对话付强：爱驰这两年 ♂
对话付强：爱驰这两年
- 对话付强：爱驰这两年
- 爱驰汽车什么来头
- 蔡建军离开爱驰，付强全面接手营销
- 科创板：造车新势力最后的救命稻草
- 北广投和爱驰汽车的关系
付强已经有一年多没有正经见过媒体了。
他在忙着被“子弹”追。去年疫情初期，付强人在欧洲，为爱驰的海外主战场忙碌。“我去的时候，国内开始严重，我回来时候，国外开始紧张，我回来的第二天就开始执行境外隔离政策了。”
复盘付强与爱驰的行动线，就会发现这家成立四年的新车企已经拥有了各种经历，又在试错和学习中不断纠偏，努力成长。
作为爱驰汽车的创始人、董事长，付强说，爱驰汽车是一家有全球布局和抱负的企业，现在已经在开始逐渐的显现出它的生命力。
付强 爱驰汽车创始人、董事长
天时一枚硬币的正反面
从上帝视角看，这个全新的品牌在2019年12月底上市第一台车，绝对不是个好时候。“谁都想不到这次疫情会这么严重，要是早知道疫情来的话就不上市了。没想到它就来了，根本不给机会。”
2020年，爱驰刚刚蓄势起步，正在最需要发声的时候被命运作弄了一把。本应借着首款车交付的当口开启一轮猛烈营销，严酷的疫情把爱驰刚刚开始上升的热度瞬间雪藏。
更现实的是，疫情影响下，线下经济首当其冲，商超、餐饮消失了一波又一波。为了第一款产品的上市，爱驰前期通过合作的方式开了一些线下店，到目前为止也已经关了一半。
付强说，“爱驰的很多门店在疫情来之前才开张，品牌没有存量，消费者更不会在这个时候冒生命危险接触一个陌生品牌。而其他的业务也没有配套开展的可能性，所以对于我们来讲这件事的受害程度比存量的受害程度大。”
彼时，其他品牌的成熟4S店还有很多存量售后业务支撑，一些潜客仍然可以交付，疫情只不过是影响了正常工作的进度。这种时候做好服务，把消费者留存在品牌的私域空间里，对于品牌和渠道而言都不会带来很大的伤害。
疫情来袭，无法强迫外部刚刚结盟的合作伙伴来共担风险，这让付强开始重新思考渠道模式。在硬币的另一面，他认为这对爱驰来讲不一定是坏事。“疫情这段时间确实耽误了一些时间，但是也给我们一些机会。”
今天新品牌普遍做直营，它不只给品牌一个直面客户的机会，还在另一个角度给了企业抵抗风险的能力。
不过，为了销量和效率考虑，爱驰未来仍然会有广泛的合作伙伴，但付强这次要冲在最前面。“在一个新品牌刚刚创建的时候，一定是兄弟们跟着我上，而不是你们冲，我只管递武器。”
地利墙内开花墙外香
在国内市场上运气不好，不代表爱驰的发展各方面受阻，它在海外市场的开拓方面还是走在了前面。全球化是爱驰汽车在2017年创建公司的时候就设定的目标，2019年产品交付第一时间点就变成了现实。
合资品牌多年来在国内市场大行其道，既然国内车企找到了换道超车的智能电动化路径，为什么不能反将一军？
2020年复产之后，爱驰交付的第一批车即销往欧洲。“去年，爱驰汽车海关总清关量已超过1000辆，今年第一季度，第二个1000辆也已经完成。”
而别人看到的困难，也许就是爱驰眼中的悬赏令。
国外竞争不如国内激烈，但这并不是讨巧，“欧洲市场设置的高门槛使得我们有机会翻过这个墙到墙外去玩，既然墙外很宽敞为什么非要很拥挤地在国内跟大家玩呢？”
付强认为，虽然欧洲对环保标准、渠道建设等方面的要求比较严苛，但这是可以通过技术解决的。反而因此很多企业在现阶段没有这样的准备，使得当地的竞争环境比较轻松。而且，国外消费者对智能电动车的一些短板有更高的容忍度，比如更能接受这样一个新品牌。此外，国内已经五花八门的智能交互功能，在海外市场上反而变得突出。
按照爱驰的路径，在门槛更高的海外消费市场作出成绩，或许未来对国内市场消费者同样也会产生一些影响力。
“目前我们是唯一一家获得欧盟大批量准入的企业和产品，没有第二个。”
人和创业经验不足的阻力
付强将爱驰与第一梯队的新造车势力的对比简单化，得出差距来自两个方面：钱，销量。
“我们不像人家那么有钱，我们销量在国内市场表现还没有真正发出力量。”
在资金方面，他承认，爱驰起步时在内部团队的构建方面不够成熟，在融资方面的考虑不够清晰。“我们公司从一开始没有按照资本市场所需要的方向走，明显是有问题的。头部三家新势力的创始人都是连续创业者，公司创建时就想好了资本市场的长期节奏，所以做的动作、搭建的体系、找的人都是按照这个节奏来的。”
如果给付强一次重新再来的机会，他一定会向创业伙伴抛出灵魂拷问：
创业这件事如果没有工资，你的生活能不能过得下去？
你的生活能维持得很好，还愿意一起做这件辛苦的事业吗？
“如果回答是愿意做，我认为这是合格的，如果家里房贷、车贷全都指望着创业这份工资，那么这个人再有能力也不能让他来做这件事，因为没有那种心理承受能力。”
除了团队方面的教训，付强在第一次创业中还体会到，资本运作是创业的一节必修课，“当时真的不懂，如果重新给我机会，我会做得更好。”
爱驰身上“性感”的标签比较少，与团队主要是传统车企的出身有关，行事风格更加稳重，不容易接吸引和打动风投等资金。所以，爱驰早期的投资人以产业投资为主。
“下一步我们要打开融资渠道，让更多财务投资人对爱驰产生充分的理解，对投资爱驰的回报前景有足够的信心和想象空间。”
想清楚这些之后，付强的压力已经没有迷茫期那么大了，“现在这些情况都在朝着好的方向转化。”
2020年，爱驰“惨”吗？
天时，没踩中；地利，在新的蓝海市场有所收获；人和，一切都在向好的方向转变。
好在，国内疫情已经缓解，市场逐步回归到正常的轨道上，今年，爱驰势必要赶上汽车行业剧烈变革的这班列车。
爱驰手中的车票是什么？当然是产品和服务。
爱驰系统中目前有四款车，一款在售，一款已经上线生产，两款在研，而这四款车将全部为SUV车型。
付强认为，维修保养的便利性是用户所关注的。“爱驰汽车的维修体系可以无缝对接到任何维修资源，这和4S店体系差别非常大，我们现在维修专用工具要控制在最小，接近为零。维修资料全部公开，维修工时费公开。”
对于消费者来讲，全生命周期的维修成本低，企业也不需要围绕再构造维修资源。付强认为，这也符合互联网时代的消费者逻辑，即消费的知情权和透明度，这一点是爱驰汽车的特点。
维修成本低、维修技术门槛低，爱驰可以快速接入所有存量的维修资源，这是爱驰的优势和特点。
接下来，付强和团队要思考如何将爱驰这些务实的优势包装成一个“爆款标签”。毕竟，有了这个支点，爱驰就能撬动另一头的销量和钱，尽快赶上新造车势力第一梯队的节奏。
【太平洋汽车网】爱驰汽车是一家驱动汽车行业进化的智能电动车公司，打造了新能源产品平台：MAS平台和GES平台。其中MAS平台支持同架构多型谱开发。
爱驰汽车从事新能源汽车及零部件的技术研发，产品开发；汽车科技、信息科技、生物科技领域内的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务；汽车配件、机械设备的销售，汽车维修，货物及技术的进出口业务等。2019年3月5日，爱驰汽车携旗下首款量产A+级智能纯电动SUV爱驰U5和全球第一款赛道级电动跑车GumpertNathalie亮相日内瓦国际车展。
爱驰U5最大程度保留了之前的爱驰U5ION概念车的外观设计，主打前卫与科技感，并在前脸下方保留了类似与燃油车型的前进气格栅的设计，可以为电机与电控系统通风降温，提升了一定的行驶安全性。
内饰的配色虽然温馨，但同样是超前、富有科技范的设计方向，线条平直的中控台完全被两块液晶屏占领。并且除了大尺寸的悬浮式中控屏外，爱驰还创新性地设计了尺寸分别为4.2英寸、7英寸、4.2英寸的联动三折屏仪表，是爱驰U5内饰的最大亮点。
（图/文/摄：太平洋汽车网古_）
向东平、陈曦、赵昱辉以后，新势力再添离职高管。
5月8日，爱驰汽车执行副总裁蔡建军在其个人微博上表示将从爱驰离职。
在谈及辞职原因时，蔡建军表示：疫情打乱了行业格局，且自己长时间未和家人在一起，因此决定做一段时间的个人休整，并祝爱驰越办越好。
对于蔡建军的离职，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强在微博表示：蔡建军在爱驰取得了出色的成绩，虽万分不舍，但还是尊重其决定。
作为传统车企的一名营销老兵，蔡建军曾在长安福特、长安标致雪铁龙和北汽等多家车企担任要职。2018年12月，蔡建军入职爱驰汽车，担任执行副总裁，分管爱驰旗下各品牌市场营销、出行及智慧能源业务。在职期间，蔡建军为爱驰在全国打造了一套营销体系和服务网络。
所以，外界十分关注在蔡建军离职以后，谁将会接手爱驰的营销工作。
对此，爱驰汽车向中车网表示：“在蔡建军离职以后，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强将直接负责爱驰汽车的营销工作。”
自疫情爆发以来，车市销量一度走低，这让国内车企备受煎熬。上汽集团率先降薪裁员，而后分别有多家传统与新兴车企视公司与员工个人情况，调整薪资待遇。爱驰汽车也未能幸免，此前曾有消息人士对中车网透露，爱驰汽车在未做通知的情况下，工资扣除10%发放，同时取消2019年所有员工年终奖。
对于公司目前的资金状况，爱驰汽车表示：“并不是减薪，当时只是缓发，后来的工资也都是按时发放，爱驰资金链情况并没有很大的压力。”
爱驰汽车成立于2017年2月。2019年，爱驰汽车通过对江铃控股增资17.47亿元，获得了江铃控股50%的股份，借此获得了生产资质。同年12月，爱驰首款量产车U5正式上市并宣布进军欧洲市场。今年3月，爱驰汽车在德国发布欧版U5，计划于8月在欧洲启动销售。但爱驰方面表示：因为欧洲新冠疫情的影响，目前销售也受到了一些影响。
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上半年在愁卖车，下半年就要开始愁融资，2020年车企日子是真不好过。
眼前的车圈新闻，上市融资、科创板已然成为了话题榜榜首，尤其是对于造车新势力而言，在车市复苏逐渐趋向稳定的局面下，一众造车新势力的科创板竞速赛早已悄悄拉开帷幕。
今年三季度，小鹏、理想接连赴美上市，奠定了蔚、小、理头部三巨头的地位。如今威马、爱驰、合众（哪吒）一个个都迫不及待地放出风声说要抢滩登陆国内科创板，仿佛不登陆科创板明年马上就要倒闭的样子。
在新四化的大势下，不仅BATM等互联网“爸爸”们陆续插足入局，资本市场对于造车新势力的估值也是比传统车企高看几眼，造车新势力无疑是前途无量的。但是，抢滩登陆科创板的浪潮下，是因为ABCD轮对投资人忽悠到无计可施了，想着冲上科创板再捞一笔呢？还是真的能有所作为呢？
科技版追逐战
理想在七月底赴美上市，小鹏在八月底紧随其后，上市之后二者的股价一度出现大幅上涨，市值甚至超过了广汽、东风、长城等一批传统车企。
而跟在后头的一帮怀“财”不遇的后起之秀，只能流着哈喇子眼巴巴的羡慕。
当然，后来者不可能无动于衷，在三巨头IPO之后，下半年以来，造车新势力科创板IPO的风言风语一直就没停过。
7月20日，哪吒汽车官微表示，哪吒汽车已正式启动C轮融资，并计划2021年在科创板上市。
9月26日，天际汽车董事长张海亮独家向媒体表示，天际汽车正在考虑IPO。
10月13日，中国证券监督管理委员会上海监管局公示了中信建投关于威马智慧出行科技（上海）股份有限公司辅导备案情况报告，《报告》中提到，威马智慧出行科技（上海）股份有限公司拟申请首次公开发行人民币普通股（A股）股票并在科创板上市，辅导机构为中信建投证券股份有限公司，辅导协议签署日期为2020年9月30日。
10月20日，深圳证监局日前对外披露，中国恒大新能源汽车集团有限公司已于9月22日进行辅导备案，辅导券商为海通证券。
10月27日，据爱驰内部消息，爱驰汽车正在准备登陆科创板相关事宜，计划在2021年下半年实现IPO。爱驰汽车联合创始人兼总裁付强在确认了此消息并表示，“保荐人已经初步有了，合同还没签，得看直投情况最后定。”
有的只是放出了风声，有的则已经踏入了辅导阶段，虽然大家的销量和核心技术都不咋滴，有的品牌甚至连实车都没卖出一台，但是却也难以按捺迫不及待上市捞金的决心。
不过，在这条赛道上不是谁最先放话谁就能最先成功IPO。2020年到2021年，还有好多个不确定的日夜，能否真正实现上市捞金的夙愿，还是中道崩殂，还有待观察。
为什么是科技版？
在国内企业当中，选择赴美上市主要是新浪、搜狐、阿里这类首屈一指的互联网科技概念明星企业，而新势力三巨头的创始人无一例外都有相似互联网创业背景。
但是对于多数中国企业，选择美股上市显然是比科创板要更具挑战性。一方面是信息的不对称性，很多中国企业的管理人员并不精通英文，对于美国资本市场的会计准则和美国证监会的报告制度并不是很了解，这一点对很多中国企业的管理人和决策人造成一定的压力。
其二，美国的法律风险和诉讼风险比较高。因为美国允许股东集体诉讼，美国是律师最多的国家，大家比较喜欢打官司，遇到企业信息披露不完整、或因企业管理人员在操作上的失误导致投资人损失时，投资人是有权利和有渠道去状告企业和企业管理人员以及公司的独立董事的。
此外就是美国上市的发行费用和维护成本问题。中国企业需要花额外的咨询费雇专业人士解读美国会计准则和上市规则等法规条文，而美国专业人士通常费用比较高，从而拉高了整体上市成本。
所以，对于目前多数造车新势力的小巧体量而言，国内的科创板还是最恰当的资本归宿。
一方面，对于参与者，科创板实行多向优惠政策，吸引私募和投资机构进行价值投资，在一定程度上减少了投机活动，促使市场的稳健发展，在一定程度上，减少了投资者因投机活动，导致股价不正常的波动，所带来的损失。
其次，依托上海自贸区的政策支持，除境内股权融资外，科创板挂牌公司还将有可能享受到境外股权和债券融资的便利。
此外，科创板对参与者的关键个性化条件包括，最近一年内研发投入较大，并取得较为明显的技术突破；最近一年营业收入增长率不低于30%；最近一年营业收入不低于3000万元，净利润不低于300万元，且持续增长等。这么低的准入门槛可以说没有难出其右。
所以，综合各项因素，抢滩登陆科创板无疑是造车新势力寻求资本支持的最优选项。
?IPO之后就好了吗？
众所周知，造车是个烧钱的营生。在ABCD轮融资融无可融之后，造车新势力蔚来产品开发产业链条等壮大而寻求IPO也是合情合理。
但是烧钱也得讲究个方法。如死而复生的拜腾这般，300人吃掉5000万元零食，印一盒名片上千块钱，烧光84亿元却没有造出一辆车，是典型的没有公主命，却得了公主病。
登录科创板之后，并不意味着新势力就能安稳过日子。新势力是继续拿着投资人的钱挥金如土，还是真正做到高效用于造车的事务上？这是必须经受拷问的问题。
昨天，理想汽车创始人李想在朋友圈发文称：任何投资人的LP会议和各种年会我们今年都不参加，也不允许任何同事去参加。IPO以后的12个月，不做任何财务投资和对外投资，避免贪心和诱惑。所有的资金都用于技术研发、用户服务、质量提升、人才引进，且加倍投入。其余锦上添花的钱一律不花。
相比起其他大宗商品产业，当前兼具科技产品与工业产品属性的新造车企业无疑算是最容易获得资本青睐的，但同时在研发成本高企和研发周期漫长的因素下，新造车在资金下注的抉择也要更加谨慎，并且提高资金的利用率。
从当前的单门店月销量来看，在当前的造车新势力当中，理想毫无疑问是资金利用率最高的一家车企。
在理想汽车，“行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性在一起住。理想?ONE的上市发布会用了不到?200万拿到上万的订单。”这可以说是造车企业中前无古人的节俭。
虽然不是每一家车企都能做到如李想这般“铁公鸡”，但起码不至于花5000万去买零食是最低底线，否则资本崩盘就是分分钟的事。
对话｜自曝“零跑5米轿车”实车图，朱江明的野心藏不住了 ♂
对话｜自曝“零跑5米轿车”实车图，朱江明的野心藏不住了
- 对话｜自曝“零跑5米轿车”实车图，朱江明的野心藏不住了
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零跑首款轿车的实车图“藏在”零跑 科技 创始人、董事长兼CEO朱江明的老款iphone中，在与这位很纯粹的工程师聊天过程中，可以明显感受到严谨、理性和自信，相谈甚欢后他忍不住掏出手机打开相册，看完后我当时只有一个想法：明年的纯电动轿车市场，热闹了！
说实话，这款车长5米+的轿车眼缘很不赖，设计感完全不输于蔚来ET7（2022年一季度交付）、小鹏P7、哪吒S（2022年底上市）等车型，甚至对于前卫与协调之间的平衡点拿捏的更好。类似C11的前脸家族设计、修长的车身（风阻系数可期）、贯穿式尾灯、尾部中间位置LEAPMOTOR发光标识......细节的处理确实很成熟，用一位同行的话来说，中国的 汽车 团队设计能力确实今非昔比。
不过，在我看来这款轿车也并非没有可改进之处，比如内饰部分。大体看上去，它采用的布局风格与C11很接近，简约兼顾 科技 感，但似乎缺少一些运动轿车本身的激情元素（有可能照片角度问题无法看清细节）。从这些照片能看出，该车还处于测试阶段，相信最终的量产版本会带来新的惊喜。据朱江明透露， 这款轿车将定名为“零跑C01”，价格区间与C11重合度很高。
用了200多字聊了下零跑首款轿车，但我发现它只是朱江明“野心版图”的区域之一。“零跑也许是车企中，把未来产品规划提前公布最详细的车企了！”
在发布会现场，朱江明放映了一张PPT，介绍了2025年底前将推出的8款全新车型（不包含S01、T03和C11），含有产品线所属、轴距尺寸、价位区间等信息，车型包括了C01，以及30万级的两款新车。对于价位他一再强调：这些新车将覆盖35万元以内价格区间。 “C平台下的都是B级车，第一款推出的是C11，明年还会推出增程式版本。第二款是C01，预计明年8月份交付。接下来，在2023年的8月份会推出一款介于SUV和MPV之间的6座跨界车型。”
从大华到零跑，从安防设备到 汽车 制造，朱江明一切从零开始。但坦白讲，零跑的起步并不顺利，第一款车型S01并未取得成功，后者的意义更多在于让零跑完成了“从0到1”。T03到来后，零跑才算真正进入到了主流市场。
根据零跑公布的6月份成绩单：6月交付新车3941辆，同比增长893%，环比增长23%，累计交付新车达21744辆，突破2万辆，实现“六连升”。其中， T03在6月共交付3745台，占比高达95%。
T03的逐步走量，也给C11铺平了道路。
“现在T03的消费群体，一线城市已经占了一半以上，这个群体与C11群体是一样的，而且从订单上来看的，C11的5000到6000个订单中有10%是买了T03后的再次订购。”朱江明认为， 他们觉得T03的口碑非常好，才会觉得C11也可以被信任。
“3年内超过特斯拉！”在朱江明看来，这事儿似乎很有把握。
PPT中是这样写的： 智能驾驶技术，零跑算法团队获Waymo自动驾驶算法2D实测第一名。算法团队扩大至100+人，持续投入计算中心建设；2023年底投产激光雷达方案；2024年实现全场景自动驾驶技术。三年内超过特斯拉。
朱江明的自信无非来源于两点：
首先是芯片。去年10月，零跑发布了中国首款完全自主知识产权智能驾驶芯片——凌芯01。据官方介绍，其CPU处理器采用阿里旗下平头哥半导体公司“玄铁C860”，通过PCIE级联技术，可实现多片组合形成计算平台，支持接入12路摄像头来实现2.5D的360 环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的自动驾驶功能。当时他就放言，“零跑将继续加大在软件算法上的投入，在智能驾驶领域全面超越特斯拉。”
有数据统计，全球 汽车 半导体行业前20家，中国的本土企业只有1家，每年3000万辆的 汽车 市场， 汽车 半导体产值仅占全球的不到5%，部分关键零部件进口度超过80%-90%。朱江明曾说，在 汽车 行业，如果有一天国外供应商的芯片不供给中国了，那中国的智能驾驶就会处于一个停滞的状态， “很有必要去研发属于我们自己的芯片。”
“我们的目标是能够实现L3级别的智能驾驶功能，但投资会比别人少很多，因为我们本身对这个产业比较熟悉，这是一个台积电28纳米的芯片，我们在2025年之前L3以下的产品上会全部基于这颗芯片做智能驾驶。”
他表示， 零跑除了ADAS芯片以外，包括传感器、摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等方案也选用了国产代替进口。 “我们希望在ADAS这个领域实现全国产，比如C11包含11个摄像头、5个毫米波雷达、4个角雷达和1个前雷达，这些传感器的芯片全部是国产的。”
“为什么自研芯片的是零跑？”很多人提出了这样疑问。朱江明坦言，智能交通领域中，作为全球智能物联巨头的大华股份，在车牌识别、人脸识别等AI视觉领域的技术实力可以达到全球第一的水平，这是零跑 汽车 核心技术研发的强有力背书。“大华2017年已经做了智能安防人脸识别车牌识别的芯片，在这个基础上，再为 汽车 定制一款芯片投入相对会少，同时也具备这个能力。”
于是带出了第二个原因：大华。那么，有了大华的支持，成本控制能下来多少？
他给出了 “30%-40%” 这个答案。“这个芯片如果不够一定量的话就不能摊销成本，但是我们与大华合用，除了实现C11等车型上车外，相关大华团队也会对外销售，同时大华本身内部也是用这一颗芯片。”朱江明称，“凌芯01算力是可以上车量产的AI芯片中最高的，至少到目前为止是这样。”
既然聊到超越特斯拉，就肯定要说说不久前Model Y的那次被广泛热议的“降价”。 “这在我们的预料之中，（Model Y的价格）甚至还会更低，这很正常，从产品力来说，零跑C11与它各有千秋。” 他认为， “此前零跑在智能驾驶算法方面从未说过三年要超特斯拉，现在有把握才会这么说。”
在现场放映的PPT最后一页， “800,000” 这个数字赫然醒目。
不同于李斌、李想、何小鹏等创始人，朱江明是一个典型的工程师，他自己也笑言，“我就是一个产品经理的角色。”这之间的区别，或许在于他会更加从产品的角度去看做电动 汽车 这件事情，从而可以有更多的改变。不过，这也并非决定了朱江明的零跑不懂得用户运营和感性营销，那则“ 回复C11车主的14条建议 ”至今仍被很多人拿来讨论。用他的话来说，造车是自己的一个兴趣爱好，从赚钱的角度没有这个想法，也没必要。
??????VA是军委总参谋部直属机关的车牌编号，例如Va00001的车牌就隶属于该机构。同时BA代表北京军区司令部，SA代表沈阳军区司令部，LA代表兰州军区司令部，JA代表济南军区司令部，NA代表南京军区司令部，GA代表广州军区司令部，CA代表成都军区司令部。
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??????Va车牌，它可是我国军事力量的尊严，捍卫13亿华夏儿女的中坚力量。它是抵御外来势力的可靠保证，粉碎亡我之心不死的敌对分子的利剑。当看到阅兵仪式上那整齐划一的步伐，身着军装的士兵严肃而帅气。主席检阅时，战士们高喊“为人名服务”铿锵口号。当祖国研发的战斗机从天空飞驰而过，装甲车整齐的驶过天安门广场。
??????
??????原来，祖国再也不是那个饱受欺凌的弱小国家了。今天能够跟美国正面打响贸易战，成为全球第二大经济体，华为的崛起等等，中国这头东方沉睡已久的狮子苏醒了！在这个地球上，永远都遵循弱肉强食的生存法则，军队就是国家最坚韧的盾牌。
??????
??????现在使用的是2013年5月启用的第七代军车号牌，以往出现过有人冒充军车的情况，如果被居心叵测的人利用，后果将不堪设想。第七代军车号牌增加了六项防伪技术：激光刻印编码防伪、激光三维隐烁防伪、轧印特殊花纹防伪、信息防伪、3D光学防伪、荧光防伪。同时更新了ETC技术，过军用通道的时候更加快捷方便，还能核对车辆信息，识别假冒车牌。
??????
??????白色车牌多见于公安部门，司法部门，检察院以及武警部队、解放军部队等国家的权利机构。而白色代表着这些部门的清正廉洁，为人民服务的机构必须干净！例如公安警车的牌照样式为【某·A3333警】，其中“警”为红色字体，其余为黑色字体。法院警务车辆的牌照样式为【某·AA333 警】，其中第二个“A”代表法院，如果是“B”则代表检察院，“C”代表国安部，“D”代表司法院。值得注意的是，除公安系统外的警车牌照只有三位数字。
??????
除此之外，2002年北京、杭州、深圳以及天津还面向大众试行过这种白底黑字的车牌，这种车牌可以由以下几种组合方式：
(1)3位阿拉伯数字和3位阿拉伯数字。
(2)3位英文字母和3位阿拉伯数字。
(3)3位阿拉伯数字和3位英文字母。
??????这种想法的设计能够将号码的容量扩大几十倍，自己可以定义车牌的号码，比如你名字的缩写，生日的数字等。不过2002式牌照在发放了10天就被紧急叫停了，因为存在混乱的现象。例如“CNM”“TMD”“SEX”这些低级趣味的词语频繁出现，也显示了大众的恶趣味是有多么的严重，也出现“FBI”“USA”这些美国相关的缩写，反正一时间乱象丛生。对车主的恶趣味的放任，就代表相关部门认可这种文化，赞成没素养的行为，所以在实行了10天就被紧急叫停了。
??????
VIN（Vehicle Identification Number），中文名叫车辆识别代号。或许您已经注意到，身边车辆的铭牌上多了一个由17位字母、数字组成的编码，这就是车辆的VIN，又称17位识别代码。车辆识别代号经过排列组合，可以使车型生产在30年之内不会发生重号现象，这很像我们的身份证不会产生重号一样，它具有对车辆的唯一识别性，因此又有人将其称为“汽车身份证“。车辆识别代号中含有车辆的制造厂家、生产年代、车型、车身型式、发动机以及其它装备的信息。
一、VIN代码的含义：
1）1～3位（WMI）：世界制造商识别代码，表明车辆是由谁生产的；
2）4～8位（VDS）：车辆特征：
轿车：种类、系列、车身类型、发动机类型及约束系统类型；
MPV：种类、系列、车身类型、发动机类型及车辆额定总重；
载货车：型号或种类、系列、底盘、驾驶室类型、发动机类型、制动系统及车辆额定总重；
客车：型号或种类、系列、车身类型、发动机类型及制动系统。
3）第9位：校验位，通过一定的算法防止输入错误。
4）第10位：车型年份，即厂家规定的型年（Model Year），不一定是实际生产的年份，但一般与实际生产的年份之差不超过1年。
5）第11位：装配厂；
6）12～17位：顺序号，一般情况下，汽车召回都是针对某一顺序号范围内的车辆，即某一批次的车辆。
二、 世界制造厂识别代码（WMI）：
全球所有汽车制造厂都拥有一个或多个WMI（世界制造厂识别代码），该代码由三位字符（字母和数字）组成，它包含下信息：
1）第一个字符是表示地理区域，如非洲、亚洲、欧洲、大洋洲、北美洲和南美洲。
2）第二个字符表示一个特定地区内的一个国家。美国汽车工程师协会（SAE） 负责分配国家代码。
3）第三个字符表示某个特定的制造厂，由各国的授权机构负责分配。
如果某制造厂的年产量少于500辆，其识别代码的第三个字码就是9。
三、 车型标牌（包含VIN）的位置：
1）除挂车和摩托车外，标牌应固定在门铰链柱、门锁柱或与门锁柱接合的门边之一的柱子上，接近于驾驶员座位的地方；如果没有这样的地方可利用，则固定在仪表板的左侧。如果那里也不能利用，则固定在车门内侧靠近驾驶员座位的地方。
2）标牌的位置应当是除了外面的车门外，不移动车辆的任何零件就可以容易读出的地。
3）我国轿车的VIN码大多可以在仪表板左侧、风挡玻璃下面找到。
车辆识别号码（Vehicle Identification Number,或车架号码），简称VIN，是一组由十七个字母或数字组成，用于汽车上的一组独一无二的号码，可以识别汽车的生产商、引擎、底盘序号及其他性能等资料。
为避免与数字的1、0、9混淆，英文字母“I”、“O”、“Q”不使用，第10位生产型年不使用“I”、“O”、“Q”、“U”、“Z”、“0”。
车辆识别号码主要有两种制式，第一种是欧盟采用的ISO3779标准，第二种标准主要用于北美，比第一种更严谨，但两者仍能互相兼容。
扩展资料：
1、车辆识别号码标牌位置：
除挂车和摩托车外，车辆识别号码标牌应固定在门铰链柱、门锁柱或与门锁柱接合的门边之一的柱子上，接近于驾驶员座位的地方；如果没有这样的地方可利用，则固定在仪表板的左侧。如果那里也不能利用，则固定在车门内侧靠近驾驶员座位的地方。如果上述位置都不能利用，则要向NHTSA书面申请。
标牌的位置应当是除了外面的车门外，不移动车辆的任何零件就可以容易读出的地方。
2、管理机构
中华人民共和国工业和信息化部汽车工业司依据国际代理机构的授权，对中华人民共和国境内的车辆识别代号实行统一管理，负责受理有关“世界制造厂识别代号（WMI）”的申请和对申请的批准。中国汽车技术研究中心标准化研究所经授权负责车辆识别代号的备案。
倒山车牌是上汽大通汽车。上汽大通的车标由三个银色三角形组合而成，分别代表科技、信赖、进取，向上的箭头表示积极向上、开拓进取的精神，椭圆形代表的是全球布局的意识。上汽大通是一个国产品牌，这个品牌生产的汽车是比较便宜的，但是这个品牌生产的房车价格还是比较贵的。
上汽大通是上汽的子品牌，在2011年3月21日成立，涉及领域主要有：大通旗下的MPV、SUV、房车，宽体轻客、皮卡等乘用车和跃进旗下的轻、中型货车以及各类特种改装车。
我们应该在日常生活当中要多多注意观察，有不懂的要虚心向懂得朋友指教，这样就不会造成大家不懂汽车标志了。其实汽车标志都是有它们的内在涵义的，我们要注意平日里面的狩猎，这样对于我们发现并了解汽车标志的学问有着很大的促进作用。
要多看多记，网上也有很多的资料，只有我们注意不断的学习，不断的解决困难，这样学会识别汽车标志也不再是一件难事了。
车辆识别代号由17位字母和数字组成，这是车辆的唯一标识，也可以说是汽车的身份证。
车辆识别码，简称VIN码，也就是通常说的车架号，由17位字母和数字组成，这是车辆的唯一标识，也可以说是汽车的身份证。VIN码除了能够在行驶本上看到外，在前挡风玻璃的左下侧、发动机上、在副驾驶开门处的B柱下端的铭牌上、在车辆底盘上都可以看到VIN码。
VIN码主要分成了四个部分。1~3位代表世界制造商的识别代码，4~8位代表车辆的特征说明部分，第9位代表校验位通过一定的算法防止输入错误，10~17位代表车辆指示部分。
17个字符代表的意思：
第一个字符所代表的国家，第二个字符表示一个特定地区内的一个国家。第三个字符表示某个特定的制造厂，由各国的授权机构负责分配。如果某制造厂的年产量少于500辆，其识别代码的第三个字码就是9。目前第2、3位字符合并表示生产厂家。DC-神龙、SW-上汽、MW-宝马、CA-一汽、EQ-二汽、TJ-天津。
第4位表示车辆种类：1、普通乘用车；2、活顶乘用车；3、高级乘用车；4、小型乘用车；5、敞篷车；6、掀背乘用车；7、旅行车；8、多用途乘用车；9、短头乘用车；10、越野乘用车；11、专用乘用车(旅居车、防弹车、救护车、殡仪车)其中1-6一般称为轿车。
第5位表示车型系列代码与生产厂家有关；第6位表示车身（车辆外观）类型代码；第7位表示发动机类型代码；第8位表示所装备变速箱类型。第9位代表校验位，通过一定的算法防止输入错误。第10个字符代表生产年份，即汽车对应的车型年款。
车架号的第11个字符代表该车辆的装配厂，要是为“0”的话就表示是原厂组装。第12到第17个字符代表生产的序列号，表示车辆的出厂顺序。如果有车辆需要召回的话，就是用的这个序列号。
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刚搜索访问了下，测试是可以访问的
如果您那访问不了，先检查是否是电脑出现了问题
其次检查下是否是dns导致的
最后还是不行，那肯能是网络运营商屏蔽了该站点，不过这个站点应该不会屏蔽的
点击注册，按需填写各个资料提交后就自动登录了，或打开我爱卡论坛有个登录的按钮然后把你注册的帐号输入就可以了，然后就可以尽情的浏览了。
应该是没有更新最新版
供多人使用的网站或程序应用系统为每位用户配置了一套独特的用户名和密码，用户可以使用各自的这套用户名和密码来使用系统，以便系统能识别该用户的身份，从而保持该用户的使用习惯或使用数据。用户使用这套用户名和密码来进入系统的过程，以及系统验证进入是成功或失败的过程，称为“登录”。
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