板
X叉
Y树枝
Z鸭子
b像一个人站在帆船上面。运用联想记忆法，可以加深印象，更快记住这个拼音。
还有一个背诵的顺口溜，b像6字bbb
右下半圆bbb。
http://image.baidu.com/i?tn=baiduimage&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%D7%D6%C4%B8B&z=0
利用触发器就可以轻松实现。
1，插入abcd四图片，添加 出现 动画。“从上一项开始”
2，双击动画窗格图片b，计时选项卡 触发器 单击图片a出现。
3，同样动作做好d。并将d图片移动到b的位置。
4，b图片 添加消失动画 同样由c图片触发。
纯手工 望采纳
字母b是什么车（b字母的车标是什么车） ♂
字母b是什么车（b字母的车标是什么车）- b字母的车标是什么车
- 字母b带翅膀是什么车多少钱
- 字母b是什么车
采用b字母的车标一般为宾利和布加迪
1.宾利
宾利是举世闻名的豪华汽车制造商，总部位于英国克鲁。1919年1月18日，公司由沃尔特·欧文·本特利创建。一战期间，宾利公司以生产航空发动机而闻名，战后，则开始设计制造汽车产品。1931年，宾利被劳斯莱斯收购，在1998年两者均被德国大众集团买下；同年8月，宝马以6800万美元的价格购得劳斯莱斯的商标使用权，双方关系逐渐弱化。在近百年的历史长河中，宾利品牌依然熠熠生辉，不断给世人呈现出尊贵、典雅与精工细做的高品质座驾。
2布加迪
BUGATTI，这个创立至今已经有百余年历史的法国跑车品牌。提起奢侈品，大家肯定会联想到来自法国的各种奢侈品牌。而汽车中的奢侈品——布加迪(Bugatti)无疑是其中法国奢侈品牌中重要的一员。早期的布加迪品牌将艺术与技术相融合，并在赛场上战绩辉煌，但在第二次世界大战后渐渐衰落并几经转手，1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，将其确立为一个独立运营的法国汽车品牌。现在布加迪的总部依然设立在法国的莫尔塞姆。
字母B带翅膀的车是：宾利
宾利车价格一般是200万到300多万人民币
欧洲的宾利、飞驰、天悦售价超过300万元，天悦新能源售价220万元。木商相对来说比较贵，价格在500万元以上。配置越多，价格越高。
宾利。
宾利（BentleyMotors Limited），英国豪华汽车品牌，总部位于英国克鲁。1919年，W.O.宾利先生创办了宾利汽车公司。
“To build a fast car, a good car, the best in its class.”（要造一台快的车，好的车，同级别中最出类拔萃的车。）曾是创始人华特·欧文·宾利先生最初追求极致卓越的造车理念。
近一个世纪之后，宾利先生的理念仍继续指引其信念、行动和宏大目标。宾利汽车居顶级英国豪华汽车之列，手工打造全世界最佳性能的豪华旅行轿车，宾利在1997年被大众集团收购。
车标含义：
宾利车标设计运用简洁圆滑的线条，晕染、勾勒形成一对飞翔的翅膀，整体恰似一只展翅高飞的雄鹰。中间的字母“B”为宾利汽车创始人Bentley名字的首字母，令宾利汽车既具有帝王般的尊贵气质，又起到纪念设计者的意味。
另外，在部分高端宾利车型（例如慕尚、雅骏、布鲁克兰等）的前引擎盖上装有一枚与主体标志构成相仿的立体标志，这一点与劳斯莱斯的飞天女神立体标志有着异曲同工之妙。
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