跑车超速撞死孕妇（南通一“保时捷恶意别停孕妇车辆”事件，警方是如何处理的） ♂
跑车超速撞死孕妇（南通一“保时捷恶意别停孕妇车辆”事件，警方是如何处理的）- 南通一“保时捷恶意别停孕妇车辆”事件，警方是如何处理的
- 江苏保时捷逼停载孕妇车辆，这种行为可能会酿成什么后果
- 某某人架车超速撞死七人还包括一个孕妇是哪里的事
- 酒后驾车撞上孕妇致胎儿死亡，交通肇事罪怎么判刑
- “孕妇遭难”大货车闯红灯撞上教练车，4人死亡，货车司机为什么要闯灯
- 一尸两命！男子超速开车撞死前车孕妇，下雨天还敢开200，男子究竟多胆大
南通发生了一件让人比较气愤的事情，一辆红色轿车司机正在路上正常行驶，车中还有个孕妇，再过一个路口的时候因为没有给一辆保时捷让道，被其一路追赶，并且故意多次别车，最后红色轿车不得不停下来，保时捷的车主也从车上下来，保时捷车主态度蛮横，有一种想要打架的气势，完全不知道是自己的问题，一直觉得别人就该让他先走，并且嚣张的表示自己的朋友混的都比红色轿车的车主好，后来红色轿车的车主就报警了，双方在民警的调解下最后握手言和，保时捷车主也认识到了自己的错误，表示以后不会再做这样的事情。
一、这件事不是握手言和那么简单，警方还要进一步处理。
这件事看起来像是私人之间的事情，可是保时捷车主的行为已经涉及到了危险驾驶方面，违法了我国的交通法规，所以虽然两人在派出所已经和解，可是警方要再次调查，让保时捷车主承担该承担的责任，不过南通因为疫情影响正在封闭中，等到解封后就会对其进行相应的处理。
二、保时捷车主可能要承担一定的刑事责任。
根据我国法律规定，保时捷车主的行为属于故意滋事，并且违法了交通法中的不得危险驾驶的规则，按照相关规定，应该要被拘留一个月以上六个月以下，相信保时捷车主能够好好反省自己的问题，真正做到以后不再做这样的事情。
三、这件事社会影响恶劣，一定要严惩。
这件事中保时捷车主就是没事找事，红色轿车上还有一个孕妇，幸好都没有什么事情，否则可能就是一起事故了，这件事的社会影响恶劣，对于这样蛮横的人就应该好好的管教，不让其在社会上兴风作浪的机会。
如果车主不断的恶意别车，可能会引发交通事故。
一，江苏保时捷逼停载孕妇车辆。
事情发生在江苏南通北京时间2022年4月5日，江苏一名男子带着自己的媳妇儿去做产检，媳妇已经怀孕五个月了。但是在路口等红绿灯的时候，却碰到了一辆准备向右转的保时捷，虽然两个人行驶的方向相同，但是双方并不认识，所以男子在信号灯变化之后就冲了出去。 可是这个动作却引起了保时捷车主的不满。然后就一直跟在男子驾驶的汽车后面，不断地加速别车，直到将男子驾驶的汽车逼停。
二，保时捷车主这么做的目的！
为什么保时捷车主会这样做呢？这样做的目的又是什么呢？因为该男子驾驶的是一辆红色汽车，并没有违反交通规则并且在马路上正常行驶，可是保时捷汽车突然从小路驶入主干道，就是因为红色汽车没有主动避让，所以才会惹得保时捷车主不满，然后有了接下来的一系列动作。不管是一直跟在红色汽车的后面，还是恶意别车，其实都是在向对方示威，以显示出自己的霸道和势力。
三，这种行为可能会酿成什么后果？
这件事情也引起了当地警方的重视，虽然红色汽车的车主。并没有过多的追究，但是保时捷车主本身就存在危险驾驶的行为。警方现在正在积极的寻找保时捷车主的联系方式，找到之后肯定会根据法律法规对他进行处罚。千万不要在马路上恶意别车，危险驾驶，否则，很容易引发后果极为严重的交通事故。为了乘一时之勇而不断的加速，逼停别人的汽车，虽然能暂时撒气，但是如果不幸酿成悲剧，又由谁来负责呢？
在南京。南京市江宁区东山街道金盛路发生一起醉酒驾车导致的重大交通事故。如果构成交通肇事罪了，处三年以下有期徒刑或者拘役，逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑，因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑。车祸造成死亡一人或者重伤三人以上，负事故全部或者主要责任。
第一百三十三条违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役;交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑。
“孕妇遭难”大货车闯红灯撞上教练车，4人死亡，货车司机为什么要闯
随着人们生活质量的提高，汽车已经成为越来越普及的代步工具。但是每天的交通事故都在上演，轻则车子受损，重则发生人命。每个人的生命只有一次，我们一定要小心了，爱护自己的生命。
一、事件梳理
因为汽车的普及，所以学习驾驶证的人也越来越多，拿到机动车驾驶证已经成为了我们现代人的一个基本技能。其实在路面上，路况也是越来越复杂。尤其是一些大货车，这些大货车一旦撞击，就会发生严重的交通事故。
在山东的莒南县，张某驾驶着一辆重型大货车，但是在通过十字路口的时候，他就突然闯了红灯，而这正好撞击了一辆正常行驶的教练车。在教练车上当时一共有五个人，是一名教练带着四名学员去驾校考试。再撞击以后，教练和一名男学员当场死亡。还有两名学员在送往医院后，抢救无效死亡，更让人痛心的是，其中一名死者是一位孕妇，所以他是一尸两命。目前大货车的司机张某已经被警方控制，并且在警方的初步判定，这起交通事故的全部责任都在张某。张某为什么闯红绿灯，案件得原因还在进一步的调查当中。其实无论如何，这都是一场血淋淋的悲剧。
二、事件本质
其实这件事情的本质，完全在于张某不遵守交通规则，连最基本的红绿灯都敢闯，所以才酿成了这一次的惨案。其实很多的交通事故，都是因为司机朋友不遵守交通规则，所以才引起道路的混乱，然后再发生悲剧。
三、事件反思
我国是一个法治国家，关于道路安全交通法规，我国也有明确的规定，有明确的规则依据。而且我们每一位上路的司机，都是经过严格的训练，执照上路，他们本来应该有足够的知识，了解道路上的规则，但是总是有人不遵守规则，所以才会发生惨案。
随着我们生活水平的提高，汽车，电动车都可以经常在道路上看到，这无疑就会使我们的路况更加复杂，所以我们在上路的时候，更是应该小心谨慎。有的时候，不是说遵守交通规则就是安全的，也要学会灵活的避险。就比如说这一次，驾校的车是遵守交通规则行驶的，但是货车司机却违反了交通规则。如果发现有车在闯红灯，其实应该等一会儿再出发，让这辆货车先过去，可能就不会酿成惨案。
每个人的生命只有一次，我们应该尊重自己的生命，热爱自己的生命。时时刻刻要保持小心谨慎，包括我们自己的生命。
这个男子真的是胆大包天，下雨天不知道减速竟然敢开到200迈，所有人都在雨天需要减速慢慢行驶，这个男人也因为自己的胆大，任意妄为，毁掉了一个幸福美满的家庭，我得知这件事情之后真的非常的心疼这名孕妇。
跑车车型(法拉利有哪些车型) ♂
跑车车型(法拉利有哪些车型)《法拉利有哪些车型？》
法拉利能有如此璀璨的的光辉，至少五分之一的功劳要归宾尼法利纳工作室。出自该设计室之手的250GTSWB是一款拥有双重性格的车辆：能够在赛场上搏杀，也能在赛场外纵情驰骋。
20世纪60年代初，能够完成双重任务的车型并不多，250GTSWB就是其中之一。该车之所以那么受欢迎，除了造型漂亮、性能出众外，极佳的整体平衡性也是整个法拉利品牌中少有的。
生产时间:1959年-1962年
发动机:2.953升V12汽油机
动力输出:280马力/7000转/分钟260牛·米/6000转/分钟
产量:176辆
F40是法拉利为了纪念建厂40周年而设计的车型，它具以下三个特殊意义：它是恩佐老先生在世时打造的最后一款法拉利跑车；它是第一款极速超过320公里/小时的民用量产车；它是法拉利第一款采用碳纤维材质打造车体的公路赛车。
当然，设计如此优秀的车型，自然也少不了宾尼法利纳工作室的参与。
生产时间:1987年-1992年
发动机:2.936升V8双涡轮增压汽油机
动力输出:525马力/7000转/分钟577牛·米/4000转/分钟
产量:1311辆
365GT4BB
莱昂纳多·菲奥拉万蒂曾是宾尼法利纳工作室最优秀的设计师之一，365GT4BB是他年轻时最棒的作品。
在大家的印象中，水平对置发动机似乎只是保时捷和斯巴鲁的专利，其实法拉利在四十多年前就为365GT4BB打造过一台12缸水平对置发动机，是不是很不可思议？
据说365GT4BB的名字中的365代表了它的每个气缸的容积；名字中的4代表着共有四条凸轮轴，即每列六个气缸拥有两条凸轮轴（双顶置凸轮轴），而法拉利先前的跑车均采用单顶置凸轮轴。
生产时间:1973年-1976年
发动机:4.38升水平对置12缸汽油机
动力输出:348马力/7700转/分钟422牛·米/5500转/分钟
产量:387辆
打造这台为了庆祝法拉利车厂成立50周年之作的设想源自皮耶罗·法拉利，也就是恩佐老先生的第二个儿子。
皮耶罗先生的目标是把这台F50打造成公路上的F1赛车，所以大家可以想象该车在20年前的江湖地位绝对在当今的LaFerrari之上。
奠定F50成功的基础是那台4.7升V12发动机，它的绝活是可以长时间将转速保持在5000转/分钟至8500转/分钟。
生产时间:1995年-1997年
发动机:4.698升V12汽油机
动力输出:521马力/8000转/分钟470牛·米/6500转/分钟
产量:349辆
《跑车是什么车型》
跑车就是跑车车型，车型包括轿车、轿跑、跑车、超跑。跑车，属于一种低底盘、线条流畅、动力突出的汽车类型，其最大特点是不断追求速度极限。跑车的分类有很多种，按车身结构可分为轿跑、敞篷跑车、双门跑车，按价值可分为平民跑车、超级跑车。
《蝰蛇跑车的车型谁能描述一下？》
流线型！！！！
《奔驰、宝马、奥迪最好的跑车型号各是什么呢？》
奥迪R8超级跑车拥有无比迷人的驾控感，在奥迪品牌的运动车型中堪称翘楚。中置420马力V8 FSI发动机、全时四轮驱动系统和奥迪全铝车身空间框架结构，赋予了它无比出众的超凡动力表现。奥迪R8超级跑车将于2006年9月28日起接受预定，首批产品将于2007年上半年交付。
作为奥迪旗下的首款中置发动机运动车型，奥迪R8超级跑车将奥迪在无数场汽车运动赛事中取胜的经验、突破传统的设计以及领先科技完美地融合在一起，并使奥迪“突破科技，启迪未来”的品牌理念成为其在赛道和公路上出色表现的最佳注解。
奥迪在全世界的汽车运动赛场上获得了无数场胜利。继80年代奥迪摘得汽车拉力赛、房车赛桂冠后，长距离汽车耐力赛无疑成为迄今奥迪赛车工程师们面临的最大挑战。
奥迪同样成功地征服了这一挑战：奥迪R8赛车五次赢得享有极高声望的勒芒24小时汽车耐力赛，具体时间为2000年到2002年，以及2004年和2005年。其中两次占据比赛的前三甲。
勒芒赛无疑是奥迪赛车部工程师们面临的最严峻的挑战，因为它所要求的工程学水平要远远超过仅仅将所有系统只保持短时间的超高性能。除了必要的顶级性能和优异的驱动力外，长距离汽车赛的关键在于持久力和可靠性，以及最适宜的人类环境学设计。
这些赛车基因被巧妙地移植到公路型运动车上，再配以激动人心的设计，奥迪R8超级跑车绝对独树一帜、引人注目。
只需轻轻一瞥，奥迪R8超级跑车的非凡特性就一目了然。它车身宽广伟岸，紧贴路面，雄浑醒目的车身尾部犹如强悍的肌肉，如同一名随时蓄势待发的运动健将。
安装在驾驶员座舱后的发动机的位置决定了它特有的车身比例，这种格局正是典型赛车风格的体现。此类车型格局设计中最经典的例子，是奥迪R8的早期车型，由奥迪公司的前身——汽车联盟股份公司为国际汽车大奖赛设计的Type C系列车型。将发动机安置在中心位置优化了车身前后重量的比例，促进了驱动力的发挥，以奥迪R8超级跑车为例，车身前后重量比例为44:56。
车身外部线条高度紧凑。车身前部和具有优雅曲线的车顶融为一体，正是这浑然一体的流畅线条，使这辆双座运动型轿车凸现出清晰的奥迪特质。
侧面线条同样体现了奥迪家族的特征。轮拱上方的动感线条和侧翼线条将车身前部、侧面和后部连在了一起，车门与侧边导流风口的过渡部分的设计给人留下深刻而强烈的印象，更具奥迪特色的设计是安装有大尺寸轮胎上方的圆润光滑的奥迪轮拱。
奥迪R8超级跑车的驾驶舱更靠前——这是典型的中置发动机赛车的特征，这样的视觉效果立刻让人将它与同名的赛车联系在一起。V8 FSI发动机安装在驾驶舱和后轴之间，无论是透过宽大的盾形后风挡玻璃，还是从汽车内部，都可以看到这款设计完美、做工精巧的工程学杰作。
此款车型宽为1.9米，但长度和高度却分别只有4.43米和1.25米，而这正是真正的赛车的车身比例。2.65米长的轴距为超大的驾驶舱提供了更多空间，纵置的发动机紧随其后。在车门后方，在轮拱和车顶之间，配有宽大的叶面侧空气进气口，为V8发动机的进气及冷却提供足够的风量。侧边风叶的漆面效果与车身的颜色配合得天衣无缝。
梯形奥迪单幅格栅是整个车身前部最醒目的部分，加大尺寸的进气口从左右两侧将其围住。奥迪的四环标志有史以来首次出现在进气格栅上方的汽车发动机罩上。创新的LED前大灯线条简洁明快，覆盖着透明的玻璃灯罩，为进气口顶部增添了奔腾的活力。
奥迪R8超级跑车是奥迪首款可以提供全部前大灯功能组合选装的量产车型，LED大灯组合包括双列直插组装、主光灯、日间灯光和指示灯光。LED，即“发光二极管”，代表着较传统灯泡有着巨大优势的新科技，它有着更长的使用寿命。把宝马的双座敞篷车Z4比作一匹小狼，当它作为漂亮美眉的坐驾时又像一只温柔的羊，那么M版本的Z4呢？在我弄清狼还是羊之前，我已经被西班牙的暖风吹晕了
宝马的第一辆车是什么车？应该是1929年生产的Dixi 3/15，这是一款双座敞篷车，后来宝马的几款经典车型——包括30年代的328和50年代的507等——都是漂亮的双座敞篷车。难怪宝马坚持至今的运动传统会渗透到从小型家用车到豪华车各个级别车型的骨子里，何况是秉承双座敞篷车血脉的Z4了。Z4以前的Z3取得了空前的成功，卖出近30万辆，这当中肯定也有007的功劳，Z3称得上是上世纪末最酷的敞篷小跑车之一，而2002年推出的Z4又是克里斯·班勒的得意作品，自上市以来大受欢迎。
国内可以见到不少Z4，大多是顶级版的3.0i，在目前宝马的产品线中，Z4的基本型是2.0i，还有2.5i、2.5si以及最新升级之后的顶级版3.0si。新车型的升级主要是在发动机方面，和原来的3.0i相比动力提升了25kW而油耗降低了12%，至于其他方面的变化，例如雾灯、轮圈等外观细节的修改，则不是十分明显。
粗壮的方向盘几乎已经不能满把握住，手感很传统，它把Z4的电子助力转向系统改成了液压助力，更直接，更有亲近感
说了半天Z4，还没提这次跑到西班牙来试车的主角。刚刚在底特律车展上发布的Z4 M并不是只在名字后面多了一个字母，M系列代表了宝马从赛车运动中获得的经验和技术在量产车型上的应用，这种纯粹的运动气息会令所有钟爱宝马风格的车迷为之迷醉、为之疯狂。
在西班牙南部一个名叫Jerez的小城——这里最出名的是上好的雪利酒和一条目前被多支车队用于试车的F1赛道—已经是早春二月，来自地中海的清风拂面，已经感觉不到一点寒意，臃懒的阳光令人昏昏欲睡，Z4 M却用它犀利的引擎轰鸣声把我唤醒：一项刺激的工作正在等着我呢。
- 外形是Z4最吸引人的特征之一，而Z4 M在外形细节上的变化则给其整体注入了更多阳刚之气
自从宝马的造型设计由克里斯·班勒掌权以来，宝马车型的设计风格进入新的一代。当初新7系的推出曾饱受非议，以致没过两年宝马就推出了Facelift版本的7系，稍微修正了一点先锋路线。但是Z4的造型则可以称之为完美，新一代宝马风格在其身上得到集中体现，前脸与大灯的锐利、尾部的动感以及前后翼子板与车身侧面线条的交叉过渡都是那么英气逼人，一款时尚劲爆的双座敞篷车跃动而出，任何人都会为之心动。
无论国内还是国外，很多Z4的车主都是漂亮美眉，她们也许并不喜爱极速飙车，与阳光和空气直接接触的飒爽英姿已足以令人迷恋，火辣的外表下装备一台四缸发动机已经足够了。可以称它是“披着狼皮的羊”，当然不是绵羊，至少是一只倔强的小山羊，因为“温柔”的四缸机也有110kW，0～100km/h加速只需8.2秒。如果想进一步提升在公路上的拉风程度，可以升级到2.5si或3.0si，但如果试图真正变身为一只道路上的猛兽，只有选择Z4 M了。
M版本Z4配备侧向支撑及包覆性更好的运动座椅，内饰普通采用Nappa软羊皮包裹，色彩及质感均充满运动气息 3.2升直列6缸发动机底气十足，它同时也装备M3，升功率达到惊人的106马力
M版本的Z4外观并没有太多显著变化，除了前保险杠上的进气口造型更凶猛外，车内和车外还多了几处红蓝相间的M系列标志。当然更多看不见的升级都隐藏在差不多的车身里面，当一只山羊悄悄地变身成一匹小狼的时候，我也蠢蠢欲动准备上路了。
- Z4 M装备的3.2升直列6缸发动机是宝马M系列的当家发动机，匹配6档手动变速器，在公路上可以恣意妄为
作为猛兽的心脏，Z4 M的3.2升直列6缸发动机底气十足。它同时也装备M3，是宝马M系列的当家发动机，曾连续五年获评年度最佳发动机大奖，升功率达到惊人的106马力，在自然进气发动机中堪称翘楚。凭借其252kW(合343马力)/7900rpm的最大功率和365Nm/4900rpm的最高扭矩输出，Z4 M可以在公路上恣意妄为。最高车速250km/h(电子限速)，0～100km/h加速用时5秒，80～120km/ h加速用时5秒—数据是惊人的也是枯燥的，亲自在晨曦中的雾气笼罩下的高速公路上撒开欢儿狂奔一路才可以真正体会到Z4 M的灵动与快感。我偏爱把变速器长时间停留在4档或5档，在一百多至二百公里左右的时速下享受它最活跃的转速区间，油门踏板的响应速度让人异常激动。这时候超车不是问题，问题是在西班牙难觅对手，也许在德国的AUTOBAHN上还可能碰到一较高下的伙伴。
不用担心转速过高，因为Z4 M设有转速预警功能，在转速表上有黄色预警区域和红色警告区域，可以根据当前的机油温度限制发动机转速的允许范围，随着发动机中机油温度的上升，可用转速范围也随之上升，从而方便驾驶者直观监控当前的发动机运转状况。在驾驶过程中如果想放肆一下，可以按下位于档把前方的SPORT(运动模式)按钮，驾驶者便启用了一个更具动感的油门踏板行程及节气门开启角度的控制模式，此时电子发动机管理系统的动力传输功能也切换到更为快速的响应方式。
离开高速公路行驶在限速80km/h的乡镇公路上，本想体会一下音响系统的效果，因为在200km/h的车速时，布篷的密封效果已经不能让人欣赏西班牙民歌了。但是热情豪放的西班牙人民不让，一位大叔开着KIA面包车紧盯我的车屁股，提到120km/h依然盯，到了160km/h还是离着不远紧跟着，直到我连续超过几辆大车后才算把他甩掉。Z4 M被逼使出了真本领，而我则为在西班牙严重违章而心虚不已。
- 悬架、转向和制动系统都在Z4的基础上进行了升级，Z4 M的底盘无疑是它运动精髓的重要组成部分
如果说发动机是猛兽的心脏的话，那么底盘就是它的筋骨和利爪。宝马对M系列车型坚持的指导原则是：悬架必须比发动机更快。Z4的底盘已经充满运动乐趣，而Z4 M则在此基础上进一步强化了专业级敞篷跑车的底盘素质。
粗壮的方向盘几乎已经不能满把握住，手感也很传统，它把Z4上使用的电子助力转向系统改成了液压助力，更直接，更有亲近感。底盘的变化除了降低10mm以外，还采用了用于M3的后轴防滑差速器，这个系统与DTC牵引力控制系统的区别是具有更高的行车稳定性和最佳的牵引力，特别是在加速驶出弯道的时候。此外，来自M3 CSL的制动系统也为Z4 M的运动特性提供了坚实的后盾。大尺寸灰铸铁制动盘和高性能助力器的采用可以让它在100km/h的速度下只用34米就可以停下来。
整车的前后重量分配是接近50∶50，悬架和减振部件都在Z4的基础上进行了强化，前悬架和后悬架都部分采用了铝合金制部件。在平坦路面行驶的舒适性还不错，尤其是长波路面很舒服；但遇到颠簸时，确实需要提前做好心理准备，感觉是两个字：真硬！而在弯道中Z4 M就能体现出出色的方向稳定性，在DSC动态稳定控制系统的干预下，它很难出现转向过度，呈现中性偶尔略带不足的转向特性。
和中国南方一样，西班牙南部多丘陵地形，我们安排的试车路线中有数十公里的山路。在仅为单车道的蜿蜒山路上闪转腾挪以及后来在Jerez赛道上的驾驶体验都更加强化了我对Z4 M的认识——运动玩具。
- 价格不菲，在德国市场要五万多欧元，因为预计需求量很少，国内消费者目前还不能亲自把玩这款个性小车
除了出类拔萃的驾驶操控性能外，这样一款双座敞篷车仍然拥有足够的舒适和安全，让驾驶Z4 M的感觉不仅是 刺激，也是享受。
表盘酷似赛车，具有转速预警功能6挡短行程手动变速器是M系列特色
它配备全自动电动车顶，只需按下一个按钮电机控制的车顶开启或关闭的过程不足10秒钟即可完成。通过一个附加的车顶内衬，隔音和隔热的水平得以优化，当然和硬顶轿车无法相比，但为了享受敞篷的乐趣，这点缺陷还是可以忍受的。何况在目前多数厂家的同类车型普遍采用折叠硬顶的情况下，宝马坚持的布篷软顶反而充满了与众不同的传统风情。
此外Z4 M还采用了专为敞篷跑车开发和优化的高保真音响系统，仿佛在路上欣赏露天音乐会。安全方面，它得到欧洲NCAP碰撞测试4颗星的评价，得到同级别车最佳奖。
在德国市场Z4的顶级车型3.0si的价格接近4万欧元，Z4 M则贵得多，要5.8万欧元。国内可能很快就能买到升级后的3.0si，因为Z4 M的预计需求量很少，宝马公司目前尚未计划将其导入进口，所以喜欢这种极至的运动快感的人只能忍耐了。或者用3.0si将就，其实0～100km/h加速也只要6秒，还是6速自动档；或者去找宝马公司“请愿”——我可不是在煽动把宝马的双座敞篷车Z4比作一匹小狼，当它作为漂亮美眉的坐驾时又像一只温柔的羊，那么M版本的Z4呢？在我弄清狼还是羊之前，我已经被西班牙的暖风吹晕了
宝马的第一辆车是什么车？应该是1929年生产的Dixi 3/15，这是一款双座敞篷车，后来宝马的几款经典车型——包括30年代的328和50年代的507等——都是漂亮的双座敞篷车。难怪宝马坚持至今的运动传统会渗透到从小型家用车到豪华车各个级别车型的骨子里，何况是秉承双座敞篷车血脉的Z4了。Z4以前的Z3取得了空前的成功，卖出近30万辆，这当中肯定也有007的功劳，Z3称得上是上世纪末最酷的敞篷小跑车之一，而2002年推出的Z4又是克里斯·班勒的得意作品，自上市以来大受欢迎。
国内可以见到不少Z4，大多是顶级版的3.0i，在目前宝马的产品线中，Z4的基本型是2.0i，还有2.5i、2.5si以及最新升级之后的顶级版3.0si。新车型的升级主要是在发动机方面，和原来的3.0i相比动力提升了25kW而油耗降低了12%，至于其他方面的变化，例如雾灯、轮圈等外观细节的修改，则不是十分明显。
粗壮的方向盘几乎已经不能满把握住，手感很传统，它把Z4的电子助力转向系统改成了液压助力，更直接，更有亲近感
说了半天Z4，还没提这次跑到西班牙来试车的主角。刚刚在底特律车展上发布的Z4 M并不是只在名字后面多了一个字母，M系列代表了宝马从赛车运动中获得的经验和技术在量产车型上的应用，这种纯粹的运动气息会令所有钟爱宝马风格的车迷为之迷醉、为之疯狂。
在西班牙南部一个名叫Jerez的小城——这里最出名的是上好的雪利酒和一条目前被多支车队用于试车的F1赛道—已经是早春二月，来自地中海的清风拂面，已经感觉不到一点寒意，臃懒的阳光令人昏昏欲睡，Z4 M却用它犀利的引擎轰鸣声把我唤醒：一项刺激的工作正在等着我呢。
- 外形是Z4最吸引人的特征之一，而Z4 M在外形细节上的变化则给其整体注入了更多阳刚之气
自从宝马的造型设计由克里斯·班勒掌权以来，宝马车型的设计风格进入新的一代。当初新7系的推出曾饱受非议，以致没过两年宝马就推出了Facelift版本的7系，稍微修正了一点先锋路线。但是Z4的造型则可以称之为完美，新一代宝马风格在其身上得到集中体现，前脸与大灯的锐利、尾部的动感以及前后翼子板与车身侧面线条的交叉过渡都是那么英气逼人，一款时尚劲爆的双座敞篷车跃动而出，任何人都会为之心动。
无论国内还是国外，很多Z4的车主都是漂亮美眉，她们也许并不喜爱极速飙车，与阳光和空气直接接触的飒爽英姿已足以令人迷恋，火辣的外表下装备一台四缸发动机已经足够了。可以称它是“披着狼皮的羊”，当然不是绵羊，至少是一只倔强的小山羊，因为“温柔”的四缸机也有110kW，0～100km/h加速只需8.2秒。如果想进一步提升在公路上的拉风程度，可以升级到2.5si或3.0si，但如果试图真正变身为一只道路上的猛兽，只有选择Z4 M了。
M版本Z4配备侧向支撑及包覆性更好的运动座椅，内饰普通采用Nappa软羊皮包裹，色彩及质感均充满运动气息 3.2升直列6缸发动机底气十足，它同时也装备M3，升功率达到惊人的106马力
M版本的Z4外观并没有太多显著变化，除了前保险杠上的进气口造型更凶猛外，车内和车外还多了几处红蓝相间的M系列标志。当然更多看不见的升级都隐藏在差不多的车身里面，当一只山羊悄悄地变身成一匹小狼的时候，我也蠢蠢欲动准备上路了。
- Z4 M装备的3.2升直列6缸发动机是宝马M系列的当家发动机，匹配6档手动变速器，在公路上可以恣意妄为
作为猛兽的心脏，Z4 M的3.2升直列6缸发动机底气十足。它同时也装备M3，是宝马M系列的当家发动机，曾连续五年获评年度最佳发动机大奖，升功率达到惊人的106马力，在自然进气发动机中堪称翘楚。凭借其252kW(合343马力)/7900rpm的最大功率和365Nm/4900rpm的最高扭矩输出，Z4 M可以在公路上恣意妄为。最高车速250km/h(电子限速)，0～100km/h加速用时5秒，80～120km/ h加速用时5秒—数据是惊人的也是枯燥的，亲自在晨曦中的雾气笼罩下的高速公路上撒开欢儿狂奔一路才可以真正体会到Z4 M的灵动与快感。我偏爱把变速器长时间停留在4档或5档，在一百多至二百公里左右的时速下享受它最活跃的转速区间，油门踏板的响应速度让人异常激动。这时候超车不是问题，问题是在西班牙难觅对手，也许在德国的AUTOBAHN上还可能碰到一较高下的伙伴。
不用担心转速过高，因为Z4 M设有转速预警功能，在转速表上有黄色预警区域和红色警告区域，可以根据当前的机油温度限制发动机转速的允许范围，随着发动机中机油温度的上升，可用转速范围也随之上升，从而方便驾驶者直观监控当前的发动机运转状况。在驾驶过程中如果想放肆一下，可以按下位于档把前方的SPORT(运动模式)按钮，驾驶者便启用了一个更具动感的油门踏板行程及节气门开启角度的控制模式，此时电子发动机管理系统的动力传输功能也切换到更为快速的响应方式。
离开高速公路行驶在限速80km/h的乡镇公路上，本想体会一下音响系统的效果，因为在200km/h的车速时，布篷的密封效果已经不能让人欣赏西班牙民歌了。但是热情豪放的西班牙人民不让，一位大叔开着KIA面包车紧盯我的车屁股，提到120km/h依然盯，到了160km/h还是离着不远紧跟着，直到我连续超过几辆大车后才算把他甩掉。Z4 M被逼使出了真本领，而我则为在西班牙严重违章而心虚不已。
- 悬架、转向和制动系统都在Z4的基础上进行了升级，Z4 M的底盘无疑是它运动精髓的重要组成部分
如果说发动机是猛兽的心脏的话，那么底盘就是它的筋骨和利爪。宝马对M系列车型坚持的指导原则是：悬架必须比发动机更快。Z4的底盘已经充满运动乐趣，而Z4 M则在此基础上进一步强化了专业级敞篷跑车的底盘素质。
粗壮的方向盘几乎已经不能满把握住，手感也很传统，它把Z4上使用的电子助力转向系统改成了液压助力，更直接，更有亲近感。底盘的变化除了降低10mm以外，还采用了用于M3的后轴防滑差速器，这个系统与DTC牵引力控制系统的区别是具有更高的行车稳定性和最佳的牵引力，特别是在加速驶出弯道的时候。此外，来自M3 CSL的制动系统也为Z4 M的运动特性提供了坚实的后盾。大尺寸灰铸铁制动盘和高性能助力器的采用可以让它在100km/h的速度下只用34米就可以停下来。
整车的前后重量分配是接近50∶50，悬架和减振部件都在Z4的基础上进行了强化，前悬架和后悬架都部分采用了铝合金制部件。在平坦路面行驶的舒适性还不错，尤其是长波路面很舒服；但遇到颠簸时，确实需要提前做好心理准备，感觉是两个字：真硬！而在弯道中Z4 M就能体现出出色的方向稳定性，在DSC动态稳定控制系统的干预下，它很难出现转向过度，呈现中性偶尔略带不足的转向特性。
和中国南方一样，西班牙南部多丘陵地形，我们安排的试车路线中有数十公里的山路。在仅为单车道的蜿蜒山路上闪转腾挪以及后来在Jerez赛道上的驾驶体验都更加强化了我对Z4 M的认识——运动玩具。
- 价格不菲，在德国市场要五万多欧元，因为预计需求量很少，国内消费者目前还不能亲自把玩这款个性小车
除了出类拔萃的驾驶操控性能外，这样一款双座敞篷车仍然拥有足够的舒适和安全，让驾驶Z4 M的感觉不仅是 刺激，也是享受。
表盘酷似赛车，具有转速预警功能6挡短行程手动变速器是M系列特色
它配备全自动电动车顶，只需按下一个按钮电机控制的车顶开启或关闭的过程不足10秒钟即可完成。通过一个附加的车顶内衬，隔音和隔热的水平得以优化，当然和硬顶轿车无法相比，但为了享受敞篷的乐趣，这点缺陷还是可以忍受的。何况在目前多数厂家的同类车型普遍采用折叠硬顶的情况下，宝马坚持的布篷软顶反而充满了与众不同的传统风情。
此外Z4 M还采用了专为敞篷跑车开发和优化的高保真音响系统，仿佛在路上欣赏露天音乐会。安全方面，它得到欧洲NCAP碰撞测试4颗星的评价，得到同级别车最佳奖。
在德国市场Z4的顶级车型3.0si的价格接近4万欧元，Z4 M则贵得多，要5.8万欧元。国内可能很快就能买到升级后的3.0si，因为Z4 M的预计需求量很少，宝马公司目前尚未计划将其导入进口，所以喜欢这种极至的运动快感的人只能忍耐了。或者用3.0si将就，其实0～100km/h加速也只要6秒，还是6速自动档；或者去找宝马公司“请愿”——我可不是在煽动奔驰是SLR
在碳纤维制成的车身下隐藏的是一辆626马力，车速可以达到334公里/小时的超级跑车——奔驰SLR迈凯轮。它很独特，在众多的公路跑车中很难找到恰当的对比车型。严格地说它既不像法拉利恩佐，也不像保时捷卡雷拉GT，所以说它很独特。
单从外形看，
那不成比例的前后搭配已令奔驰SLR独树一帜。长长的发动机盖如同游艇一般，尖尖的鼻锥很像一级方程式赛车，而两侧的散热孔及在前轮后就探出车外的排气管还带着50年代那部传奇SLR的原始气息。
漂亮的车身实际由价格昂贵的碳纤维合成材料（CFK）制成，其刚是度是普通的4到5倍。SLR由英国迈凯轮公司负责打造，由于迈凯轮与奔驰在F1领域是合作伙伴，所以SLR的整体工程是按照F1赛车的模式进行的。要求很严，不仅性能要达到赛车的标准，舒适程度还要体现奔驰的特色，因为它是“奔驰一迈凯轮”。
为突出赛车品质，工程师在底盘设计上放弃了豪华的装备。不配备主动弹簧或可调节的减震器，采用经典的双叉臂和传统的螺旋弹簧。同时，也把奔驰其它车型的机构借鉴过来，比如A级车的齿轮条助力转向机，SL的电动液压刹车系统（SBC），不过刹车卡钳抱住的是直径更大的刹车盘。
SLR装备的是一款由AMG提供的5.4升V8发动机（M113），带机械增压器，在6500转动时发出最大功率626马力，而达到3250转时可以提供780牛.米的超强扭炬。这款发动机与SL55AMG的相似之处仅限于结构，其余的都变了。机油润滑改为干式油底壳，用独立的油箱取代油池，增压器也加大了。但如果用挑剔的眼光来看，V8机型好象不如V12或者V10更适合超级跑车的名分。
尽管SLR属于超级跑车之列，但为了强调奔驰惯有的舒适，还是匹配了自动变速箱。而且是5挡的。同时，拥有可电动调节的座位：GPS全球卫星定位；Bose音响；电动方向盘调节；前面、侧面、头部和漆部安全气囊；左右分区的自动空调等。这些SLR所拥有的豪华装备证明了一条铁定的规律；凡是奔驰坚持的传统，奔驰还会这么做。
可是，这些豪华装备估计200公斤重，对降低整备质量当然不利。1768公斤，比卡雷拉GT重3132公斤。不过，前后轴的重量分配接近50：50，同时拥有ESP和ASR等电子辅助系统。
鸥翼式车门很帅，向上方开启，在狭窄的停车场地也不受影响，但要坐进漂亮的壳形座椅需要稍微一点力气。车内空间不是很宽敞，但洋溢着奔驰的气氛。如果熟悉SL的人，在SLR车内会有回家的感觉。座椅的后方设有一个带盖的小行李厢，可以放置一些随身物品。而大点的行李可以放到容积272升的尾部行李厢中。
该到启动机的时刻了。变速杆上端有一个小翻盖，打开盖才是启动按钮。拇指轻轻一按，从车头两侧的排气管便传来“轰隆隆…”声响。声音听起来让人愉快。SLR的特点是稍微加油即可释放强大的声音，轻踩一下加油踏板即可释放强大动力。如果油门踩得深一些，你就会感觉被钉到座椅上一样，即使资深车手对此也不会无动于衷的。
在关闭电子控制装置和打开自动防滑控制ASR后才能达到最高车速。踩下加油踏板可在3.8秒内将SLR加速到100公里/小时，与卡雷拉GT所用的时间相同。再用7.5秒即可从时速100公里加速到时速200公里。可贵的是时速超过200公里后SLR仍可以奋力向前，声音很大，但并不显得费力。达到275公里/小时时自动变速箱换到它的最高车速。
在加速过程中，SLR仍能保持良好的路面附着力，这当然是空气动力专家的功劳。在SLT身上并没有安装明显的扰流板，只在车尾行李厢上隐藏有一个。当年速超过95公里/小时后，自动翘器起形成10。的夹角。当急刹车时扰流板又会、立即呈65。以加强稳定性。同时车尾下面的扩散器因也可其到高下压力的作用。不过刹车时应注意：如果高速减速不足以启动扰流板的话，车尾就会出现轻微的摆动。
当然。这个空气动力辅助装置也可人为设定。在中控台上有一个选择键。当选择升起时就可以其到更好的辅助作用，也可延缓驾驶者心跳的频率。
有力的刹车也是高速驾驶的基础，可以充分信赖它。但由于陶瓷刹车车盘自身的特掉，当刹车盘温度较低时，刹车感觉并不好，比较唐突。想轻踩一点，它反应轻微，再踩。又过了。只有温度高了以后，脚上感觉才比较准确。所以，这在城市道路行使时需要注意。可喜的是它的刹车测试成绩十分出色。
SLR所配备的5挡自动变速箱换挡很平顺，重要的是方向盘背面设有手动换挡按扭，左减右加，中控台上的两个旋钮还可以用来选择换挡方式时，变速箱也不会擅自换入高档。
SLR也同样存在一些不太令人满意的地方。在狭窄多弯的路段上行使，SLR显得太长了，视野也不够开阔。长长的发动机盖在很大程度上影响驾驶员的视线。此外，转向机反应直接，但过于紧张。而且，当在不平整的路面改变行驶路线时，驾驶者也会感到比较困难。不过，SLR的舒适性令人满意，只在低速行驶时才会出现颠簸，车身的摇晃则基本没有。 然而，SLR真正的用武之地还是在跑道上或者有车的道路上。只有在这种地方，SLR才会发挥它的潜力。每只轮紧紧地抓住地面，像是要把柏油路撕开一样。弯道中，附着力好象还不足以应付突然增大的动力。所以方向与油门的掌控要准确。如果加油过猛，容易产生转向不足的SLR会以摆动车尾作出回答。
那么，这是否意味着SLR的优点太少了呢？这完全取决于你从哪个角度去看它。因为，完美从不属于超级跑车。超级跑车必须是激动人心和价格昂贵的，从这个角度看SLR，它完全是成功的况且奔驰—迈凯轮品牌绝对具有号召力!
这部超级跑车的售价为600,000欧元BMW 是Z4 M由于LED灯所需要的空间比传统灯泡更小，所以它能赋予设计者们更大的创作自由。奥迪R8超级跑车上运用的LED技术三维主前大灯设计，使得整车格外引人注目、令人心动。
仿生学、或者说是从自然中获得的设计灵感，已被运用于奥迪R8超级跑车前大灯的设计中。前大灯被设计成开口松果的形状，反射镜被一个接一个的集中布置，配合强大的LED发射系统，将多片LED强力集中成光束，产生高亮度的光，行驶灯的灯光匀称而明亮。
主前大灯内部反射镜的设计风格受到悉尼歌剧院的建筑特色的启发。与之相反，日间照明灯像细窄的带子一般，将前大灯的下侧分隔开，产生独具特色的光信号，给人以充满创意的视觉感受。在2007年年底之前，有望可以预定LED前大灯作为选装件。
凹凸曲面的间隔交替，勾勒出车身尾部的侧面线条。车尾清晰的分离界面下有一块平坦的垂直面，而奥迪R8超级跑车尾灯环绕于该垂直面的侧边上——此处也同样采用了LED技术。第三条刹车灯饰条横贯车顶的整个宽面，形成了清晰的发动机舱盖终止线。
另一大视觉工具的特色装备是正对着这款运动轿车的心脏——V8发动机的的选装件——白色LED组灯，白色LED组灯为迂回复杂的发动机舱提供了高亮度照明，令发动机即使在夜间也清晰可辨。
位于尾部保险杠上的两个大尺寸扩散器开口，体现了奥迪R8超级跑车的造型设计非常忠于空气动力学原理。两对圆形的双排气管各自位于左右两边的扩散器开口上方。
尾部安装的自动伸展式后扰流板可帮助R8更充分地利用风力。扰流板可以产生附加的下压力，增强由车身底部的空气动力学特性或由扩散器产生的吸气作用。当车辆低速行驶时，后扰流板会自动收缩，保持车身水平。
全铝车身源自于奥迪空间框架结构的设计。它完美地实现了最小的重量和最大的刚度，为优化动力性能奠定了理想的基础，同时也使R8达到了出色的比功率：3.71千克/马力。
在整个充满动感的车身内部，以驾驶员为中心的驾驶舱结构为主导概念，它将驾驶员、仪表盘和高中控台融为一体。中控台上部的仪表盘微微向驾驶员倾斜。平底的方向盘具有典型的奥迪运动车型风格，并且便于驾驶员出入。
功能决定形式：奥迪R8超级跑车的设计始终贯彻这一理念。除了以驾驶员为中心的结构之外，侧窗窗框也体现了该车型对功能性的关注，其材质的选择具有高度的质感和舒适的手感。在驾驶员座上环顾四周，就如同身处R8赛车之中，驾驶舱内所有元素的风格和布局都注重驾驶本质——一切以驾驶员为中心。
颜色的使用和整体氛围的营造都体现了美学和人体工程学的完美结合——黑色调更加强调了工程学的元素，让人再次联想到激情无限的赛车世界。顶级的工艺加上高品质材质的应用，进一步强调了专业功能性与人体工程学风格。
赛车座椅的标配材质是皮质/ Alcantara组合，也可选择全皮质座椅。此外，奥迪R8超级跑车也可装备由quattro GmbH特别开发的桶状座椅。车内两位乘员有充分的活动空间，舒适度远远超出高品质的赛车标准。座椅后部的空间可以放置大型的储物包，甚至可以放置两个高尔夫球包。前部的行李箱容积为100升。
奥迪R8超级跑车提供大量具有钢琴漆或Carbon sigma效果的装饰元素和应用部件，客户可以几乎不受限制地选择定制内饰。
驱动系统
类似于涡轮增压式发动机的最高转速范围，出色的峰值扭矩，伴随美妙的轰鸣声——这些都是一台完美的赛车发动机应有的特性。优质的发动机不仅应具有澎湃的动力潜能，并且适宜日常驾驶。
在高速420马力8缸发动机中，FSI汽油直喷技术的进化达到了一个新的高度。该项技术在奥迪R8赛车中的应用使其多次取得成功。
这些数据显示了8缸发动机杰出的潜能。4.2升发动机在7,800转/分时输出功率309千瓦(420马力)。在4,500转/分～6,000转/分时的峰值扭矩为430牛·米。在3,500转/分～7,600转/分范围内，发动机能持续稳定输出不低于峰值扭矩90%的动力。基于这些品质，在任何实际行驶条件下8缸发动机都能提供最澎湃的动力。
其性能参数同样令人印象深刻：奥迪R8超级跑车只需4.6秒即可从静止加速到100 公里/小时，最高时速为301 公里/小时。
发动机是一个高转速单元。最大发动机转速为8,250转/分。这一原理的优势在于发动机能在高转速下输出高功率，在整个转速范围内保持平稳、灵敏的响应。除此以外，其灵敏度、活力以及类似赛车发动机的轰鸣声都是这款车型的得意之处。
奥迪R8超级跑车另一项直接来自赛车运动的技术是干油池润滑。它为最大纵向、横向加速度提供了理想基础，使V8发动机能安装在更低的位置，从而降低了车辆重心，进一步加强了行驶动力性。
本车型可提供两款变速器：手动6速变速器及奥迪R tronic无级变速器。赛车运动的影响再次在这里显露无疑：除中控台上的换档手柄外，还在在方向盘后安装有换档拨片，后者体现了人体工程学的特色在赛车运动中的成功应用，给驾驶者提供赛车般的驾驶感受。手动换档拨片的最成功的应用是5次夺得勒芒赛事冠军的奥迪R8，一辆可以让驾驶员在方向盘上换档的车型。
线控换档技术结合紧凑的变速器，提供快速的档位切换和出众的比功率。“运动”档模式以快速换档提供最高的驾驶乐趣。当然，驾驶者也可以选择自动档模式。
动力如此强劲的奥迪当然也配备了全时四轮驱动系统，通过粘性离合器将动力分配到前后轴。在奥迪R8超级跑车上，具有传奇色彩的quattro系统根据发动机中置汽车的轴荷分布进行了调整。
底盘采用前后铸铝双叉骨结构。前悬架是三角形叉骨，后悬架顶端叉骨为三角形，底部是带有连杆的三角形叉骨。这种结构能够提供最理想的车轮控制，是实现转向灵敏度、最大转向精度和精确定义的自转向特性的最佳几何构造。
齿轮齿条式液压助力式转向器向驾驶者提供最佳的助力反应。
为了实现最大的行驶动力性，弹簧和减震器装置刚度大，但是依然能够提供令人惊喜的乘坐舒适性。 “奥迪磁性驾乘”自适应式减震系统替换标配的充气弹簧减震器之后，这种效果更是勿庸置疑。
产生这种效果的原因是减震器采用了一项创新的技术。用可以通过电磁场改变粘度的电磁液体替换传统的减震液体，利用作用在电磁场上的电压使阻尼特性发生任意改变。
“奥迪磁性驾乘”利用这一特性，在每种行驶条件下产生正确的减震力，优化乘坐舒适性和驾驶动力性。配备传感器技术的电脑在几毫秒内确定主要的行驶条件。驾驶员可以选择两种驾驶模式，一种可充分享受动感的赛车性能(可以通过降低电磁液的粘度实现)，另一种则可以提供更多的乘坐舒适性。
奥迪R8超级跑车标配的轮胎是6臂18英寸轮毂，同时也可以选装19英寸轮毂。235/40的前轮胎和最大为285/35的后轮胎提供必需的抓地力。轮胎的结构保证发动机中置跑车始终能将驱动系统和底盘的动力，转化为最佳的抓地力和横向动力。
发动机中置跑车的长轴距和极低的重心使它能保持最佳的稳定性，从而产生最出众的灵敏度，对驾驶员的操纵产生优质响应并提供高度安全性。
装备和装饰
即便是奥迪R8超级跑车的标配，也足以满足客户对此类车型的严格要求。氙气大灯、LED尾灯以及日间行驶照明系统、18英寸铝合金轮毂、带有7英寸显示器的音响系统、防盗警报器以及皮质/Alcantara组合内饰——这些只是丰富的标准配置系列中的小部分。
加上可选装的配置，奥迪R8超级跑车堪称完美。Bang & Olufsen音响系统配有465瓦功率输出和12个特制的喇叭，播放出最优质的环绕立体声。带有扩音器的车辆噪音弥补系统可以根据路况和车速调节音响效果。
依靠声学驻车系统和后视摄像机，即使在最狭小的空间内，驾驶员也能使车辆运行自如。加强版收音机/导航系统拥有大型彩色显示器和MMI多媒体交互系统键区，完美地将多种功能与用户友好性相结合。
和谐理想的综合性设计，来自奥迪和quattro公司的皮质装饰套件，让奥迪R8超级跑车成为用户个人的理想车型。
奥迪R8超级跑车可配备18、19英寸的轮毂和235/35前轮胎，最大295/30后轮胎。还有从朱鹭白到幻影黑以及珠光效果等8种颜色可供选择。
奥迪R8 在位于内卡苏尔姆的奥迪工厂中进行小批量生产。整个制造生产过程，从车身结构到最后的组装都是以手工车间的工作方式组织的。工厂每天最多生产15辆车，专家小组会参与每一个生产步骤，严格检查每一个零部件，确保每一辆都完全吻合奥迪产品一贯的高品质要求。
《100w以内，什么跑车性能最好，要具体数据，型号，图片和说明》
纯性价比的话 100万以内就是日产350Z三菱EVO X斯巴鲁STI上面三款车价格在50万上下
如果追求品牌内涵性能操控驾驶满足感又要100万以内：配完刚好差不多100万的 保时捷BOXSTER CAYMAN（不能带S 带S配完配置绝对100万以上 保时捷很抠门 官方报价就是裸车 一个车壳子 壳子里的东西包括颜色都要自己选 还老贵。不带S的配上100万也不奇怪。）
还能省下几个油钱的：新BMW Z435i 83万奥迪TTS 77-82万奔驰SLK350 87万
以上3个牌子的跑车入门车型Z423iTTSLK200 价格都在60万上下一点。不过性能上来说是只有跑车的外型
以上推荐的几款车0-100KM加速都在6秒内 0-400米都能跑进14秒（SLK350不一定） 不下赛道落场的话城市上街买菜之类绝对够用 首先推荐：三凌EVO。目前已经出到10代！你可以在国内的4S店里，购买到9代的EVO，价格是45万左右！
这车不用过多的介绍。不论是动力还是操控，在这个价位上，还真找不出缺点！0-100KM。5秒左右！极速超越250KM，百公里油耗10个左右！2.0排量！手动6速！在中国的公路上，很难找对手了！一款非常出色的公路跑车！EVO也是曾经的世界冠军！
其次推荐：斯巴鲁翼豹STI，看清楚了是STI，最高版本的STI！和EVO永远的冤家！目前你可以预定10代的STI。官方公布0-100KM，4.5秒！极速超越250公里！发动机是保时捷技术的，涡轮发动机！百公油耗10个左右，2.5排量！手动6速！恭喜你，十代的翼豹STI，在中国大陆正式接受预定，是在08年的4月末！预定价：标准配置44万人民币，高配置48万人民币！在这个价位上，当然的王者！STI，还记得当年的富士555车队么？是的，就是它STI！
最后推荐：马自达RX8，经典转子引擎，只有马自达公司生产了！而转子引擎全世界只有RX8配备！官方公布0-100KM，6秒左右！极限速度超越240公里！他的排量，由于是双转子引擎，只有1.3，但是它的油耗确是惊人的，据RX8车主公布，实际油耗在16个左右！你必须考虑油耗问题！手动6速！但是他经典而时尚的外型，是以上两款车，无法比例的！中国大陆售价：38.8万！还记得头文字D里，陈冠希的坐驾么？就是RX8的前辈如今已经停产的RX7！
最最最后介绍一款给你吧！！ 他就是大众高尔夫，你要问我了，什么？高尔夫这种破车也在介绍范围里？呵呵，不知道你还记得吗？大众高尔夫GTI，是的，GTI！官方公布0-100KM,7.1秒！极速超越240公里，百公油耗8个左右！排量2.0！唯一的遗憾是，在中国大陆的价格有一点点偏高：5人坐，售价：39.9万，7人坐:40.9万！他的优点，就是6档DSG变速箱，你可以在百度上查询一下DSG变速箱,他的0-100KM,7.1秒，全部要归功这先进的变速箱!
动力性能最高的四款，就是楼上，没有别的选择！EVO和STI，是公路的当然王者，改装出来。和保时捷911有一拼，你不要惊讶，是就保时捷911，级别的车，我推荐的绝对是公路纯种跑车，改装潜力巨大！发动机的性能一流！
首先推荐：三凌EVO。目前已经出到10代！你可以在国内的4S店里，购买到9代的EVO，价格是45万左右！
这车不用过多的介绍。不论是动力还是操控，在这个价位上，还真找不出缺点！0-100KM。5秒左右！极速超越250KM，百公里油耗10个左右！2.0排量！手动6速！在中国的公路上，很难找对手了！一款非常出色的公路跑车！EVO也是曾经的世界冠军！
其次推荐：斯巴鲁翼豹STI，看清楚了是STI，最高版本的STI！和EVO永远的冤家！目前你可以预定10代的STI。官方公布0-100KM，4.5秒！极速超越250公里！发动机是保时捷技术的，涡轮发动机！百公油耗10个左右，2.5排量！手动6速！恭喜你，十代的翼豹STI，在中国大陆正式接受预定，是在08年的4月末！预定价：标准配置44万人民币，高配置48万人民币！在这个价位上，当然的王者！STI，还记得当年的富士555车队么？是的，就是它STI！
最后推荐：马自达RX8，经典转子引擎，只有马自达公司生产了！而转子引擎全世界只有RX8配备！官方公布0-100KM，6秒左右！极限速度超越240公里！他的排量，由于是双转子引擎，只有1.3，但是它的油耗确是惊人的，据RX8车主公布，实际油耗在16个左右！你必须考虑油耗问题！手动6速！但是他经典而时尚的外型，是以上两款车，无法比例的！中国大陆售价：38.8万！还记得头文字D里，陈冠希的坐驾么？就是RX8的前辈如今已经停产的RX7！
最最最后介绍一款给你吧！！ 他就是大众高尔夫，你要问我了，什么？高尔夫这种破车也在介绍范围里？呵呵，不知道你还记得吗？大众高尔夫GTI，是的，GTI！官方公布0-100KM,7.1秒！极速超越240公里，百公油耗8个左右！排量2.0！唯一的遗憾是，在中国大陆的价格有一点点偏高：5人坐，售价：39.9万，7人坐:40.9万！他的优点，就是6档DSG变速箱，你可以在百度上查询一下DSG变速箱,他的0-100KM,7.1秒，全部要归功这先进的变速箱!
动力性能最高的四款，就是楼上，没有别的选择！EVO和STI，是公路的当然王者，改装出来。和保时捷911有一拼，你不要惊讶，是就保时捷911，级别的车，我推荐的绝对是公路纯种跑车，改装潜力巨大！发动机的性能一流！
莲花操控跟血统都很纯正，那么它能完胜类似宝马Z4或者奥迪TT，或者保时捷卡曼么？（在国内能见到的车的范围内而且在不能改装的前提下来说）
个人感觉问题不大，有谁能详细说说
不知道跟GTR比能差多少
莲花百公里加速4.7秒。60多万，自重在700公斤左右好像，卡曼就是在boxer和911之间的一个级别的保时捷系列
网上查了下，的确可以到5秒之内我推荐宝马z4，价格51~70万（新旧两种），它的前辈宝马Z3 roadster自从1995年(作为1996年型号)在邦德的新电影黄金眼中首次公众亮相后，便一直成为众年青人追逐的对象。7年后，宝马公司再度推出性能与外观全面提升的Z3换代产品，并且正式命名为Z4。新一代BMW Z4有三款直列6缸动力单元可供选择，最大输出功率从150千瓦/204马力直到225千瓦/306马力。该发动机重161千克，是同级别中最轻的发动机，单位质量功率达到1.18千瓦/千克。最高发动机转速7,000转/分，并且发动机可以在2,500–4,000转/分的范围内保持315牛顿米的峰值扭矩。三款车型：sDrive35i锋尚型、sDrive30i锋尚型和sDrive23i领先型，市场分别报价83.8万元、73.8万元和58.9万元。BMW Z4 2.5si和3.0si装配的另一个亮点是带有换档拨片的6档自动变速箱。它保证驾驶者在享受自动变速箱的舒适时，也能体验到超强的运动特性。BMW Z4 2.5si和3.0si装配的另一个亮点是带有换档拨片的6档自动变速箱。它保证驾驶者在享受自动变速箱的舒适时，也能体验到超强的运动特性。BMW Z4敞篷跑车的车身是轻质结构和超高强度的理想组合：14,500牛顿米/度的静态扭转强度使其成为所有竞争车型中的佼佼者。它不仅赋予车辆令人震撼的弯道行驶性能，也使其在苛刻的Euro-NCAP碰撞测试中获得上佳表现。在2004年的Euro-NCAP碰撞测试中，BMW Z4敞篷跑车在前向和侧面碰撞中获得了敞篷跑车测试中的历史最好成绩，赢得最佳表现奖。除此之外，Z4敞篷跑车是第一款装备BMW高级安全电子系统（ASE）的汽车。该系统可随需控制每个安全气囊和安全带，甚至对蓄电池安全接线柱进行监控，在各种情况下保证驾驶者及乘客的安全。
新宝马Z4 sDrive 35i ：发动机3.0L 225kW，变速箱7挡双离合变速器，长×宽×高(mm)4239×1790×1291， 车体结构2门2座跑车， 上市年份2009， 最高车速(km/h)250 ，0-100加速时间(s)5.1，等速油耗(L/100km)9.4audi A5确切来讲，这是法拉利F430的一个型号，是F430 Spider，价钱比430普通版稍贵。下面是详细资料：
法拉利 F430 Spider 基本参数
款式年份2006
长/宽/高4512/1923/1234mm
轴距2600mm
变速器形式半自动
排气量465l
功率360.3(490)/8500Kw(ps)/rpm
最大扭矩465/5250N?m/rpm
油耗城市->26.9l/100Km
最高转速10000rpm
环保标准欧III
车体结构承载式->三厢
车门数2
座位数2个
驱动方式中置后驱
随车附带物品文件使用说明书，保养手册，随车工具等
保修政策3年不限公里
法拉利 F430 Spider 车身参数
车身颜色法拉利红/纯黑/亮黄等16种颜色
长/宽/高4512/1923/1234mm
轴距2600mm
车漆金属漆/普通漆
前轮距1669mm
后轮距1616mm
最小离地间隙130mm
前排内部高度890mm
前排内部宽度1500mm
前排坐垫长度530mm
后备厢宽度/离地高度700/690mm
前排腿部空间700/690mm
内饰材料真皮、复合材料
内饰贴面材料复合材料
前座中央扶手无
仪表板显示形式数字/模拟
仪表板背光颜色红色/黄色
仪表板灯亮度可调可调
车顶形式软顶敞篷
车篷开合方式电动
车篷开合时间25s
车门数2
座位数2个
前雨刷器双雨刷->无雨量传感器
后雨刷器无
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