超级维特拉三门版（08年三门的超级维特拉还能要吗，这车毛病多吗）(超级维特拉与三菱帕杰罗劲畅哪个性价比高)

你好这两款车对比推荐汉兰达，它的外国设计很霸气，性能稳定，内部空间大，油耗也不高。

你好，如果是二手车的情况下个人更推荐本田crv。车辆维修保养方便用户口碑反馈都没问题。

• 超级维特拉二手车只要价格和车况好就值得入手的。望采纳

  您好，铃木的小车做工各个方面还是很不错的。如果你买的这台维特拉是1.4T版本的话，那么发动机会是进口的。

先看欧美系:jeep的两款，越野性差，空间小，噪音大，舒适性差，毛病多
翼虎:被长安糟蹋了，做工糟糕，舒适性差，漏油，断轴概率太大，更搞笑的是有些地方还加价。
途观:空间是同级别比较好的，但加价，烧机油很普遍，出远门需自带一桶机油。另外异响等小毛病较多，自燃率较高。
科雷傲:自燃率比途观还高。
锐界:全进口，底盘生锈比较普遍，动力强，但四驱的要四十万。
韩系无视。
帕杰罗劲畅，欧蓝德:三菱经典suv，空间动力够用，问题少，省心，比较中庸。
森林人，傲虎:全时四驱，水平对置引擎，源于斯巴鲁性能车底盘，前者偏运动，拥有远超过途观的操控性（除了过弯侧倾稍大），同级别城市suv最好的越野性，后者偏舒适，更像高底盘的旅行车，科技含量跟舒适性在同级别里出类拔萃。而且一样省心。缺点是全进口。所以维修成本高，时间长。
超级维特拉:硬派越野车，该价位越野人士的不二选择，舒适性稍差。
汉兰达:空间大，其他无优点。
综合下来推荐斯巴鲁。该价位性价比最好的车型

原车价打2.5折左右，另外，二手车的价格要看实际车况的，建议到正规 的二手车市场做一下评估。希望能帮到你。总的原则是：二手车的定价基础是现行市场新车的销售价格。新车的行驶费用少，随时间和行驶里程的增加，停驶周期延长，费用加大，表现在价格上就应拉开一定差距，不能以年限为唯一标准而一刀切。另外，到报废年限终了时还有一定的使用价值——残值。

? ? 肯定的是铃木维特拉非常值得拥有，铃木家族的特点就是发动机稳定、省油、皮实、耐操。维特拉是铃木公司的全球战略车型，1.4T车型三大件纯进口，由铃木欧洲匈牙利的工厂打造。整车性能卓越，秒杀同级。

【底盘】维特拉的底盘依旧延续了超级维特拉的硬派基因，采用了内嵌式梯形梁，四横七纵的梯形车架，这种车架的特点是底盘钢性更强，抗冲击更强，耐用度更高。

【智能全时四驱系统】维特拉搭载了ALL GRIP智能全时四驱系统，有四个模式；自动模式、运动模式、雪地模式、锁止模式。四种模式几乎涵盖了全地形，帮我们在面对不同地形时轻松脱困。

【空间】维特拉定位的是小型SUV.长4175mm宽1775mm高1610mm,轴距2500mm.一米八的试驾者亲自体验了前后空间，空间够用，中规中矩。后排座位可以放倒，后备箱也很大。

【动力】维特拉搭载了两款动力，1.6L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机，两款发动机都是中国心十佳发动机的获得者，发动机动力充沛油耗经济 ,1.6l自然吸气发动机最大马力122马力，最大扭矩158N.m百公里油耗5.4L.维特拉1.4T发动机最大马力140马力，最大扭矩220N.m.百公里加速时间为8.4秒，百公里油耗为5.6l，动力堪比2.0自然吸气发动机。

维特拉自2015年上市以来口碑良好，发动机动力充沛，油耗满意，操控精准，底盘扎实，配置丰富，空间够用，不满意的是胎噪车漆薄，总体满意度较高，9.98万元到15.98万元的区间售价性价比高，十分值得入手。

这台就是大名鼎鼎的----铃木超级维特拉（老款）也有人叫它“维他奶”
铃木超级维特拉：
排量：1.3L
尺寸：3645/1600/1670
最小离地间隙(mm)：190
轴距(mm):2250
最大功率(kW/rpm):62.5/6000
最大扭矩(N.m/rpm)：110/4100
最大马力：85匹
发动机描述：直列4缸
压缩比：9.5
发动机特有技术：VVT
制动形式：前盘后鼓
经常关注汽车之家的朋友可能对于我们的《玩转四驱》系列的文章已经很熟悉了，前面几篇的讲解不知道大家是否还满意，如果大家有任何意见或者建议可以积极的与我们沟通。那么今天我们的系列文章进行到了第六篇，本期要为大家介绍的是铃木品牌的四驱车型。
可能在我们的印象当中铃木都是专注于小型车的研发，但我们要知道它在越野领驭也很有建树。而如果提到铃木的四驱车，就不得不提一个人，那就是当今铃木汽车的董事长——铃木修先生。早在1968年，他就号令以“制造360cc的轻型吉普”为主题，开发紧凑型四驱车。不到两年的时间，新车便开始销售，它就是著名的“吉姆尼”（JIMNY），海外名为“SAMURAI”。
1920年suzuki在私有的织布机工厂 (loom works) 基础上投资组建了suzuki织布机制造公司(loom manufacturing co), 当时的suzuki只是专注发展织布机，目标就是要打造更好的，更适合于客户使用的织布机。1952年铃木公司开发出了一种全新的电动摩托车，并这种摩托车命名为“motor free”。它由一个36cc,两冲程，双链轮齿挡位的发动机来驱动。这种设计的优点是摩托车既可以依靠发动机提供的动力驱动向前行驶，也可以在骑车人提供的动力下行驶。
1954年为铃木汽车公司正式成立，仅仅一年之后，铃木汽车公司就开发出第一辆量汽车suzulight,它被视做技术领域的奇迹，因为在那个时候，前驱，四轮悬挂还有齿轮齿条转向都算得上是非常尖端的技术。1963年铃木把全新的摩托车推入了美国市场，由于在美国的销量逐节攀升，铃木很快便成为摩托车领域的大户。1979年，微型车奥拓（Alto）上市。

哈喽，大家好，检车家老司机又和大家见面了，我是检车家大师兄，欢迎收看本期二手车检测趣事。之所以被成为大师兄，是因为在所有检测师里面我读书最多。没错今天由我来和大家分享最新检测的一台二手车。

男人都希望可以驾车翻越山川，穿过水流，放飞雄心，可是大多数人却囊中羞涩。丰田陆巡、JEEP牧马人过于昂贵，奔驰大G更是遥不可及，那么有没有大多数人都买得起的性能靠谱的硬派越野车呢？其实，有一款车同样拥有足够强的越野能力，价格却只要20多万，空间还不打折扣，它便是铃木超级维特拉。

它是一辆不折不扣的纯越野车，配置机械全时四驱、中锁，前后50:50分配，4L放大1.9倍，都是机械锁定，简简单单，没那些什么智能四驱的中间分配和自动控制过程；内嵌式大梁，保证了车体刚性；前后独立悬挂，没前后锁，有限滑；动力够用，操控不错，在湿滑路面上非常有自信；可爬山，可玩沙漠，长途穿越没有去不了的地方。虽然因为水土不服在2015年停产，但是在越野圈子里，很多人都认为超级维特拉是一个越野好手。

今天的客户小哥非常喜欢越野和摄影，这次预算10万想要淘一台趁手的越野车，之前看过二手的帕杰罗和吉姆尼，可是车况都不太好；随后又继续在全网搜索，耐心的坚持终有回报，在某二手车平台发现了车源，车况描述也比较理想，唯一麻烦的是车不在本地。为了节约来回的时间奔波，客户找我们约了一个异地检测，如果车况可以的话，他就直接过来办手续提车。

客户不在现场，倒也无人打扰，大师兄我可以心无旁鹫的看车。下面跟着大师兄我的镜头一起看看这台超维车况怎么样！照例先介绍一下车辆基本信息：

车型年款：铃木超级维特拉2008款2.4AT?JLX?5门版

出厂日期：2008年7月

表显里程：161536KM

厂商指导价：24.9W

卖家报价：7.2W

检测地点：河南洛阳

巡视一圈外观，整体成色还不错，漆面比较亮。当然划痕瑕疵肯定是有的，前后保险杠剐蹭，左后尾灯上部有一处轻微的凹陷，应该是被什么东西砸了一下。

随后拿出辅助工具检测车辆的金属漆面。二十分钟的搬砖，发现该车全车均存在二次喷漆的情况，前机盖、左后叶子板、右前门、右后叶子板四个位置还有过钣金修复。对于一台08年的老车来说，没有严重的色差和损伤，这个外观也算是可以接受了。

车辆出厂年份是2008年，而前挡风玻璃的生产年份是2012年，后更换的无疑，暂时无法确定更换的原因，需要结合发动机舱和内饰的检测结果，来判断是因为撞击还是因为其他原因造成的。

发动机舱看起来有点儿杂乱，表面清洗过，正常使用的话，机舱不会这么干净发亮。这款超维采用最大功率为166马力的2.4L直列四缸发动机，最大扭矩225牛米，在参数上并非特别出色，但四驱系统可将扭矩放大到1.9倍，越野能力突出；变速箱方面，4挡自动变速箱的配置已经非常不符合时代潮流了，不过从越野的角度来说，频繁升降档不利于扭矩的输出，爆发力不够，升级6AT或者8AT并不见得适合野外用车。

粗略看一眼发动机舱的整体情况，发现水箱框架上部的铁质盖板有一个非常明显的褶皱，像是被撞击造成的。

机盖固定螺丝看起来比较新，应该是拆卸后重新喷漆的缘故，结合刚才发现的褶皱以及机盖钣金修复的情况，大师兄我判断车辆前部有过撞击事故，事故严不严重还要继续往下排查。

两前大灯改装了氙气大灯，升级氙气大灯是车主普遍愿意接受的选装配置，安定器作为氙气灯的组成部分，存在感一直比较低，但又是必不可少的部分。

助力油壶上面的盖子不知哪里去了，替代了一个木头塞，木头赛用电线固定在了水箱水箱上面。这种情况虽然并不会影响使用，但是看起来太掉价了！都说超维配件贵不好修，不至于连个壶盖也配不到吧！

发动机舱内可以看到有明显的生锈，单凭这一处生锈我们还没有办法确定是由于洗车还是车辆涉水造成，还需要进一步结合内饰的排查。

打开车门来到车内，内饰比较简洁，做工也比较一般，总体上是那个年代的味道。内饰正常磨损，初步判断符合16万公里的状态。

内饰盖板破损，可能是之前拆配件没有安装到位导致的，问题到不是很严重，就是影响美观和路上的心情！

四个车门固定螺丝没有任何的拧动拆卸痕迹。

扒开内饰胶条，发现门槛内部残存着少许的泥沙，这种情况可能是密封不严或者是车辆有涉水经历，具体原因还需要进一步排查才可以确认。

在座椅底部还发现了严重的生锈痕迹，结合种种迹象，大师兄我推断这台超维有过涉水，不过仪表台、点烟器等其他位置并没有发现异常，所以涉水深度应该不是很高。

接下来把车子开出来路试，城市里没有野外的环境，所以路试多数在公路上进行。简单说一下路试感受：动力够用，随叫随有，平顺性一般，颠簸路面和高速转弯时底盘会发出异响，舒适性、隔音效果不太好。

路试结束以后读取了车辆OBD数据流，结果显示该车辆一切正常，没有任何的故障码跳出。这可能和车辆配置低，没有很多的电子设备有关系。

随后就要检查底盘了，超维的底盘结构比较特殊，它采用的是“内置式梯形车架”，介于承载式和非承载式之间，在车身下部内置一个韧性更强的车架来实现更高的负载和扭曲，让车辆可以应付更复杂的野外路况。

首先发现前部的减震存在渗漏的问题，并且比较严重。野外路况条件不好，对减震的要求是比较高的，还是建议做进一步的检修，好歹是一部有格调的SUV，不能坐出拖拉机的体验。

发动机变速箱连接处固定螺丝拆过，发动机油底壳打胶不是十分的规整。这种情况应该是底盘托底磕到了发动机油底壳，后面进行了维修。

底盘生锈的情况十分严重，老车生锈是可以理解的，但是对于这台超维来说过于严重了。

看完底盘，今天的检测就全部结束了。梳理一下车况，外观全车喷漆，多处钣金修复；车辆前部事故撞击，发动机舱水箱框架拆卸钣金修复；内饰局部破损，座椅底部生锈；路试底盘轻微异响；底盘前减震渗漏，发动机油底壳拆卸维修；车辆有越野史，发动机舱、内饰、底盘涉水生锈；十二年的老车，虽然无大事故无调表，但整体车况难言理想。

把车况成简短的文字，配上图片和视频，给客户发了过去，然后又拨通电话详细汇报了一下，客户说车况比他预期的好一点，至少没有重度越野，就是后期整备麻烦些！如果卖家能多让点儿，他就考虑入手！我又交代客户入手后一些需要注意的事项，然后挂掉电话收拾背包准备撤退。

这款超维正常的行情应该在5-6万，不过车源稀有，还有情怀加持，市场上的报价普遍偏高；今天这台车标价7.2万，算不上特别贵，只是车况太一般了，客户还是有一些谈价筹码，就看双方的成交意愿了。