始于经典，忠于豪华——试驾广汽丰田威飒-94汽车网

始于经典，忠于豪华——试驾广汽丰田威飒

对于从不担心销量的广汽丰田来说，它们接下来要做的就是用豪华再度占领细分市场。于是，依托丰田TNGA-K高端平台，并有先进双擎混动技术加持下的广汽丰田威飒(图片|配置|询价)肩负起了这个重任。

威飒源自丰田Harrier，国内消费者可能对这部车没有太多印象，其实Harrier至今早已历经四代25年进化，这次引进国内的威飒其实正是最新的第4代Harrier。而北美版的四代Harrier早已上市，并取名VENZA。来到国内，广汽丰田给这部车冠以了一个更加本土化的名字——威飒（同样也是一汽丰田的凌放HARRIER）。

来到国内后的威飒任务也很明确，从它高于威兰达，低于汉兰达的车型定位来看，同为中型SUV的威飒就是要在广汽丰田SUV现有的产品矩阵中承上启下，以占领更多细分市场。主打5座布局的车型定位既不会伤害到汉兰达大7座车型市场，又在售价以及豪华配置方面高于威兰达，它的存在让纠结于丰田中型SUV之间的消费者有了更清晰的选择。这样的做法无疑是十分讨巧的，汉兰达太过“成熟”，威兰达又略显“稚嫩”，尤其是对于那些刚刚成立家庭的年轻群体来说，威飒的车型定位几乎就是为他们量身打造。

那么想要吸引年轻消费者，年轻化的外观是第一步的。在试驾之初的讲解会上，厂家的技术人员就向我们介绍威飒的整体设计其实是想将跑车的设计语言融入到SUV之中，从而带来更加动感的视觉效果。就比如“X”形状的立体式前脸甚至有种SUPRA的既视感。腰身部分塑造出大面积曲面，整个腰线一直延伸出了车尾，与贯穿式的尾灯衔接起来，形成一种整体突出上扬的姿态，将整体的车身轮廓在视觉上瞬间压低了不少，立刻有了几分运动COUPE SUV的气势。尺寸上，威飒4780毫米/1855毫米/1660毫米的长宽高与竞品车型算得上伯仲之间，只是2690毫米的轴距拿出来确实有些捉襟见肘了。坐进车内也会明显感觉到腿部和头部的空间相当充沛，5人满载下的横向空间略显不足。

内饰的设计还是延续了丰田一贯中庸的风格，但是也可以看到威飒在尽可能地更贴近年轻化。比如提供黑色、灰色、棕色3种内饰颜色可选。仪表板、中控台、扶手箱、内门板采用大面积高级软质覆盖，方向盘、换挡杆、门内扶手都采用真皮面料覆盖，触手可及处柔软舒适；马鞍造型的中控台十分厚实，被皮革包裹后有点豪华真皮沙发的质感。标配的JBL音响系统（最低配车型除外）效果不错，甚至连后备厢处都覆盖了扬声器，开启后能够做到剧院式的环绕体验，如此高标准的音响系统在这个级别上确实不多见。此外，在我们试驾的这台车型上缺少了高配车型搭载的与波音客机同款的可调光式全景天窗以及液晶仪表等科技配置，在可玩性的体验上略显缺失。

威飒在动力上的配置依旧采用了与威兰达相同的2.0L和2.5L HEV两种动力总成，并均提供两驱和四驱版本车型选择，这套动力系统已经太多地出现在丰田的各种车型上面了，因此对这套系统我们并不陌生。因为我们试驾的这台为两驱版本的2.5L混动车型，所以在此也就不对四驱版本车型体验过多赘述。纵观整个车系，我们试驾的2.5L的两驱尊贵版本很有可能成为性价比最高的车型，除了与四驱车型在动力上稍稍逊色之外，该有的实用性配置一应俱全。

实际驾驶起来这套2.5L混动系统一如既往的稳定，在电机的加持下起步迅速，几乎没有延迟发动机的动力就被衔接上来，E-CVT变速箱将动力输出变得丝滑线性，这不是一台你想要开快的车，但不代表它缺少动力，尤其是在SPORT模式下，动力的输出并不会变得突兀，但整个动力系统的响应变化的尤为明显，油门更加敏感，方向也更加紧致，那种动力源源不断的持续输出会让一定程度地提升我们的驾驶信心。底盘的调校也不失主打豪华车型该有的厚重感，前麦弗逊后多连杆的悬架结构表现出色，减震器对于路面震动的过滤比较彻底，置身车内时刻都维持在一个舒适的状态。至于NVH方面，据说威飒全车车窗玻璃采用加厚设计，高配车型前排侧车窗采用双层降噪玻璃，地板隔震层覆盖面积高达92%，，并优化局部厚度。实际体验下来对比同级别的美系车稍有差距，但是对比自家的汉兰达个人感觉要更优秀一些。

综合感受下来，威飒展现出了的方方面面确实达到了我的预期，驾驶质感一如既往的稳定，该突出豪华感的地方也不会吝惜用料，21.68万—30.38万元在主流合资车里也极具性价比。可以说威飒是一台你很难挑出毛病的车，但同时它也不会让你感觉有太多惊喜。“中庸但不平庸，一切都恰到好处，既不亏欠，也不过头。”在我看来这句话放在威飒身上同样适用。所以，尤其对于那些刚刚组建家庭的年轻家庭来说，它绝对是一部可以闭着眼入手的座驾。